2.8L VINS [S,9] испытания PFI CEC с кодами Chevrolet Camaro III рестайлинг

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируются определенным кодом тела. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и типы тел, которые применяются к кодам тел.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Описание 2.8L VINS [S,9] испытаний PFI CEC с кодов

Компьютеризированная система управления двигателем контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. (Схема №371) Эта система управляет работой двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC.

Компьютеризированная система управления двигателем - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. При поддержании идеального соотношения воздух/топливо трехкомпонентный каталитический преобразователь может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Условия блока управления двигателем Sensed и Systems Controlled. Схема №371

Войти

Операция

ЭСУД компьютеризированной системы управления двигателем оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. Как лампочка и проверка системы, свет «обслуживание двигатель SOON» будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение «ON» и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть. Если нет, то обнаружена неисправность в компьютеризированной системе управления двигателем или неисправна световая схема «обслуживание двигатель SOON».

При возникновении неисправности блок управления двигателем включит лампочку «обслуживание двигатель SOON», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении света соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».

«Серьезные ошибки»

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические сбои»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. раздел «ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ» в статье «ТЕСТИРОВАНИЕ CEC БЕЗ КОДОВ (УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ)» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не выявила никаких неисправностей и/или проблем с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №372

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №372) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы заземления разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №372): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. следующее:

1. Таблица SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS.
2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой процедуры диагностики необходимо принять решение между «жесткими» кодами отказов и «прерывистыми» кодами отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующим ДИАГНОСТИЧЕСКИМ A-CHARTS в одной из следующих статей: 2.8L VIN [S] PFI «A» CHARTS - «F» кузов 2.8L VIN [9] PFI «A» CHARTS - «P» кузов
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем и ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей ДИАГРАММЕ A - DWELL FIXED диагностической карте для этой системы в одной из следующих статей.

1. 2.8L VIN [S] PFI «A» CHARTS - Корпус «F»
2. 2.8L VIN [9] PFI «A» CHARTS - Корпус «P»

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Данные сканирования

ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ

Блок-Схемы симптомов (схемы «а»)

Для диаграмм «A» см. следующие статьи:

1. 2.8L VIN [S] PFI «A» CHARTS - Корпус «F»
2. 2.8L VIN [9] PFI «A» CHARTS - Корпус «P»

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить на воздуховоде

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установите манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911) (Схема №373) Ниппель должен быть вставлен в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Проверка вытяжной системы с ограниченным доступом на воздуховоде. Схема №373

Войти

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Проверка выхлопной системы с ограничением на датчике O2. Схема №374

Войти

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдайте показания датчика обратного давления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2).
3. Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
4. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
5. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда оно меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 13 установится при наступлении следующих условий: Двигатель при нормальной работе на температуру. С момента запуска прошло не менее 2 минут. Напряжение сигнала кислорода устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Угол дроссельной заслонки более 5 процентов (примерно на 0,3 вольта больше, чем напряжение закрытой дроссельной заслонки). Все условия должны выполняться около 60 секунд. Если существуют условия для Кода 13, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Этот тест определит, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. При проведении этого теста используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Нормальное напряжение тестера «Scan» изменяется от 100 до 999 мВ, находясь в «замкнутом контуре». Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается в пределах 0,35-0,55 В, однако система переходит в состояние «разомкнутого контура» примерно через 15 секунд.

Код 13 Блок-схема - Цепь датчика кислорода. Схема №375

Войти

Код 13 - Цепь датчика кислорода. Схема №376

Войти

Код 14 - низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик и контролирует напряжение в цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта на цепи № 410. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления; подача топлива, синхронизация искры, частота вращения на холостом ходу, муфта преобразователя, продувка канистры, управление воздухом (только для транспортных средств), рециркуляция отработавших газов и вентилятор охлаждения. Код 14 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает на температуру охлаждающей жидкости, превышающую 275-176°C (134-141 ° C) на 2.8L двигателях в течение примерно 3 секунд.

1. Код 14 установится, если напряжение сигнала указывает на высокую температуру охлаждающей жидкости в течение 3 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на землю, что вызовет условия для кода 14.

