Регулировки системы управления двигателем

Двигатель может быть идентифицирован по 8-му символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в верхнем левом углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ И КУЗОВА

Перед выполнением настройки всегда обращайтесь к разделу «Декаль настройки двигателя» в моторном отсеке. Если руководство и декаль отличаются, используйте спецификации декали.

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные процедуры настройки не требуются. Регулировку топливной системы производите только в том случае, когда на это указывает Проверка работоспособности системы с помощью компьютера Command управление (CCC) или плохая работа двигателя.

Если клемма «TACH» заземлена, это может привести к повреждению электронного модуля HEI и/или катушки. Запрещается снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Это может привести к чрезмерно богатой смеси, которая может повредить каталитический нейтрализатор.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя дистанционным выключателем стартера отсоедините клеммный разъем аккумулятора от распределителя.

При испытании на сжатие двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания сняты, а дроссельная заслонка должна находиться в положении полностью открытая дроссельная заслонка. См. таблицу COMPRESSION технические характеристики. Провернуть двигатель через 4 и более такта сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Осторожно снимите конец провода и пыльник со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление неправильное, или если сопротивление колеблется, провод необходимо заменить.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Все испытания проводить на холостых оборотах. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Подсоедините манометр к топливной магистрали у карбюратора и удерживайте уровень манометра с карбюратором.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Порядок сброса давления в топливной системе см. в соответствующей статье в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Кроме того, см. соответствующую таблицу A-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ для диагностики топливной системы.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру с полностью открытой заслонкой. Выключите кондиционер и все принадлежности, подсоедините тахометр к двигателю. Подсоедините лампу ГРМ к свече зажигания № 1.
2. При работающем двигателе установите перемычку между клеммами «А» и «Б» диагностического разъема. Разъем находится под левой стороной панели приборов у рулевой колонки.
3. Установить ГРМ на заданных оборотах двигателя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Перепроверить сроки после затяжки корпуса распределителя. При работающем двигателе снимите провод-перемычку с диагностического разъема (если снять его до выключения двигателя, код неисправности храниться не будет).

Оба банка - E-I-I-E-E-I-I-E (передний-to-задний).

Во всех моделях, оснащенных распределителями, используется зажигатель Delco-Remy высокий Energy зажигание с Electronic Spark Timing (HEI-EST). (Схема №1)-3.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА

1. Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя. Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
2. Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.

4.5L (VIN 5) Порядок срабатывания и метки времени. Схема №1

Войти

5.0L (VIN Y) порядок работы цилиндров и метки времени. Схема №2

Войти

5.0L (VIN E&F) и 5.7L Метки порядка и времени отстрела. Схема №3

Войти

1. Поместите передачу в парк. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите диагностический дисплей, кондиционер и все принадлежности. Подключите лампу синхронизации к свече зажигания № 1. Подключите тахометр.
2. Прыгните на штыри A и B в разъеме ALDL, расположенном рядом с педалью стояночного тормоза чуть ниже приборной панели. В информационном центре водителя (DIC) должно появиться сообщение «Set Timing». Это указывает, что ЕСМ находится в установленном режиме синхронизации.
3. Регулировка угла опережения зажигания при заданных оборотах в минуту. Затяните корпус распределителя и перепроверьте время. Отсоедините перемычку от разъема ALDL.

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Выключите кондиционер и все принадлежности и убедитесь, что индикатор «обслуживание ENG SOON» выключен.
2. Переведите EST в режим обхода, отсоединив разъем синхронизации «Set Timing». Разъем - провод Tan/Black в жгуте проводов рядом с распределителем. НЕ отключайте 4-проводный разъем на распределителе. Заземлите разъем ALDL.
3. Подсоедините лампу ГРМ к свече зажигания № 1. Установка синхронизации на заданных оборотах холостого хода. Затяните корпус распределителя и перепроверьте время. Подсоедините всю электропроводку и вакуумные шланги. Повторно подключите разъем «Set Timing». Очистка кода неисправности блок управления двигателем путем мгновенного отключения источника питания блок управления двигателем.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

