Необходимые инструменты
J 44723 Переходная пластина коробки передач/подставки. См. Специальные инструменты.
Схема №984
Схема №985
- Расположите трансмиссию на рабочем столе так, чтобы она опиралась на поддон картера.
- Отверните 12 болтов (3) крышки отбора мощности (КОМ)
- Снимите 2 крышки КОМ (2).
- Снимите прокладки КОМ (1).
- Установите J 44723 на ремонтный стенд. См. Специальные инструменты.
- Прикрепите к трансмиссии строп.
- Прикрепите к стропе таль.
- Поднимите трансмиссию на переходную пластину J 44723. См. Специальные инструменты.
- Закрепите коробку передач на J 44723, используя в качестве точки крепления любую из монтажных площадок КОМ. См. Специальные инструменты.
- Снимите строп с трансмиссии.
Схема №986
- Установите картер коробки передач так, чтобы поддон картера был обращен вниз.
- Выверните болт датчика скорости автомобиля (1), который крепит входной датчик скорости (2) к корпусу преобразователя.
- Снимите датчик входной скорости (2).
- Снимите уплотнительное кольцо датчика скорости транспортного средства (3) с входного датчика скорости.
Схема №987
- Снимите болт датчика скорости транспортного средства (1), который крепит датчик скорости турбины (2) к картеру коробки передач.
- Снимите датчик частоты вращения турбины 2.
- Снимите уплотнительное кольцо (3) датчика скорости транспортного средства с датчика скорости турбины.
Схема №988
- Выверните болт датчика скорости автомобиля (1), удерживающий выходной датчик скорости (2) на корпусе сцепления низкого и заднего хода - 2WD.
- Снимите датчик выходной скорости (2).
- Снимите уплотнительное кольцо (3) датчика скорости транспортного средства с выходного датчика скорости.
Схема №989
- Осторожно вытяните вентиляционное отверстие (2) из картера коробки передач.
- Если вентиляционный колпачок (1) отходит, аккуратно вытяните шток из картера коробки передач.
J 44587 Держатель главного вала. См. Специальные инструменты.
Схема №990
- Совместите J 44587 с доступом для отбора мощности следующим образом: Язычок J 44587 обращен к доступу для отбора мощности. См. Специальные инструменты. Отверстия под болты в J 44587 совмещены с 2 передними отверстиями под болты для доступа КОМ. См. Специальные инструменты.
- Установите J 44587 в точку доступа КОМ. См. Специальные инструменты.
- Установите 2 болта в J 44587 и плотно затяните болты. См. Специальные инструменты.
- Расположите основной корпус так, чтобы масляный поддон был обращен вверх.
- Снимите сливную пробку 1.
- Снимите уплотнение сливной пробки 2 со сливной пробки 1.
- Отверните 12 болтов масляного поддона (7). Снимите масляный поддон (3).
- Снимите прокладку масляного поддона (4).
- Снимите внутренний масляный фильтр (5) коробки передач.
- Снимите внутреннее уплотнение масляного фильтра коробки передач (6).
- Осмотрите и очистите магнит масляного поддона коробки передач (1) в масляном поддоне (2).
Схема №991
Схема №992
- С помощью глубокой колодки 30-32 мм (1 3/16 дюйма) или торцевого гаечного ключа нажмите на 4 язычка на разъеме жгута внутренней проводки (1). При нажатой лапке аккуратно вставьте разъем в коробку передач и через нее ладонью.
- Отсоедините внутренний жгут проводов (2) от следующих компонентов: Электромагнит управления давлением 1 (PCS1) (7) PCS2 (6) Электромагнит переключения передач 3 (SS3) (5) SS2 (4) Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) PCS (3) SS1 (8). Переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFP) (9) Модулированный главный соленоид давления (11) Внутренний переключатель режима трансмиссии (IMS)
- Снимите электромагнитные фиксаторы 1 с SS2 4 и SS3 5.
- Снимите внутренний жгут проводов (2) с основного корпуса клапана (10).
- Установите электромагнитные фиксаторы 1.
Схема №993
Схема №994
Схема №995
Схема №996
- Отверните 2 стопорных пружинных болта 1.
- Снимите стопорную пружину (2) вала ручного переключения передач.
- Отверните 11 болтов (1) для сборки корпуса регулирующего клапана.
- Снимите 4 болта (2) с модулированного основного корпуса клапана и корпуса управляющего клапана.
- Установите безворсовую ткань (1) в парковочную собачку и установите направляющее отверстие в коробке передач (2).
- Поднимите узел корпуса регулирующего клапана (2) до тех пор, пока 2 установочные штифты (1) узла корпуса регулирующего клапана не выйдут из зацепления с картером коробки передач.
- Сдвиньте узел корпуса регулирующего клапана в сторону и выведите штифт ручного клапана (2) из зацепления с рычагом ручного фиксатора вала переключения/узлом IMS (1).
- Извлеките корпус регулирующего клапана из коробки передач.