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410. Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Код 14 Блок-схема - Низкое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «F». Схема №377

Войти

Код 14 Блок-схема - Низкое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «F». Схема №378

Войти

Код 14 Блок-схема - «P» кузов датчика температуры ОЖ напряжение низкий. Схема №379

Войти

Код 14 Блок-схема - «P» кузов датчика температуры ОЖ напряжение низкий. Схема №380

Войти

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 410 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта на цепи № 410. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления: подачей топлива, синхронизацией искры, частотой вращения холостого хода, муфтой преобразователя, продувкой канистры, управлением воздухом (механическая коробка передач), рециркуляция отработавших газов и вентилятором охлаждения.

1. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает, что температура охлаждающей жидкости меньше -44°C в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала, а тестер «Scan» показывает 130 ° C или более, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно присутствовать напряжение 5 В.

Тестер «Scan» считывает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Неисправное соединение, или обрыв в цепях № 410 или 452 приведет к Коду 15. Если также установлен код 22 или 23, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код 15 Блок-схема - Высокое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «F». Схема №381

Войти

Код 15 Блок-схема - Высокое напряжение датчика температуры ОЖ кузова «F». Схема №382

Войти

Код 15 Блок-схема - «P» кузов датчика температуры ОЖ напряжение высокий. Схема №383

Войти

Код 15 Блок-схема - «P» кузов датчика температуры ОЖ напряжение высокий. Схема №384

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до около 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 устанавливается при возникновении следующих условий:

1. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение не менее 2-5 секунд.
2. Воздушный поток менее 12 г/сек.
3. Частота вращения двигателя менее 1200 об/мин ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний на диагностической карте.

1. Подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, если блок управления двигателем и проводка исправны.
3. Схема зондирования № 452 контрольной лампочкой проверяет 5-вольтовую цепь возврата. Неисправный 5-вольтовый возврат вызовет Код 21.

Тестер «Scan» считывает положение дросселя в вольтах. Показание должно быть менее 0,7 В (менее 1,25 В на корпусе «P») при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 21 Блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова 2.8L «F». Схема №385

Войти

Код 21 Блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова 2.8L «F». Схема №386

Войти

Код 21 Блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова «P». Схема №387

Войти

Код 21 Блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова «P». Схема №388

Войти

Код 22 - напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 устанавливается, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем приблизительно 0,2 В, в течение 3 секунд и двигатель работает.

1. Подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 21. Если МУД распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке показания напряжения датчик положения дроссельной заслонки должны соответствовать спецификации холостого хода. См. раздел «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА» ниже.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.

При использовании тестера «Scan» показания должны быть менее 0,7 В (менее 1,25 В на корпусе «P») при закрытой дроссельной заслонке и включенном или выключенном зажигании. Контролируемое напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или замыкание на массу в цепях № 416 или 417 приведет к Коду 22. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 22 Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова 2.8L «F». Схема №389

Войти

Код 22 Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова 2.8L «F». Схема №390

Войти

Код 22 Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова «P». Схема №391

Войти

Код 22 Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки кузова «P». Схема №392

Войти

Код 23 - абсолютная температура впускной коллектор высокое напряжение сигнала датчика

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 472 на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем будет видеть низкое контролируемое напряжение.

1. Код 23 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на низкую температуру воздуха в коллекторе, время с момента запуска двигателя составляет более одной минуты на кузове «P», 8 минут на кузове «F» и сигнал скорости транспортного средства отсутствует (транспортное средство не движется). Из-за условий, необходимых для установки кода 23, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только тогда, когда будут выполнены все 3 условия.
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест позволяет определить состояние проводки и блок управления двигателем. На некоторых моделях датчик MAT труднодоступен, поэтому этот тест может быть выполнен на разъеме жгута датчика MAT.
3. Это позволит определить наличие обрыва в цепи контролируемого сигнала № 472 или цепи 5-вольтового возврата № 452 (корпус «F») или 469 (корпус «P»).

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель (она должна быть близка к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный), и повышается при повышении температуры под капотом. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва в цепях датчика. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки сенсора.

