Автоматическая система кондиционирования

Описание кондиционера-отопителя системы - AUTOMATIC (автоматический)

Используется электронный климат-контроль (ECC). Система терморегулирования обеспечивает автоматическое регулирование температуры внутри автомобиля независимо от внешних условий. Температура и режим работы выбираются кнопками на пульте управления. Кнопки режимов «COOLER» и «WARMER» выбирают температуру, в то время как режимы управления выбираются одной из 6 (7 с задним размораживателем) кнопок в нижней части панели управления.

Корпус кондиционер-нагревателя модулятора охватывает испаритель, нагреватель, воздуходувку и двери в одном узле. Система охлаждения CCOT (Cycling Clutch Orificate Tube) аналогична описанной для других автомобилей General Motors с ручными системами кондиционер-нагревателей, за исключением следующего:

1. Используется циклический переключатель компрессора.

Операция

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ (прогрев и холостой ход двигателя)

Электронные средства управления приводят в действие реверсивный двигатель постоянного тока, который позиционирует дверь для смешивания воздуха в ответ на изменения температуры и настройки управления. Последовательность событий по мере движения программатора от максимальной ЛА к максимальному теплу следующая:

1. Возможность рециркуляции воздуха прекращается.
2. Открывается регулирующий клапан подогревателя.
3. Скорость вентилятора постепенно снижается от Hi до низкий.
4. Дверь для смешивания воздуха начинает двигаться и смешивается в горячем воздухе.
5. Режим подачи воздуха меняется с А/С на подогреватель.
6. Скорость воздуходувки постепенно увеличивается от низкой до высокой.
7. Воздушная дверь достигает положения «Max Heat».

Последовательность событий меняется на обратную, так как программатор переходит от максимального тепла к максимальному А/С.

Панель управления

Панель климат-контроля (CCP) расположена в приборной панели справа от рулевой колонки и состоит из клавиатуры и 3-х значного вакуумного люминесцентного дисплея. На транспортных средствах FWD ЦПУ постоянно поддерживает двустороннюю связь с модулем управления кузовом (BCM) во время работы системы. Данные передаются туда и обратно по одному проводу и выполняются путем чередования направления цифровых «сообщений». Направление и синхронизация передаваемых «сообщений» управляется через схему, которая посылается БМВ.

Существуют красные и синие кнопки, которые служат для увеличения или уменьшения желаемой температуры с шагом в 1 ° между 18°C и 29°C. Непрерывное касание вызовет изменение выбранной температуры со скоростью 2 ° в секунду, пока эта кнопка режима не будет отпущена или не будет достигнут конец шкалы.

Также доступны настройки «16°C» и «32°C», представляющие максимальное охлаждение или максимальный нагрев соответственно. Эти 2 настройки переопределяют любые входы автоматического регулирования температуры.

Для отображения температуры наружного воздуха можно нажать кнопку режима белого. При повторном нажатии на кнопку режима дисплей вернется к желаемой «заданной» температуре.

Панель управления Cadillac ECC (обратите внимание на расположение кнопок «Warmer» и «Cooler»). Схема №1

Войти

Режим подачи воздуха

Для обеспечения надлежащего нагрева или охлаждения БМВ направляет смешанный воздух в одном из нескольких режимов подачи воздуха. В то время как в выпускные отверстия боковых окон поступает поток воздуха во всех режимах работы, другие выпускные отверстия направляются по команде программатора на включение конкретных вакуумных клапанов, питающих соответствующую комбинацию режимных дверных приводов. BCM определяет правильный режим подачи воздуха на основе текущего номера программы и настроек панели управления. Возможны следующие режимы доставки:

