Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Silverado 1500/Chevrolet Silverado 1500 (2000-2012)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - вве…
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Silverado 1500

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 50 иллюстраций ~31 мин чтения

Ссылка на диапазон (M30/M32/M70)

ДиапазонПаркЗадний ходНейтральныйODD21
Механизм1-й2-й3-й4-й1-й2-й3-й1-я * *2-й1-й2-й * * *
1-2 Соленоид переключения передачВКЛ *ВКЛ *ВКЛ *ONOFFOFFONONOFFOFFONOFFONOFF
2-3 Соленоид переключения передачВКЛ *ВКЛ *ВКЛ *ONONOFFOFFONONOFFONONONON
2-4 диапазонAAAAA
Реверсивное входное сцеплениеA
Муфта свободного ходаAAAAA
Сцепление переднего ходаAAAAAAAAAAA
Передняя муфта Sprag в сбореHHHHHHHHHH
3-4 СцеплениеAAA
Муфта Lo/RollerHHHH
Муфта Lo/RevAAA
A = Приложено H = Удержание ВКЛ = Соленоид включен. OFF = Соленоид обесточен. * Состояние соленоида переключения является функцией скорости транспортного средства и может изменяться, если скорость транспортного средства увеличивается в достаточной степени в режиме парковки, заднего хода или нейтрали. Однако это не влияет на работу трансмиссии. * * Механическая передача Second-First электронно предотвращается при нормальных условиях эксплуатации. * * * Механическая передача First-Second доступна только выше примерно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч).

Справочная таблица диапазонов

Ссылка на диапазон (только M33)

ДиапазонПаркЗадний ходНейтральныйODD21
Механизм1-й2-й3-й4-й1-й2-й3-й1-я * *2-й1-й2-й * * *
1-2 Соленоид переключения передачВКЛ *ВКЛ *ВКЛ *ONOFFOFFONONOFFOFFONOFFONOFF
2-3 Соленоид переключения передачВКЛ *ВКЛ *ВКЛ *ONONOFFOFFONONOFFONONONON
2-4 диапазонAAAAA
Реверсивное входное сцеплениеA
Муфта свободного ходаAAAAAAAA
Сцепление переднего ходаAAAAAAAAAAA
Передняя муфта Sprag в сбореHHHHHHHHHH
3-4 СцеплениеAAA
Муфта Lo/RollerHHHH
Муфта Lo/RevAAA
A = Приложено H = Удержание ВКЛ = Соленоид включен. OFF = Соленоид обесточен. * Состояние соленоида переключения является функцией скорости транспортного средства и может изменяться, если скорость транспортного средства увеличивается в достаточной степени в режиме парковки, заднего хода или нейтрали. Однако это не влияет на работу трансмиссии. * * Механическая передача Second-First электронно предотвращается при нормальных условиях эксплуатации. * * * Механическая передача First-Second доступна только выше примерно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч).

Справочная таблица диапазонов

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Механизм1-2 Соленоид переключения передач2-3 Соленоид переключения передачПередаточное число
1ONON3.059:1
2OFFON1.625:1
3OFFOFF1.000:1
4ONOFF0.696:1

Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число 4L60-E/4L70-E

Скорость переключения (M30/M32/M70)

1-2 Переключение на более высокую передачу при +/- 250 об/мин Частота вращения выходного вала2-3 Переключение на более высокую передачу при +/- 250 об/мин Частота вращения выходного вала3-4 Переключение на более высокую передачу при +/- 250 об/мин Частота вращения выходного вала1-2 Переключение на более высокую передачу при широко открытой дроссельной заслонке +/- 250 об/мин, частота вращения выходного вала2-3 Переключение на более высокую передачу при широко открытой дроссельной заслонке +/- 250 об/мин, частота вращения выходного вала3-1 Широкий открытый дроссель Пониженная передача +/- 100 об/мин, частота вращения выходного валаMIN муфта блокировки гидротрансформатора Apply @ 12% (об/мин)
% ТУК122550122550122550
Транс КалКузовОсь
4.3L (LU3)
AC103.084886201127864114518781220154024411615308014651577
BC103.424866131120866114118801292162625841521291513311585
BK10/203.734866131120866114118801292162625841521291513311585
CC103.734926041118850114018551207152024141520268213411565
4.8L (LR4)
AC103.42431607103876499916661078150925471815316613331568
BC10 K10/203.734196081027755100616771070148825371816316213001572
CK10/204.104106151048775102516861071150425521827319012761709
5.3L (LM7)
AC10/203.424316071038764100016661077150925471815316613321568
BC10/20 К103.7339156896070594015681000139123701697295512151470
CC20 K104.104106151048775102516861071150325521827319012761709

Скорость переключения

6.0L (LQ9) Сьерра/Денали
Процент дроссельной заслонки
Транс Кал.12.5255075100
Обычный (по умолчанию)Км/чМиль/чКм/чМиль/чКм/чМиль/чКм/чМиль/чКм/чМиль/ч
1-2 Переключение на более высокую передачу15.39.517.71142.626.559.53763.639.5
2-3 Переключение на более высокую передачу26.616.533.82170.84491.757107.066.5
3-4 Переключение на более высокую передачу37.02351.532117.573
2-1 Сдвиг вниз12.9812.9812.9812.98
3-2 Сдвиг вниз20.112.520.112.539.424.562.839
4-3 Сдвиг вниз33.82133.82165.240.5
Муфта блокировки гидротрансформатора Apply 4-я передача58.736.570.844
6.0L (LQ9) 4L65E (M32) GMT800 Sierra/Denali Normal N/V = 44,40 4,10: 1 Главная передача

Скорость переключения (M30/M32/M70)

6.0L (LQ9) 2WD Pickup
Процент дроссельной заслонки
Транс Кал.12.5255075100
Обычный (по умолчанию)Км/чМиль/чКм/чМиль/чКм/чМиль/чКм/чМиль/чКм/чМиль/ч
1-2 Переключение на более высокую передачу16.11022.51448.33063.639.569.243
2-3 Переключение на более высокую передачу12.17.535.42275.64799.862128.780
3-4 Переключение на более высокую передачу40.22556.335123.176.5
2-1 Сдвиг вниз12.9812.9812.9812.98
3-2 Сдвиг вниз22.51422.51444.327.569.243
4-3 Сдвиг вниз37.02337.02364.440112.770
Муфта блокировки гидротрансформатора Apply 4-я передача63.639.578.148.5
6.0L (LQ9) 4L65E (M32) GMT800 2WD Pickup Normal N/V = 41.03 3.73: 1 Главная передача

Скорость переключения (M30/M32/M70)

Скорость переключения (только M33)