Код 23 Блок-схема - Высокое напряжение датчика MAT корпуса 2.8L «F». Схема №393

Войти

Код 23 Блок-схема - Высокое напряжение датчика MAT корпуса 2.8L «F». Схема №394

Войти

Код 23 Блок-схема - Высокое напряжение датчика MAT кузова «P». Схема №395

Войти

Код 23 Блок-схема - Высокое напряжение датчика MAT кузова «P». Схема №396

Войти

Код 24 - датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключена к буферу датчика скорости автомобиля в комбинации приборов. Буфер датчика скорости поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. В корпусах «F» и «P» используется генератор постоянного магнита (PM), установленный в трансмиссии, для отправки сигналов в буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на приборной панели.

Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Во избежание возможного повреждения сочленений для коммерческих автомобилей на транспортных средствах FWD всегда поддерживайте рычаги управления, когда ведущие колеса отворачиваются от земли. Код 24 будет установлен, если транспортное средство остановлено при возникновении следующих условий: Опорный сигнал указывает, что частота вращения двигателя находится в пределах 1400-4400 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток или высокий вакуум). Передача не в Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 4-5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля напряжение считывает больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то возможно заземление провода цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала во время качания переключателя в дисководе.

Код 24 Блок-схема - Датчик скорости транспортного средства. Схема №397

Войти

Код 24 Блок-схема - Датчик скорости транспортного средства. Схема №398

Войти

Код 25 - низкое напряжение сигнала датчика температуры воздуха коллектора

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 472 на датчик. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева воздуха сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. Код 25 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 134°C в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет 8 минут или более. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенной только при низком сигнале и наличии скорости автомобиля.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом). Неисправное соединение или обрыв в сигнале MAT или цепи заземления приведет к коду 23. Используйте таблицу температура-TO-RESISTANCE VALUES и соответствующую блок-схему/схему, чтобы определить, изменилась ли калибровка сенсора.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Блок-схема кода 25 - Низкое напряжение датчика MAT корпуса 2.8L «F». Схема №399

Войти

Блок-схема кода 25 - Низкое напряжение датчика MAT корпуса 2.8L «F». Схема №400

Войти

Код 25 Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика MAT кузова «P». Схема №401

Войти

Код 25 Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика MAT кузова «P». Схема №402

Войти

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L «е» корпус)

Вакуум рециркуляция отработавших газов регулируется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт. Источником вакуума является портированный сигнал. ЭСУД включает и выключает ЭГР (рабочий цикл) цепью заземления и незаземления № 435. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе температуры охлаждающей жидкости, воздушного потока и оборотов двигателя. Рабочий цикл должен составлять ноль процентов (без рециркуляция отработавших газов), когда транспортное средство находится в режиме парковки или нейтральном положении, вход датчик положения дроссельной заслонки ниже указанного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка).

При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается, если только диагностическая клемма не заземлена. Код 32 означает, что вакуумный диагностический переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение.
2. Команда рабочего цикла рециркуляция отработавших газов превышает 50-55%.
3. ТУК менее половины дроссельной заслонки, но не на холостом ходу.
4. Вакуум в коллекторе более 7 дюймов. Рт.ст.
5. Все условия выше должны быть выполнены в течение 5 секунд.

Если обнаружено, что переключатель замкнут во время запуска, или если обнаружено, что переключатель разомкнут при соблюдении вышеуказанных условий, индикатор «обслуживание двигатель SOON»(СКОРО СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ) будет гореть до тех пор, пока переключатель не изменит свое состояние.

1. Если первый тест вызвал установку кода 32, то МУД распознает замкнутый вакуумный выключатель при запуске. Этот тест определяет, является ли причиной вакуумный диагностический переключатель рециркуляция отработавших газов, или причиной является проводка или блок управления двигателем.
2. При включенном зажигании соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен проходить к клапану EGR.
3. В этот момент соленоид рециркуляция отработавших газов и клапан в порядке, и следующий тест проверит диагностический вакуумный выключатель системы.
4. Переключатель диагностики должен закрыться примерно на 2 дюйма. Рт.ст. вакуума. При применении вакуума выключатель должен замыкаться, а сопротивление выходить на уровень, близкий к нулю Ом. Вакуум должен сохраняться.

