5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI «C» CHARTS Chevrolet Camaro III рестайлинг

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №262) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №262

Войти

Функционирование системы диагностики

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. Таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к процедурам диагностики симптомов и поиска неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе или SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMATERS в этой статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №263

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №263) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №263): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод jmper с разъема ALDL.

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к ДИАГРАММЕ A - DWELL FIXED диагностической карте для этой системы. Обратитесь к статье «5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI «A» CHARTS»(/chevrolet/camaro/iii-1985-1992/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l57l-vins-f8-pfi-a-charts) в этом разделе.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ

Как проверить диагностический цепь

Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели.

Если тестер «Scan» не работает, проверьте тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверьте наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна изменяться в пределах 2-5 вольт, а диагностическая линия должна иметь около 5 вольт. См. статью «5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI «A» CHARTS»(/chevrolet/camaro/iii-1985-1992/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l57l-vins-f8-pfi-a-charts) в этом разделе. См. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.

Проверка диагностической цепи. Схема №264

Войти

Схема C1A - переключатель «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «F»). Схема №265

Войти

Блок-схема - стояночный переключатель/переключатель нейтрали (корпус «F»). Схема №266

Войти

Схема C2A. испытание форсунок на равновесие

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J 34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J 34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Блок-схема - Испытание форсунки на баланс. Схема №267

Войти

Схема C2C - регулирование воздуха на холостом ходу (корпуса «F» и «Y»)

Блок управления двигателем будет управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, перемещая клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для управления воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого внутреннего двигателя регулятор холостого хода. Это вызовет перемещение вала двигателя и клапана в двигатель или из двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Положение ВАС измеряется в отсчетах. Нулевые отсчеты - это полностью выдвинутый клапан (без воздушного потока), 255 отсчетов - полностью убранный клапан (максимальный воздушный поток).

Для увеличения оборотов холостого хода ЭСУД подаст сигнал на отвод клапана МАК и позволит большему количеству воздуха пройти через воздушный канал холостого хода и обойти дроссельную заслонку. Это увеличит количество регулятор холостого хода. Для уменьшения скорости холостого хода блок управления двигателем подает сигнал на удлинение клапана регулятор холостого хода и уменьшение воздушного потока через холостой воздушный канал вокруг дроссельной заслонки. Это уменьшит количество регулятор холостого хода.

Каждый раз, когда двигатель запускается, а затем зажигание выключается, блок управления двигателем сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем посылки достаточного количества импульсов удлинения для посадки клапана (до нулевых отсчетов). Клапан с полным седлом является опорным нулем блок управления двигателем. Затем с помощью ЕСМ вычисляется заданное число отсчетов. Именно так блок управления двигателем определяет положение двигателя при заданной частоте вращения холостого хода.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые значения. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх или вниз. Если это условие существует, отключите двигатель регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА СПИДа.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался в фиксированное положение «Park» для увеличения воздушного потока и числа оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 40 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

На частоту вращения двигателя на холостом ходу может отрицательно влиять следующее:

1. Если блок управления двигателем считает, что транспортное средство всегда находится в нейтральном положении, холостой ход не будет управляться до указанного числа оборотов привода.
2. Утечка форсунок вызовет дисбаланс топлива и плохое качество холостого хода из-за разных соотношений воздух/топливо в каждом цилиндре. См. соответствующую ДИАГРАММУ А7. Обратитесь к соответствующей статье «5.0L/5.7L VINS [F,8] PFI «A» CHARTS»(/chevrolet/camaro/iii-1985-1992/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#50l57l-vins-f8-pfi-a-charts) в этом разделе.
3. На холостом ходу могут сказаться утечки из вакуума или картера.
4. Когда вал дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки сцепляется или застревает в открытом положении дроссельной заслонки, блок управления двигателем не знает, что транспортное средство остановилось, и не контролирует холостой ход.
5. Проверьте систему управления воздухом на наличие прерывистого воздуха в портах, находящихся в «замкнутом контуре».
6. В дополнение к электрическому управлению EGR обязательно проверьте правильность посадки клапана EGR.
7. Неисправные кабели аккумуляторных батарей могут привести к колебаниям напряжения. ЭСУД попытается компенсировать, регулируя обороты двигателя. Это приводит к неустойчивым оборотам холостого хода.
8. Блок управления двигателем компенсирует нагрузки сцепления компрессора кондиционера. Потеря сигнала «включено» кондиционер наиболее заметна в нейтральном положении.
9. Загрязненное топливо может отрицательно сказаться на холостом ходе.
10. Выполнить проверку баланса инжектора, см. ДИАГРАММУ C2A. Если все проверки в порядке, см. поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Блок-схема - Управление подачей воздуха на холостом ходу (корпуса F и Y). Схема №268

Войти

Блок-схема - Управление подачей воздуха на холостом ходу (корпуса F и Y). Схема №269

Войти

Схема C3 - проверка продувки канистр (корпуса «F» и «Y»)

Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать контейнер при обесточивании. МУД подает заземление на цепь № 428 для питания соленоида.

