Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ THM 700-R4/4L60

Идентификация

Передача 4L60 Turbo Hydra-Matic (ранее 700-R4) может быть идентифицирована буквенным кодом, содержащимся в идентификационном номере. На картере трансмиссии над рейкой поддона картера с правой задней стороны нанесен идентификационный номер. (Схема №1) Идентификационный номер содержит информацию, которую необходимо использовать при заказе запасных частей.

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта и испытания - 700-R4/4L60

Turbo Hydra-Matic (THM) 4L60 - полностью автоматическая трансмиссия, состоящая из трехэлементного гидротрансформатора с муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Два планетарных ряда, 5 многодисковых муфт, одна зубчатая муфта, одна роликовая муфта и лента обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения 4 скоростей движения вперед, последняя из которых - Overdrive. (Схема №2)

Гидравлическая система, нагнетаемая лопастным насосом переменной производительности, обеспечивает давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления. Трансмиссия содержит вспомогательный корпус клапана для более плавного включения Привода и Реверса. Для применения ТСС с целью предотвращения перегрева трансмиссии может использоваться температурный переключатель. Реле температуры понижает температуру жидкости в повышающем приводе, когда не применяется муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель температуры установлен на корпусе клапана и находится в жидкости поддона трансмиссии. (Схема №37) При нормальной рабочей температуре или ниже выключатель разомкнут. Когда жидкость в кастрюле нагревается до 270-177°C (134-140 ° C), переключатель закрывается, чтобы позволить муфта блокировки гидротрансформатора применяться до тех пор, пока жидкость в кастрюле не остынет до 250-167°C (121-131 ° C). Нагрев уменьшается при подаче ТСС и обходе функции умножения крутящего момента преобразователя.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как снять как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Снимите воздухоочиститель. Отсоедините трос дроссельной заслонки от рычажного механизма дроссельной заслонки. Сжать фиксирующие язычки. Снимите кабель с монтажного кронштейна. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите с передачи фиксирующий болт троса. Отсоедините кабель от передачи. Снимите пломбу.

Как установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВОЕ уплотнение. Как только кабель будет полностью установлен, потяните верхний конец кабеля. Небольшое сопротивление должно ощущаться благодаря возвратной пружине. Убедитесь, что кабель полностью возвращается. Отрегулируйте кабель. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях компоненты выхлопной системы могут потребовать снятия, а трансмиссия - опускания для доступа к крышке регулятора. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снимите регулятор в сборе.

Как проверить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Осмотреть регулирующий клапан и втулку на предмет связывания и задиров. (Схема №4) Убедитесь, что грузы работают свободно. Проверить зубчатое колесо привода регулятора оборотов на наличие повреждений и свободной посадки на валу. При необходимости замените регулятор.

Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВОЕ уплотнение крышки или прокладку. Перед установкой нанесите на крышку тонкий слой герметика Loctite. Убедитесь, что крышка полностью установлена. Убедитесь, что уровень жидкости правильный.

Схема №4

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

1. Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях выхлопная система, приводной вал и поперечина могут потребовать снятия, а трансмиссия - опускания для доступа к сервоприводу в сборе. Установите поршневой компрессор (J-29714) на 2 болта масляного поддона.
2. Сожмите крышку сервопривода и снимите стопорное кольцо. (Схема №31) Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Снимите 2-4 сервопривода в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Информацию о проверке длины сервопривода см. в разделе 2-4 SERVO сборка раздела трансмиссия разборка (РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях для доступа к заднему масляному уплотнению может потребоваться снятие выхлопной системы. Снимите приводной вал. Масляное уплотнение от удлиненного корпуса.

Нанести на НОВОЕ масляное уплотнение наружный диаметр незатвердевающим герметиком. С помощью установщика уплотнений (J-21426) установите масляное уплотнение в корпус. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверьте уровень жидкости.