1. Max кондиционер Mode кондиционер outlets с bleed to отопитель outlets (Макс. Дверца воздухозаборника медленно открывается, если выбран режим «AUTO», обеспечивая 80% рециркулированного воздуха. В режиме «ЭКОН» эта дверь останется закрытой.
2. Кондиционер Режим кондиционер выходы со стравливанием к выходам нагревателя. При работе в режиме «AUTO- MAX кондиционер» дверца воздухозаборника будет медленно закрываться для обеспечения 100% наружного воздуха.
3. Выход обогрев стекла промежуточного режима со сбросом на выход нагревателя. Этот режим используется для перехода от режима кондиционер к режиму нагревателя или наоборот. Это не произойдет, если выбрать «HI FAN», и в этом случае система перейдет непосредственно от кондиционера к нагревателю или наоборот.
4. Режим нагревателя Воздух направляется к выпускным отверстиям нагревателя с отводом к выпускным отверстиям обогрев стекла.
5. Выключенный режим При выключенной системе воздуходувка останется выключенной. Тем не менее, любой воздух, который поступает во время движения автомобиля, будет направлен так же, как и во время режима обогревателя. Температура нагнетаемого воздуха будет по-прежнему регулироваться дверцей для смешивания воздуха.
6. Режим переднего обогрев стекла Выходы обогрев стекла со стравливанием к выходам нагревателя. Этот режим не может оставаться после выключения ключа. Система переключится на выбор «AUTO», если ранее был активен режим «передний Defog». Если оператор выбирает «передний Defog», когда наружная температура ниже -4°C, BCM ограничит воздуходувку 7 вольтами, пока охлаждающая жидкость не будет выше 43°C в течение 3 минут. Это низкое напряжение воздуходувки уменьшает возможность втягивания снега через воздухозаборник.

Режимы продувки

Существует 2 режима продувки, которые возникают при определенных условиях при первом включении системы кондиционирования воздуха. Каждый из режимов продувки предназначен для уменьшения возможности запотевания лобового стекла.

Холодная продувка

Если система кондиционирования воздуха включается в режиме «ECON» или «AUTO», когда температура охлаждающей жидкости ниже -2°C, включается холодная продувка. При холодной продувке воздуходувка будет выключена, и любой поток воздуха будет направлен к передним выпускным отверстиям устройства для предотвращения запотевания, чтобы предотвратить попадание влаги на лобовое стекло. Нормальная работа возобновится через несколько секунд после выполнения любого из следующих условий:

1. Номер программы приведет к режиму кондиционер.
2. Температура охлаждающей жидкости выше 43°C.

Если ни одно из этих условий не существует в течение 3-5 минут (в зависимости от наружной температуры), BCM автоматически возобновит нормальное управление.

Нормальная продувка

Если система кондиционирования воздуха включена в режиме «ECON» или «AUTO», номер программатора приведет к нагревателю или промежуточным режимам, и условия для холодной продувки не существуют, нормальная продувка включена. При нормальной продувке вентилятор выключается, и любой поток воздуха направляется к выпускным отверстиям нагревателя с отводом к выпускным отверстиям кондиционера, предотвращая попадание любого влажного воздуха на лобовое стекло. Для дальнейшей продувки каналов влажным воздухом, BCM будет работать воздуходувку на низкой скорости в течение нескольких секунд непосредственно перед возобновлением нормальной работы. Нормальной работе будет предшествовать период низкой воздуходувки после выполнения любого из следующих условий:

1. Номер программы приведет к режиму кондиционер.
2. Температура охлаждающей жидкости выше 43°C.

Если ни одно из этих условий не существует в течение 3-5 минут (в зависимости от наружной температуры), BCM автоматически возобновит нормальную работу.

Вакуумные флуоресцентные дисплеи

БМВ реагирует на выбранные входные сигналы и передает соответствующую информацию о температуре дисплея и индикаторе режима обратно в ПУС по схеме данных. На основе этой передачи информации ПУС затем освещает свой вакуумный флуоресцентный дисплей с использованием 16 вольт, подаваемых БМВ. Интенсивность отображения регулируется БКМ по схеме управления диммированием. Эта схема обеспечивает переменную приборную панель для обеспечения постоянного освещения между компонентами.

Датчики

Система имеет 2 термистора дискового типа, используемых для контроля температуры внутри автомобиля и снаружи (окружающей среды). Информация, получаемая от датчиков, используется для регулирования температуры в автомобиле. Автомобильный датчик установлен за пазами на верхней крышке приборной панели.

Датчик является неотъемлемой частью аспиратора. Переключатель циклирования термостатического компрессора также установлен на корпусе испарителя.

Датчик температуры ОЖ

На транспортных средствах, оборудованных DFI, датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора. Его сопротивление контролируется МУД, который, в свою очередь, посылает значение температуры охлаждающей жидкости в БМВ по цепи передачи данных «МУД в БМВ»(459).

На автомобилях, оснащенных дизельными двигателями, датчик температуры охлаждающей жидкости также расположен во впускном канале охлаждающей жидкости. Однако его сопротивление контролируется непосредственно БКМ.

Кондиционер Датчика температуры на стороне нагнетания

Датчик на стороне нагнетания расположен в линии хладагента высокого давления между конденсатором и трубкой диафрагмы. Контролируя температуру хладагента, БМВ может определять давление на основе зависимости давления от температуры хладагента R-12.

