2.8L VIN [S] PFI «C» CHARTS Chevrolet Camaro III рестайлинг

Как проверить диагностический цепь - тестирование

Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели. Если тестер «Scan» не работает, проверьте тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверьте наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. Обратитесь к соответствующей таблице PORT впрыск топлива - SCAN DATA технические характеристики в статье CCC электронный впрыск топлива тесты без кодов для таблиц «SCAN DATA».

Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №321

Войти

Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №322

Войти

Таблица C1: проверка квадропривода блока управления двигателем (2.8L F кузов)

Для питания управляемых устройств блок управления двигателем использует интегральные схемы, называемые «QuaD-Drivers», вместо отдельных транзисторов. Каждый QuaD-драйвер имеет 4 отдельные цепи, которые могут быть включены или выключены независимо. блок управления двигателем, используемый на этом автомобиле (деталь № 1227302), не имеет защиты от сбоев, поэтому одна неисправная цепь много раз приводит к выходу из строя всех 4 цепей QuaD-водитель. Из-за увеличенного тока для привода соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) используются 2 привода QuaD. Неисправная цепь является основной причиной отказа драйвера QuaD, поэтому эта проверка должна выполняться всякий раз, когда выдается команда «Заменить блок управления двигателем» или когда блок управления двигателем показывает характеристики поврежденного драйвера QuaD, например:

1. Загорается лампочка «обслуживание двигатель SOON» без сохранения кодов.
2. Двигатель не запустится и/или блок управления двигателем не будет флэш-код 12.
3. Мерцающий, прерывистый или тусклый свет «обслуживание двигатель SOON».
4. Выход, такой как муфта блокировки гидротрансформатора, не работает или постоянно «включен».
5. Осечки двигателя, скачки или сваливания.
6. Тестер «Scan» работает нестабильно или не работает.

СУР № 1227170 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНЫХ СХЕМ

СУР № 1227302 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЧЕТЫРЕХДРАЙВЕРНЫХ СХЕМ

Диаграмма C1: Схема проверки четырехдрайвера блока управления двигателем. Схема №323

Войти

Диаграмма C1: блок управления двигателем Quad-водителя Проверки блок-схемы. Схема №324

Войти

Диаграмма C1: блок управления двигателем Quad-водителя Проверки блок-схемы. Схема №325

Войти

Схема C1A: переключатель «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя парковки/нейтрали являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает, что переключатель «стоянка/нейтраль» заземлен во время работы в режиме «Привод», система рециркуляция отработавших газов не будет работать, что может привести к детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Диаграмма C1A: Схема парового/нейтрального переключателя. Схема №326

Войти

Диаграмма C1A: Блок-схема переключателя «парковка/нейтраль». Схема №327

Войти

Диаграмма C1A: Блок-схема переключателя «парковка/нейтраль». Схема №328

Войти

Схема C1E: проверка PSPS

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) - это нормально разомкнутый переключатель, который закрывается, когда давление P/S становится высоким, например, при полном повороте в любом направлении. Когда переключатель P/S замыкается, он выключает реле кондиционер и посылает сигнал в блок управления двигателем. МУД использует этот сигнал для управления в режиме ожидания.

1. Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутое в цепях № 901 или 450 может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля.
2. Выключатель, который не размыкается, или цепь № 901, замкнутая накоротко на землю, могут повлиять на качество холостого хода и вызвать включение реле кондиционер. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Различные модели тестеров «Scan» могут отображать состояние этого переключателя различными способами. Чтобы определить, как отображается этот вход, обратитесь к руководству по эксплуатации тестера «Scan».
2. Проверка, чтобы определить, закорочена ли цепь № 901 на землю.
3. Это должно имитировать замкнутый переключатель.