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите поддон картера коробки передач. Снимите масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо снято с коробки передач. Снимите хомут и нажимную трубку. Отвернуть стопорные болты корпуса вспомогательного клапана. Снять корпус вспомогательного клапана и проверить шарик. (Схема №5) Обратите внимание на расположение контрольного шарика.

Перед установкой нанести на шарик вазелин. Установить контрольный шарик в корпус вспомогательного клапана. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Смазать кольцо «О» вазелином. Установите новый фильтр и уплотнительное кольцо. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполните трансмиссию жидкостью.

Схема №5

Войти

Корпус клапана

1. Отсоедините трос дроссельной заслонки от рычага дроссельной заслонки. Поднимите и поддержите транспортное средство и снимите поддон картера коробки передач. Снимите масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо снято с коробки передач.
2. Снимите электрические соединители с выключателей (при необходимости) и промаркируйте. Снимите трубку вспомогательного клапана для доступа к корпусу клапана. Отвернуть болты корпуса клапана. Обратите внимание на длину и расположение болтов для установки.
3. Обратите внимание на направление ручного звена клапана. Снимите звено ручного клапана с ручного клапана на корпусе клапана. (Схема №6) Обратите внимание на направление звена дроссельной заслонки. (Схема №7) Снимите кронштейн дроссельной заслонки и звено дроссельной заслонки. Снимите корпус клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков. НЕ теряйте шарики. (Схема №5)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Покрытие проверить шарики с вазелином. Установить контрольные шарики в соответствующих местах на пластине сепаратора. (Схема №5) Установите ручной рычаг клапана. Убедитесь, что звено ручного клапана правильно установлено в ручном клапане. (Схема №6) Неправильное позиционирование может препятствовать работе транспортного средства в диапазоне «D». ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильное расположение звена дроссельной заслонки приведет к ошибочным точкам переключения или высокому давлению масла в магистрали.
2. Установите тягу дросселя. Убедитесь, что звено правильно расположено, а нижний крюк обращен наружу коробки передач. (Схема №7) Установите корпус клапана и крепежные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
3. Перед установкой смазать кольцо «О» масляного фильтра АТФ. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполните трансмиссию жидкостью.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта и испытания - 700-R4/4L60

Только 1ST передача, без переключения на более высокую передачу

Проверить сборку регулятора. Заедание регулирующего клапана. Ведущая шестерня ослабла или повреждена. Отсутствует стопорный штифт ведущей шестерни. Забоины или заусенцы на выходном валу, втулке регулятора или отверстии корпуса. Неправильная длина опорного штифта. Веса или пружины регулятора отсутствуют, повреждены или связаны.

1-2 сдвига заедания клапана в корпусе клапана. Распорная пластина или прокладки повреждены или расположены неправильно. Поверхность корпуса клапана повреждена или не плоская. Экран регулятора ограничен или поврежден. 2-4 серводвигателя ограничивают или блокируют проходы корпуса. Забоины или заусенцы на штифте сервопривода или отверстии штифта корпуса. Отсутствие или повреждение уплотнений поршня или пальца. 4-й сервопоршень установлен сзади. Изношен или поврежден 2-4 бандаж или не зацеплен бандажный анкерный палец.

Клинья в 1ST

Неисправен передний узел сцепления. Износ дисков сцепления. Поршень пористый или поврежденный. Поршневые уплотнения отсутствуют или повреждены. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение «О» между корпусом ввода и корпусом муфты переднего хода. Поврежденный корпус. Фиксатор корпуса и шаровой узел повреждены или не посажены. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины в сборе с корпусом впуска. Клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана.

Корпус клапана обращен к неплоским, поврежденным площадкам или взаимосвязанным проходам. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Обвязка или обрыв кабеля ТВ. Неисправен 1-2 узел поршня аккумулятора. Пористость в поршне или крышке и штифтовом узле. Повреждены канавки поршневого кольца. Уплотнение поршня отсутствует или повреждено. Прокладка крышки отсутствует или повреждена. Сломанная пружина аккумулятора.