1. Поместите трансмиссию в Парк, установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Снимите воздухоочиститель и подсоедините шланг к термовакуумному клапану (TVV). Отсоедините и подсоедините шланги к рециркуляция отработавших газов, порту продувки канистры и компенсатору холостой нагрузки (ILC). Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Убедитесь, что не менее 10 дюймов. Рт.ст. вакуум доступен ILC с двигателем на холостом ходу.
2. Назад наружу винт упора дроссельной заслонки 3 оборота. При работающем двигателе и селекторе трансмиссии в Приводе отрегулируйте плунжер на выпущенные обороты. Удерживайте затыкающую гайку на плунжере, чтобы избежать повреждения ILC. См. таблицу РЕГУЛИРОВКА КОМПЕНСАТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА. Подать вакуум на ILC для отвода плунжера. Установите стопорный винт дроссельной заслонки для получения убранных оборотов холостого хода.
3. Измерьте расстояние от контргайки до наконечника плунжера. (Схема №4) Измерение не должно превышать 1" (25,4 мм). Если измерение превышает 1" (25,4 мм), проверьте состояние низкого холостого хода.
4. Повторно подключите вакуум двигателя к ILC и наблюдайте за частотой вращения холостого хода. Обороты холостого хода должны соответствовать убранным оборотам. Если частота вращения на холостом ходу правильная, дальнейшая регулировка ILC не требуется. Если нет, переходите к следующему шагу.
5. Выключить двигатель и снять ILC. Снимите резиновый колпачок с центральной выходной трубки, а затем снимите металлическую пробку (если она оборудована) с трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости удалять ILC, если шестигранный ключ изменен для устранения препятствий.
6. Insert.090 шестигранный ключ»(3/32») через центральное выходное отверстие для зацепления регулировочного винта внутри трубки. Один полный оборот по часовой стрелке винта увеличит обороты холостого хода примерно на 75-100 об/мин. Один полный оборот против часовой стрелки уменьшит обороты холостого хода на столько же.
7. Перепроверьте обороты холостого хода с коробкой передач в режиме «Привод» и «Замкнутый контур». Выключить двигатель и отключить подачу питания на ЭСУД на 10 секунд. Это позволяет блок управления двигателем сбросить значение датчик положения дроссельной заслонки.

РЕГУЛИРОВКА КОМПЕНСАТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ/МИН) - 5,0 Л (VIN Y)

Схема №4

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер и все аксессуары. Введите диагностику, нажав кнопки «OFF» и «WARMER» на панели климат-контроля. Проверьте наличие кодов неисправностей. Определения кодов неисправностей и диагностику см. в соответствующей статье в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
2. Проверьте и отрегулируйте синхронизацию двигателя. Вентилятор охлаждения не должен работать во время регулировок. Установите рулевое колесо в центральное положение, а селектор коробки передач - в парковое. С помощью провода-перемычки заземлите зеленый «тестовый» разъем рядом с генератором переменного тока. Должна загореться лампочка «БЕЗ ЗАРЯДА».
3. Выберите блок управления двигателем override E.6.3 «регулятор оборотов холостого хода MOTOR». Отведите регулятор оборотов холостого хода, нажав кнопку «COOLER» на панели климат-контроля. Подождите минимум 20 секунд для втягивания плунжера регулятор оборотов холостого хода.
4. Теперь плунжер регулятор оборотов холостого хода должен быть отведен. Если плунжер все еще соприкасается с рычагом дроссельной заслонки, поверните плунжер внутрь, чтобы он не касался. Когда плунжер регулятор оборотов холостого хода полностью втянут и не касается рычага дроссельной заслонки, проверьте минимальные обороты холостого хода. См. таблицу МИНИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. При неправильной частоте вращения холостого хода отрегулируйте стопорный винт частоты вращения холостого хода.

MINIMUM обороты холостого хода обороты в минуту (МИНИМАЛЬНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

1. Проверьте регулировку ТУК. См. РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки). При включенном зажигании и выключенном двигателе полностью выдвиньте мотор регулятор оборотов холостого хода. Используя 2 перемычки, подайте положительное напряжение батареи на клемму «D» и клемму заземления «C». (Схема №5)
2. Подайте напряжение батареи на двигатель регулятор оборотов холостого хода до тех пор, пока плунжер не достигнет максимального хода и не храпит несколько раз. Наблюдайте за положением носа регулятор оборотов холостого хода для определения максимального хода. Снимите провода перемычек.
3. При максимальном расширении регулятор оборотов холостого хода отображаемый параметр датчик положения дроссельной заслонки должен быть 10,5-11,5 (1,05-1,15 В). При некорректном отображении параметра отрегулируйте регулировочный винт плунжера ILC.
4. Отсоедините все КПА и вставьте все разъемы жгута. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд. Запустите двигатель и проверьте работу двигателя регулятор оборотов холостого хода. После выполнения всех подключений и восстановления нормальной работы системы коды должны быть очищены.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Проткнуть шилом пробку винта остановки холостого хода и снять ее. (Схема №6) С подключенным двигателем контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), вывод диагностики заземления. Заземлите вывод, установив перемычку между клеммами «А» и «Б» в диагностическом разъеме. Отсоедините разъем распределителя «Set Timing».
2. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите 45 секунд. При включенном зажигании отсоедините разъем регулятор холостого хода.
3. Снимите землю с диагностического поводка и запустите двигатель. Позвольте двигателю перейти в режим «замкнутого контура». Отрегулируйте винт холостого хода в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА.
4. Выключите зажигание и подключите двигатель регулятор холостого хода. Проверьте регулировку ТУК. См. РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки). Запустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу.

ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

Чтобы сбросить клапан регулятор холостого хода, запустите и запустите двигатель на 5 секунд. Выключить зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель и проверьте исправность холостого хода.

1. Без разделительного разъема подключите высокоимпедансный цифровой вольтметр от центральной клеммы разъема датчик положения дроссельной заслонки «B» к нижней клемме «C». Включите зажигание при выключенном двигателе.
2. Отсоедините разъем электромагнита холостого хода и убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки находится против винта холостого хода. Показание напряжения не должно превышать 7 вольт. При неправильном напряжении отрегулируйте напряжение ТУК, сняв заглушку, закрывающую регулировочный винт ТУК.
3. Сверлом 5/64» просверлите отверстие глубиной 1/16-1/8»(1,6-3,2 мм) в пробке, закрывающей регулировочный винт ТУК. НЕ повреждайте головку винта. Завести винт № 8 длиной 1/2" в просверленное отверстие, посадочное место достаточно только для хорошего зацепления резьбы. Используя отвертку, прижмите к винту для удаления заглушки. Заглушку утилизировать.
4. С помощью ключа датчик положения дроссельной заслонки (J-28696 или BT-7967-A) отрегулируйте винт датчик положения дроссельной заслонки до достижения напряжения 0,50-0,58 В. После регулировки установите новую пробку для уплотнения. Очистите память блок управления двигателем, если во время настройки был установлен диагностический код.

Схема №7

Войти

1. Убедитесь, что дроссель находится напротив стопорного винта холостого хода. При включенном зажигании и выключенном двигателе введите диагностику на панели климат-контроля.
2. Запишите угол дроссельной заслонки, отображаемый в диагностике на параметре блок управления двигателем P.0.1 датчик положения дроссельной заслонки. Показание на дисплее должно быть -1,0 ° -1,0 °. Если показания неверны, ослабьте винты датчик положения дроссельной заслонки и поверните датчик положения дроссельной заслонки, чтобы отобразить параметр -.5 ° -.5 ° (.45 -.55 вольт). Надежно затяните винты датчик положения дроссельной заслонки и повторно проверьте регулировку.

1. Установите 3 перемычки между датчик положения дроссельной заслонки и разъемом жгута или воспользуйтесь тестером «Scan». При включенном зажигании и выключенном двигателе подключите цифровой вольтметр к клеммам «А» и «Б». Ослабьте регулировочные винты датчик положения дроссельной заслонки.
2. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки для получения напряжения 0,5 В при закрытых дроссельных заслонках и 5,0 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Выключить зажигание, снять провода перемычек и подсоединить жгут к ТУК.

1. С помощью съемника/установщика (J-29030-B или BT-7610-B) снимите оба винта холостой смеси и пружины. Осмотрите иглы на предмет повреждений и отверстия для игл на предмет повреждений или инородных материалов.
2. Переустановите винты и пружины смеси в корпусе дросселя. С помощью съемника/установщика поверните оба винта смеси по часовой стрелке до легкой посадки. Поверните каждый винт смеси против часовой стрелки на 3 оборота.
3. Переустановите карбюратор на двигатель, используя новую прокладку фланца. Перейдите к шагу 9 РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОЙ СМЕСИ), чтобы завершить правильное считывание выдержки.