Датчик температуры низшей стороны кондиционера

Датчик на стороне низкого давления находится в линии хладагента низкого давления между трубкой с отверстием и испарителем. БМВ контролирует этот датчик для определения низкого бокового давления путем определения давления на основе зависимости давления от температуры хладагента R-12.

Датчик температуры наружного воздуха

Этот термисторный датчик не влияет на температуру в транспортном средстве. Используется только для контроля температуры наружного воздуха, которая затем отображается на панели управления. Он расположен в небольшом защитном корпусе, как раз к задней части решетки радиатора.

Аспиратор

Аспиратор обеспечивает точное измерение температуры в автомобиле. Он монтируется сверху узла А/С-нагревателя. Аспиратор заставляет воздух втягиваться через термистор (датчик) под действием Вентури.

Программист

Пластиковый корпус программатора содержит компоненты контроля температуры. Он установлен на правом конце узла кондиционер-нагревателя. Усилитель и плата логики представляют собой комбинированный блок.

Программатор принимает электрические сигналы как от датчиков, так и от кнопок режимов в управляющей головке, а также выдает выходные управляющие сигналы. Реверсивный двигатель постоянного тока, расположенный внутри программатора, приводит в действие вращающийся вал для приведения в действие звена двери для воздушной смеси.

Сигналы с монтажной платы приводят в действие вакуумные соленоиды внутри программатора. Эти соленоиды управляют клапаном управления нагревателем, воздушной дверцей, дверцей режима и дверцей размораживателя.

Дверная рычажная передача для смешивания воздуха.

Рычажный механизм состоит из пластмассового плеча кривошипа, выполненного за одно целое с выходным валом программатора, зубчатого нейлонового фиксатора и резьбового стержня. Один конец соединен с дверцей для воздушной смеси. Противоположный конец удерживается зубцами в нейлоновом фиксаторе.

Регулирующий клапан нагревателя

Клапан регулирует расход теплоносителя через сердцевину нагревателя. Он установлен на правой задней части впускного коллектора. Клапан нормально открыт, но закрыт вакуумом при положении программатора на максимуме А/С.

Выключатели компрессора

Автомобили, оснащенные дизельными двигателями, имеют выключатель полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) для отключения компрессора, когда требуется максимальное ускорение. Это действие также снижает тепловую нагрузку на систему охлаждения, устраняя дополнительную нагрузку компрессора при подъеме на крутые уклоны. Переключатель расположен на кронштейне педали акселератора и прерывает подачу сигнала привода компрессора от программатора на силовой модуль (схема 762).

Дизельные автомобили также оснащены переключателем давления в рулевом управлении с усилителем. Этот переключатель прерывает цепь (50) питания компрессора во время тяжелых маневров при рулении. Высокое давление жидкости в рулевом управлении с усилителем размыкает этот нормально замкнутый переключатель.

На автомобилях, оснащенных двигателем DFI, выключатели компрессоров отсутствуют. Однако МУД может запросить БМВ на мгновение выключить компрессор во время работы с тяжелым дросселем с помощью сигнала, посылаемого по схеме (459) передачи данных «МУД в БМВ».

Выключатель включения нагревателя

Переключатель используется только на моделях дизельных двигателей. Биметаллический выключатель мгновенного действия остается разомкнутым до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 35°C. Выключатель предотвращает работу воздуходувки нагревателя в открытом состоянии. Переключатель расположен около правого заднего угла двигателя.

Силовой модуль

Транзисторный силовой модуль установлен сверху узла испаритель-вентилятор. Он получает сигналы от головки управления ECC для циклического включения сцепления кондиционер.

Он усиливает сигналы для обеспечения переменной скорости вентилятора. Теплоотвод, который выступает в воздушный поток в корпусе испарителя, предотвращает перегрев модуля.

Схема №2

Войти

1. Снять перчаточный ящик, установить контроль температуры на «90 °». Дайте 1 или 2 минуты для руки программатора, чтобы перейти в положение максимального нагрева. Защелкните резьбовой рычаг от пластикового фиксатора на рычаге программатора. (Схема №2): Программатор и рычажный механизм двери воздух-Mix (обратите внимание на номера клемм вакуумных штекеров).
2. Проверить дверцу воздушной смеси на свободный ход из положения полного холода в положение полного нагрева, и произвести предварительную нагрузку в положении максимального нагрева, потянув за резьбовой стержень. Выходное плечо программатора должно совпадать со стрелкой на корпусе программатора.
3. Защелкните резьбовой стержень в пластиковый фиксатор на руке программатора. Установите температуру на «60 °» и проверьте ход двери для смешивания воздуха до положения максимально холодного воздуха.