Неправильное давление масла. Статорная роликовая муфта гидротрансформатора не держит или 4-й сервопоршень сзади. Повреждение проушин сцепления низких роликов или внутренних аппарелей. Ролики не свободно движутся, неадекватное натяжение пружины или повреждение внутренних шлицев. Масляный канал закупорен. Уплотнение поршня аккумулятора передней муфты отсутствует или повреждено. Поршень из своего отверстия. Пористость в корпусе поршня или вспомогательного клапана. Предохранительный клапан застрял в корпусе вспомогательного клапана.

Высокая или низкая 1-2 скорости переключения

Т.В. обвязка кабеля, сломана или неправильно отрегулирована. Заедание сборочного клапана регулятора оборотов. Ведущая шестерня ослабла или повреждена. Отсутствует стопорный штифт ведущей шестерни. Забоины или заусенцы на выходном валу, втулке регулятора или отверстии корпуса. Неправильная длина опорного штифта. Веса или пружины регулятора отсутствуют, повреждены или связаны.

Повреждены дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, обвязка или установлена неправильно. Связь T.V. отсутствует, связана или повреждена. Торцевая поверхность корпуса клапана не плоская, шарик выпускного клапана T.V. застрял или толкатель T.V. застрял. Масляный насос в сборе или торец корпуса не плоский.

Пробуксовка или грубая 1-2 смена

Повреждение дроссельного рычага и кронштейна в сборе, неправильная установка или обрыв или обвязка кабеля ТС. Заедание дроссельного клапана в сборе с корпусом клапана. Втулка Т.В. повернута в расточке. Неисправен корпус клапана в сборе. Застревание 1-2 переключающих клапанов, клапанов линейного смещения, гидроаккумуляторов или предельных клапанов ТС. Неправильные, поврежденные или неправильно установленные прокладки или распорная пластина. Лицо тела не плоское.

Дефектный сервопривод 2-4 в сборе. Примените штифт неправильной длины. Сервоуплотнения или кольцевые уплотнения «О» отсутствуют или повреждены. Ограниченные или отсутствующие масляные каналы. Повреждение отверстия сервопривода корпуса. Неисправен 2-й аккумулятор. Пористость в 1-2 корпусе аккумулятора или поршня. Повреждено уплотнение поршня или канавка. Забоины или заусенцы в корпусе 1-2 аккумулятора. Отсутствуют или ограничены масляные каналы или изношена или неправильно расположена 2-4 полоса. Узел масляного насоса или грани корпуса не плоские.

Проскальзывание, грубое или нет 2-3 смены

Повреждение внутреннего преобразователя. Заедание регулирующего клапана. Отсутствует или ослаблен стопорный штифт ведущей шестерни. Привязка веса регулятора. Повреждена шестерня привода регулятора оборотов. Опорный штифт на случай неправильной длины. Втулка вала статора масляного насоса забита или расположена неправильно. Заедание корпуса клапана 2-3 ряда клапанов или клапана аккумулятора. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Заклинило дроссельную заслонку или ограничительный клапан ТС. Входной корпус в сборе спереди или 3-4 пластины сцепления изношены. Чрезмерный ход диска сцепления.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне, или 3-4 поршне проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнен. Ограниченные прикладные проходы. Поршень сцепления переднего хода или 3-й фиксатор аккумулятора и шариковый узел не садятся. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики. 2-4 сервопривода в сборе или 2-е применение поршневых уплотнений отсутствуют или повреждены.