1. Этот тест проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи соленоида.
3. Завершает функциональную проверку заземлением клеммы ALDL «проверка». Это должно нормально возбуждать соленоид и позволять вакууму падать.

Блок-схема - Проверка продувки канистр (корпуса «F» и «Y»). Схема №270

Войти

Блок-схема - Проверка продувки канистр (корпуса «F» и «Y»). Схема №271

Войти

Схема с4 - проверка системы IGN (5.0L/5.7L тел F/Y с HEI)

1. 1) Этот тест проверяет правильность вывода из системы зажигания. Для работы тестера свечи зажигания требуется минимум 25000 вольт. Этот тестер следует использовать в случае пропуска зажигания, поскольку система DIS может обеспечить достаточное напряжение для запуска двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания при большой нагрузке.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Нормальное чтение во время прокрутки составляет около 8-10 вольт.
4. 3) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но должно быть выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от аккумулятора к клемме тахометра.
5. 4) Проверка выходного напряжения с помощью катушки считывания, запускающей модуль. Искра указывает на то, что система зажигания имеет достаточную выходную мощность, однако периодические незапуски или плохая работа могут быть результатом неправильной полярности между катушкой зажигания и приемным катушкой.
6. 5) Этот тест проверяет обрыв в модуле или цепи к нему. Подача 12 вольт на клемму «Р» включит модуль и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, то наиболее вероятна неисправность в катушке зажигания, поскольку большинство проблем с модулем было бы обнаружено до этого момента в процедуре испытания. Использование модульного тестера может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема - Ign. Система (5.0L/5.7L корпуса «F «/» Y »с HEI). Схема №272

Войти

Блок-схема - Ign. Система (5.0L/5.7L корпуса «F «/» Y »с HEI, 1 из 2). Схема №273

Войти

Блок-схема - Ign. Система (5.0L/5.7L корпуса «F «/» Y »W/HEI, 2 из 2). Схема №274

Войти

Схема с5 - электронный искровой контроль (кузова «F» и «Y»)

Система электронного искрового контроля (ESC) на этих транспортных средствах состоит из датчика детонации и контроллера ESC, который посылает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Когда детонация двигателя обнаруживается датчиком детонации, сигнал посылается в контроллер ESC. Контроллер реагирует на этот сигнал детонации, отключая ток к ЭСУД по цепи № 485. МУД затем замедляет синхронизацию, если скорость двигателя больше 850 об/мин.

1. Если Код 43 не установлен, но при работе на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. При отсутствии нагрузки детонации не должно быть. Если индицируется стук, то может существовать внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание № 1 проводилось при 1500 об/мин для определения наличия постоянного сигнала детонации, который мог бы повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это проверяет, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь заземления модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Должна загореться контрольная лампочка, указывающая на исправность цепей заземления.
5. Цепь контакта № 496 с контрольной лампой до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или если модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Большинство тестеров «Scan» имеют 2 различных положения параметров для диагностики системы ESC. Сигнал детонации можно контролировать, чтобы увидеть, обнаруживает ли датчик детонации состояние детонации и функционирует ли модуль ESC. Сигнал детонации должен отображать «ДА» всякий раз, когда присутствует детонация. Положение замедления детонации на тестере «Scan» отображает величину замедления искры, которую командует блок управления двигателем. ЕСМ может замедлять синхронизацию до 20 градусов. Также смотрите дополнительные причины детонационного/искрового стука в поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Блок-схема - Электронный искровой контроль (кузова «F» и «Y»). Схема №275

Войти

Блок-схема - Электронный искровой контроль (кузова «F» и «Y»). Схема №276

Войти

Схема C6B - проверка управления воздухом (5.0L/5.7L тел «F «/» Y »)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью клапана, управляемого давлением, и преобразовательного клапана, каждый из которых оснащен соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен МУД, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса следующим образом:

1. Холодный режим - соленоид порта заземляется модулем блок управления двигателем. Затем воздух из насоса поступает в выпускные отверстия.
2. Теплый режим - соленоид порта обесточен. Соленоид преобразователя заземляется МУД. Затем воздух насоса поступает в преобразователь.
3. Divert Mode (Режим отвода) - ни один из соленоидов не заземлен модулем управления двигателем. Воздух насоса отводится в атмосферу.