1-2 Переключение на более высокую передачу при +/- 250 об/мин Частота вращения выходного вала2-3 Переключение на более высокую передачу при +/- 250 об/мин Частота вращения выходного вала3-4 Переключение на более высокую передачу при +/- 250 об/мин Частота вращения выходного вала1-2 Переключение на более высокую передачу при широко открытой дроссельной заслонке +/- 250 об/мин, частота вращения выходного вала2-3 Переключение на более высокую передачу при широко открытой дроссельной заслонке +/- 250 об/мин, частота вращения выходного вала3-1 Широкий открытый дроссель Пониженная передача +/- 100 об/мин, частота вращения выходного валаMIN муфта блокировки гидротрансформатора Apply @ 12% (об/мин)
% ТУК122550122550122550
Транс КалКузовОсь
5.3L (LM7)
Образец нормального сдвигаC10/20 К103.73553711122590411892046124816393279146128441146
5.3L (LM7)
Схема переключения режимов буксировки/перемещенияC10/20 К103.737508101264162018682674234628204740173827654740

Скорость переключения (только M33)

Логика переключения диапазона передачи

Положение переключателя передачСигнал АСигнал BСигнал ССигнал Р
Парк (П)LOWHIHILOW
Реверс (R)LOWLOWHIHI
Нейтраль (N)HILOWHILOW
Привод 4 (наружный)HILOWLOWHI
Привод 3 (3)LOWLOWLOWLOW
Привод 2 (2)LOWHILOWHI
Привод 1 (1)HIHILOWLOW
HI = Напряжение зажигания низкий = 0 вольт

Логика переключения диапазона передачи

Давление в трубопроводе

Ток соленоида регулятора давления (ампер)Приблизительное линейное давление (PSI)
4,3 Л
0.00169-195
0.10167-194
0.20161-190
0.30155-186
0.40144-177
0.50133-167
0.60120-153
0.70102-138
0.8083-119
0.9062-97
1.0053-69
4,8 L/5.3 L/6.0 л
0.00198-227
0.10197-226
0.20189-221
0.30181-216
0.40168-205
0.50154-193
0.60137-175
0.70114-156
0.8090-132
0.9064-105
1.0053-85

Давление в трубопроводе (4L60-E)

Сопротивление компонента (M30/M32/M70)

КомпонентПроходные штифтыСопротивление при 20°CСопротивление при 100°CУстойчивость к заземлению (корпус)
1-2 Электромагнитный клапан переключения передачA, E19-2424-31Более 250 К
2-3 Электромагнитный клапан переключения передачВ, Е19-2424-31Более 250 К
Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатораТ, Е21-2626-33Более 250 К
Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатораУ, Е10-1313-15Более 250 К
3-2 Электромагнитный клапан переключения передач в сбореS, E20-2429-32Более 250 К
Электромагнитный клапан регулировки давленияC, D3-64-7Более 250 К
* Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)М, Л2628-3942159.3-198.0Более 10 М
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))А, Б СТЫК ВСС1377-2220 (2WD) 1420 @ 25°C (AWD/4WD)1800-3355 (2WD) 2140 @ 150°C (AWD/4WD)Более 10 М
* ВАЖНО: Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры и поэтому будет варьироваться гораздо больше, чем у любого другого устройства. См. Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Важно
Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры и поэтому будет изменяться гораздо больше, чем любое другое устройство. См. Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT).

Сопротивление компонента

Сопротивление компонента (только M33)

КомпонентПроходные штифтыСопротивление при 20°CСопротивление при 100°CУстойчивость к заземлению (корпус)
1-2 Электромагнитный клапан переключения передачA, E19-2424-31Более 250 К
2-3 Электромагнитный клапан переключения передачВ, Е19-2424-31Более 250 К
Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатораТ, Е21-2626-33Более 250 К
Насос вспомогательной трансмиссионной жидкостиF/G, H/J0.0-0.9370.0-0.937
Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатораУ, Е10-1113-15Более 250 К
3-2 Электромагнитный клапан переключения передач в сбореS, E20-2429-32Более 250 К
Электромагнитный клапан регулировки давленияC, D3-54-7Более 250 К
* Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT)М, Л3088-3942159.3-198.0Более 10 М
Датчик скорости автомобиля (VSS)А, Б СТЫК ВСС1377-2220 (2WD) 1420 @ 25°C (AWD/4WD)1800-3355 (2WD) 2140 @ 150°C (AWD/4WD)Более 10 М
* ВАЖНО: Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры и поэтому будет варьироваться гораздо больше, чем у любого другого устройства. См. Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT).
Важно
Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры и поэтому будет изменяться гораздо больше, чем любое другое устройство. См. Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT).

Сопротивление компонента (только M33)

Сторона двигателя - сторона трансмиссии (M30/M32)

Информация о части разъема со стороны двигателя на сторону передачи OEM: 12160493 Обслуживание: Описание: 20-Way F Micro-Pack 100 W Series (GY) Информация о части разъема OEM: 12160782 Обслуживание: Описание: 20-Way M Micro-Pack 100 W Series (GY) контакт провод Color цепь No Функция Контакт Провод Цвет Цепь Нет. Функция A L-GN 1222 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач A L-GN 1222 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач B YE/BK 1223 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач B YE 1223 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач C RD/BK 1228 PC Электромагнитный клапан Высокий контроль C PU 1228 PC Электромагнитный клапан Высокий контроль D L-BU/WH 1229 PC Электромагнитный клапан Низкий контроль D L-BU 1229 PC Электромагнитный клапан Низкий контроль E PK 1020 Зажигание 0 Напряжение E RD 839 Зажигание 1 Напряжение F-K. - - Не используется F-K - - Не используется L YE/BK 1227 TFT датчик сигнал L BN 1227 TFT датчик сигнал M BK 407 низкий Reference M GY 452 низкий Reference N PK 1224 трансмиссия Fluid давление выключатель сигнал A N PK 1224 Реле давления трансмиссионной жидкости Сигнал A P RD 1226 Реле давления трансмиссионной жидкости Сигнал C P OG 1226 Реле давления трансмиссионной жидкости Сигнал C R D-BU 1225 Реле давления трансмиссионной жидкости Сигнал B R D-BU 1225 Реле давления трансмиссионной жидкости Сигнал B S WH 687 3-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач S WH 687 3-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач T TN/BK 422 Управление электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора T BK 422 Управление электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора U BN 418 муфта блокировки гидротрансформатора PWM Управление электромагнитным клапаном U TN 418 муфта блокировки гидротрансформатора PWM Управление электромагнитным клапаном V-W - - Не используется V-W - - Не используется.