Температура программатора

1. Установите пульт управления на «AUTO» при «75 °». Подключите вольтметр между контактом «W» программатора и землей. Записать напряжение. Для повышения температуры увеличивайте напряжение программатора на 0,2 вольта для каждого желаемого изменения на 1 °.
2. С помощью небольшой отвертки лопастного типа отрегулируйте потенциометр в программаторе. Если требуется установить охладитель, уменьшайте напряжение на 0,2 В при каждом желаемом изменении на 1 °.

Выключатель компрессора

Поверните рычаг переключателя до короткого (примерно 4 °) полного положения против часовой стрелки. Вставить сверло № 43 (.089") через отверстие, удерживая рычаг на месте. Поверните переключатель до соприкосновения рычага с рычагом педали акселератора. Затяните монтажные гайки, затем снимите сверло.

Регулировка выключателя компрессора (выключатель используется только на дизельных моделях). Схема №3

Войти

Индикатор состояния

В режиме диагностики световые индикаторы состояния на головке управления ЦПУ отображают состояние различных режимов работы. Различные режимы работы обозначаются включенным или выключенным светом. Индикаторы состояния и режимы, которые они представляют, следующие:

Этот свет загорается при работе ЭСУД в режиме управления топливом «по замкнутому контуру». Этот свет будет светиться после того, как датчики охлаждающей жидкости и кислорода достигнут рабочей температуры.

«ЭКОН»

Этот свет загорается, когда датчик кислорода указывает блоку управления двигателем, что существует состояние насыщенного выхлопа. Этот свет должен переключаться между «rich» и «lean»(вспышка вкл и выкл) во время теплой устойчивой работы дросселя.

«ВЫКЛ».

Этот свет указывает на то, что дроссель закрыт. Этот индикатор должен быть выключен всякий раз, когда применяется дроссель.

«передний DEFOG»

Этот свет загорается всякий раз, когда блок управления двигателем дает команду VCC на включение. Этот индикатор только сигнализирует о том, что VCC активизирован или деактивизирован посредством блок управления двигателем. Фактическая работа зависит от целостности системы КВ-А.

«задний DEFOG»

Этот индикатор указывает, когда блок управления двигателем определяет, что переключатель четвертой передачи разомкнут. Свет должен гореть только во время работы четвертой передачи.

OUTSIDE TEMP

Этот индикатор загорается всякий раз, когда БМВ дает команду на включение муфты компрессора ECC (кондиционер). Этот индикатор только указывает, включено или выключено сцепление BCM. Реальная работа зависит от целостности системы сцепления компрессора.

AUTO FAN

Индикатор состояния включается всякий раз, когда сигнал обратной связи от модуля управления вентиляторами охлаждения к BCM показывает, что вентиляторы работают. Этот индикатор должен быть выключен, когда вентиляторы охлаждения выключены.

HI FAN

Этот свет загорается всякий раз, когда БКМ дает команду дверце режима «ВВЕРХ-ВНИЗ» отклонить поток воздуха вверх от выхода нагревателя. Этот свет будет выключен всякий раз, когда система климат-контроля находится в режимах «обогреватель» или «нормальная продувка».

LO FAN

Этот индикатор загорается всякий раз, когда BCM дает команду дверце режима «кондиционер-DEF» отклонить поток воздуха к выпускным отверстиям кондиционер, как в режимах «кондиционер» или «нормальная продувка». Этот индикатор будет выключен всякий раз, когда система ECC (кондиционер) находится в режимах «нагреватель», «промежуточный», «размораживание» и «холодная продувка».

«° F»

Этот индикатор загорается всякий раз, когда BCM обнаруживает, что реле низкого давления хладагента разомкнуто. Этот свет загорается, когда температура окружающей среды падает ниже приблизительно -15°C из-за соотношения давления и температуры системы хладагента, которая полностью заряжена и контролируется должным образом.

Этот свет загорается всякий раз, когда БКМ подает команду водяному клапану нагревателя блокировать поток воды через сердцевину нагревателя. Этот свет должен оставаться выключенным, за исключением случаев, когда дверца для смешивания воздуха подается команда "Макс. кондиционер" (0%).