1. Этот тест является функциональной проверкой системы. При «разомкнутом контуре» воздух направляется к выпускным окнам. Все запуски двигателя происходят в «открытом контуре», даже на теплом двигателе. Поскольку время между подачей воздуха в отверстия может быть очень коротким на прогретом транспортном средстве, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в отверстиях перед запуском двигателя. Это можно сделать, сжимая воздушный шланг.
2. При этом обычно устанавливается код 22. При установке любого кода ЭСУД открывает землю к соленоиду преобразователя и позволяет воздуху отводиться в атмосферу. При этом проверяется реакция блок управления двигателем на отказ. Заземление в цепи управляющего клапана к МУД предотвратит действие отвода.
3. При этом проверяется наличие заземленной цепи для ЕСМ. Контрольная лампа выключена нормально и будет указывать на то, что цепь не заземлена.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Заземление «тестовой» клеммы должно заземлять обе цепи соленоида. Как правило, контрольная лампа должна гореть, что указывает на проблему не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или самом клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи соленоида. Тестовый индикатор выключается, что указывает на исправность цепи и неисправность клапана.

Блок-схема - Проверка управления воздухом. Схема №277

Войти

Блок-схема - Проверка управления воздухом (1 из 2). Схема №278

Войти

Блок-схема - Проверка управления воздухом (2 из 2). Схема №279

Войти

Схема C7 - проверка рециркуляции отработавших газов (5.0L/5.7L тел «F» и «Y»)

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально открытым соленоидом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). блок управления двигателем выключает соленоид, чтобы позволить вакууму пройти к рециркуляция отработавших газов, и включает соленоид, чтобы запретить работу рециркуляция отработавших газов. При подаче команды рециркуляция отработавших газов соленоид включается и выключается много раз в секунду (рабочий цикл).

Скважность рассчитывается ЭСУД на основе информации от датчиков СОЖ, МАТ, ТУК и МАФ. Кроме того, обороты двигателя и входы переключателя Park/Neutral влияют на рециркуляция отработавших газов. Не должно быть рециркуляция отработавших газов, когда в режиме Park или Neutral и датчик положения дроссельной заслонки ниже калиброванного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается. Соленоид, однако, должен быть возбужден, если вывод диагностического «теста» заземлен при включенном зажигании и неработающем двигателе.

1. Это позволит проверить соленоид, чтобы определить, способен ли он перекрыть вакуум коллектора от клапана рециркуляция отработавших газов. Вакуум может медленно стравливаться, но это не должно рассматриваться как неисправность.
2. Как только на клапане рециркуляция отработавших газов появляется противодавление, спускная часть клапана должна открыться и заставить клапан занять свое посадочное положение.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов не будет работать, если переключатель Park/Neutral неправильно отрегулирован или неисправен. С помощью тестера «Scan» проверьте переключатель Park/Neutral. См. соответствующую ДИАГРАММУ C1A.

Блок-схема - Проверка рециркуляции отработавших газов (корпуса 5.0L и 5.7L «F» и «Y»). Схема №280

Войти

Блок-схема - Проверка рециркуляции отработавших газов (корпуса 5.0L и 5.7L «F» и «Y»). Схема №281

Войти

Таблица C8A - муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) 5.0L/5.7L корпус «F», 1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри автоматической коробки передач, которая управляется блок управления двигателем.

При срабатывании соленоидной катушки ТСС прикладывается через механическую связь от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид коробки передач обесточен, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора, когда температура охлаждающей жидкости превышает 65°C, датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, а скорость автомобиля превышает заданное значение.

1. Когда контрольная лампа подключается от клеммы «F» ALDL к земле, контрольная лампа горит, указывая, что напряжение батареи в норме, и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается.
2. Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.

Тестер «Scan» указывает только на то, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора (заземленная цепь № 422). Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. Переключатели не будут препятствовать функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Если цепь переключателя 4-й передачи всегда разомкнута, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Муфта гидротрансформатора (корпус 5.0L/5.7L «F»). Схема №282

Войти

Проверка, сделанная в этой таблице, не помешает работе муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияет на точки взаимодействия или разъединения

Муфта гидротрансформатора (корпус 5.0L/5.7L «F»). Схема №283

Войти

Таблица C8A - муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) 5.0L/5.7L кузов «F», 2 из 2)

Переключатель 4-й передачи (вмонтированный в трансмиссию) открывается при переключении трансмиссии на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора (при переключении на пониженную передачу 4-3).