- Снимите ручной клапан (2) и штифт (3) ручного клапана с корпуса клапана переключения передач в сборе (1).
- Извлеките штифт ручного клапана (3) из ручного клапана (2).
- Снимите безворсовую ткань (1) с парковочной собачки и установите направляющее отверстие в коробке передач (2).
J 43911 Ручной съемник уплотнения вала переключения передач. См. Специальные инструменты.
Схема №997
Схема №998
- Установите коробку передач так, чтобы поверхность корпуса клапана коробки передач была обращена вверх.
- Снимите винт (3) с корпуса J 43911 (2). См. Специальные инструменты.
- Ввинтите корпус J 43911 в уплотнение вала ручного переключения передач (1). См. Специальные инструменты.
- Вверните винт 3 в корпус J 43911 (2). См. Специальные инструменты.
- Затяните винт (3) относительно вала ручного переключения передач до тех пор, пока не сместится уплотнение вала ручного переключения передач (1).
- Снимите уплотнение вала ручного переключения передач (1) с J 43911 (2). См. Специальные инструменты.
- Снимите стопорный рычаг/стопорный болт IMS в сборе (3) с помощью долота T27 Torx® и выбросьте болт.
- Поместите защитную пластину (1) на поверхность коробки передач вокруг сферического штифта (2).
- Извлеките палец сферического наконечника (2) из коробки передач.
- Удерживая стопорный рычаг/узел IMS (3), осторожно проведите вал ручного переключения передач (1) через следующее: Стопорный рычаг/узел IMS (3) Отверстие уплотнения вала ручного переключения передач (2)
- Извлеките стопорный рычаг/узел IMS (3) и узел парковочной собачки (5) из коробки передач.
- Поверните узел парковочной собачки (1) на 180 градусов.
- Извлеките заостренный кончик узла парковочной собачки через замочную скважину в стопорном рычаге/узле IMS (2).
Выбор нижней и обратной стальной пластины сцепления
Необходимые инструменты
- J 24204-2 Пруток и шпилька в сборе. См. Специальные инструменты.
- J 44530 Поршневой пружинный компрессор сцепления. См. Специальные инструменты.
Схема №999
Схема №1000
- Установите задний диск муфты заднего хода (3).
- Начиная с волоконного диска сцепления низкого и заднего хода, поочередно установите оставшиеся 5 волоконных дисков сцепления низкого и заднего хода (2) и стальные диски сцепления низкого и заднего хода (1).
- Установите J 24204-2 (3) и J 44530 (1) в коробку передач. См. Специальные инструменты.
- Убедитесь, что J 24204-2 не повредил заклепки упорной пластины зубчатого колеса (4) на 3-й, 5-й и задней пластине заднего хода в сборе. См. Специальные инструменты.
- С помощью барашковой гайки J 24204-2 сжать диски сцепления низкого и заднего хода (2) до плотного прижатия руки. См. Специальные инструменты.
- Поместите измерительный стержень 25 мм (1 дюйм) (2) на заднюю поверхность коробки передач в месте рядом с J 44530. См. Специальные инструменты.
- Измерьте расстояние от верхней части линейки до верхней части пакета муфт заднего хода (3) (размер A).
- Вычесть размер В, ширину линейки; из измерения А.
- Размерность С - результат вычитания.
- Выберите стальную пластину муфты заднего хода на основе размера C. См. раздел Спецификации селективных компонентов.
- Снимите J 24204-2 (3) и J 44530 (1). См. Специальные инструменты.
- Снимите 6 волоконных пластин сцепления низкого и заднего хода (2) и 5 стальных пластин сцепления низкого и заднего хода (1).
Измерение люфта на конце коробок передач
Необходимые инструменты
- J 24446 Задний монтажник подшипников. См. Специальные инструменты.
- J 5959 Набор индикаторов набора номера. См. Специальные инструменты.
Схема №1001
Схема №1002
Схема №1003
- С помощью J 24446 (1) установить шарикоподшипник (2) до посадки подшипника. См. Специальные инструменты.
- Выровняйте стопорное кольцо (1) так, чтобы скошенный край был обращен вверх.
- Установите стопорное кольцо 1.
- Расположите картер коробки передач так, чтобы передняя часть была обращена вверх.
- Соберите следующие инструменты и установите их на корпус гидротрансформатора, как показано на рисунке. J 5959-3 удлинение (1) J 5959-1 циферблатный индикатор (2) J 5959-2 основание (3) J 5959-7 зажим (4)
- Обнулите циферблатный индикатор (2).
- Поднимите отверткой заднюю часть корпуса сцепления 1-2-3-4, 4-5-6 через отверстие отбора мощности (КОМ) в картере трансмиссии.
- Обратите внимание на торцевой люфт, измеренный на индикаторе циферблата. Технические характеристики: Люфт конца трансмиссии должен быть 0 279-1 549 мм (0 011-0 061 дюйма).
- Если люфт торца не соответствует спецификации, необходимо установить другую селективную проставку.
- Снимите специальные инструменты с коробки передач.