Пробуксовка, грубая или без смены 3-4

Привязка веса регулятора. Заедание регулирующего клапана. Ведущая шестерня повреждена или стопорный штифт отсутствует или ослаблен. Опорный штифт на случай неправильной длины. Масляный насос в сборе обращен не плоско или фиксатор крышки насоса и шаровой узел опущены или повреждены. Заедание корпуса клапана в сборе 2-3 ряда клапанов, клапана аккумулятора, дроссельной заслонки, предельного клапана Т.В., клапана переключения 1-2 или регулирующего клапана 3-2. Ручное звено клапана погнуто или повреждено. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Дефектный сервопривод 2-4 в сборе.

Неверный вывод для установки ленты. Сервоуплотнения отсутствуют или повреждены. Пористость в поршнях, крышке или корпусе. Закупорена или отсутствует пробка стакана диафрагмы. Течь 3-го фиксатора аккумулятора корпуса и шарового узла. Пористость в 3-4 аккумуляторном поршне или расточке. 3-4 Повреждено уплотнение поршня аккумулятора или канавки уплотнения. Ограничение прохождения масла. Неисправен корпус ввода в сборе. Износ переднего или 3-4 дисков сцепления, или чрезмерный ход дисков.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне. 3-4 поршня проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнение. Ограниченные прикладные проходы. Фиксатор поршня сцепления переднего хода и шаровой узел не садятся. 2-4 полоса изношена или неправильно расположена. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики.

Нет «R» или клиньев в «R»

Неисправен корпус ввода в сборе. 3-4 нанести кольцо, застрявшее в нанесенном положении. Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины. Отсоединено звено ручного клапана. Неисправен узел масляного насоса. Фиксатор и шариковый узел отсутствуют или повреждены. Повреждены уплотнительные кольца вала статора или кольцевые канавки. Втулка вала статора забита или повреждена. Обратный клапан наддува застрял, поврежден или собран неправильно. Пробка чашки отсутствует.

Ограничение прохождения масла. Грани не плоские. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило 2-3 клапана переключения. Ручная проводка из регулировки. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная распорная пластина и прокладки. Неисправность входного сцепления заднего хода в сборе. Износ диска сцепления. Корпус и барабан в сборе треснули на сварном шве. Диск сцепления или узел возвратной пружины, удерживающий кольцо из канавки. Поршень деформирован или вогнут.

Пломбы повреждены или отсутствуют. Фиксатор и шариковый узел не уплотнены. Ограниченный проход применения. Неисправна муфта заднего хода. Изношенные диски сцепления или стопорное кольцо расположены неправильно. Пористость в поршне. Пломбы повреждены. Стопорное кольцо возвратной пружины в сборе установлено неправильно. Пористость по варианту Неправильная затяжка крышки корпуса или отсутствие или повреждение прокладки. Прихват корпуса вспомогательного клапана с низким превышением. Заглушка чашки ограничена, отсутствует или повреждена.

Отсутствие дроссельной заслонки или задержка переключения на более низкую передачу

Кабель ТВ ослаблен или неправильно отрегулирован. Т. В. кронштейн в сборе изогнутый. Дефектный сервопривод 2-4 в сборе. Стопорное кольцо крышки сервопривода отсутствует или собрано неправильно. 4-й применить поршень поврежден или не собран должным образом. Внутренний корпус поврежден или собран неправильно. Заедание веса регулятора или заклинивание клапана регулятора. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило дроссельную заслонку, 3-2 регулирующий клапан или клапан плавного переключения на более низкую передачу. Гильза Т.В. повернута в расточке. Канал корпуса клапана 4-3 последовательности заблокирован. Нет контрольного шарика № 5.

Торможение без обгона в ручном режиме 3-2-1

Кабель ТВ ослаблен или неправильно отрегулирован. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило клапан последовательности 4-3 или дроссельный клапан. № 3 проверить, что шарик расположен неправильно. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная распорная пластина и прокладки. Неисправность входного сцепления в сборе. Масляные каналы вала турбины заглушены или не просверлены. Повреждены уплотнительные кольца вала турбины. Уплотнительные шарики вала турбины ослаблены или отсутствуют. Пористость в поршне муфты переднего хода или обгонной муфты. Нарушение целостности или порез уплотнений поршня. Перепуск поршня проверка шарика не уплотнение.

