Как проверить диагностический цепь
Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели. Если тестер «Scan» не работает, проверьте тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверьте наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. Обратитесь к соответствующей таблице PORT впрыск топлива - SCAN DATA технические характеристики в статье CCC электронный впрыск топлива тесты без кодов для таблиц «SCAN DATA».
Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №296
Проверка диагностической цепи. Схема №297
Нет света обслуживания двигателя SOON (все, кроме корпуса «W»)
Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(SES) должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет цепью заземления № 419 на МУД.
Если потеряна как память «keep alive», так и источник напряжения батареи или отсутствует подача зажигания, индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорится.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если предохранитель в держателе перегорел, см. полную принципиальную схему кода 54.
- Используя тестовый световой индикатор до 12 вольт, проверьте заземление каждой из систем, чтобы определить, исправна ли цепь.
Двигатель работает нормально
Проверьте неисправную лампочку, цепь № 419 разомкнута или перегорел предохранитель топливомера. Это приведет к отсутствию предупредительных огней остановки, масла или генератора переменного тока. Кривошипы двигателя, но не будут работать
Проверьте непрерывное питание батареи, размыкание предохранителя или плавкой вставки, размыкание предохранителя блок управления двигателем, размыкание цепи батареи № 340 до блок управления двигателем, размыкание цепи зажигания № 439 до блок управления двигателем или плохое подключение вилки в блок управления двигателем.
Диаграмма A1: Схема без света SES (2.8L F кузов). Схема №298
Диаграмма A1: Нет блок-схемы обслуживания двигателя Soon. Схема №299
Нет света обслуживания двигателя SOON (все, кроме корпуса «W»). Схема №300
Диаграмма A2: нет ALDL или нет кода 12, «SES» горит устойчиво
Должна гореть лампочка «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в цепи № 451.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер «Scan» не считывать последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если мигает код 12, проверьте наличие короткого замыкания в цепи № 451. Если код 12 не мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует правильно и цепь № 461 исправна, PROM (2.8L, корпус 5.0L и 5.7L F, а также корпус 5.7L Y), MEM-CAL или блок управления двигателем могут быть неисправны в отношении симптома «NO ALDL».
- Если при отсоединении разъема ЕСМ лампа погаснет, цепь № 419 не замыкается на массу.
- Этот тест позволит проверить обрыв в диагностической цепи № 451.
- В этот момент проводка к лампочке «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем, PROM или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинального PROM или MEM-CAL. Заменяйте PROM или MEM-CAL только после попытки использования нового блок управления двигателем.
Диаграмма A2: Блок-схема, без ALDL или не будет флэш-код 12, «обслуживание двигателя Soon» фонарь On Steady. Схема №301
Диаграмма A3: кривошипы двигателя, но не работают (корпус 2.8L F)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Эта диаграмма предполагает, что батарея, состояние и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Если двигатель запускается, но сразу же глохнет, см. Статью CCC электронный впрыск топлива тесты без кодов в этом разделе. Лампа «обслуживание двигатель SOON» - это основная проверка зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
- Отсутствие искры указывает на основную проблему системы зажигания.
- Этот тест определит, принимает ли МУД опорный сигнал и управляет ли он инжекторами. Это испытание может также проводиться на четырехходовом соединителе инжектора с использованием контрольной лампы между клеммами «A» и «D». Если во время прокрутки индикатор теста мигает, блок управления двигателем и проводку следует считать исправными. Насколько ярко мигает свет, не важно.
- Используя манометр (J-34730-1), оберните магазинное полотенце вокруг крана давления топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра.
- Проверка 12 вольт на инжекторы.
- Этот тест позволяет определить, не генерирует ли модуль распределителя опорный импульс или неисправна проводка или блок управления двигателем. При использовании тестового источника света для напряжения батареи должен генерироваться опорный сигнал, вызывающий мигание тестового источника света инжектора.
- Каждый раз при касании контрольной лампочкой цепи № 430 ЭСУД должен включать топливный насос на 2 секунды.
- Все проверки, проведенные до этого момента, показали бы, что блок управления двигателем неисправен, однако существует вероятность замыкания цепей № 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора. Для проверки этого состояния отсоедините все инжекторы. Включить зажигание. Цепи датчика № 467 и 468 на стороне блок управления двигателем жгута инжектора с контрольной лампой, соединенной с землей (испытайте один жгут инжектора на каждой стороне двигателя). Не должно быть света. Если горит свет, устраните короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, проверьте сопротивление инжекторов. Сопротивление должно быть 10 Ом и более. Проверьте разъем жгута инжектора. Убедитесь, что клеммы не выведены из разъема и не контактируют друг с другом. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.
Диагностические средства
Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если двигатель не войдет в режим «чистого затопления» при первом показании состояния затопления, это может привести к состоянию незапуска. Проверьте наличие загрязненных пробок.
Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 В, датчик положения дроссельной заслонки застревает или связывается в широко открытом положении дросселя. Если это произойдет, двигатель может оказаться в режиме «чистого затопления». Неисправный контур холодного запуска или вода в топливной магистрали могут вызвать состояние «нет запуска» в холодную погоду. О проверке цепи холодного пуска см. СХЕМУ А9.
Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к незапуску или остановке после запуска. Чтобы определить, является ли датчик причиной проблемы, отключите его. В этом случае модуль блок управления двигателем будет использовать значение по умолчанию для датчика. Если состояние исправлено и соединения в порядке, замените датчик.
Также проверьте, что форсунки с обеих сторон двигателя будут вызывать мигание тестового огня. Если не в порядке, проверьте предохранители инжектора. Проверьте сопротивление инжектора. Сопротивление должно быть не менее 8 Ом. Если все проверки в порядке, см. соответствующий симптом в разделе поиск неисправностей in THEORY&OPERATION этой статьи.
Диаграмма A3: Кривошипы, но не запускаемые схема (2.8L F кузов). Схема №302
Диаграмма A3: Cranks But Won 't Run Flow Chart (1 из 2). Схема №303
Диаграмма A3: Cranks But Won 't Run Flow Chart (2 из 2). Схема №304
Кривошипы двигателя, но не работают (2.8L F Корпус 1 из 2). Схема №305
Кривошипы двигателя, но не работают (2.8L F Корпус 2 из 2). Схема №306
Диаграмма A7: диагностика топливной системы (1 из 2)
Блок управления двигателем включит топливный насос в баке, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя HEI.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Используйте манометр давления топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно составлять около 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,3 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
- Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение в коллекторе высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, открыть обратный проход топливного бака и снизить давление топлива. Давление на холостом ходу будет несколько изменяться в зависимости от барометрического давления, однако давление на холостом ходу должно быть меньше, что указывает на правильное управление регулятором давления.
- Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих условий: Не выдерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка из соединительного шланга насоса или пульсатора. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора (инжекторов).
- Проверьте, не залипает ли форсунка в открытом положении, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи зажигания. Если негерметичность инжектора не может быть определена по загрязненной или насыщенной свече зажигания, снимите приточную камеру, клапан холодного пуска и топливные рельсовые болты. Подсоедините клапан холодного запуска. Подсоедините шланг к штуцеру клапана и вставьте в емкость с бензином. Поднимите топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. Включите ключ для наддува топливной системы. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поднимите каждую сторону рельса вверх и проверьте, нет ли течи инжектора.
| Внимание: | Убедитесь, что инжекторы не могут распыляться на двигатель и что зажимы для крепления инжекторов не повреждены. |
|---|
Диаграмма A7: Схема топливной системы. Схема №307
Диаграмма A7: Блок-схема диагностики топливной системы (1 из 2). Схема №308
Диагностика топливной системы (1 из 3). Схема №309
Диагностика топливной системы (2 из 3). Схема №310
Диаграмма A7: диагностика топливной системы (2 из 2)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если давление топлива меньше 40,5 фунт/кв. дюйм (2,8 кг/см2), проверьте следующее: Регулируемое давление Меньше 40,5 фунт/кв. дюйм (2,8 кг/см2) Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, транспортное средство тяжело запускается в холодном состоянии и имеет в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,6 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым, однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
- Постепенное ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать давление. При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму насоса или реле топливного насоса давление должно быть больше 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
- Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
Диаграмма A7: Блок-схема диагностики топливной системы (2 из 2). Схема №311
Диагностика топливной системы (3 из 3). Схема №312
Схема A9: клапан холодного пуска (корпус 2.8L F)
Клапан холодного пуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения холодных пусков. Эта схема необходима потому, что при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя длительность импульса инжектора недостаточно велика для обеспечения необходимого количества топлива для холодного запуска.
Эта схема полностью независима от ЕСМ. Схема включается только в режиме кривошипа. Питание подается непосредственно от соленоида стартера и защищено предохранителем. Система управляется термовыключателем холодного запуска, который обеспечивает заземление клапана во время прокрутки, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.
Термовыключатель холодного пуска состоит из биметаллического контакта, который размыкается при заданной температуре охлаждающей жидкости. Этот биметаллический выключатель также нагревается обмоткой цепи в выключателе. Это позволяет клапану включаться в течение максимум 8 секунд даже при температурах охлаждающей жидкости до -20°C. Время, в течение которого переключатель будет оставаться замкнутым (1-8 секунд), зависит от температуры охлаждающей жидкости. Другими словами, по мере того, как температура охлаждающей жидкости идет вверх, время «включения» клапана холодного пуска идет вниз.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Отключение 4-ходового разъема распределителя приведет к отключению остальных инжекторов. Величина перепада давления зависит от температуры двигателя.
- Этот тест позволит определить сопротивление через переключатель на землю.