- Снимите стопорное кольцо и шарикоподшипник в сборе.
- Повторите измерение и расчет, чтобы определить правильную селективную проставку.
J 43782 Задний уплотнитель. См. Специальные инструменты.
Схема №1004
- С помощью J 43782 установите масляное уплотнение переднего скользящего хомута вала крепи (1). См. Специальные инструменты.
- Убедитесь, что масляное уплотнение установлено на нужной глубине ниже задней поверхности картера сцепления заднего хода 2WD (2). Технические характеристики: Глубина установки заднего уплотнения составляет 4,55-5,35 мм (0 179-0 211 дюйма) ниже задней поверхности корпуса сцепления низкого и заднего хода, 2WD.
Первый диапазон
При перемещении рычага селектора из нейтрального положения (N) в положение привод (D) трансмиссия переключается из нейтрального положения в первый диапазон. Электромагнит переключения 1 (SS1), SS2 и SS3 остаются под напряжением. Электромагнит управления давлением 1 (PCS1) и электромагнит муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) остаются обесточенными.
Клапан переключения 1, клапан переключения 2 и клапан переключения 3 остаются в положении хода. Когда нормально закрытый PCS1 обесточен, клапан 1 регулирования давления продолжает подавать полное управляющее давление через клапан 2 переключения на муфту низкого и заднего хода, удерживая муфту включенной. Во время смены PCS2 возбуждается, блокируя сброс давления сигнала PCS2, вызывая повышение давления. Сигнал PCS2 давления воздействует на клапан 2 регулирования давления, открывая канал давления клапана 2 регулирования давления для основного давления. PCS2 давление направляется через клапан переключения 1, клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан на муфту 1-2-3-4, применяя муфту 1-2-3-4. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает ток на PCS2, который управляет скоростью нарастания давления в муфте 1-2-3-4, обеспечивая плавный переход в первый диапазон. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу первого диапазона.
После завершения переключения на первый диапазон SS3 обесточивается, после чего следует SS1 (во избежание «защелкивания» SS3), после чего оба клапана отключаются. PCS2 также обесточивается, PCS2 давление сигнала, позволяя клапану 2 регулирования давления отключаться, что приводит к сбросу PCS2 давления. В обесточенном положении клапан переключения 3 направляет основное давление к ручному клапану переключения, который направляет основное давление к муфте 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4. При использовании сцепления 1-2-3-4 и муфт заднего хода трансмиссия остается в первом диапазоне.
Управление выпуском основного давления для реле давления 2 блокируется клапаном переключения 2, удерживая выключатель включенным и обеспечивая обратную связь с блоком управления трансмиссией, что клапан переключения 2 нажат. Когда переключающий клапан 1 находится в положении, в котором не происходит нажатие, подача давления к переключателю 1 давления прекращается, а когда давление сбрасывается, переключатель давления выключается, обеспечивая обратную связь, что переключающий клапан 1 находится в положении, в котором не происходит нажатие. При отключенном клапане 3 переключения управляющее основное давление к переключателю 3 давления разряжается, и переключатель 3 давления выключается, обеспечивая обратную связь, что клапан 3 переключения находится в отключенном положении.
Если электропитание прерывается, когда передача находится в первом диапазоне, SS2 обесточивается. Нормально закрытый PCS1 продолжает блокировать выпуск PCS1 сигнального давления (сигнальное давление остается управляющим), что приводит к поддержанию максимального PCS1 давления. PCS1 давление продолжает направляться к клапану 2 переключения, который остается в рабочем состоянии из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, и текучая среда продолжает направляться к муфте заднего хода, сохраняя включенными муфту заднего хода и муфту заднего хода. Основное давление продолжает направляться через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан на муфту 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и применения сцепления низкого и заднего хода позволяет трансмиссии оставаться в первом диапазоне для возможности хромать домой.
Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в первом диапазоне, перевод ручного селекторного клапана в нейтральное положение (N) отключит основное давление в муфте 1-2-3-4 и муфта будет разряжена. Сцепление низкого и заднего хода остается действующим. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия переходит в нейтраль.
Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в первом диапазоне, перемещение ручного селекторного клапана в положение Реверс (R) отключает основное давление на муфту 1-2-3-4, истощая муфту 1-2-3-4. Ручной селекторный клапан направляет основное давление через клапан муфта блокировки гидротрансформатора в нижнюю часть клапана переключения 2, уменьшая ход клапана и открывая путь основному давлению для подачи сцепления низкого и заднего хода, сохраняя включенным сцепление. Затем PCS1 управляющее давление направляется на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, применяя муфту. Комбинация сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу диапазона Reverse (R), для возможности хромающего дома.
| Важно | Если ручной селекторный клапан переводится обратно в передний диапазон после того, как реверс достигнут, селекторный клапан будет направлять жидкость в муфту 1-2-3-4, а переключающий клапан 2 будет оставаться отключенным, направляя жидкость в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, что приводит к работе в третьем диапазоне. |
|---|
Если электроэнергия прерывается, когда трансмиссия находится в первом диапазоне, что приводит только к первой, нейтральной и обратной работе, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.