Диаграмма C1E: Схема реле давления P/S. Схема №329

Войти

Диаграмма C1E: Схема проверки реле давления P/S. Схема №330

Войти

Диаграмма C1E: Схема проверки реле давления P/S. Схема №331

Войти

Таблица C2A. испытание баланса инжектора

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите соответствующие симптомы в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ТЕОРИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ» этой статьи.

Диаграмма C2A: Испытание баланса форсунки. Схема №332

Войти

Схема C2C: регулятор воздуха холостого хода 2.8L F кузов

Блок управления двигателем будет управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, перемещая клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для управления воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого внутреннего двигателя регулятор холостого хода. Это вызовет перемещение вала двигателя и клапана в двигатель или из двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Положение ВАС измеряется в отсчетах. Нулевые отсчеты - это полностью выдвинутый клапан (без воздушного потока), 255 отсчетов - полностью убранный клапан (максимальный воздушный поток).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх или вниз. Если это условие существует, отключите двигатель регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА СПИДа.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался в фиксированное положение «Park» для увеличения воздушного потока и числа оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 40 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует удаленная возможность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Диагностические средства

На частоту вращения двигателя на холостом ходу может оказывать неблагоприятное влияние следующее:

1. Если блок управления двигателем считает, что транспортное средство всегда находится в нейтральном положении, холостой ход не будет управляться до указанного числа оборотов привода.
2. Утечка форсунок вызовет дисбаланс топлива и плохое качество холостого хода из-за разных соотношений воздух/топливо в каждом цилиндре. См. соответствующую ДИАГРАММУ А7.
3. На холостом ходу могут сказаться утечки из вакуума или картера.
4. Когда вал дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки сцепляется или застревает в открытом положении дроссельной заслонки, блок управления двигателем не знает, что транспортное средство остановилось, и не контролирует холостой ход.
5. Проверьте систему управления система впрыска вторичного воздуха на прерывистый воздух в порты, находясь в «замкнутом контуре».
6. Осмотрите электрическую и механическую работу клапана ЭГР.
7. Неисправные кабели аккумуляторных батарей могут привести к колебаниям напряжения. блок управления двигателем будет пытаться компенсировать, что приводит к нестабильным оборотам холостого хода.
8. Блок управления двигателем компенсирует нагрузки компрессора переменного тока на двигатель. Потеря сигнала кондиционер наиболее заметна в нейтральном положении.
9. Загрязненное топливо может отрицательно сказаться на холостом ходе.
10. Выполнить проверку баланса инжектора. См. ДИАГРАММА C2A.

Диаграмма C2C: Схема контроля воздуха на холостом ходу (2.8L F/Y кузов). Схема №333

Войти

Диаграмма C2C: Схема управления потоком воздуха на холостом ходу. Схема №334

Войти

Диаграмма C2C: Схема управления потоком воздуха на холостом ходу. Схема №335

Войти

Схема C3: проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при включении. МУД подает заземление на цепь № 428 для питания соленоида.

1. Этот тест проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
2. Этот тест проверяет наличие полной цепи. Нормально на цепи № 39 имеется напряжение зажигания и ЭСУД обеспечивает заземление на цепи № 428.
3. Завершает функциональную проверку заземлением клеммы ALDL «проверка». Обычно это должно приводить к включению соленоида и снижению вакуума. На моделях кузова 2.8L F, если цепь № 428 замкнута накоротко на землю или неисправен блок управления двигателем, выполните проверку CHART C1, блок управления двигателем QUAD-водитель проверить

Диаграмма C3: Схема продувки канистр. Схема №336

Войти

Диаграмма C3: Блок-схема проверки продувки канистр. Схема №337

Войти

Диаграмма C3: Блок-схема проверки продувки канистр. Схема №338

Войти

Таблица C4: проверка системы зажигания (W/HEI)

1. 1) Этот тест проверяет 2 провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытия.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра указывает, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
4. 3) На клемме «С» и на клемме «+» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, проверьте цепь от клеммы «С» до катушки зажигания на обрыв или проверьте первичную обмотку катушки зажигания на обрыв.
5. 4) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но должно быть больше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от аккумулятора к клемме тахометра.
6. 5) Подача 1,5-8 вольт на клемму «P» модуля должна включить модуль и напряжение на клемме тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. В ходе этого теста определяется, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые вольт/омметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора шкалы Ом, обычно в положении «диод». В этом положении измеритель может иметь напряжение на клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении «Ом» можно проверить, используя второй измеритель или проверив спецификацию производителя используемого тестера.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Используйте модульный тестер для определения неисправности.