Схема №243
Схема №244

Сторона двигателя к стороне трансмиссии (только M33)

Информация о части разъема со стороны двигателя на сторону передачи OEM: 12160493 Обслуживание: Описание: 20-Way F Micro-Pack 100 W Series (GY) Информация о части разъема OEM: 12160782 Обслуживание: Описание: 20-Way M Micro-Pack 100 W Series (GY) контакт провод Color цепь No Функция Контакт Провод Цвет Цепь Нет. Функция A L-GN 1222 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач A L-GN 1222 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач B YE/BK 1223 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач B YE 1223 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач C RD/BK 1228 PC Электромагнитный клапан высокого контроля C PU 1228 PC Электромагнитный клапан высокого контроля D L-BU/WH 1229 PC Электромагнитный клапан низкого контроля D L-BU 1229 PC Электромагнитный клапан низкого контроля E PK 1020 ВЫКЛ/ВКЛ/ПУСК Напряжение E RD 839 Зажигание 1 Напряжение F PU 5538 Зажигание 1 Напряжение F PK 739 Зажигание 1 Напряжение G PK 5538 Зажигание 1 Напряжение G PK 739 Зажигание 1 Напряжение H BK 550 Земля H GY 5259 Земля J BK 550 Земля J GY 5259 Земля K. - - Не используется K - - Не используется L YE/BK 1227 TFT датчик сигнал L BN 1227 TFT датчик сигнал M GY 720 низкий Reference M GY 452 низкий Reference N PK 1224 трансмиссия Fluid давление выключатель сигнал A N P K 1224 Сигнал реле давления трансмиссионной жидкости A P RD 1226 Сигнал реле давления трансмиссионной жидкости C P OG 1226 Сигнал реле давления трансмиссионной жидкости C R D-BU 1225 Сигнал реле давления трансмиссионной жидкости B R D-BU 1225 Сигнал реле давления трансмиссионной жидкости B S WH 687 3-2 Управление соленоидным клапаном переключения передач S WH 687 3-2 Управление соленоидным клапаном переключения передач T TN/BK 422 Управление соленоидным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора T BK 422 Управление соленоидным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора U BN 418 муфта блокировки гидротрансформатора PWM Управление электромагнитным клапаном U TN 418 муфта блокировки гидротрансформатора Управление электромагнитным клапаном PWM V-W - - Не используется V-W - - Не используется.

Необходимые инструменты

J 41364-A Парковочный нейтральный переключатель Aligner. См. Специальные инструменты.

Схема №245
Схема №246
  1. Включить стояночный тормоз.
  2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
  3. При наличии 4-х колесного привода (4WD) снимите передний гребной вал. См. раздел Замена гребного вала - передняя часть в разделе «Трансмиссия/ось».
  4. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  5. Отсоедините электрический соединитель 2 выключателя стояночного/нейтрального положения (ПНП).
  6. Отверните гайку рычага ручного вала.
  7. Снимите рычаг управления коробкой передач с ручного вала.
  8. Отверните болты переключателя положение парковки/нейтрали.
  9. Снимите переключатель ПНП с ручного вала. Если переключатель положение парковки/нейтрали не соскользнул с ручного вала, припилите наружную кромку ручного вала, чтобы удалить заусенцы.
Схема №247
  1. Установите переключатель положение парковки/нейтрали на ручной вал коробки передач, совместив лыски ступицы переключателя с лысками ручного вала.
  2. Сдвиньте переключатель положение парковки/нейтрали на ручной вал коробки передач до тех пор, пока монтажный кронштейн переключателя не войдет в контакт с монтажными бобышками коробки передач.
  3. Установите болты переключателя положение парковки/нейтрали плотно.
  4. Установите J 41364-A на переключатель положение парковки/нейтрали. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что два паза на переключателе, куда вставляется ручной вал, выровнены с нижними двумя лапками на инструменте.
  5. Вращайте инструмент до тех пор, пока верхний установочный штифт на инструменте не совместится с пазом в верхней части переключателя. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
  6. Снимите 41364-A J с выключателя. См. Специальные инструменты. При установке нового выключателя снимите положительный кронштейн.
  7. Установите рычаг управления коробкой передач на ручной вал с гайкой. Затянуть: Затянуть гайку до 25 Н.м (18 фунтов фут).
  8. Подсоедините электрический соединитель 2 переключателя ПНП.
  9. При оснащении 4WD установите передний гребной вал. См. раздел Замена гребного вала - передняя часть в разделе «Трансмиссия/ось».
  10. Опустите автомобиль.
  11. Проверьте исправность работы выключателя. Двигатель должен запускаться только в стояночном (P) или нейтральном (N) положениях. Если не удается добиться правильной работы выключателя, замените выключатель.

J 29714-A сервоуплотнитель крышки См. Специальные инструменты.