Приводы (ползуны) в нейтральном положении

Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсоединено звено ручного клапана. Муфта преобразователя прикладывает клапан, застрявший в масляном насосе. Лицевая сторона корпуса трансмиссии не плоская или внутренняя утечка в корпусе.

Запуск в 2ND в «г»

Слишком длинный или отсутствующий опорный штифт регулятора оборотов или заклинило клапан регулятора оборотов. Передний узел муфты sprag установлен сзади.

Нет парковки

Обвязка стояночного рычага ослаблена, отсутствует или расположена неправильно.

Давление масла высокое или низкое

Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ. См. ИСПЫТАНИЕ КОНТРОЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ в разделе «ИСПЫТАНИЕ». Заедание клапана регулятора давления масла или повреждение пружины клапана. Направляющая ротора опущена или собрана неправильно. Ротор треснул или сломался. Т.В. или обратный клапан или втулка застряли, повреждены или не собраны должным образом. Заглушен дроссельный клапан в клапане регулятора давления. Прилипание ползуна или чрезмерный зазор ротора. Шарик для сброса давления не посажен или поврежден. Крышка или корпус насоса имеет пористость. Неправильная крышка насоса или поверхность насоса не плоская. Чрезмерный зазор ротора.

Впускная труба, ограниченная литой вспышкой. Трещины в корпусе фильтра или впускной трубе. Отсутствует, порезано или повреждено кольцевое уплотнение «О». Во время процедуры восстановления использована неправильная смазка. Вытяжной шарик ТВ застрял или поврежден. Звено дроссельной заслонки, обвязка узла рычага и кронштейна, повреждено или не собрано должным образом.

Ручной клапан забит или поврежден. Неправильная, поврежденная или неправильно собранная распорная пластина или прокладки. Лицо не плоское. Дроссельная заслонка или Т.В. ограничение заедания клапана. Заедание модулированного клапана переключения на более низкую передачу, клапана линейного смещения или клапана переключения на 2-3 переключения. Проверьте шарики, пропущенные или не собранные должным образом. Торец корпуса к корпусу клапана не плоский.

Высокие или низкие точки переключения

T.V. cable binding or not adjusted должным образом. Вытяжной шарик ТВ застрял или поврежден. Обвязка дроссельного рычага и кронштейна в сборе, повреждена или не собрана должным образом. Заклинило клапан регулятора давления или клапан наддува ТС. Прихват поршня насоса.

Заклинивание дроссельной заслонки или плунжера. Регулируемые клапаны переключения T.V. на более высокую или более низкую передачу, клапан ограничения T.V. или заедание клапана смещения линии. Распорная пластина или прокладки повреждены, неправильно или неправильно собраны.

Прокладка корпуса клапана пористая или поврежденная. Фильтр регулятора ограничен или поврежден. 2-4 накопитель имеет пористость. Повреждены уплотнения сервопоршня. Нанесите штифт, поврежденный или имеющий неправильную длину. Перегорела 2-4 лента или не зацеплен анкерный палец.

Муфта преобразователя не применяется

Передача не подается 12 вольт. Поврежден внешний электрический соединитель. Внутри электрического соединителя поврежден жгут проводов или соленоид. Зажат провод соленоида. Соленоид не заземлен. Неправильные или поврежденные реле давления. Поврежден переключатель температуры. Внутреннее повреждение преобразователя.

Клапан сцепления преобразователя застрял или собран сзади, или стопорное кольцо расположено неправильно. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом. Пробка стакана диафрагмы ограничена или повреждена. Оборвано или повреждено кольцевое уплотнение соленоида «О». Насос-к-корпусу крышка высокий или неравномерный момент болта. Срезано или повреждено кольцевое уплотнение вала турбины «О». Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Клапан переключения ШТК или применить заедание клапана. Утечка соленоидного кольца «О». Экран соленоида заблокирован.