Таблица C4: Схема системы зажигания с HEI. Схема №339

Войти

Таблица C4: Проверка системы зажигания с технологической схемой HEI. Схема №340

Войти

Диаграмма C4: Проверка системы зажигания с помощью HEI-схемы (1 из 2). Схема №341

Войти

Диаграмма C4: Проверка системы зажигания с помощью HEI-схемы (2 из 2). Схема №342

Войти

Диаграмма C6A: элект. отвод воздуха (МКПП) 2.8L F кузов

В этой системе используется однослойный конвертер. Управление подачей воздуха осуществляется с помощью воздухораспределителя (отводного клапана). При заземлении МУД соленоид заставляет клапан направлять воздух к выпускным отверстиям. При обесточивании воздух отводится в атмосферу. Воздух будет поступать в порты при условии, что клапан имеет заземление на блок управления двигателем и хороший вакуум коллектора.

1. Это тест производительности системы. Когда транспортное средство переходит в «замкнутый контур», воздух будет переключаться из портов на отвод.
2. Испытания заземленной цепи электрического дивертера. Обычно свет будет выключен.
3. Проверка на обрыв цепи управления. Клемма заземления ALDL «проверка» подает питание на соленоид, если блок управления двигателем и цепи исправны. В этом тесте, если контрольная лампа горит, цепи исправны. Неисправность - в клапанных соединениях или клапане.

Диаграмма C6A: Выберите Схема отвода воздуха (МКПП). Схема №343

Войти

Диаграмма C6A: Блок-схема электрического отвода воздуха (МКПП). Схема №344

Войти

Диаграмма C6A: Блок-схема электрического отвода воздуха (МКПП). Схема №345

Войти

Схема C7: проверка рециркуляции отработавших газов 2.8L F кузов

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при возбуждении). блок управления двигателем включает соленоид для включения рециркуляция отработавших газов и контролирует вакуум в рециркуляция отработавших газов с помощью диагностического переключателя рециркуляция отработавших газов. Код 32 позволит обнаружить неисправный соленоид, вакуумный выключатель или источник вакуума. Эта таблица проверяет наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов, заедания клапана рециркуляция отработавших газов или заедания открытого соленоида.

1. При включенном зажигании и остановленном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением и вакуум не должен проходить к клапану EGR.
2. Заземление «тестовой» клеммы ALDL включит соленоид и позволит вакууму пройти через клапан.
3. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.
4. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет включен в режиме Park или Neutral. Это определяет, принимается ли блок управления двигателем входной сигнал переключателя «парковка/нейтраль».

Диаграмма C7: Схема проверки рециркуляции отработавших газов. Схема №346

Войти

Диаграмма C7: Алгоритм проверки рециркуляции отработавших газов. Схема №347

Войти

Диаграмма C7: Алгоритм проверки рециркуляции отработавших газов. Схема №348

Войти

Таблица C8A: муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) 440-T4 транс, 2.8L F корпус (1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. При срабатывании соленоидной катушки ТСС прикладывается через механическую связь от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид трансмиссии включен, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (жидкостная связь между двигателем и трансмиссией).

1. Когда контрольная лампа подключается от клеммы «F» ALDL к земле, контрольная лампа горит, указывая, что напряжение батареи в норме, и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается.
2. Когда клемма ALDL «проверка» заземлена, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть. На моделях кузова 2.8L F, если неисправна цепь № 422 или блок управления двигателем, выполните проверку CHART C1, блок управления двигателем QUAD-водитель проверить.