Схема №248
Схема №249
  1. Снимите выхлопную трубу. См. раздел Замена трубы выпускного коллектора (6.0L, 6.6L и 8.1L двигатели) в разделе «Выхлопы двигателя».
  2. Снимите болты теплозащитного экрана.
  3. Снимите теплозащитный экран.
  4. Снимите болт масляного поддона под сервоприводом.
  5. Установите 29714-A J. См. Специальные инструменты.
  6. Затяните болт на 29714-A J, чтобы сжать крышку сервопривода. См. Специальные инструменты.
  7. Снимите кольцо крышки сервопривода.
  8. Снимите 29714-A J. См. Специальные инструменты.
  9. Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Если крышка подвешена на уплотнении, используйте резец (2), чтобы вытянуть и вытянуть уплотнение (1) из канавки. Перед снятием крышки вырежьте и снимите уплотнительное кольцо.
  10. Снимите сервопривод 2-4.
  11. Осмотрите 4-й аппликационный поршень, 2-4 сервопреобразователь, 2-й аппликационный поршень и внутренний корпус сервопоршня на наличие следующих дефектов: Трещины Задиры и забоины
Схема №250
  1. Установите НОВЫЕ уплотнения на сервопоршни и крышку сервопривода.
  2. Установите сервопривод 2-4.
  3. Установите 29714-A J. См. Специальные инструменты.
  4. Затяните болт на 29714-A J, чтобы сжать крышку сервопривода. См. Специальные инструменты.
  5. Установите кольцо крышки сервопривода.
  6. Снимите 29714-A J. См. Специальные инструменты.
  7. Установите болт масляного поддона. Затянуть: Затянуть болт до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
  8. Установите тепловой экран и болты. Затянуть: Затянуть болты до 17 Н.м (13 фунтов фут).
  9. Установите выхлопную трубу. См. раздел Замена трубы выпускного коллектора (6.0L, 6.6L и 8.1L двигатели) в разделе «Выхлопы двигателя».
  10. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® III. См. Процедуру проверки трансмиссионной жидкости.
Схема №251
Схема №252
  1. Снимите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости/фильтра автоматической коробки передач.
  2. Сжать втулку обратного клапана наддува в расточку масляного насоса для снятия напряжения на стопорном кольце обратного клапана наддува.
  3. Снимите стопорное кольцо обратного клапана наддува, затем медленно стравите натяжение на втулке обратного клапана наддува.
  4. Снимите стакан (5) клапана подкачки обратной и клапан подкачки обратной (4).
  5. Снимите пружину изолятора регулятора давления (3) и пружину клапана регулятора давления (2).
  6. Снимите клапан регулятора давления 1.
  1. J 43911 Съемник уплотнения вала селектора. См. Специальные инструменты.
  2. J 43909 Установщик уплотнения вала селектора. См. Специальные инструменты.
Схема №253
  1. Снимите переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). Обратитесь к документу Замена выключателя стояночного/нейтрального положения.
  2. Убедитесь, что винтовой домкрат для J 43911 откинут и не будет мешать установке инструмента для демонтажа. См. Специальные инструменты. Сдвиньте инструмент для снятия уплотнений на вал селектора (2) резьбовым концом к уплотнению.
  3. Поверните инструмент для удаления так, чтобы резьба на конце инструмента вошла в зацепление со стальной оболочкой (1) уплотнения. Используйте гаечный ключ, чтобы убедиться, что инструмент для снятия прочно прикреплен к оболочке уплотнения.
  4. Поверните нажимной винт по часовой стрелке, чтобы удалить уплотнение из отверстия. Снятую пломбу утилизировать.
Схема №254
  1. Осторожно наденьте новое уплотнение вала селектора (1) на вал селектора (2) широкой поверхностью стального корпуса наружу. Установите уплотнение так, чтобы оно начало входить в отверстие уплотнения.
  2. Получить J 43909 и снять внутреннюю гильзу так, чтобы инструмент скользил по валу селектора. См. Специальные инструменты.
  3. Сдвиньте J 43909 в такое положение, чтобы конец инструмента соприкасался с устанавливаемым уплотнением. См. Специальные инструменты. Ударить молотком по J 43909 и протолкнуть новое уплотнение в отверстие, пока оно не сядет на дно отверстия. См. Специальные инструменты.
  4. Установите переключатель положение парковки/нейтрали. Обратитесь к документу Замена выключателя стояночного/нейтрального положения.
  5. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® III. См. Процедуру проверки трансмиссионной жидкости.
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
  1. Перед продолжением работы убедитесь, что необходимо удалить корпус клапана. ВАЖНО: Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия корпуса клапана с коробки передач: Соленоид сцепления гидротрансформатора (1) Соленоид управления давлением (2) Внутренний жгут проводов (3) Соленоид переключения 2-3 (4) Соленоид переключения 1-2 (5) Переключатель положений ручного клапана давления трансмиссионной жидкости (6) Соленоид переключения 3-2 (7) Широтно-импульсная модуляция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) соленоид 8.
  2. Снимите индикатор уровня жидкости.
  3. Снимите вспомогательный насос, если он оборудован HP2 RPO. См. Замена вспомогательного насоса (5.3L двигателя с HP2 RPO).
  4. Снимите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости/фильтра автоматической коробки передач.
  5. Отсоедините электрические разъемы жгута внутренней проводки от следующих компонентов: Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости (1) Соленоид переключения 1-2 (2) Соленоид переключения 2-3 (3) Соленоид управления давлением (4) Соленоид PWM муфта блокировки гидротрансформатора (5) Соленоид переключения 3-2 (6)
  6. Снимите болт стопорного кронштейна индикатора жидкости (2).
  7. Снимите кронштейн индикатора жидкости (1).
  8. Снимите небольшой отверткой фиксатор электромагнита ШИМ ШТК (2). При необходимости вращайте соленоид (1) в расточке до тех пор, пока не будет видна плоская часть фиксатора (2).
  9. Снимите электромагнит ШИМ ШТК (1), чтобы получить доступ к болтам электромагнита ШТК.
  10. Отверните болты электромагнита ШТК.
  11. Снимите электромагнит ШТК (с уплотнительным кольцом) и жгут проводов с корпуса клапана.
  12. Переставьте жгут в сторону корпуса трансмиссии.
  13. Снимите болты корпуса клапана, которые удерживают реле давления трансмиссионной жидкости на корпусе клапана.
  14. Снимите реле давления трансмиссионной жидкости.
  15. Проверьте реле давления трансмиссионной жидкости на наличие повреждений или мусора.
  16. Снимите ручной стопорный пружинный болт.
  17. Снимите пружину ручного стопора.
  18. Осмотрите пружину ручного стопора на наличие трещин или повреждений.
  19. Удалите оставшиеся болты корпуса клапана.
  20. Осторожно опустите корпус клапана из картера коробки передач, одновременно отсоединив ручное звено клапана.
  21. Снимите семь контрольных шариков корпуса клапана.
  22. Отверните болты крышки аккумулятора (58, 59).
  23. Снимите крышку аккумулятора 1-2 и штифт в сборе (57).
  24. Снимите опорные болты проставки (77).
  25. Снимите опору (53) разделительной пластины.
  26. Снимите прокладку корпуса клапана (52), проставочную пластину корпуса клапана (48) и прокладку корпуса (47). Прокладки утилизировать. Не используйте повторно.
Схема №259
Схема №260
  1. Установите НОВУЮ прокладку корпуса клапана (52), проставочную пластину корпуса клапана (48) и НОВУЮ прокладку корпуса (47).
  2. Установите опору проставки (53) и болты (77). Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  3. Установите крышку аккумулятора 1-2 и штифт в сборе (57).
  4. Установите болты крышки аккумулятора 1-2 (58, 59). Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  5. Установите семь контрольных шариков в корпус клапана.
  6. Установите корпус клапана на картер коробки передач, одновременно подсоединив к нему звено ручного клапана.
  7. Проверьте правильность установки звена ручного клапана (3) на внутреннем стопорном рычаге (1) и ручном клапане (2).
  8. Установите один болт (M6 X 1,0 X 47,5) плотно рукой в центр (1) корпуса клапана, чтобы удерживать его на месте.
  9. Не устанавливайте стопорный кронштейн и болт индикатора трансмиссионной жидкости в это время. Установите, но не затягивайте болты корпуса клапана, которые удерживают непосредственно только корпус клапана. Каждое положение пронумерованного болта соответствует определенному размеру и длине болта, как указано следующим образом: M6 X 1,0 X 65,0 (1) M6 X 1,0 X 54,4 (2) M6 X 1,0 X 47,5 (3) M6 X 1,0 X 35,0 (4) M8 X 1,0 X 20,0 (5) M6 X 1,0 X 12,0 (6)) M6 X 1,0 X 18,0 (7)
  10. Установите пружину ручного стопора.
  11. Установите, но не затягивайте ручной стопорный пружинный болт.
  12. Установите реле давления трансмиссионной жидкости.
  13. Установите, но не затягивайте болты корпуса клапана, которые удерживают реле давления трансмиссионной жидкости на корпусе клапана.
  14. Затяните болты корпуса клапана по спирали, начиная от центра, как указано стрелками. Затянуть: Затянуть болты в показанной последовательности до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
  15. Убедитесь, что пружина ручного фиксатора правильно совмещена с рычагом фиксатора. Затянуть: Затянуть болт до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
  16. Установите соленоид муфта блокировки гидротрансформатора с НОВЫМ уплотнительным кольцом на корпус клапана.
  17. Установите болты электромагнита ШТК. Затянуть: Затянуть болты до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
  18. Установите внутренний жгут проводов на корпус клапана. внутренний жгут проводов имеет язычок (1) на краю короба.
  19. Поместите язычок между корпусом клапана и реле давления в указанном месте (2). Прижмите жгут к бобышкам болтов корпуса клапана (1, 3).
  20. Установите электромагнит ШИМ ШТК (1) на корпус клапана.
  21. Установите фиксатор электромагнита ШИМ ШТК (2).
  22. Установите стопорный кронштейн индикатора трансмиссионной жидкости (1) и болт (2). Затянуть: Затянуть болт до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
  23. Подключите электрические разъемы жгута внутренней проводки к следующим компонентам: Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости (1) Соленоид переключения 1-2 (2) Соленоид переключения 2-3 (3) Соленоид управления давлением (4) Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора (5) Соленоид переключения 3-2 (6)
  24. Установите вспомогательный насос, если он оборудован HP2 RPO. См. Замена вспомогательного насоса (5.3L двигателя с HP2 RPO).
  25. Установите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости/фильтра автоматической коробки передач.