Код 32 Блок-схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L кузова «F»). Схема №403

Войти

Код 32 Блок-схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (корпус 2.8L «F») (1 из 2). Схема №404

Войти

Код 32 Блок-схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (корпус 2.8L «F») (2 из 2). Схема №405

Войти

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L «р» корпус)

Вакуум рециркуляция отработавших газов регулируется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. Соленоид нормально закрыт. Источник вакуума - портированный сигнал. ЭСУД включает и выключает ЭГР (рабочий цикл) цепью заземления и незаземления № 901. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе температуры охлаждающей жидкости, воздушного потока и оборотов двигателя. Рабочий цикл должен составлять ноль процентов (без рециркуляция отработавших газов), когда транспортное средство находится в режиме парковки или нейтральном положении, вход датчик положения дроссельной заслонки меньше указанного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка).

При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается, если диагностический вывод не заземлен. Код 32 означает, что вакуумный диагностический переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение.
2. Команда рабочего цикла рециркуляция отработавших газов превышает 50%.
3. ТУК менее половины дроссельной заслонки, но не на холостом ходу.
4. Вакуум в коллекторе более 7 дюймов. Рт.ст.
5. Все условия выше должны быть выполнены в течение 8 секунд.

Если обнаружено, что переключатель замкнут во время запуска, или если обнаружено, что переключатель разомкнут при выполнении вышеуказанных условий, индикатор «обслуживание двигатель SOON» остается включенным до тех пор, пока переключатель не изменит состояние.

1. При включенном зажигании соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. С этой точки зрения соленоид рециркуляция отработавших газов и клапан в порядке. Следующие проверки диагностируют вакуумный выключатель системы.
3. Переключатель диагностики должен закрыться примерно на 2 дюйма. Рт.ст. При применении вакуума выключатель должен замкнуться и сопротивление должно перейти почти в нуль Ом.

Код 32 Блок-схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L кузова «P»). Схема №406

Войти

Перед использованием этой таблицы проверьте наличие переносимого вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Также проверьте шланги на наличие утечек или ограничений, должен быть вакуум не менее 7" рт. ст. при 2000 об/мин.

Код 32 Блок-схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L корпуса «P») (1 из 2). Схема №407

Войти

Код 32 Блок-схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2.8L корпуса «P») (2 из 2). Схема №408

Войти

Код 33 - сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) высокий (корпус «F»)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Датчик выдает частотный выходной сигнал в пределах 32-150 герц). Большое количество (высокая частота) указывает на ускорение, а малое количество (низкая частота) - на замедление или холостой ход. Эта информация используется блок управления двигателем для контроля топлива и преобразуется тестером «Scan» для считывания воздушного потока в граммах в секунду). Нормальное показание составляет около 4-7 грамм в секунду на холостом ходу, увеличиваясь с оборотами в минуту. Питание датчика МАФ осуществляется от реле датчика МАФ (установлено на кронштейне реле переборки «Ф» Корпус). Питание на датчик массовый расход воздуха должно подаваться при каждом включении зажигания.

1. Код 33 установится при возникновении следующих условий: Загорание включено и воздушный поток превышает 20 грамм в секунду. Двигатель работает менее 1300 об/мин. датчик положения дроссельной заслонки составляет 8 процентов или менее. Все вышеперечисленное выполняется в течение 2 секунд.

Тестер «Scan» не может использоваться при диагностике этого кода, потому что, когда код 33 устанавливает, граммы в секунду будут отображать значение по умолчанию, однако, это может быть полезно при сравнении сигнала проблемного транспортного средства с сигналом известного хорошего хода.

Код 33 Блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха корпуса «F». Схема №409

Войти

Код 33 Блок-схема - Высокое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха корпуса «F». Схема №410

Войти

CODE 33 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика напряжения высокий (высокое напряжение датчика карты) (корпус 2.8L «P»)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД принимает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 В в режиме холостого хода (высокий вакуум/низкое давление) до примерно 4-4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум/высокое давление).