Тестер «Scan» указывает только на то, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора (заземленная цепь № 422). Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. Переключатели не будут препятствовать функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Если цепь переключателя 4-й передачи всегда разомкнута, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Диаграмма C8A: Схема 440-T4 муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №349

Войти

Диаграмма C8A: Блок-схема 440-T4 муфта блокировки гидротрансформатора (1 из 2, 2.8L F кузов). Схема №350

Войти

Диаграмма C8A: Блок-схема 440-T4 муфта блокировки гидротрансформатора (1 из 2, 2.8L F кузов). Схема №351

Войти

Таблица C8A: муфта блокировки гидротрансформатора 440-T4 TRANS, 2.8L F кузов (2 из 2)

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO» или «OFF», указывая, что передача не на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Сканирование» отображать «Нет» или «Выключено», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверяет работу переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться и тестер «Scan» должен показать «YES» или «ON».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки проблемы может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняется при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Диаграмма C8A: Блок-схема 440-T4 муфта блокировки гидротрансформатора (2 из 2, корпус 2.8L F). Схема №352

Войти

Диаграмма C8A: Блок-схема 440-T4 муфта блокировки гидротрансформатора (2 из 2, корпус 2.8L F). Схема №353

Войти

Диаграмма C8C: световой индикатор переключения передач МКПП

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Свет управляется ЭСУД и включается контуром заземления № 456. Для управления светом переключения передач блок управления двигателем использует расчеты с участием датчик температуры ОЖ, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и эталонного модуля зажигания (обороты в минуту). Эти расчеты определяют, когда должен быть включен свет переключения передач.

1. Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Когда клемма ALDL «проверка» заземлена, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 456 и должен загореться индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения передач до разъема ЕСМ. Если горит индикатор переключения передач, неисправен разъем ЕСМ или ЕСМ не имеет возможности заземления цепи.

Диаграмма C8C: Схема индикатора сдвига МКПП. Схема №354

Войти

Диаграмма C8C: Блок-схема переключения фонаря Indicator МКПП. Схема №355

Войти

Диаграмма C8C: Световой индикатор переключения передач МКПП. Схема №356

Войти

Таблица C10: управление сцеплением кондиционера

Управление блок управления двигателем сцепления кондиционер улучшает качество холостого хода и производительность, задерживая применение сцепления примерно на 0,4 секунды, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу. блок управления двигателем также заставляет сцепление кондиционер отключаться при высоких нагрузках на усилитель рулевого управления, во время широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и в условиях перегрева. блок управления двигателем также сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо для мгновенного сцепления. Напряжение подается на реле управления сцеплением А/С по цепи № 59 переключателем выбора А/С. Через выключатель высокого давления это же напряжение подается в качестве сигнала на вывод «B8.» блока управления двигателем. После выдержки времени около 1/2 секунды ЭСУД заземлит клемму «А2»(цепь № 905) и замкнет контакты реле А/С. При возбуждении реле напряжением аккумуляторной батареи от цепи № 59 подается сигнал на сцепление А/С через реле сцепления А/С и цепь № 959.

1. Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 905.
2. Чтобы сцепление было правильно включено, переключатель циклического изменения давления должен быть замкнут, чтобы обеспечить подачу 12 вольт на реле. Кроме того, переключатель высокого давления должен быть замкнут, поэтому запрос кондиционер (12 вольт) будет присутствовать на блок управления двигателем.
3. Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем по цепи № 59 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только тогда, когда выбран режим кондиционер или режим размораживания.
4. Короткое замыкание на массу в любой части цепи запроса кондиционер может быть причиной перегорания предохранителя.
5. При включенном зажигании и заземленной диагностической клемме ЭСУД должен быть заземляющим контуром № 905, что должно вызывать включение тестовой лампы.