Схема №1005
Второй диапазон (без применения муфты блокировки гидротрансформатора)
Перед переключением с первого диапазона на второй модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управления трансмиссией переводит определенный клапан (1) переключения, клапан (2) переключения и клапан (3) переключения в правильное положение, при котором клапан (1) переключения и клапан (2) переключения не приводятся в действие и клапан (3) переключения работает.
Соленоид 1 (PCS1) регулирования давления возбуждается, открывая PCS1 сигнальное давление для выпуска и позволяя клапану 1 регулирования давления отключаться, выпуская низкое и обратное давление сцепления. PCS2 возбуждается, повышая PCS2 сигнал и PCS2 давление. Давление PCS2 направляется через клапан переключения 1 и клапан переключения 3 на муфту 2-6. ТСМ подает ток в PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления подает давление в муфту 2-6, и ток в PCS1, который управляет скоростью, с которой муфта заднего хода разряжается, обеспечивая плавный переход во второй диапазон. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4.
Комбинация 1-2-3-4 и применения сцепления 2-6 обеспечивает работу второго диапазона.
После того, как переключение на второй диапазон завершено, SS2 обесточивается, позволяя переключательному клапану 2 отключиться. Подача муфты низкого и заднего хода, которая выпускалась через клапан переключения 2 и PCS1, теперь выпускается через обратную засыпку, удерживая муфту низкого и заднего хода в выключенном состоянии. 3-я, 5-я и обратная муфты имеют выпускной тракт через клапан переключения 2 к клапану регулировки давления 1, удерживая 3-ю, 5-ю и обратную муфты в отпущенном состоянии.
Реле 1 давления, реле 2 давления и реле 3 давления выключаются, обеспечивая обратную связь, что клапаны находятся в обесточенном положении.
Если электропитание прерывается, когда передача находится во втором диапазоне, PCS1 и PCS2 обесточиваются. Нормально открытый PCS2 разряжает сигнальное давление PCS2, позволяя клапану 2 управления давлением отключиться, разряжая муфту 2-6. Нормально закрытый PCS1 блокирует выпуск давления сигнала клапана 1 регулирования давления, позволяя сигналу PCS1 и давлению PCS1 повышаться. Клапан регулирования давления 1 направляет полное давление через клапан переключения 2 к 3-й, 5-й и обратной муфте, применяя сцепление. Сцепление 1-2-3-4 продолжает применяться с основным давлением через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан. Комбинация сцепления 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и реверсивного сцепления обеспечивает работу преобразователя третьего диапазона для возможности хромающего дома.
Если муфта гидротрансформатора была включена во время прерывания питания, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, и трансмиссия возвращается к работе преобразователя.
Если подача электроэнергии прерывается во время работы коробки передач во втором диапазоне и последующей работы в третьем диапазоне, перевод ручного селекторного клапана в нейтральное положение (N) отключит основное давление в муфте 1-2-3-4 и муфта будет разряжена. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия переходит в нейтраль.
Если электрическая мощность прерывается, когда трансмиссия находится во втором диапазоне с последующей работой в третьем диапазоне, перемещение ручного селекторного клапана в обратную сторону отключит основное давление на муфту 1-2-3-4, истощая муфту 1-2-3-4. Ручной селектор направляет основное давление через клапан муфта блокировки гидротрансформатора и клапан переключения 2 на муфту низкого и заднего хода, применяя сцепление. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта. Комбинация сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и применения сцепления низкого и заднего хода обеспечивает работу в обратном диапазоне для возможности хромать домой.
Схема №1006
Второй диапазон (с применением муфты блокировки гидротрансформатора (буксировка))
Подача питания на соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводит к перемещению клапана муфта блокировки гидротрансформатора до упора, позволяя основному давлению поступать в верхнюю часть проточного клапана преобразователя. Клапан потока преобразователя работает, выпуская давление в преобразователе в отстойник и устраняя разделяющее усилие между поршнем муфта блокировки гидротрансформатора и крышкой преобразователя. Одновременно проточный клапан конвертера открывает канал, подающий давление ТСС-приложения в цепь выхода конвертера. Перепад давления на поршне муфта блокировки гидротрансформатора приводит в действие муфту гидротрансформатора.
В зависимости от калибровки на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора может подаваться питание в диапазонах 2-6. Калибровки могут также применять муфта блокировки гидротрансформатора для специальных применений, таких как работа отбора мощности (PTO), управляемая непосредственно скоростью двигателя с передачей в нейтральном положении или работа муфта блокировки гидротрансформатора в первом трюме.
Третий диапазон
Перед переключением со второго диапазона на третий модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что все переключающие клапаны находятся в правильном положении, при этом переключающий клапан 1, переключающий клапан 2 и переключающий клапан 3 отключены.