J 28458 Установщик фиксатора протектора уплотнения. См. Специальные инструменты.

Схема №261
Схема №262
Схема №263
  1. Снимите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости/фильтра автоматической коробки передач.
  2. Отсоедините 20-сторонний разъем (1) жгута передачи от сквозного разъема внутреннего жгута передачи. Нажмите обе лапки на разъеме и потяните прямо вверх; не пытайте соединитель.
  3. Снимите аккумулятор 1-2. Не снимайте разделительную пластину. См. Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки.
  4. Отсоедините электрические разъемы жгута внутренней проводки от следующих компонентов: Реле давления трансмиссионной жидкости (1) 1-2 соленоид управления переключением передач (2) 2-3 соленоид управления переключением передач (3) соленоид управления давлением (4) соленоид широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) (5) 3-2 управляющий соленоид (6)
  5. Снимите фиксатор электромагнита ШИМ ШТК.
  6. Снимите электромагнит ШИМ ШТК, чтобы получить доступ к одному из болтов электромагнита ШТК.
  7. Снимите болт (364A) фиксатора электромагнита регулятора давления и фиксатор (378).
  8. Снимите электромагнит регулировки давления (377).
  9. Снимите болты электромагнита ШТК и болты корпуса клапана, которые удерживают внутренний жгут проводов.
  10. С помощью J 28458 освободите проходной электрический соединитель из коробки передач. См. Специальные инструменты. Используйте маленький конец J 28458 над верхней частью разъема. См. Специальные инструменты. Закрутите, чтобы освободить четыре язычка, удерживающих соединитель. Потяните разъем жгута вниз через коробку передач.
  11. Снимите электромагнит ШТК (с уплотнительным кольцом) и жгут проводов.
  12. Проверьте соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и жгут проводов на наличие следующих дефектов: Повреждение Треснувшие разъемы Открытые провода Свободные контакты
Схема №264
  1. Установите жгут проводов и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора с новым уплотнительным кольцом на коробку передач.
  2. Установите проходной электрический соединитель в картер трансмиссии.
  3. Установите болты корпуса клапана, которые удерживают внутренний жгут проводов, и установите болты электромагнита ШТК. Затянуть: Затянуть болты корпуса регулирующего клапана до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм). Затяните болты электромагнита ШТК до 11 Н.М (97 фунтов в дюйм).
  4. Установите электромагнит регулировки давления (377).
  5. Установите фиксатор электромагнита регулятора давления (378) и болт фиксатора (364А). Затянуть: Затянуть болт до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
  6. Установить электромагнит ШИМ ШТК на корпус регулирующего клапана.
  7. Установите фиксатор электромагнита ШИМ ШТК.
  8. Подсоедините электрические соединители жгута внутренней проводки к следующим компонентам: Реле давления трансмиссионной жидкости (1) 1-2 соленоид переключения передач (2) 2-3 соленоид переключения передач (3) Соленоид управления давлением (4) Соленоид ШИМ ШТК (5) 3-2 соленоид управления (6)
  9. Установите аккумулятор 1-2. См. Аккумулятор в сборе, разделительная пластина и прокладки.
  10. Подсоедините 20-сторонний соединитель (1) жгута передачи к проходному соединителю передачи. Совместите стрелки на каждой половине разъема и вставьте прямо вниз.
  11. Установите фильтр коробки передач. См. Замена жидкости/фильтра автоматической коробки передач.

J 46093 Держатель ротора и упругой пластины

Схема №265
Схема №266
  1. Снимите коробку передач. См. Замена коробки передач (4.8L, 5.3L и 6.0L двигатели) или Замена коробки передач (5.3L двигатель с RPO HP2). ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении в разделе «Предостережения и уведомления».
  2. Установите J 46093 (1) и болты. Фланец J 46093 должен входить в отверстие в упругой пластине. Для правильной работы инструмента используйте два болта M10 1,5 x 40 мм. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
  3. Снимите болты упругой пластины.
  4. Снимите гибкую пластину.

J 21366 Удерживающий ремешок преобразователя. См. Специальные инструменты.