Таблица функциональных испытаний CADILLAC ECC. Схема №4

Войти

Таблица сопротивлений датчиков. Схема №5

Войти

Нет отображения на управляющей головке ECC. Схема №6

Войти

Испытание 2 - без работы воздуходувки

Без работы воздуходувки (1 из 2). Схема №7

Войти

Нет работы воздуходувки (2 из 2). Схема №8

Войти

Только воздуходувка Hi. Схема №9

Войти

Только воздуходувка низкого давления. Схема №10

Войти

No воздух From кондиционер Outlet In кондиционер Mode (Нет воздуха с выхода ВС в режиме ВС). Схема №11

Войти

Компрессор не включен (1 из 2). Схема №12

Войти

Компрессор не включен (2 из 2). Схема №13

Войти

Компрессор занимается экономией. Схема №14

Войти

Недостаточное охлаждение. Схема №15

Войти

Без рециркуляции. Схема №16

Войти

Недостаточный нагрев при темп. установка 90 градусов по Фаренгейту. Схема №17

Войти

Недостаточный нагрев при температуре 85 градусов по Фаренгейту. Схема №18

Войти

Передний дефростер не работает. Схема №19

Войти

Задний обогрев стекла не работает. Схема №20

Войти

Задний обогрев стекла постоянно включен. Схема №21

Войти

Наружная температура всегда показывает очень низкое. Схема №22

Войти

Наружная температура всегда показывает очень высоко. Схема №23

Войти

Проблема со строкой датчика. Схема №24

Войти

Конденсатор

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Слейте и снимите радиатор. Отсоединить входной и выходной патрубки конденсатора и отверстия крышек. Снять 2 монтажных винта, кронштейны и изоляторы сверху конденсатора. Снимите конденсатор с транспортного средства.
2. Для установки добавьте одну унцию нового масла хладагента в новый конденсатор. Процедура обратного удаления. Используйте новые уплотнительные кольца, смазанные маслом хладагента на соединениях. Эвакуировать и зарядить систему.

Отсоедините кабель заземления батареи. Отсоедините 6-контактный разъем, черный провод заземления и провод вентилятора Tan. Снимите крепежные винты и модуль питания. Для установки, обратная процедура снятия.

Активная зона испарителя

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините электрические разъемы от двигателя вентилятора, термостатического выключателя, модуля питания и соединений радиоввода. Расположите жгут проводов в одну сторону.
2. Отверните 2 винта переключателя циклического режима компрессора. Снять изоляцию, ослабить 2 хомута шланга и снять выключатель. Снимите правую форсунку омывателя лобового стекла. Отверните 3 винта на вспомогательном входном сите.
3. Снимите крепежный винт с правой стороны и частично удалите резиновую формовку над приточной камерой. Удалите оставшиеся винты и снимите основную входную сетку. Снимите двигатель воздуходувки. Отсоединить испаритель от подключения аккумулятора в верхней части аккумулятора.
4. Отверните винт и частично снимите кронштейн аккумулятора. Отверните все винты сверху крышки корпуса испарителя и снимите крышку. Отсоединить конденсатор от подключения испарителя. Снимите сердечник испарителя, поднимая его прямо вверх и наружу.
5. Снимите старый герметик с поверхности крышки модуля и замените на новый. Поместите ядро испарителя в модуль и подключите линии с помощью новых уплотнительных колец. Добавить 3 унции нового масла хладагента в новый испаритель. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Нагреватель и модуль кондиционирования воздуха. Схема №25

Войти

Сердцевина нагревателя

1. Отсоедините электрические соединения от силового модуля, двигателя воздуходувки, термостатического переключателя и радиоввода. Расположите жгут проводов в стороне. Снимите правую форсунку омывателя лобового стекла.
2. Снимите правую сетчатую панель вторичного воздухозабора с приточной камеры. Частично удалить формовку резины над приточной. Отверните винты и снимите основную входную сетку. Снимите двигатель воздуходувки. Отверните 2 винта, крепящие термостатический выключатель к модулю, и осторожно снимите выключатель с крышки модуля.
3. Снимите 16 крепежных деталей и крышку модуля ЛА. Зажмите шланги нагревателя для предотвращения утечки и отсоедините шланги от сердечника. Снимите винт и фиксатор в верхней части сердечника. При температурной дверце в положении максимального нагрева протяните через корпус и отодвиньте нижний передний угол сердечника от корпуса.
4. Поверните сердечник параллельно корпусу, чтобы вынуть сердечник из зажима. Извлеките сердечник. Снимите старый герметик с крышки модуля и замените его на новый. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Трубка расширения (диафрагма)