1. Код 33 установится при выполнении следующих условий: Работа двигателя. Давление в коллекторе больше указанного. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов. Все условия соблюдены в течение 4-5 секунд. Пропуск зажигания двигателя или низкий нестабильный холостой ход могут устанавливать код 33.
2. При отключенном абсолютное давление во впускном коллекторе-датчике блок управления двигателем и тестер «Scan» должны распознавать низкое напряжение. Если на тестере отображается низкое напряжение, блок управления двигателем и жгут не неисправны.

Разомкнутая цепь № 469 установит Код 33. Также смотрите СХЕМУ C1D - ПРОВЕРКА ВЫВОДА КАРТЫ в 2.8L VIN [9] PFI «C» CHARTS.

Если холостой ход является грубым или нестабильным, обратитесь к разделу ГРУБЫЙ, НЕСТАБИЛЬНЫЙ, ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ ЦИК БЕЗ КОДОВ (УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Блок-схема кода 33 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (корпус 2.8L «P»). Схема №411

Войти

Блок-схема кода 33 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (корпус 2.8L «P»). Схема №412

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (корпус «F»)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Датчик выдает частотный выходной сигнал в пределах 32-150 герц). Большое количество (высокая частота) указывает на ускорение, а малое количество (низкая частота) - на замедление или холостой ход. Эта информация используется блок управления двигателем для контроля топлива и преобразуется тестером «Scan» для считывания воздушного потока в граммах в секунду). Нормальное показание составляет около 4-7 грамм в секунду на холостом ходу, увеличиваясь с оборотами в минуту. Питание датчика МАФ осуществляется от реле датчика МАФ (установлено на кронштейне реле переборки). Питание на датчик массовый расход воздуха должно подаваться при каждом включении зажигания.

Код 34 будет установлен, если двигатель работает и возникает любое из следующих условий:

1. Датчик МАФ отключен.
2. Неисправно реле.
3. Цепь сигнала массовый расход воздуха закорочена или заземлена.
4. Воздушный поток менее 2 грамм в секунду (низкая частота).

Незакрепленный или поврежденный воздуховод может установить Код 34.

1. Этот тест проверяет, распознает ли блок управления двигателем проблему. Выключение света в этот момент указывает на периодическую проблему.
2. Проверяется наличие опорного сигнала 5 В от блок управления двигателем на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха.
3. Проверка целостности электрической цепи на датчике МАФ.
4. Проверка на обрыв в 12-вольтовом питании.

Тестер «Scan» НЕ МОЖЕТ использоваться при диагностике этого кода, потому что когда код устанавливает, грамм в секунду будет отображать значение по умолчанию, однако, это может быть полезно при сравнении сигнала проблемного транспортного средства с сигналом известного хорошего хода.

Код 34 Схема - Датчик массового расхода воздуха (корпус 2.8L «F»). Схема №413

Войти

Код 34 Блок-схема - Датчик массового расхода воздуха (корпус 2.8L «F»). Схема №414

Войти

Код 34 Блок-схема - Датчик массового расхода воздуха (корпус 2.8L «F»). Схема №415

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (корпус «P»)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД принимает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 В в режиме холостого хода (высокий вакуум/низкое давление) до примерно 4-4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум/высокое давление).

1. Код 34 установится при соблюдении следующих условий: Слишком низкое напряжение МАП при включенном зажигании. или напряжение слишком низкое и возникают следующие условия: Обороты двигателя больше 1200 об/мин. Угол дроссельной заслонки больше 25 процентов. На следующем шаге проверяется, существуют ли еще условия, определяющие код 34.
2. При наличии перемычки между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе модуль блок управления двигателем и тестер «Scan» должны распознавать высокое напряжение. Если на тестере отображается высокое напряжение, блок управления двигателем и жгут не неисправны.

Разомкнутая цепь № 432 или 416 установит Код 34. Также смотрите СХЕМУ C1D - ПРОВЕРКА ВЫВОДА КАРТЫ в 2.8L VIN [9] PFI «C» CHARTS.

