Идентификация модели
ПримечаниеПеред испытанием должны быть выполнены следующие условия: Двигатель при рабочей температуре, Двигатель в замкнутом контуре, Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»), Испытательный терминал НЕ заземлен, а Сканер или инструмент ALDL НЕ установлены.
Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Корпус «F» | ||
| Шевроле | Камаро | |
| Понтиак | Жар-птица | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
Описание
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №242) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.
Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №242
Функционирование системы диагностики
ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».
При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».
HARD FAILURES
Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.
«Периодические отказы»
Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы этого датчика или переключателя в течение 5 секунд. Другим может потребоваться работа в течение 5 минут или дольше под нагрузкой двигателя. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
Базовая диагностическая процедура
ПримечаниеБольшинство компьютеризированных проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.
Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:
- Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
- Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. Таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
- Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
- Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к процедурам диагностики симптомов и поиска неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе или SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMATERS в этой статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
- После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.
Схема №243
- Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №243) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №243): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
- Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод jmper с разъема ALDL.
Диагностические материалы
ПримечаниеДиаграммы, описанные в следующих параграфах, расположены ниже в этой статье, по размеру двигателя и типу топливной системы.
Диагностические карты
Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:
- Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
- Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
- Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
- Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
- ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
- Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.
ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с компьютерной диагностикой, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.
Диагностические средства
Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе.
Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)
На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.
Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.
ПримечаниеНа некоторых двигателях датчик кислорода будет охлаждаться только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации о тестировании с кодами обратитесь к статье CEC PFI тесты/CODES в этом разделе. Для получения дополнительной информации см. таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
ПримечаниеЕсли при подключении измерителя времени выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снимите измеритель времени выдержки и используйте другой тип. Несколько марок не совместимы с компьютеризированной системой управления двигателем.
Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.
Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной. Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (воздух на переключающий золь.) |
| Соленоид отвода воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (воздух в атмосферу) |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору) |
| Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (к каталитическому преобразователю) |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме) |
| Тормозной переключатель | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (некоторые холостые) |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | * * * См. руководство по тестеру * * |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Переключатель круиз-контроля | Вкл./выкл. | При вовлечении |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда занят |
| IAC | Графы | 0-50 |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| Температура MAT | ° C | 10-90° |
| MAP | В | 1 (холостой ход) - 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| RPM | RPM | Спец. +/- 25 обороты в минуту Привод (Авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/- 50 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | 1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4th шестерня |
ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ
ПримечаниеЭта диаграмма напряжения блок управления двигателем может использоваться с цифровым вольтметром, чтобы помочь сэкономить время при диагностике. Напряжения на тестируемом автомобиле немного отличаются от них из-за уровня зарядки аккумулятора или генератора переменного тока.
Как проверить диагностический цепь
Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели.
Если тестер «Scan» не работает, проверьте тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверьте наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна изменяться в пределах 2-5 вольт, а диагностическая линия должна иметь около 5 вольт. См. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.
Проверка диагностической цепи. Схема №244
Карта а1 - нет сигнала обслуживания двигателя SOON фонарь
Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет цепью заземления № 419 на МУД.
Если потеряна как память «keep alive», так и источник напряжения батареи или отсутствует подача зажигания, индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорится.
Средства диагностики
Двигатель работает хорошо, проверьте следующее:
- Неисправная лампочка.
- Цепь № 419 имеет обрыв.
- Перегорел топливомерный предохранитель. Это приведет к отсутствию предупредительных огней остановки, масла или генератора переменного тока.
Кривошипы двигателя, но не будет работать, проверьте следующее:
- Непрерывное питание от батареи, предохранитель или плавкая вставка разомкнуты.
- Предохранитель блок управления двигателем разомкнут.
- Цепь аккумуляторной батареи № 340 к ЭСУД разомкнута.
- Цепь зажигания № 439 к ЭСУД разомкнута.
- Плохое штекерное соединение в блок управления двигателем.
Блок-схема A1 и схема, без освещения SES. Схема №245
Блок-схема A1 и схема, без освещения SES. Схема №246
Диаграмма A2 - без ALDL/без FLASH CODE 12 «SES» горит устойчиво
Должна гореть лампочка «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в цепи № 451.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер «Scan» не считывать последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если мигает код 12, проверьте наличие короткого замыкания в цепи № 451. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует нормально и цепь № 461 исправна, PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем могут вызывать симптом «NO ALDL».