1. Разгрузочная система с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента и отсоединение входной линии испарителя. Удалите как можно больше остатков и закройте линию и испаритель. Снять расширительную трубку и кольцо «О» с входной трубки игольчато-носовыми плоскогубцами.
2. Покрыть новое уплотнительное кольцо маслом хладагента и поместить на новую трубку. Вставьте короткий конец трубки во впускную линию. Нажмите до тех пор, пока трубка не достигнет жесткого упора для посадки уплотнительного кольца. Добавьте в систему одну унцию масла хладагента. Подключить линию испарителя. Эвакуировать и зарядить систему.

Термостатический переключатель

1. Снимите электрический соединитель и крепежные винты в верхней части корпуса испарителя. Снять изоляцию с соединения на трубе испарителя и капиллярной линии. Отметить местоположение линии на трубе. Ослабьте хомуты, крепящие линию к трубе, и снимите линию.
2. Очистить трубу испарителя растворителем и переключателем положения на модуль. Подсоедините электрический соединитель. Расположите капиллярную линию в пределах 1/2" от первоначального местоположения.
3. Затяните зажимы так, чтобы по всей ширине перекрывать капиллярную линию, плотно прижимая оба ряда линии к чистой трубе испарителя. Установка пакета с новой изоляцией.

Реле низкого давления

1. Система выпуска хладагента с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите электрический соединитель сзади компрессора. Снимите стопорное кольцо. С помощью плоскогубцев вытяните выключатель из полости.
2. Смазать полость чистым холодильным маслом, и заменить кольцо «О». Установите выключатель и стопорное кольцо. Нагнетают давление в компрессоре и проверяют срабатывание переключателя в диапазоне 20-30 фунт/кв. дюйм (1,4-2,1 кг/см2). Эвакуировать и зарядить систему.

Аккумулятор

1. Разгрузочная система кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Очистите от грязи и смазки места подключения системы. Ослабьте соединения испарителя с аккумулятором и аккумулятора с компрессором и немедленно закройте крышку, чтобы предотвратить попадание влаги в систему.
2. Снимите монтажный хомут и аккумулятор. Слейте и измерьте масло хладагента в аккумуляторе. Снимите колпачки с фитингов испарителя, и установите аккумулятор. Используйте новые «О» кольца, смазанные маслом хладагента. Добавьте в аккумулятор на 2 унции масла больше, чем слили при демонтаже.

Встроенный Фильтр-Осушитель

В качестве альтернативы замене аккумулятора может быть установлен встроенный фильтр-осушитель. AC Delco поставляет детали для установки либо в нейлоновых шлангах, либо в алюминиевых трубах (в зависимости от доступа под капотом и наличия помещения).

Автомобильный датчик.

1. Отверните винты на концах, передней кромке и в воздуховодах размораживателя на верхней крышке приборной панели. Снимите верхнюю крышку. Отверните винты и снимите правую контрольную панель приборов.
2. После отсоединения шланга аспиратора и электрического соединителя отверните винты и снимите датчик с контрольного пульта. Для установки, обратная процедура снятия. Датчик должен быть расположен электрическим разъемом в направлении правой стороны транспортного средства.

Головка управления ECC

Отсоедините кабель заземления батареи. Снимите центральную обрезную пластину с приборной панели. Отверните 2 винта крепления управляющей головки к приборной панели. Извлеките головку управления. Отсоедините электрический соединитель и снимите головку управления. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Снимите вкладыш перчаточного ящика и правую панель заглушки. В моделях DFI удалите блок блок управления двигателем.
2. Извлеките левую панель блокировки из-под приборной панели (и приемопередатчика C.B., если он оборудован). Отсоедините руку программатора от зажима. Отсоедините электрический и вакуумный разъемы. Отверните 2 винта и снимите программатор. Для установки, обратной процедуры удаления и регулировки двери с воздушной смесью.

Датчик наружной температуры

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Снимите пластиковые фиксаторы на верхней части опоры радиатора и удалите наполнители передней панели.
2. Отсоедините 2-контактный разъем за правой фарой. Отверните винт и снимите датчик температуры. Для установки, обратная процедура снятия.

Вакуумная диаграмма Cadillac ECC. Схема №26

Войти

Электросхема Cadillac ECC (1989). Схема №27

Войти