Соленоид 2 (PCS2) управления давлением обесточен, что приводит PCS2 сбросу сигнального давления, что позволяет клапану 2 управления давлением отключиться и вывести из действия муфту 2-6. PCS1 обесточивается, повышая PCS1 сигнал и PCS1 давления. Давление PCS1 через клапан переключения 2 направляется на 3-ю, 5-ю и обратную муфты. ТСМ уменьшает ток до PCS1, который управляет скоростью, с которой клапан 1 регулирования давления подает давление в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, и уменьшает ток до PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления выпускает 2-6 муфту, обеспечивая плавный переход в третий диапазон. Основное давление продолжает течь через соленоид переключения 3 (SS3) и ручной селекторный клапан к муфте 1-2-3-4, сохраняя включенным сцепление.
Комбинация сцепления 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и заднего применения сцепления производит работу в третьем диапазоне.
После того, как переход в третий диапазон завершен, SS1 возбуждается и направляет управляющее основное давление в верхнюю часть клапана переключения 1, ударяя по клапану. Когда клапан переключения 1 находится в положении хода, подача сцепления 2-6 выпускается через клапан переключения 1 для выпуска обратной засыпки, сохраняя муфту 2-6 выключенной, а муфта 4-5-6 имеет выпускной путь через клапан переключения 1 к клапану регулировки давления 2, сохраняя муфту 4-5-6 выключенной.
Реле давления 1 включается, обеспечивая обратную связь о том, что клапан переключения 1 погас. Переключатель 2 давления и переключатель 3 давления остаются выключенными, обеспечивая обратную связь, что клапан 2 переключения и клапан 3 переключения находятся в обесточенном положении.
Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, SS1 и соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (если применяется муфта блокировки гидротрансформатора) обесточиваются. Переключите вентиль 1 на холостой ход, изменив выпускной тракт муфты 4-5-6 на выпуск обратной засыпки и выпускной тракт муфты 2-6 на нагнетательный регулирующий клапан 2. Нормально замкнутый PCS1 продолжает блокировать сброс давления сигнала PCS1 (сигнал остается управляющим магистральным). Сигнальное давление в верхней части клапана 1 регулирования давления создает максимальное PCS1 давление, которое направляется через клапан 2 переключения в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, удерживая муфту включенной. При нахождении ручного селекторного клапана в переднем положении основное давление продолжает питать муфту 1-2-3-4 через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан. Комбинация сцеплений 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и заднего хода удерживает трансмиссию в третьем диапазоне для возможности хромать домой. Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая обрыв клапана муфта блокировки гидротрансформатора, сбрасывая давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Обратный ход клапана расхода преобразователя, перенаправляющий основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.
Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, и ручной селекторный клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 1-2-3-4 разряжается через ручной селекторный клапан для выпуска обратной засыпки. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При использовании только одного сцепления коробка передач переходит в нейтральное положение (N).
Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, и ручной селекторный клапан переводится в положение реверса (R), муфта 1-2-3-4 разряжается через ручной селекторный клапан, который освобождает муфту. Основное давление идет через клапан переключения 3, ручной клапан переключения и клапан переключения 2 на муфту низкого и заднего хода, применяя сцепление. Комбинация сцепления 3-го, 5-го и заднего хода и применения сцепления низкого и заднего хода дает диапазон Reverse (R) для возможности хромать домой.
Схема №1007
Четвертый диапазон
Перед переключением с третьего диапазона на четвертый модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что все клапаны переключения находятся в правильном положении, при этом клапан 1 переключения работает, а клапан 2 переключения и клапан 3 переключения не работают.
Соленоид 1 (PCS1) управления давлением возбуждается, открывая PCS1 сигнальное давление для выпуска, что позволяет клапану 1 управления давлением отключиться и 3-й, 5-й, и обратное давление сцепления истощается. PCS2 возбуждается, повышая PCS2 сигнал и PCS2 давление. Давление PCS2 направляется через клапан переключения 1, клапан переключения 3, клапан переключения 2 и ручной распределительный клапан на муфту 4-5-6, задействуя сцепление. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан на муфту 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4. ТСМ подает ток в PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления подает давление в муфту 4-5-6, и ток в PCS1, который управляет скоростью, с которой клапан 1 регулирования давления выпускает 3-ю, 5-ю и обратную муфты, обеспечивая плавный переход в четвертый диапазон.
Комбинация сцепления 1-2-3-4 и применения сцепления 4-5-6 обеспечивает работу четвертого диапазона.
После завершения перехода к четвертому диапазону на SS3 подается питание, направляя управляющее основное давление в верхнюю часть клапана переключения 3, перемещая клапан. В положении хода основное давление перенаправляется через клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя включенной муфту 4-5-6. Поток от нагнетательного регулирующего клапана 2 к клапану переключения 3 направляется через ручной селекторный клапан к муфте 1-2-3-4, сохраняя включенной муфту 1-2-3-4.
Реле давления 3 включается, а реле давления 1 остается включенным, обеспечивая обратную связь о том, что клапаны погасли. Реле давления 2 остается выключенным, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения 2 находится в обесточенном положении.
Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в четвертом диапазоне, PCS1, PCS2, соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), SS1 и SS3 обесточиваются. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3 и клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя включенной муфту 4-5-6. При обесточивании нормально открытый PCS2 разряжает сигнальное давление PCS2, позволяя клапану 2 управления давлением отключиться, и муфта 1-2-3-4 разряжается. После прекращения хода клапана переключения 1 муфта 1-2-3-4 разряжается для выпуска обратной засыпки. Нормально замкнутый PCS1 блокирует выпуск сигнала PCS1 давлением, позволяя сигналу PCS1 и давлению PCS1 повышаться. Клапан регулирования давления 1 направляет полное давление через клапан переключения 2 к 3-й, 5-й и обратной муфте, применяя сцепление. Комбинация сцепления 4-5-6 и 3-го, 5-го и реверсивного сцепления обеспечивает работу пятого диапазона для возможности хромающего дома. Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, обесточивание соленоида муфта блокировки гидротрансформатора приводит к тому, что клапан муфта блокировки гидротрансформатора отключается, выпуская давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Обратный ход клапана расхода преобразователя, перенаправляющий основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.
Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в четвертом диапазоне (что приводит к работе преобразователя пятого диапазона), и ручной селекторный клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан для выпуска обратной засыпки, освобождая муфту 4-5-6. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переходит в нейтральное положение.
Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в четвертом диапазоне (вызывая работу преобразователя пятого диапазона), и ручной селекторный клапан переводится в положение Реверс (R), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан, освобождая муфту. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переходит в нейтральное положение.
Если электрическая мощность прерывается при передаче в четвертом диапазоне, что приводит только к пятому диапазону и нейтральной работе, двигатель может быть остановлен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.
Схема №1008
Пятый диапазон
Прежде чем выполнить переключение с четвертого диапазона на пятый, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что все клапаны переключения находятся в правильном положении с клапаном 1 переключения и клапаном 3 переключения, и клапан 2 переключения не нажат.
Электромагнит 2 (PCS2) управления давлением обесточен, что приводит PCS2 обесточиванию сигнального клапана 2 управления давлением и давлением, что позволяет муфте 1-2-3-4 выходить через ручной клапан переключения, клапан 3 переключения и клапан 1 переключения и клапан 2 управления давлением. PCS1 обесточивается, повышая сигнал PCS1 и давление в нагнетательном клапане 1. PCS1 давление направляется через клапан переключения 2 на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, приводя в действие муфту. ТСМ уменьшает ток до PCS1, который управляет скоростью, с которой клапан 1 регулирования давления подает давление в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, и уменьшает ток до PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления выпускает 1-2-3-4 муфту, обеспечивая плавный переход из четвертого диапазона в пятый. Сцепление 4-5-6 продолжает действовать за счет основного давления, протекающего через клапан переключения 3, клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан.
Комбинация сцепления 4-5-6 и 3-го, 5-го и заднего применения сцепления производит работу пятого диапазона.
Реле давления 1 и реле давления 2 выключаются, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения 1 и клапан переключения 2 находятся в обесточенном положении, а реле давления 3 остается включенным, обеспечивая обратную связь, что клапан переключения 3 находится в обесточенном положении.
Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в пятом диапазоне, PCS2, электромагнит переключения 3 (SS3) и электромагнит муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (если применяется муфта блокировки гидротрансформатора) обесточиваются. Хотя SS3 больше не подает управляющее основное давление в верхнюю часть клапана 3 переключения, управляющее основное давление течет через клапан 1 переключения в верхнюю часть клапана 3 переключения, поддерживая клапан в рабочем состоянии. Нормально закрытый PCS1 продолжает блокировать сброс сигнального давления (сигнал остается управляющим магистральным). Сигнальное давление в верхней части клапана 1 управления давлением создает максимальное управляющее давление, которое направляется через клапан 2 переключения в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, удерживая муфту включенной. Основное давление подается через клапан переключения 3 и клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя сцепление включенным.
Сочетание сцепления 4-5-6 и 3-го, 5-го и заднего применения сцепления обеспечивает работу пятого диапазона для возможности хромать домой.
Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая отключение клапана регулирования давления муфта блокировки гидротрансформатора, сбрасывая давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Обратный ход клапана расхода преобразователя, перенаправляющий основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.
Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в пятом диапазоне (что приводит к работе преобразователя пятого диапазона), и ручной селекторный клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан для выпуска обратной засыпки, освобождая муфту 4-5-6. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переходит в нейтральное положение.
Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в пятом диапазоне (работа преобразователя пятого диапазона), и ручной селекторный клапан переводится в положение Реверс (R), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан, освобождая муфту. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переходит в нейтральное положение.
Если электрическая мощность прерывается, когда трансмиссия находится в пятом диапазоне, что приводит только к пятой и нейтральной работе, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.