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Сканирование» отображать «Нет», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверяет работу переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться и тестер «Scan» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки проблемы может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняется при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Муфта гидротрансформатора (корпус 5.0L/5.7L «F»). Схема №284

Войти

Используя инструмент «Сканирование», проверьте следующее и при необходимости исправьте:

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с поворотом ведущих колес
4. Коды - если код 24 присутствует, см. таблицу кодов 24

Муфта гидротрансформатора (корпус 5.0L/5.7L «F»). Схема №285

Войти

Индикатор переключения передач (ручная коробка передач

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Свет управляется ЭСУД и включается контуром заземления № 422/456. Для управления светом переключения передач блок управления двигателем использует информацию от датчик температуры ОЖ, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и эталона модуля зажигания (обороты в минуту). ЕСМ использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. Этот расчет определяет, когда должен быть включен свет переключения передач.

1. Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 422/456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 422/456 и должен загореться индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения передач до разъема ЕСМ. Если горит индикатор переключения передач, неисправен разъем ЕСМ или ЕСМ не имеет возможности заземления цепи.

Блок-схема - Световой индикатор переключения передач (корпуса 5.0L «F»). Схема №286

Войти

Блок-схема - Световой индикатор переключения передач (корпуса 5.0L «F»). Схема №287

Войти

Контур вентилятора охлаждения (корпус 5.0L/5.7L «F», 1 из 2)

Вентилятор охлаждения полностью управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя управления вентилятором. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости превышает 108°C. Напряжение аккумулятора подается на реле вентилятора на клемме «Е», а напряжение зажигания на клемму «Д».

Цепь заземления № 335 (клемма реле «Ф») будет питать реле и подавать напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. После подачи питания на реле вентилятора от блока управления двигателем оно остается включенным в течение минимум 30 секунд. блок управления двигателем удалит землю в цепь № 335, если скорость транспортного средства превышает 40 миль в час или двигатель перегревается.

Выключатель управления вентилятором установлен в линии высокого давления кондиционера и размыкается, когда давление на напоре превысит 233 фунт/кв. дюйм (16 кг/см2)), и этот вход заставляет блок управления двигателем заземлять цепь № 335. Если установлен код 14 или 15 или блок управления двигателем работает в резервном топливном режиме, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Если есть проблема с перегревом, необходимо определить, была ли жалоба вызвана фактическим перегревом или если горячий свет или датчик температуры указывают на перегрев.

Если индикатор указывает на перегрев, но перегрева не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также может быть проверена путем сравнения показаний датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнения его показаний с показаниями манометра.

Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.

Блок-схема, (1 из 2) - Контур вентилятора охлаждения (корпус «F»). Схема №288

Войти

Блок-схема, (1 из 2) - Контур вентилятора охлаждения (корпус «F», 1 из 2). Схема №289

Войти

Блок-схема, (1 из 2) - Контур вентилятора охлаждения (корпус «F», 2 из 2). Схема №290

Войти

Контур вентилятора охлаждения (корпус 5.0L/5.7L «F», 2 из 2)

Вентилятор охлаждения полностью управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя управления вентилятором. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости превышает 108°C. Напряжение аккумулятора подается на реле вентилятора на клемме «Е», а напряжение зажигания на клемму «Д».

Цепь заземления № 335 (клемма реле «Ф») будет питать реле и подавать напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. После подачи питания на реле вентилятора от блока управления двигателем оно остается включенным в течение минимум 15 секунд. блок управления двигателем удалит землю в цепь № 335, если скорость транспортного средства превышает 40 миль в час, если двигатель не перегревается.

Выключатель управления вентилятором установлен в линии высокого давления кондиционера и откроется, когда давление на напоре превысит 233 фунт/кв. дюйм (16 кг/см2). Этот вход заставляет МУД заземлять цепь № 335. Если установлены коды 14 или 15, или блок управления двигателем работает в резервном топливном режиме, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Если существует проблема перегрева, необходимо определить, была ли проблема вызвана фактическим перегревом, или горячий свет или датчик температуры указывали на перегрев.

Если индикатор указывает на перегрев, но перегрева не обнаружено, следует проверить цепь датчика. точность манометра также может быть проверена путем сравнения показаний датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнения его показаний с показаниями манометра.

Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.

Блок-схема, (2 из 2) - Контур вентилятора охлаждения (корпус «F»). Схема №291

Войти

Блок-схема, (2 из 2) - Контур вентилятора охлаждения (корпус «F»). Схема №292

Войти

Расположение компонентов, 5,0 л (VIN F) и 5.7L (VIN 8). Схема №293

Войти

Идентификация терминала блока управления двигателем, 5,0 л (VIN F) и 5.7L (VIN 8). Схема №294

Войти

Электросхема, 5,0 л (VIN F) и 5.7L (VIN 8). Схема №295

Войти