Схема №8

Войти

1. Перед регулировкой необходимо проверить соленоид управления смесью. Остановите двигатель. Снимите воздухоочиститель и прокладку. Вставить поплавковый манометр (J-34935-1 или BT-8420-A) в D-образное отверстие в воздушном звуковом сигнале (рядом с крышкой клапана выпуска воздуха на холостом ходу). Датчик проверяет уровень поплавка снаружи. Может потребоваться измельчение материала с калибра, чтобы позволить ему войти в отверстие.
2. При установленном датчике считайте и запишите метку датчика, которая совпадает с верхней частью воздушного звукового сигнала. Слегка нажмите до нижнего калибра. Общий ход должен быть 1/16-3/16" (1,6-4,8 мм). Если проезд правильный, переходите к шагу 3). Если ход поплавка неправильный, карбюратор необходимо разобрать и перенастроить.
3. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Отсоединить и заглушить продувочный шланг канистры. Подсоедините тахометр к двигателю. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
4. Подсоедините к Зеленому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установите измеритель времени пребывания на 6-цилиндровую шкалу. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На счетчике следует отметить изменяющуюся продолжительность. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть запущен, чтобы датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик кислорода находились при полной рабочей температуре.
5. Регулировка скорости холостого хода бордюра (на моделях с регулятор оборотов холостого хода или ILC регулировку не производить). При работе двигателя на холостом ходу в режиме привод (нейтраль на ручном трансформаторе) наблюдайте за показаниями остановки. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 градусов, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или за пределами этого диапазона, см. ТАБЛИЦУ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ в соответствующей статье ТЕСТЫ/КОДЫ в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ. При необходимости регулировки переходите к следующему шагу.
6. Остановите двигатель. Закройте воздухозаборники и вентиляционные отверстия карбюратора лентой. Просверлить головки заклепок на пробке для выпуска воздуха на холостом ходу (над основными отверстиями). Снимите пробку и продуйте металлическую стружку и куски заклепок.
7. Установите манометр (J-33815-2 или BT-8253-B) в D-образное отверстие на дроссельной стороне воздушного звукового сигнала. Датчик положения таким образом, чтобы верхний конец находился над открытой полостью рядом с клапаном выпуска воздуха на холостом ходу. (Схема №8)
8. Слегка прижмите манометр к плунжеру соленоида до упора. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу так, чтобы манометр повернулся и просто коснулся верхней части клапана. Снимите датчик.
9. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что продувочный шланг фильтра отсоединен и заглушен. При работе на холостом ходу в режиме привода (нейтраль на ручном трансформаторе) отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу отверткой до тех пор, пока выдержка не изменится в пределах 25-35 градусов. Старайтесь максимально приближаться к 30 градусам. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шаг выполняйте осторожно. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен к регулированию соотношения воздух/топливо. Поворачивать клапан следует только с шагом в 1/8 оборота.
10. Если показания задержки не изменяются и не находятся в диапазоне 25-35 градусов после этой регулировки, необходимо удалить заглушки, закрывающие холостые шнеки смеси. После удаления пробок отрегулировать холостую смесь следующим образом.
11. Заверните винты для смеси до легкого сидения. Обратно каждый вывинчивается по 3 оборота. Установите карбюратор с новой прокладкой фланца. Повторите шаг 9).
12. Если не удается установить выдержку на 25-35 градусов, а выдержка ниже 25 градусов, поверните оба винта смеси на один оборот. Если выше 35 градусов, поверните оба винта смеси в один оборот.
13. Повторно отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу, чтобы получить пределы выдержки. Заклейте винты холостой смеси силиконовым герметиком или RTV. Регулирование смеси завершается, если время пребывания при 3000 об/мин изменяется в пределах 10-50 градусов, по меньшей мере, при 300 об/мин падении от полного обогащения до полного обеднения.
14. Регулировка смеси холостого хода завершается, если время пребывания замкнутого контура на холостом ходу изменяется в пределах 10-50 градусов при отсутствии грубого холостого хода двигателя.

1. Снимите карбюратор с двигателя и слейте топливо в контейнер. Поместить карбюратор в фиксирующее приспособление, стороной коллектора вверх.
2. Ножовкой сделайте 2 небольших параллельных разреза на корпусе дросселя, по одному с каждой стороны от точек локатора под холостыми пробками смеси. Вырезы должны проходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" (3,2 мм) ниже точек привязки.
3. Используя плоский пуансон или долото, выламывайте корпус дросселя между разрезами пилы, чтобы получить доступ к заглушкам. Используйте пробойник для извлечения пробки. Если затвердевшая пробка разбивается, удалите незакрепленные куски. Повторите процедуру для удаления оставшейся пробки. Установите карбюратор на двигатель.

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру с полностью открытой заслонкой. Необходимо установить воздухоочиститель и выключить кондиционер.
2. Отсоедините и заглушите вакуумные шланги на клапане ЭГР. Расположите кулачковый следящий элемент на высокой ступени быстрого холостого кулачка. Установите кулачковый толкатель на низкую ступень быстрого холостого кулачка.
3. Подайте вакуум на ILC с помощью вакуумного насоса, чтобы убрать плунжер ILC. На всех моделях вращайте быстрый винт холостого хода, чтобы установить правильные быстрые обороты холостого хода. Регулируйте быстрые обороты холостого хода в течение 15 секунд после того, как обороты холостого хода достигнут 700 об/мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА

Быстрый холостой ход на 4.5L двигателях контролируется электронным модулем управления через двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Быстрая регулировка холостого хода невозможна.

Быстрый холостой ход на двигателях 5,0 л и 5.7L управляется электронным модулем управления через узел управления воздушным потоком холостого хода (регулятор холостого хода). Быстрая регулировка холостого хода невозможна.

ПРИМЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА

ПРИМЕНЕНИЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ЕМКОСТИ МОТОРНОГО МАСЛА

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