Шудер преобразователя

Гидротрансформатор имеет внутренние повреждения. Заклинило клапан сцепления преобразователя. Ограничение проходов масла. Трещина в корпусе фильтра. Горловина фильтра ограничения вспышки. Разрезано или повреждено кольцевое уплотнение «О». Разрезано или повреждено кольцо «О» вала турбины. Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Низкое давление масла. Двигатель настроен неправильно.

NO CONVERTER CLUTCH отпускание (нет выключения сцепления преобразователя)

Внешнее заземление соленоида. Внутреннее повреждение преобразователя. Заклинило клапан сцепления преобразователя. Муфта преобразователя применяет клапан, застрявший в положении применения. Внешнее заземление ЭСУД.

Шум храпового механизма

Пружина возврата парковочной собачки слабая, поврежденная или не собранная должным образом.

Утечка масла через вентиляционное отверстие

Слишком большая фаска в гнезде ротора корпуса насоса. Заклинило ограничительный клапан ТС. Уровень жидкости переполнен. Поперечная течь из корпуса и крышки насоса.

Вибрация в обратном направлении и шум шума в парке

Сломанные кольца лопаток масляного насоса.

Передняя течь масла

Течь сварного шва гидротрансформатора. Повреждена ступица гидротрансформатора. Повреждено переднее уплотнение.

Нет реверса, проскальзывает в обратном направлении, плохое сцепление (нет торможения или слабое торможение при ручном низком уровне)

Нет контрольного шарика № 5. Неисправное сцепление низкого заднего хода. Заедание обратного клапана наддува. Обратный клапан наддува, установленный сзади.

Втулка насоса раскручивается, «заходит» в уплотнение или заклинивается на ступице преобразователя

Осевые линии трансмиссии и двигателя не совпадают. Чрезмерное биение коленчатого вала (общее на 6.2L). Изогнутая гибкая пластина (приводная пластина). Чрезмерное биение ступицы преобразователя. Внутренний диаметр втулки насоса не центрирован в насосе. Слишком свободная втулка в насосе. Недостаточный зазор между ступицей и втулкой.

Проскальзывание при переключении на 2-3 смены, выпадения 3RD, повторное срабатывание муфты 3-4 или выход из строя 2-4 диапазона

Протекающий контрольный шарик № 7 (обратный клапан аккумулятора прямого сцепления, расположенный в футляре, виден через сервопривод). Треснувший входной вал. Негерметичность уплотнительных колец входного вала. Течь у основания входного вала, где вал запрессован в барабан. Износ расточки крышки насоса (поверхности уплотнительного кольца). Пробка стакана отбора воздуха сервопривода ослабла или выдута из корпуса. Перекос или разрыв прокладки между насосом и корпусом. 3-4 шарик отбора воздуха в задней части входного барабана утечки. 3-4 негерметичность поршневых уплотнений сцепления. Боковое (большое) уплотнительное кольцо сервопривода, протекающее на 2-й передаче и увлекающее за собой 3-ю муфту. Бандаж нанести штифтом в случае износа. Сервопривод захвачен в случае. Поврежден насос. Втулка статора повернута в насосе и частично перекрывает подающий канал. Заедание дроссельной заслонки, вызывающее замедленное повышение давления 3-го контура сцепления в течение 2-3-х смен.

Задержка или отсутствие сцепления муфты сцепления переднего хода, проскальзывания или дребезги на 1ST передаче

Утечка в аккумуляторе сцепления переднего хода (корпус вспомогательного клапана), вызванная «выходом» пальца аккумулятора из овального отверстия в крышке.