Схема №267
Схема №268
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Предупреждение об отключении батареи в разделах «Предостережения» и «Примечания».
  2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  3. Снимите задний гребной вал. Обратитесь к разделу Замена гребного вала - две детали или Замена гребного вала - одна деталь в разделе «Гребной вал».
  4. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
  5. Отверните гайку, крепящую крепление коробки передач к опоре коробки передач.
  6. Отверните гайки и болты, крепящие опору трансмиссии к раме.
  7. Немного приподнимите трансмиссию и снимите опору трансмиссии с автомобиля.
  8. Снимите выхлопную трубу. См. раздел Замена трубы выпускного коллектора (6.0L, 6.6L и 8.1L двигатели) в разделе «Выхлопы двигателя».
  9. Снимите стартер. См. разделы Замена стартера (4.3L двигатель) или Замена стартера (4.8L, 5.3L и 6.0L двигатели) или Замена стартера (8.1L двигатель) или Замена стартера (6.6L (LLY) двигатель) в разделе «Двигатель электрический».
  10. Если автомобиль оборудован раздаточной коробкой, снимите передний гребной вал. См. раздел Замена гребного вала - передняя часть в разделе «Трансмиссия/ось».
  11. Опустите трансмиссию, чтобы получить доступ к верхней и боковым частям трансмиссии.
  12. Отсоедините шланг вентиляционной трубки и электрические соединения от раздаточной коробки, если она оборудована.
  13. Снимите крепление коробки передач.
  14. Снимите раздаточную коробку, если она оборудована. Обратитесь к соответствующей процедуре Замена раздаточной коробки в сборе в Раздаточной коробке - NVG 261-NP2 Замена раздаточной коробки в сборе в Раздаточной коробке - NVG 149-NP Замена раздаточной коробки в сборе в Раздаточной коробке - NVG 263-NP1
  15. Снимите конец троса переключения передач с шариковой шпильки рычага переключения передач и кронштейна направляющей поддона. См. Замена кабеля селектора диапазона автоматической коробки передач.
  16. Снимите теплозащитный экран коробки передач.
  17. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач, разъем переключателя стояночного/нейтрального положения и главный электрический разъем от коробки передач. Обратитесь к документу Замена выключателя стояночного/нейтрального положения.
  18. Отверните болт, крепящий кронштейн топливопровода к левой стороне трансмиссии.
  19. Снимите заглушку доступа к гидротрансформатору.
  20. Отверните болты крепления маховика к гидротрансформатору.
  21. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от коробки передач. См. Быстроразъемный фитинг линии охладителя трансмиссионной жидкости.
  22. Заглушите штуцеры линии охладителя трансмиссионного масла в картере коробки передач.
  23. Выньте шпильку и болт, крепящий трансмиссию к двигателю.
  24. Снимите шесть шпилек и один болт, крепящий трансмиссию к двигателю.
  25. Установите J 21366 на картер коробки передач для фиксации гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
  26. Потяните передачу прямо назад.
  27. Снимите трансмиссию с автомобиля, одновременно сняв трубку индикатора уровня жидкости.
  28. При необходимости промойте охладитель трансмиссионного масла и линии охлаждения. См. Промывка и испытание маслоохладителя автоматической коробки передач (J 45096) или Промывка и испытание маслоохладителя автоматической коробки передач (J 35944-A).
Схема №269
Схема №270
  1. Установите J 21366 на картер коробки передач для фиксации гидротрансформатора. См. Специальные инструменты.
  2. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
  3. Поднимите трансмиссию на место, одновременно установив трубку индикатора жидкости.
  4. Снимите J 21366 с коробки передач. См. Специальные инструменты.
  5. Сдвиньте трансмиссию прямо на установочные штифты, совместив метки на маховике и гидротрансформаторе. Гидротрансформатор должен свободно вращаться от руки.
  6. Установите шесть шпилек и один болт, крепящий трансмиссию к двигателю. Затянуть: Затянуть шпильки и болт до 50 Н.м (37 фунтов фут).
  7. Установите шпильку и болт, крепящие трансмиссию к двигателю. Затянуть: Затянуть шпильку и болт до 50 Н.м (37 фунтов фут).
  8. При повторном использовании болтов гидротрансформатора очистите резьбу болтов и нанесите Loctite 242, GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или эквивалент резьбы перед установкой.
  9. Установить маховик на болты гидротрансформатора. Затянуть: Затянуть болты до 63 Н.м (46 фунтов фут).
  10. Установите заглушку доступа к гидротрансформатору.
  11. Установите на коробку передач вентиляционный шланг, топливопроводы и жгут проводов.
  12. Установите два болта крепления теплозащитного экрана к трансмиссии. Затянуть: Затянуть болт до 17 Н.м (13 фунтов фут).
  13. Установите трос переключения передач на шариковую шпильку рычага переключения передач и кронштейн. См. Замена кабеля селектора диапазона автоматической коробки передач.
  14. Установите раздаточную коробку, если она оборудована. Обратитесь к соответствующей процедуре Замена раздаточной коробки в сборе в Раздаточной коробке - NVG 261-NP2 Замена раздаточной коробки в сборе в Раздаточной коробке - NVG 149-NP Замена раздаточной коробки в сборе в Раздаточной коробке - NVG 263-NP1
  15. Установите два болта и гайку крепления заднего крепления коробки передач к коробке передач. Затянуть: Затянуть болты и гайку до 25 Н.м.
  16. Подсоедините вентиляционный шланг и электрические разъемы к раздаточной коробке, если она оборудована.
  17. Если автомобиль оборудован раздаточной коробкой, установите передний гребной вал. См. раздел Замена гребного вала - передняя часть в разделе «Трансмиссия/ось».
  18. Установите электродвигатель стартера. См. разделы Замена стартера (4.3L двигатель) или Замена стартера (4.8L, 5.3L и 6.0L двигатели) или Замена стартера (8.1L двигатель) или Замена стартера (6.6L (LLY) двигатель) в разделе «Двигатель электрический».
  19. Установить узел выхлопной трубы. См. раздел Замена трубы выпускного коллектора (6.0L, 6.6L и 8.1L двигатели) в разделе «Выхлопы двигателя».
  20. Установите опору трансмиссии на автомобиль. Затянуть: Затянуть болты до 70 Н.м (50 фунтов фут).
  21. Установите крепление коробки передач на гайку опоры коробки передач. Затянуть: Затянуть гайки до 40 Н.м.
  22. Снимите разъем коробки передач.
  23. Установите задний гребной вал. Обратитесь к разделу Замена гребного вала - две детали или Замена гребного вала - одна деталь в разделе «Гребной вал».
  24. Подсоедините линии маслоохладителя к трансмиссии. См. Замена шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости.
  25. Опустите автомобиль.
  26. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Предупреждение об отключении батареи в разделах «Предостережения» и «Примечания».
  27. Заполните трансмиссию до нужного уровня трансмиссионной жидкостью DEXRON® III. См. Процедуру проверки трансмиссионной жидкости.

J 21366 Удерживающий ремешок преобразователя. См. Специальные инструменты.

ВниманиеЧтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, всегда относитесь к 3-фазному кабелю и разъемам так, как будто присутствует напряжение и как будто поверхность всех частей кабеля горячая.
ВниманиеЧтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, всегда отсоединяйте ящик для хранения энергии (ESB) на 42 В (42V) перед выполнением любых работ с системой ESB. Для отключения ЭСБ выключите двигатель и выключите служебный разъединитель, который расположен на пассажирской стороне ЭСБ.
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
  1. Отсоедините ящик для хранения энергии (ESB). Обратитесь к разделу Блок хранения энергии (ESB) - Сервисное отключение/подключение (5.3L двигателя с HP2 RPO) в разделе «Электрооборудование двигателя».
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отсоединения/подсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (одиночная аккумуляторная батарея) или Процедура отсоединения/подсоединения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (вспомогательная аккумуляторная батарея) в разделе «Электрооборудование двигателя».
  3. Снимите впускной коллектор. См. Замена впускного коллектора.
  4. Снимите болт крышки 3-фазного кабельного кронштейна (1).
  5. Снимите болты крышки модуля управления стартером/генератором (SGCM) и крышку.
  6. Отверните 3-фазные кабельные гайки.
  7. Снимите 3-фазный кабель со шпилек SGCM.
  8. Из-под капота выньте болт заливной трубки трансмиссии. Измените положение наполнительной трубки.
  9. Слейте воду из системы охлаждения и блока двигателя. См. Система охлаждения слива и заправки (с HP2 RPO) или Система охлаждения слива и заправки (без HP2 RPO) в разделе «Охлаждение двигателя».
  10. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
  11. Слейте трансмиссионную жидкость.
  12. Снимите раздаточную коробку, если она оборудована. См. Замена раздаточной коробки в сборе в раздаточной коробке - NVG 261-NP2 или Замена раздаточной коробки в сборе в раздаточной коробке - NVG 246-NP8.
  13. Снимите задний гребной вал, если автомобиль двухколесный (2WD). См. раздел Замена гребного вала - одна деталь в разделе «Гребной вал».
  14. Если автомобиль 2WD, поддержите двигатель подходящим регулируемым домкратом. ВАЖНО: Если автомобиль 2WD, необходимо снять поперечину, для того, чтобы снять трансмиссию.
  15. Если автомобиль 2WD, снимите болты траверсы и штангу.
  16. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
  17. Отверните гайки крепления коробки передач.
  18. Снимите болты и гайки опоры трансмиссии.
  19. Немного приподнимите трансмиссию и снимите опору трансмиссии.
  20. Снимите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (4.3L, 4.8L и 5.3L двигатели) или Замена каталитического нейтрализатора (6.0L и 8.1L двигатели) или Замена каталитического нейтрализатора (6.6L двигатель) в разделе «Выхлоп двигателя».
  21. Немного опустите коробку передач, чтобы получить доступ к верхней части коробки передач.
  22. Снимите болты теплового экрана коробки передач и экран.
  23. Снимите фиксатор положения разъема (CPA).
  24. Отсоедините электрический соединитель 2 выключателя стояночного/нейтрального положения (ПНП).
  25. Отсоедините 20-ходовой разъем (1) жгута передачи от сквозного разъема внутреннего жгута. Нажмите обе лапки на разъеме и потяните прямо вверх; не пытайте соединитель.
  26. Если транспортное средство оснащено системой 2WD, отсоедините датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) (2).
  27. Отверните болт, крепящий кронштейн топливопровода к левой стороне трансмиссии.
  28. Переместите жгут в сторону.
  29. Отсоедините конец троса селектора диапазона (2) от шариковой шпильки рычага селектора диапазона передачи (1).
  30. Отверните болты 1 кронштейна селектора диапазона передачи.
  31. Переместите кронштейн (2) троса селектора и трос в сторону.
  32. Отверните гайки теплозащитного экрана на стороне привода (2).
  33. Снимите теплозащитный экран на стороне водителя (1).
  34. Отверните болт теплового перепускного шланга. ВАЖНО: Убедитесь, что уплотнительное кольцо снято вместе со шлангом.
  35. Переставьте хомут теплового перепускного шланга.
  36. Снимите шланг теплового перепуска с фитинга.
  37. Снимите трубу подвода охлаждающей жидкости к болту статора 4.
  38. Переместите впускную трубу (3) в сторону.
  39. Снимите болт закрывающей крышки со стороны водителя и крышку.
  40. Снимите болт закрывающей крышки со стороны пассажира и крышку.
  41. При необходимости снимите болты щита двигателя и щитка.
  42. Отверните болты гидротрансформатора.
  43. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от коробки передач. См. Быстроразъемный фитинг линии охладителя трансмиссионной жидкости.
  44. Заглушите линии и арматуру охладителя трансмиссионного масла.
  45. Опустите коробку передач, чтобы получить доступ к крышке 3-фазного кабеля.
  46. Отверните гайки (3) крышки трехфазного кабеля.
  47. Отверните 3-фазные кабельные гайки (4).
  48. Снимите 3-фазный кабель со шпилек статора.
  49. Расположите трехфазный кабель вверх и в сторону, чтобы получить доступ к болту заливной трубки.
  50. Снимите гайку кронштейна топливопровода и кронштейн с верхней левой шпильки корпуса топливопровода.
  51. Снимите гайку кронштейна вентиляционного шланга коробки передач и кронштейн с верхней шпильки кожуха.
  52. Снимите вентиляционный шланг с коробки передач.
  53. Снимите шпильки трансмиссии 1 и болты 2 с двигателем.
  54. Отверните гайки трансмиссии к двигателю.
  55. Потяните коробку передач назад, чтобы отсоединить гидротрансформатор.
  56. Как только коробка передач будет отведена достаточно далеко, установите J 21366 на раструбный корпус, чтобы сохранить гидротрансформатор. См. Специальные инструменты.
  57. Как только трансмиссия окажется достаточно далеко назад, выньте шпильку статора со стороны водителя.
  58. Снимите трансмиссию с автомобиля, одновременно сняв трубку индикатора уровня жидкости.
  59. При необходимости промойте охладитель трансмиссионного масла и линии охлаждения. См. Промывка и испытание маслоохладителя автоматической коробки передач (J 45096) или Промывка и испытание маслоохладителя автоматической коробки передач (J 35944-A).

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

  1. Общая диагностическая информация о коробках передач
  2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

  1. Цифровой мультиметр (DMM)
  2. Тестер цепи
  3. Провода или выводы перемычек
  4. Комплект манометра линии

Адаптивные функции коробок передач

В 4L60-E трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. Регулируя давление в линии, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) )/модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может поддерживать приемлемое время переключения трансмиссии. Этот процесс известен как «адаптивное обучение» или «адаптация к переключению» и аналогичен системе управления топливом с замкнутым контуром, используемой для двигателя.

Для того, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполнил «адаптацию переключения», он должен сначала определить, приемлемо ли для анализа переключение на более высокую передачу. Например, переключение на более высокую передачу, которое происходит во время цикла компрессора переменного тока или при экстремальных изменениях дроссельной заслонки, может привести к неправильной регулировке давления в линии блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией. Когда инициируется переключение на более высокую передачу, проверяется ряд нештатных ситуаций, таких как положение дроссельной заслонки, температура передачи и скорость транспортного средства, чтобы определить, является ли действительное время переключения допустимым для сравнения с калиброванным желательным временем переключения. Если все непредвиденные обстоятельства соблюдаются в течение всей смены, то смена считается действительной и при необходимости может использоваться функция адаптации.

Как только адаптивный сдвиг идентифицирован, ИКМ/ТСМ сравнивает фактическое время сдвига с желаемым временем сдвига и вычисляет разность между ними. Эта разница известна как ошибка сдвига. Фактическое время переключения определяется от момента времени, когда ИКМ/ТСМ дает команду на переключение, до начала падения оборотов двигателя, инициированного переключением. Если фактическое время переключения больше, чем калиброванное желаемое время переключения, мягкое ощущение или медленное зацепление, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) уменьшает ток к соленоиду управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если фактическое время переключения меньше, чем калиброванное желаемое время переключения, плотное зацепление, то блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией увеличивает ток к соленоиду PC, чтобы уменьшить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства.