Если проблема заключается в недостаточном охлаждении, это может быть вызвано неработающим вентилятором охлаждения. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда включен кондиционер и давление в головке кондиционер превышает примерно 233 фунта на квадратный дюйм (16,4 кг/см2). См. схему C12 для диагностики вентилятора системы охлаждения.

Таблица C10: Схема управления сцеплением кондиционера. Схема №357

Войти

Диаграмма C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера. Схема №358

Войти

Диаграмма C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (1 из 2). Схема №359

Войти

Диаграмма C10: Блок-схема управления сцеплением кондиционера (2 из 2). Схема №360

Войти

Контур вентилятора охлаждения, 2.8L F, корпус (1 из 2)

Управление электрическим вентилятором охлаждения осуществляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателя управления вентилятором кондиционера и датчика скорости транспортного средства. ЭСУД управляет вентилятором по цепи заземления № 335, которая питает реле управления вентилятором. После этого напряжение аккумулятора подается на электродвигатель вентилятора.

Блок управления двигателем заземляет контур № 335, когда температура хладагента превышает примерно 107°C или когда включен кондиционер. Это вызовет размыкание переключателя управления вентилятором при высоком давлении кондиционер, около 200 фунт/кв. дюйм (13,8 кг/см2). Как только блок управления двигателем включит реле, оно будет держать его включенным в течение минимум 30 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час. Кроме того, если установлен код 14 или 15, или блок управления двигателем находится в резерве корпуса дроссельной заслонки, вентилятор будет работать постоянно. На автомобилях, не оборудованных А/С, цепь № 732 перемыкается с землей, чтобы вентилятор не работал постоянно.

1. При заземленной клемме диагностического «теста» закроется драйвер управления вентилятором охлаждения, который должен подать питание на реле управления вентилятором.
2. Если выключатель или цепь управления вентилятором кондиционер разомкнуты, вентилятор будет работать всякий раз, когда двигатель работает.
3. При включенной муфте кондиционер переключатель управления вентилятором кондиционер должен размыкаться, когда высокое давление кондиционер превышает примерно 200 фунтов на квадратный дюйм (13,8 кг/см2). Этот сигнал должен вызывать подачу питания на реле управления вентилятором.

Если проблема заключается в перегреве, необходимо определить, был ли перегрев вызван фактическим перегревом, или горячим светом или датчиком температуры, указывающим на перегрев. Если датчик или лампа указывают на перегрев, но перегрева не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также можно проверить, сравнив показания датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнив его показания с показаниями манометра. Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.

Диаграмма C12: Схема вентилятора охлаждения. Схема №361

Войти

Диаграмма C12: Блок-схема вентилятора охлаждения (корпус 1 из 2, 2.8L F). Схема №362

Войти

Диаграмма C12: Блок-схема вентилятора охлаждения (1 из 2, корпус 2.8L F) (1 из 2). Схема №363

Войти

Диаграмма C12: Блок-схема вентилятора охлаждения (1 из 2, корпус 2.8L F) (2 из 2). Схема №364

Войти

Контур вентилятора охлаждения, 2.8L F, корпус (2 из 2)

1. При включенном зажигании на обоих клеммах «E» и «D» должно быть по 12 вольт.
2. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем к заземлению цепи № 335. В этот момент также должен мигать индикатор «обслуживание двигатель SOON». Если он не мигает, см. ДИАГРАММУ А2.
3. Перемыкая «А» и «Е» вместе, реле обходит. Двигатель вентилятора охлаждения должен быть включен.

Диаграмма C12: Блок-схема вентилятора охлаждения (корпус 2 из 2, 2.8L F). Схема №365

Войти

Диаграмма C12: Блок-схема вентилятора охлаждения (корпус 2 из 2, 2.8L F). Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Электросхема (F кузов 2.8L VIN S). Схема №370

Войти