- Если при отсоединении разъема ЕСМ лампа погаснет, цепь № 419 не замыкается на массу.
- Проверка на обрыв в диагностической цепи № 451.
- В этот момент проводка к лампочке «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем, PROM или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинального PROM или MEM-CAL. Заменяйте PROM или MEM-CAL только после попытки нового блок управления двигателем.
Блок-схема A2 и схема (тела «F» и «Y»). Схема №247
Блок-схема A2 и схема (тела «F» и «Y»). Схема №248
Диаграмма A3 - кривошипы/не будут работать (5.0L/5.7L корпус «F»)
Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Этапы тестирования для диаграммы 1 из 2
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12 вольт на блок управления двигателем. «NO ALDL» может быть вызвано проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов. При прокрутке тестер «Обзор» должен считывать обороты (эталонные).
- Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. СХЕМА С4 будет охватывать все проблемы, связанные с причинами состояния отсутствия искры.
- Контрольная лампочка должна мигать, указывая, что МУД управляет инжекторами. Насколько ярко мигает свет, не важно.
- Используйте манометр давления топлива (J 34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра.
Этапы испытаний для диаграммы 2 из 2
- Проверка 12 вольт на инжекторы. Из-за того, что инжекторы подключены параллельно, на обоих терминалах должен гореть свет.
- Проверка целостности цепей № 467 и 468.
- Все проверки, проведенные до этого момента, показали бы, что блок управления двигателем неисправен, однако существует вероятность замыкания цепей № 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора.
Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если двигатель не войдет в режим «чистого затопления» при первом показании состояния затопления, это может привести к незапуску. Проверьте наличие загрязненных пробок.
Неисправная цепь холодного запуска или вода в топливопроводе могут привести к отсутствию запуска в холодную погоду. См. ДИАГРАММА A9. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к незапуску или остановке после запуска. Чтобы определить, является ли датчик причиной проблемы, отключите его. В этом случае модуль блок управления двигателем будет использовать значение по умолчанию для датчика. Если состояние исправлено и соединения в порядке, замените датчик.
Также проверьте, что форсунки с обеих сторон двигателя будут вызывать мигание тестового огня. Если не в порядке, проверьте предохранители инжектора. Если все проверки в порядке, обратитесь к разделу ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ КЭД БЕЗ КОДОВ (ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Для проверки этого состояния отсоедините все инжекторы. Включить зажигание. Цепи датчика № 467 и 468 на стороне блок управления двигателем жгута инжектора с контрольной лампой, соединенной с землей (испытайте один жгут инжектора на каждой стороне двигателя). Не должно быть света. Если горит свет, устраните короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, проверьте сопротивление инжекторов. Сопротивление должно быть 10 Ом и более.
Проверьте разъем жгута инжектора. Убедитесь, что клеммы не выведены из разъема и не контактируют друг с другом. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.
Диаграмма A3 (1 из 2), 5.0/5.7L «F» и «Y» Корпус: Кривошипы/ны работает. Схема №249
Диаграмма A3 (2 из 2), 5.0/5.7L «F» и «Y» Корпус: Кривошипы/ны работает. Схема №250
Схема а7 - диагностика топливной системы
При включенном зажигании ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя HEI.
При отсутствии опорных импульсов (проворачивание или работа) ЭСУД в течение 2 секунд отключит топливный насос. Если реле топливного насоса выходит из строя, реле давления резервного масла включит топливный насос, когда давление масла достигнет около 4 фунтов на квадратный дюйм.
Топливный насос подает топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления, где давление в системе регулируется примерно до 30-44 фунтов на квадратный дюйм (2,1-3,0 кг/см 2) при работающем двигателе. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по линии возврата топлива.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Используйте манометр давления топлива (J 34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно составлять около 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,2 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
- Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение в коллекторе высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, открыть обратный проход топливного бака и снизить давление топлива. Давление на холостом ходу будет несколько изменяться в зависимости от барометрического давления, однако давление на холостом ходу должно быть меньше, что указывает на правильное управление регулятором давления.
- Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих условий: Не выдерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка из соединительного шланга насоса или пульсатора. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора (инжекторов).
- Проверьте, не залипает ли форсунка в открытом положении, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи зажигания. Если негерметичный инжектор не может быть определен по загрязненной или насыщенной свече зажигания, следует использовать следующую процедуру: Снять приточную камеру, клапан холодного запуска и топливные рельсовые болты. Подсоедините клапан холодного запуска. Подсоедините шланг к штуцеру клапана и вставьте в емкость с бензином. Поднимите топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. Включите ключ для наддува топливной системы. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поднимите каждую сторону рельса вверх и проверьте, нет ли течи инжектора.
- См. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТУ СТАТЬЮ О ПОИСКЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Внимание: | Убедитесь, что инжекторы не могут распыляться на двигатель и что зажимы для крепления инжекторов не повреждены. |
|---|
- Если давление топлива меньше 276 кПа (2,8 кг/см2), проверьте следующее: Система имеет регулируемое давление, но давление меньше 276 кПа (2,8 кг/см2). Количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, транспортное средство тяжело запускается холодным с общей плохой производительностью. Ограничение расхода топлива, приводящее к падению давления. Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунт/кв.дюйм (1,6 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым, однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно помпируется, а затем останавливается, когда давление начинает быстро падать.
- Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму насоса или реле топливного насоса давление должно быть больше 60 фунтов на квадратный дюйм (4,1 кг/см2).
- Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
Блок-схема (1 из 2), диагностика топливной системы. Схема №251
Блок-схема (1 из 2), диагностика топливной системы. Схема №252
Блок-схема (2 из 2) - Диагностика топливной системы. Схема №253
Схема A9 - клапан холодного пуска (5.0/5.7L корпуса «F» и «Y»)
Клапан холодного пуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения холодных пусков. Эта схема необходима потому, что при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя длительность импульса инжектора недостаточно велика для обеспечения необходимого количества топлива для холодного запуска.
Эта схема полностью независима от ЕСМ. Схема включается только в режиме кривошипа. Питание подается непосредственно от соленоида стартера и защищено предохранителем. Система управляется термовыключателем холодного запуска, который обеспечивает заземление клапана во время прокрутки, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.
Термовыключатель холодного пуска состоит из биметаллического контакта, который размыкается при заданной температуре охлаждающей жидкости. Этот биметаллический выключатель также нагревается обмоткой цепи в выключателе. Это позволяет клапану включаться в течение максимум 8 секунд даже при температурах охлаждающей жидкости до -20°C. Время, в течение которого переключатель будет оставаться замкнутым (1-8 секунд), зависит от температуры охлаждающей жидкости. Другими словами, по мере того, как температура охлаждающей жидкости идет вверх, время «включения» клапана холодного пуска идет вниз.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Отключение 4-ходового разъема распределителя приведет к отключению остальных инжекторов. Величина перепада давления зависит от температуры двигателя. Этот тест также может быть выполнен путем удаления 2 предохранителей инжектора.
- Этот тест позволит определить сопротивление через переключатель на землю.
Схема A9-5.0/5.7L корпуса «F/Y»: клапан холодного пуска. Схема №254
Блок-схема A9-5.0/5.7L корпуса «F/Y»: Клапан холодного пуска. Схема №255
Блок-схема A9-5.0/5.7L корпуса «F/Y»: Клапан холодного пуска (1 из 2). Схема №256
Блок-схема A9-5.0/5.7L корпуса «F/Y»: Клапан холодного пуска (2 из 2). Схема №257
5,0 Л VIN F и 5.7L VIN 8, «F» Корпус Camaro - Расположение компонентов. Схема №258
5,0 Л VIN F и 5.7L VIN 8, «F» кузов Firebird - Расположение компонентов. Схема №259
Идентификация терминала блока управления двигателем, 5,0 л (VIN F) и 5.7L (VIN 8). Схема №260
Электросхема, 5,0 л (VIN F) и 5.7L (VIN 8). Схема №261
Примечание