Схема №1009
Шестой диапазон
Перед переключением с пятого диапазона на шестой модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает правильное положение всех переключающих клапанов. Соленоид переключения 1 (SS1) и SS2 электрически выключены, а клапан переключения 1 и клапан переключения 2 находятся в обесточенном положении. SS3 электрически включен, а клапан переключения 3 находится в положении хода.
Соленоид 1 (PCS1) управления давлением возбуждается, открывая PCS1 давление для выпуска, что позволяет клапану 3 управления давлением отключаться, выпуская 3-е, 5-е и обратное давления сцепления и освобождая 3-е, 5-е и обратное сцепления. PCS2 возбуждается, повышая сигнал PCS2 и давление PCS2. PCS2 давление направляется через клапан переключения 1, клапан переключения 3, клапан переключения 2 и снова через клапан переключения 3 на муфту 2-6, задействуя муфту. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3, клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя включенной муфту 4-5-6. ТСМ подает ток в PCS2, который управляет скоростью, с которой клапан 2 регулирования давления подает давление в муфту 2-6, и ток в PCS1, который управляет скоростью, с которой клапан 1 регулирования давления выпускает 3-ю, 5-ю и обратную муфты, обеспечивая плавный переход в шестой диапазон.
Совместное применение сцепления 4-5-6 и сцепления 2-6 обеспечивает работу шестого диапазона.
Переключатель 1 давления и переключатель 2 давления остаются разомкнутыми (выключены), обеспечивая обратную связь, что клапан 1 переключения и клапан 2 переключения остаются в обесточенном положении, а переключатель 3 давления остается замкнутым (включен), обеспечивая обратную связь, что клапан 3 переключения остается в оборванном положении.
Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в шестом диапазоне, PCS1 и PCS2, SS3 и соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (если применяется муфта блокировки гидротрансформатора) обесточиваются. Хотя SS3 подает управляющее основное давление в верхнюю часть клапана 3 переключения, управляющее основное давление течет через клапан 1 переключения в верхнюю часть клапана 3 переключения, удерживая клапан в положении хода. Нормально открытый PCS2 обеспечивает выпуск PCS2 сигнального давления, позволяя клапану 2 регулирования давления отключаться, обеспечивая выпуск из муфты 2-6. Нормально закрытый PCS1 блокирует сброс давления PCS1 сигнала, позволяя сигналу PCS1 и давлению PCS1 повышаться.
PCS1 давление направляется через клапан переключения 2 на 3-ю, 5-ю и обратную муфты, приводя в действие муфту. Основное давление продолжает поступать через клапан переключения 3, клапан переключения 2 и ручной селекторный клапан на муфту 4-5-6, сохраняя включенной муфту 4-5-6. Комбинация сцепления 4-5-6 и 3-го, 5-го и заднего применения сцепления обеспечивает работу пятого диапазона для возможности хромать домой.
Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая отключение клапана муфта блокировки гидротрансформатора, что приводит к сбросу давления из верхней части расходного клапана преобразователя. Прекращение хода клапана потока преобразователя перенаправляет основное избыточное давление в тракт «конвертер в потоке», затем в «конвертер на выходе», переходя к охладителю трансмиссионного масла. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.
Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в шестом диапазоне (вызывая работу преобразователя шестого диапазона [муфта блокировки гидротрансформатора OFF]), и ручной селекторный клапан переводится в нейтральное положение (N), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан, чтобы выпустить давление обратной засыпки, освобождая муфту 4-5-6. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При использовании только одного сцепления трансмиссия переключается в нейтральное положение
Если электрическая мощность прерывается, когда коробка передач находится в шестом диапазоне (вызывая работу преобразователя пятого диапазона [муфта блокировки гидротрансформатора OFF]), и ручной селекторный клапан переводится в положение Reverse (R), муфта 4-5-6 разряжается через ручной селекторный клапан, чтобы выпустить давление обратной засыпки, освобождая муфту 4-5-6. Остается применяемой 3-я, 5-я и обратная муфта сцепления. При применении только одного сцепления трансмиссия переключается в нейтральное положение.
Если электрическая мощность прерывается, когда трансмиссия находится в шестом диапазоне, что приводит только к пятому диапазону и работе в нейтральном режиме, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения работы в нейтральном режиме, в режиме привода и в обратном режиме.
