Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе до глушителя. Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство контроля выбросов, добавленное в систему выпуска бензина для снижения содержания углеводородов и монооксида углерода в потоке выхлопных газов.
Существует 3 типа каталитических конвертеров: Обычные конвертеры окисления (COC), 3-Way катализатор (TWC) и двухслойные каталитические конвертеры, которые представляют собой комбинацию обоих вышеупомянутых. Все каталитические нейтрализаторы имеют 2 конструкции: необслуживаемые, сотового типа блок, или небольшой канистры, содержащие каталитические шарики.
Оба конвертера содержат основной материал из оксида алюминия, пропитанного платиной/палладием, в то время как трехкомпонентные катализаторы в дополнение к этому также содержат материал, покрытый платиной/родием. Оба конвертера восстанавливают углеводороды и монооксид углерода, в то время как TWC также восстанавливает оксиды азота.
ПримечаниеИспользуйте только неэтилированное топливо на автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором. Если используется свинцовое топливо, это приведет к покрытию и разрушению каталитических поверхностей, и потребуется замена.
На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC, которые содержатся в одном и том же контейнере. Работая совместно с этим, часто имеется труба для нагнетания воздуха. Эта труба нагнетает воздух между этими 2 слоями, чтобы помочь дальнейшему окислению выхлопных газов. Это называется двухслойным преобразователем. (Схема №19)
На всех других моделях конвертера с двойным слоем первый конвертер (3-ходовой) в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном имеет дело с оксидами азота (NOx). Во втором конвертере (окислительного типа) с дополнительной помощью воздушного насоса происходит восстановление углеводородов (НС) и окиси углерода (СО).
Схема №19
Теплозащитные экраны
Реакция горения, которой способствует преобразователь, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температуры в каталитических конвертерах могут достигать 870°C при нормальных условиях. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать специальные теплозащитные экраны, используемые для защиты днища кузова и компонентов, находящихся под транспортным средством, от сильного нагрева.
Техническое обслуживание
Планового технического обслуживания каталитического нейтрализатора нет, он рассчитан на весь срок службы автомобиля. Если он работает неправильно, замените его.
Система ограниченного выпуска
Ограниченная или заблокированная система выпуска обычно приводит к потере или недостатку мощности или хлопкам через карбюратор. Перед испытанием системы с ограниченным выпуском убедитесь, что это состояние не вызвано проблемами синхронизации или зажигания. См. соответствующую СХЕМУ Б-1 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Чтобы протестировать ограниченную выхлопную систему, вам понадобится тестер обратного давления выхлопа Bourroughs (BT 8515 или BT 8603). Или, если испытание проводится на трубе реактора нагнетания воздуха (A.I.R.), подсоедините шланг и ниппель от устройства обогащения пропана (J26911) к манометру топливного насоса. (Схема №20)
Схема №20
Как проверить на трубе А.и.р.
Снимите шланг и обратный клапан на трубопроводе А.И.Р. выхлопного коллектора. Собрать шланг и ниппель к манометру топливного насоса. Вставить ниппель в трубопровод А.И.Р. выхлопного коллектора. Перейдите к шагу 1).
Как проверить датчик O2
Снимите датчик O2 и установите тестер противодавления выхлопа Bourroughs (BT 8515 или BT 8603). Перейдите к шагу 1).
- При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре следите за показаниями манометра. Сравните с таблицей спецификаций (если применимо). Показания не должны превышать спецификации. Увеличьте частоту вращения двигателя до заданной частоты вращения и соблюдайте калибровку. Сравните со спецификацией.
- Если одно или несколько показаний превышают указанные в спецификации фунт/кв. дюйм (кг/см2), указывается ограничение на выпуск отработавших газов. Осмотрите всю систему на наличие общих причин, таких как разрушенная труба, тепловое повреждение или внутренний сбой глушителя. Если другой причины не обнаружено, каталитический нейтрализатор является подозрительным и должен быть заменен.
Технические характеристики каталитического нейтрализатора
| Двигатель (VIN) | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | RPM |
|---|---|---|
| 2,0 Л (1 и K) ЧМТ | 1.25 (.09) | Неработающий |
| 2,0 Л (1 и K) ЧМТ | 3.0 (.2) | 2000 |
| 2,0 л (м) распределённый впрыск топлива Turbo | 1.25 (.09) | Неработающий |
| 2,0 л (м) распределённый впрыск топлива Turbo | 3.0 (.2) | 3000 |
| 2,3 Л (D) распределённый впрыск топлива (DOHC) | .5 (.04) | Неработающий |
| 2,3 Л (D) распределённый впрыск топлива (DOHC) | .75 (.05) | 3000 |
| 2,5 Л (R&U) центральный впрыск топлива | 1.25 (.09) | Неработающий |
| 2,5 Л (R&U) центральный впрыск топлива | 3.0 (.2) | 2000 |
| 2.8L (Вт) распределённый впрыск топлива | 1.25 (.09) | Неработающий |
| 2.8L (Вт) распределённый впрыск топлива | 3.0 (.2) | 2000 |
| 3.1L (T) MPFI | 1.25 (.09) | Неработающий |
| 3.1L (T) MPFI | 3.0 (.2) | 2000 |
| 3.3L (N) MPFI | 1.25 (.09) | 2500 |
| 3.8L (C) последовательный впрыск топлива | 1.25 (.09) | 2500 |
| 5,0 Л (E) центральный впрыск топлива | 1.25 (.09) | 2000 |
| 5,0 л (Y) 4-Bbl. | 1.25 (.09) | 2500 |
| 5.7L (7 и 8) центральный впрыск топлива | 1.25 (.09) | Неработающий |
| 5.7L (7 и 8) центральный впрыск топлива | 3.0 (.2) | 2000 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