Если холостой ход является грубым или нестабильным, обратитесь к разделу ГРУБЫЙ, НЕСТАБИЛЬНЫЙ, ИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ ЦИК БЕЗ КОДОВ (УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Блок-схема кода 34 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (корпус 2.8L «P»). Схема №416

Войти

Блок-схема кода 34 - Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (корпус 2.8L «P»). Схема №417

Войти

CODE 35 - обороты холостого хода ERROR (ошибка частоты вращения холостого хода) (2.8L «P» кузов)

Код 35 устанавливается, если число оборотов двигателя на 100 об/мин меньше или больше желаемого (заданного) числа оборотов двигателя в течение 45 секунд.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. В этом случае отключите регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен (имеется системная проблема). Перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА СПИДа.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отсоедините блок управления двигателем и включите зажигание, а также клеммы зонда для проверки этого состояния.

Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчики тестера «Scan» будут больше 80, если бездействие слишком низкое, и ноль, если оно слишком высокое.

1. Холостой ход слишком высокий Останов двигателя. Включите зажигание и заземлите диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу превышает минимальную спецификацию холостого хода, найдите и устраните утечку вакуума. Если утечки не обнаружено, отрегулируйте минимальные обороты холостого хода.
2. Система слишком бедная (соотношение воздух/топливо) Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или низкими. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, а отключение МАК не помогает. Это может установить код 44. Тестер «Scan» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп с фиксированным выходом кислородного датчика более 0,8 вольт будет загрязненным датчиком. При этом может быть установлен Код 45 или 61.
3. Система Слишком богатая (низкое соотношение воздух/топливо) Обороты холостого хода слишком низкие. Счетчик тестера «Scan» обычно превышает 80. Система богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте наличие топлива в шланге регулятора давления, высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
4. Датчик массовый расход воздуха Если холостой ход является грубым или нестабильным, отсоедините датчик массовый расход воздуха. Если холостой ход улучшается, замените заведомо исправный датчик. Датчик массовый расход воздуха можно проверить на отсутствие калибровки с помощью тестера массовый расход воздуха (J 36101).
5. Корпус дросселя Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.
6. Отказ компрессора или реле переменного тока Если цепь привода управляющего реле переменного тока замкнута на землю или реле неисправно, может возникнуть проблема холостого хода.

Блок-схема кода 35 - Ошибка скорости холостого хода (корпус «P»). Схема №418

Войти

Блок-схема кода 35 - Ошибка скорости холостого хода (корпус «P»). Схема №419

Войти

Код 41 - ошибка выбора цилиндра (2.8L корпус «F»)

Из-за того, что один и тот же блок управления двигателем используется для разных двигателей, необходимо выбрать применение двигателя. Это делается путем оставления терминалов «B12» и «D-3» открытыми для приложений V6. Код 41 устанавливается, если опорные импульсы не равны значению, выбранному в ППЗУ, когда обороты двигателя меньше 2000 об/мин.

1. См. ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ CEC БЕЗ КОДОВ (ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Код 41 Блок-схема - Ошибка выбора цилиндра (2.8L корпус «F»). Схема №420

Войти

Код 41 Блок-схема - Ошибка выбора цилиндра (2.8L корпус «F»). Схема №421

Войти

Код 42 - EST (2.8L W/HEI)

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если он видит напряжение, он устанавливает код 42 и не переходит в режим EST.

При достижении оборотов для работы EST (400 об/мин) подается напряжение байпаса. В это время EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42. Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального заземления EST через модуль зажигания. Если цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю, она также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. При касании тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор положения 10 000-20 000 Ом укажет на показание больше 5000 Ом. Важно то, что модуль переключился.
4. Модуль не переключался, и этот тест проверяет цепь EST № 423 на короткое замыкание на массу, цепь байпаса № 424 разомкнута, неисправные соединения модуля зажигания или модуля.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 или 424.

Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. PROM/Mem-Cal, не полностью установленный в ЕСМ, может привести к коду 42.

Код 42 Блок-схема - EST (W/HEI). Схема №422

Войти

Код 42 Блок-схема - EST (W/HEI). Схема №423

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовое 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается менее 0,2 В в течение не менее 60 секунд и система работает в «замкнутом контуре».