Схема №1010
Задний ход
При переводе ручного клапана переключения с нейтрали (N) на реверс (R) электромагнит переключения 1 (SS1) обесточивается, выключая сигнализатор 1. SS2 и SS3 остаются под напряжением, удерживая включенными переключатель 2 давления и переключатель 3 давления. Давление обратного сигнала исчерпывается, снимая давление с реле давления 4, включая нормально замкнутый сигнализатор давления 4.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) включает соленоид 2 (PCS2) управления давлением для управления скоростью, с которой PCS2 давление подает масло во встречную 3-ю, 5-ю и обратную муфты, обеспечивая плавный переход на реверс. Когда PCS2 возбуждается, давление PCS2 сигнала увеличивается. Сначала пружина клапана 2 регулировки давления удерживает клапан регулировки от клапана 2 регулировки давления, так что на клапан 2 регулировки давления действует только PCS2 сигнальное давление. По мере PCS2 как давление сигнала увеличивается, давление PCS2 увеличивается. Давление сигнала PCS2 также действует на клапан усиления, перемещая клапан и сжимая пружину клапана усиления. Когда пружина усилительного клапана сжата в достаточной степени, усилительный клапан контактирует с клапаном 2 регулировки давления. Пружина усилительного клапана позволяет управлять начальным применением 3-й, 5-й и обратной муфт с более низким коэффициентом усиления, улучшая управление встречными 3-й, 5-й и обратной муфтами. Как только клапан усиления входит в контакт с клапаном 2 регулирования давления, PCS2 давление увеличивается с более высокой степенью усиления, PCS2 давление протекает через клапан 1 переключения для переключения клапана 3 и далее для включения 3-й, 5-й и обратной муфт. Когда переключение на задний ход завершено, PCS2 полностью включается PCS2 и давление полностью включает 3-ю, 5-ю и обратную муфты. PCS1 обеспечивает полное давление в муфте заднего хода.
Применение 3-й, 5-й, и муфты заднего хода и муфты заднего хода производит работу в диапазоне заднего хода.
Если подача электроэнергии прерывается при работе коробки передач в обратном диапазоне, PCS2, SS2 и SS3 отключаются. Когда PCS2 обесточивается, нормально открытый соленоид разряжает сигнальное давление, PCS2 результате чего клапан 2 регулирования давления выключается, разряжая и освобождая 3-ю, 5-ю и обратную муфты. Клапан переключения 1 остается в положении хода. Управляющее основное давление через клапан переключения 1 поступает в верхнюю часть клапана переключения 3, удерживая клапан переключения 3 в рабочем состоянии. Нормально замкнутый PCS1 блокирует выпуск PCS1 сигнального давления, и PCS1 давление поддерживается. PCS1 давление продолжает направляться через переключающий клапан 2, который остается в нижнем положении из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, в муфту заднего хода, удерживая включенными муфту заднего хода и муфту заднего хода. Поскольку применяется только одно сцепление, трансмиссия переключается на нейтральный диапазон.
Если электроэнергия прерывается при работе трансмиссии в обратном диапазоне, что приводит к нейтральной работе, то основное давление направляется через клапан переключения 3 на клапан переключения 2. Поскольку переключающий клапан 2 остается в рабочем состоянии из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, основное давление блокируется от достижения ручного селекторного клапана. Если ручной селекторный клапан переведен в нейтральное положение (N) или переднее положение, коробка передач остается в нейтральном положении.
Если электрическая мощность прерывается при работе трансмиссии в обратном диапазоне, что приводит к нейтральной работе, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.
Схема №1011
Реверс по умолчанию - Limp Home
Если электроэнергия прерывается при работе трансмиссии в обратном диапазоне, что приводит к нейтральной работе, то основное давление направляется через клапан переключения 3 на клапан переключения 2. Поскольку переключающий клапан 2 остается в рабочем состоянии из-за эффекта «защелкивания» давления на двух площадках разного диаметра, основное давление блокируется от достижения ручного селекторного клапана. Если ручной селекторный клапан переведен в нейтральное положение (N) или переднее положение, коробка передач остается в нейтральном положении.
Если электрическая мощность прерывается при работе трансмиссии в обратном диапазоне, что приводит к нейтральной работе, двигатель может быть выключен и перезапущен для достижения нейтральной, третьей и обратной работы.
Схема №1012
По умолчанию Forward - 3-й диапазон Limp Home
Если подача электроэнергии прерывается, когда коробка передач находится в третьем диапазоне, SS1 и соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (если применяется муфта блокировки гидротрансформатора) обесточиваются. Переключите вентиль 1 на холостой ход, изменив выпускной тракт муфты 4-5-6 на выпуск обратной засыпки и выпускной тракт муфты 2-6 на нагнетательный регулирующий клапан 2. Нормально замкнутый PCS1 продолжает блокировать сброс давления сигнала PCS1 (сигнал остается управляющим магистральным). Сигнальное давление в верхней части клапана 1 регулирования давления создает максимальное PCS1 давление, которое направляется через клапан 2 переключения в 3-ю, 5-ю и обратную муфты, удерживая муфту включенной. При нахождении ручного селекторного клапана в переднем положении основное давление продолжает питать муфту 1-2-3-4 через клапан переключения 3 и ручной селекторный клапан. Комбинация сцеплений 1-2-3-4 и 3-го, 5-го и заднего хода удерживает трансмиссию в третьем диапазоне для возможности хромать домой. Если применяется муфта блокировки гидротрансформатора, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора обесточивается, вызывая обрыв клапана муфта блокировки гидротрансформатора, сбрасывая давление из верхней части расходного клапана преобразователя. Обратный ход клапана расхода преобразователя, перенаправляющий основной избыток на вход преобразователя и на выход преобразователя в охладитель. Теперь муфта блокировки гидротрансформатора разблокирован.