Функция адаптации является особенностью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM), предназначенная для поддержания приемлемого времени смены. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов

  1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
  2. Ремонт или замена компонента, сцепления, ремня, поршня, сервопривода
  3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате ИКМ/ТСМ потребуется повторно запомнить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определил, что произошел приемлемый сдвиг. Модуль блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на панели приборов (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений на приборной панели, датчиках и консоли.

Схема №285

Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами А и В) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3. Клапан переключения 3-4 не управляется напрямую соленоидом переключения. Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в 4-х комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает питание на каждый соленоид, заземляя соленоид через внутренний квадроцикл. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоид перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения.

ВажноРучной клапан гидравлически может блокировать соленоиды переключения передач. Только в D4 состояния соленоида переключения передач полностью определяют, на какой передаче находится коробка передач. В других положениях ручного клапана трансмиссия переключается гидравлически, и соленоид переключения передач переходит в состояние CATCH UP, когда положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля попадают в правильные диапазоны.

Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.

Схема №286

Соленоидный клапан переключения 3-2 представляет собой нормально закрытое трехпортовое двухпозиционное устройство, которое используется для улучшения пониженной передачи 3-2. Соленоид регулирует расцепление муфты 3-4 и применяется полоса 2-4.

Схема №287

Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом управления давлением, управляя током в диапазоне 0,1-1,1 ампер. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в пределах 5-95 процентов, обычно менее 60 процентов. Высокая сила тока (1,1 А) соответствует минимальному давлению в линии, а низкая сила тока (0,1 А) соответствует максимальному давлению в линии, если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального давления в линии.

ИКМ/ТСМ управляет значениями линейного давления, используя такие входные сигналы, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Схема №288

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) представляет собой нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора. При заземлении и подаче питания модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора останавливает выпуск сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления масла сигнала преобразователя и перемещению электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение подачи.

Схема №289

Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора управляет жидкостью, воздействующей на клапан муфты гидротрансформатора. Клапан сцепления гидротрансформатора управляет включением и выключением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Этот соленоид прикреплен к узлу корпуса управляющего клапана в трансмиссии. Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора PWM обеспечивает плавное сцепление муфты гидротрансформатора, работая в течение рабочего цикла в процентах от времени включения.

Схема №290
ВажноВ ручном переключателе положения клапана TFP доступны семь допустимых комбинаций и две недопустимые комбинации. Допустимые/недопустимые комбинации для сигнальных цепей диапазона A, B и C см. в таблице Логика ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP).

Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) состоит из пяти переключателей давления, двух нормально закрытых и трех нормально открытых, на корпусе управляющего клапана, которые определяют, присутствует ли давление жидкости в пяти различных каналах корпуса клапана. Комбинация открытых и закрытых переключателей используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для определения фактического положения ручного клапана. Однако ручной переключатель положения клапана TFP не может различать PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны в обоих случаях.

Коммутаторы соединены проводами для обеспечения трех сигнальных линий, которые контролируются ИКМ/ТСМ. Эти сигналы используются для управления давлением в линии, применения муфты гидротрансформатора и переключения работы электромагнитного клапана. Напряжение на каждой из сигнальных линий либо равно нулю, либо равно двенадцати вольтам.

Чтобы контролировать работу ручного переключателя положения клапана TFP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическую комбинацию напряжений переключателей с таблицей комбинаций TFP, хранящейся в его памяти.

Напряжение сигнала ручного переключателя положения клапана TFP может быть измерено от каждого контакта до земли и сравнено с комбинированной таблицей. На сборке жгута проводов автоматической коробки передач (AT) контакт N является сигналом A, контакт R - это сигнал B, а контакт P - это сигнал C. При подсоединенном кабельном жгуте AT и работающем двигателе измерение напряжения этих трех линий укажет на высокое показание, около 12 вольт, когда цепь разомкнута, и низкое показание, ноль вольт, когда цепь переключена на землю.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью узла ручного переключателя положения клапана TFP.

Схема №291

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет информацию о скорости транспортного средства модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулю управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). датчик скорости автомобиля является генератором с постоянным магнитом (PM). Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольт при 100 об/мин до более чем 100 вольт при 8000 об/мин. ИКМ/ТСМ преобразует импульсное напряжение в скорость автомобиля. ИКМ/ТСМ использует сигнал скорости транспортного средства для определения времени переключения и планирования ТСС.

Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3

Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами А и В) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3. Клапан переключения 3-4 не управляется напрямую соленоидом переключения. Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в 4-х комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает питание на каждый соленоид, заземляя соленоид через внутренний квадроцикл. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоид перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения.

ВажноРучной клапан гидравлически может блокировать соленоиды переключения передач. Только в D4 состояния соленоида переключения передач полностью определяют, на какой передаче находится коробка передач. В других положениях ручного клапана трансмиссия переключается гидравлически, и соленоид переключения передач переходит в состояние CATCH UP, когда положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля попадают в правильные диапазоны.

Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.

Соленоид управления давлением в трансмиссии

Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет соленоидом управления давлением, управляя током в диапазоне 0,1-1,1 ампер. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться в пределах 5-95 процентов, обычно менее 60 процентов. Высокая сила тока (1,1 А) соответствует минимальному давлению в линии, а низкая сила тока (0,1 А) соответствует максимальному давлению в линии, если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального давления в линии.

ИКМ/ТСМ управляет значениями линейного давления, используя такие входные сигналы, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и резервной лампы, который снаружи установлен на ручном валу коробки передач. Переключатель диапазон трансмиссии содержит четыре внутренних переключателя, которые указывают положение рычага селектора диапазона коробки передач. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания на каждую цепь выключателя. По мере перемещения рычага селектора диапазона передач состояние каждого переключателя может изменяться, вызывая обрыв или замыкание цепи. Обрыв цепи или переключателя указывает на сигнал высокого напряжения. Замкнутая цепь или выключатель указывают на сигнал низкого напряжения. ИКМ/ТСМ обнаруживает выбранный диапазон передач путем дешифрования комбинации сигналов напряжения. ИКМ/ТСМ сравнивает действительную комбинацию напряжений сигналов переключателей с комбинированной диаграммой диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти.

Переключатель режимов буксировки/перемещений

Режим буксировки/транспортировки позволяет оператору добиться улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулю управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное переключение переключателя буксировки/перемещения или переключение переключателя зажигания отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.

Схема №292

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

  1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
  2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима, либо во внутреннем, либо во внешнем жгуте проводов
  3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
  4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
  5. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
  6. Проникновение влаги в штуцер
  7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
  8. Коррозия штифта от загрязнения
  9. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

  1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
  2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
  3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
  4. Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
  5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
  6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
  7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Другие статьи — Автоматическая коробка передач - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - введение (2 из 2)