Нет 4TH передачи, нет переключения 3-4 на более высокую передачу (остается на 3RD, 2ND обычно в порядке)

Негерметичность уплотнительного кольца поршня 4-й передачи (внутри крышки сервопривода). Чрезмерный зазор сервопривода, позволяющий 4-му поршню «выходить» из крышки, утечка 4-го подайте масло из вентиляционного отверстия сервопривода. Вентиляционное отверстие сервопривода заблокировано (отверстие находится на поверхности прокладки поддона). Утечка 4-го сигнального переключателя. 3-4 клапан реле, установленный сзади. Алюминиевый диск отсутствует между 3-4 клапаном реле и штифтом отверстия. На корпусе клапана отсутствует стакан сервоподвода. Заклинило 3-4 клапана переключения. Неправильная пружина или пружина слишком жесткая при 3-4 переключении клапана. 3-4 Пробка стакана отбора воздуха аккумулятора выдута из корпуса. Стики дроссельной заслонки.

Выпадение 4TH шестерни при выбеге

Низкое давление в магистрали на холостом ходу (слабая пружина регулятора давления).

Обвязывается на 3-4 смены (похоже на торможение)

Неправильно установлена передняя нажимная пластина. Слишком много пластин в муфте свободного хода. В муфте свободного хода установлена неправильная верхняя стальная пластина.

Нет передач переднего или заднего хода (показания давления в магистрали в норме)

Несоответствие входного вала преобразователя или поломка ступицы турбины.

BINDS UP IN REVERSE (связывание в обратном направлении)

Втулка статора повернута из положения. Заклинило 2-3-х сдвиговый клапан. Серводвигатель заклинило в случае. Заклинило реле 3-4 или клапан последовательности 4-3.

Нет реверса

Растрескивание входного барабана в обратном направлении на сварном шве или повреждение уплотнений.

Нет привода в диапазоне приводов

Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора.

Нет привода в диапазоне перегрузок

Неисправен выходной шпрег. Зубья «выбиты» из передних фрикционных накладок.

Применение сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Дорожные испытания

1. Управление транспортным средством в режиме повышенной передачи. Ускорение с использованием устойчивого давления дроссельной заслонки. Обратите внимание на точки переключения для 2-го, 3-го, овердрайва и приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Применение муфта блокировки гидротрансформатора должно происходить в 3-й или Overdrive.
2. Сцепление гидротрансформатора не включается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 54°C. Сравните точки переключения с графиками скоростей переключения. См. ГРАФИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Если приложение муфта блокировки гидротрансформатора не получено, см. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА GM в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Управляйте автомобилем в режиме Овердрайв обычно при 40-55 миль в час с дроссельной заслонкой в полуоткрытом положении. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу. Повторите процедуру с широко открытой дроссельной заслонкой. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку пониженной передачи 2-й передачи.
4. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-55 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 3-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу.
5. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-45 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 2-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения 2-й передачи на более низкую передачу.
6. С коробкой передач в режиме повышенной передачи разгоняйтесь обычно до 25 миль в час, что позволяет автомобилю нормально переключаться на более высокую передачу. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 1-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку пониженной передачи 1-й передачи.
7. С коробкой передач в Overdrive, разгон до 4-й передачи с муфта блокировки гидротрансформатора применяется. Ускоритель выпуска. Слегка затормозите и убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпущен, и обратите внимание на скорость, при которой происходит переключение на более низкую передачу. Сравните отмеченные точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
8. Поместите трансмиссию на 3-ю передачу с остановленным автомобилем. Ускорьте, и обратите внимание на точки 1-2-й и 2-3-й смены. Повторить процедуру с передачей на 2-й передаче. Обратите внимание на 1-2-ю точку переключения. Разогнаться до 25 миль в час. Убедиться в том, что переключение на повышенную передачу 2-3-й передач не происходит и ШТК не входит в зацепление.
9. Размещение трансмиссии на 1-й передаче при остановленном автомобиле. Разогнаться до 15 миль в час. Убедитесь, что повышающие переключения не происходят и муфта блокировки гидротрансформатора не задействован. При остановленном автомобиле переведите передачу в режим заднего хода и медленно ускоряйте, чтобы наблюдать за работой передачи заднего хода.
10. Сравните все точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если точки переключения не соответствуют указанной приблизительной скорости, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Контрольное давление также можно проверить. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