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха, который заставляет блок управления двигателем воспринимать воздушный поток меньше нормального, приведет к обеднению системы. В этом случае отсоедините датчик массовый расход воздуха. Если обедненное состояние отсутствует, замените датчик массовый расход воздуха. Тестер массовый расход воздуха (J 36101) может использоваться для тестирования датчика, не прошедшего калибровку.
4. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке, может подаваться к форсункам. Вода вызывает ложное обедненное состояние выхлопа и может установить код 44.
5. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может потребоваться контроль давления топлива при движении автомобиля с различными скоростями. Проверьте объем топлива от насоса (одна пинта за 30 секунд), а также давление. Также проверьте резиновые топливопроводы на наличие внутреннего развала.
6. При наличии утечки отработавших газов наружный воздух может втягиваться в отработавшие газы и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать состояние обедненности.
7. Если вышеуказанные тесты в порядке, замените датчик кислорода.

Код 44 Блок-схема - Индикация обедненного выхлопа. Схема №424

Войти

Код 44 Блок-схема - Индикация обедненного выхлопа. Схема №425

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями № 412 и 413. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Кислородный датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовый 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 в течение 30 секунд остается больше 0,7 вольта, в «замкнутом контуре» время двигателя после запуска составляет одну минуту или более и угол дросселирования больше 2 процентов.

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

1. Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение, однако, если оно становится слишком высоким, может быть установлен код 45.
2. Проверьте наличие масла, загрязненного топливом.
3. Разомкнутая цепь заземления № 453 (заземление модуля зажигания на ЭСУД) может привести к наведенному электрическому «шуму». МУД рассматривает этот «шум» как опорные импульсы (об/мин). Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Если эта проблема возникает, тестер «Scan» покажет большую, чем фактическая, частоту вращения двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.
4. Проверить канистру паров на насыщение топлива. Если канистра заполнена топливом, проверьте контроль жидкости/пара в канистре и шланги.
5. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует, или протестируйте датчик массовый расход воздуха с помощью тестера массовый расход воздуха (J 36101).
6. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.
7. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Код 45 Блок-схема - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №426

Войти

Код 45 Блок-схема - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №427

Войти

Код 52 - CALPAK ERROR (ошибка CALPAK)

Убедитесь, что все контакты CALPAK/MEM-CAL полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените CALPAK/MEM-CAL. Очистить память и перепроверить код 52. Если код 52 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 53 - перенапряжение системы

Этот код указывает на наличие основной проблемы генератора. Код 53 устанавливается, если напряжение на входном контакте зажигания ЭСУД превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 54 - напряжение топливного насоса низкое (корпус «F»)

Контур топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД и используется для компенсации подачи топлива по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или если напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 устанавливает, если напряжение на цепи № 120 меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента выключения последнего опорного импульса, однако, если при работающем двигателе обнаруживается, что напряжение меньше 2 вольт, свет будет гореть только в том случае, если условие существует.

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените PROM. Очистить память и перепроверить. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «F»). Схема №428

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «F») (1 из 2). Схема №429

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (корпус «F») (2 из 2). Схема №430

Войти

Код 55 - ошибка блока управления двигателем

Убедитесь, что основания блок управления двигателем в порядке. Если все в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу «замкнутого контура» и отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Блок-Схемы проверки компонентов (C-схемы)

1. 2.8L VIN [S] PFI «C» CHARTS - Корпус «F»
2. 2.8L VIN [9] PFI «C» CHARTS - Корпус «P»

Расположение компонентов, 2.8L корпуса F. Схема №431

Войти

Расположение компонентов, 2.8L корпуса P. Схема №432

Войти

Идентификация терминала ЕСМ, 2.8L корпуса F. Схема №433

Войти

Идентификация терминала ЕСМ, 2.8L корпуса P. Схема №434

Войти

Электросхема, корпуса «F» 2.8L (VIN S). Схема №435

Войти

Электросхема, корпуса 2.8L P. Схема №436

Войти