Графики скорости переключения передач

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Процедура предварительной проверки

1. Убедитесь, что уровень жидкости правильный и двигатель находится в хорошем рабочем состоянии, прежде чем проводить испытание под давлением. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач отрегулирован должным образом. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
2. Для обеспечения правильной регулировки троса дроссельной заслонки можно проверить давление управления. Если управляющее давление не соответствует спецификации, отрегулируйте трос дроссельной заслонки, прежде чем предпринимать какие-либо другие корректировки. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

Как проверить давление управления дроссельной заслонкой

1. Установить манометр на отводе давления линии передачи. (Схема №16) Установите тахометр на двигатель. Включить стояночный тормоз. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
2. Проработайте двигатель на 1000 об/мин. Зафиксируйте показания давления масла при положении переключателя передач «P». Переместите селектор передач в положение «D» и запишите показания давления масла.
3. Показание давления масла «D» должно быть равно показанию «P» или не должно превышать его более чем на 10 фунт/кв. дюйм (0,70 кг/см). Работайте двигатель на 1400 об/мин. Давление масла должно увеличиться. Отрегулировать трос дроссельной заслонки, если давление не увеличивается. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №16

Войти

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана

1. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки правильно отрегулирован. Присоедините манометр к отводу линейного давления. (Схема №16) Включить стояночный тормоз и рабочие тормоза.
2. Проверить давление в линии, как указано. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Показания давления должны быть в пределах спецификации. Если показания давления не соответствуют спецификации, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить давление полного дроссельного клапана

1. Присоедините манометр к отводу линейного давления. (Схема №16) Включить стояночный тормоз и рабочие тормоза. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки закреплен в полностью выдвинутом положении.
2. Проверить давление в линии, как указано. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Показания давления должны быть в пределах спецификации. Если показания давления не соответствуют спецификации, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить перепад давления

1. Возможная утечка в цепях сцепления может быть определена путем проверки перепада давления масла между давлением в магистрали и 2-й, 3-й и 4-й муфтами. Присоедините манометры к отводу линейного давления и соответствующему отводу цепи сцепления на трансмиссии.
2. Отвод цепи для 2-го сцепления расположен на правой задней стороне трансмиссии, над поддоном. Отвод цепи для 3-го сцепления расположен рядом с 2-4 сервоприводом, над 4-м отводом цепи сцепления. (Схема №1) Управление транспортным средством и регистрация обоих показаний давления. Перепад давления между контурами линейного давления и сцепления, превышающий 10 фунт/кв. дюйм (0,70 кг/см2), указывает на возможную утечку в контуре сцепления.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Гидротрансформатор

Испытание на срыв потока

1. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить передачу в Привод. Нажмите на ускоритель примерно до 1200 об/мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная и передача находится на 1-й передаче при старте с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор снят с транспортного средства, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Как проверить торцевой люфт

1. Осмотрите гидротрансформатор на наличие задиров ступицы, трещин или трещин в зоне сварки перед проверкой люфта торца. Установите инструмент для контроля люфта (J-35138) на гидротрансформатор. (Схема №30)
2. Обратите внимание на люфт конца гидротрансформатора. Конечный люфт должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕВЫХ ЛЮФТОВ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Замените гидротрансформатор, если люфт торца не соответствует спецификации или имеется повреждение зоны ступицы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №30

Войти

Промывка преобразователя

Промывка гидротрансформатора не рекомендуется. Замените гидротрансформатор, если обнаружено загрязнение во время процедуры промывки маслоохладителя.

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

2-4 сервопривод в сборе

1. Установить трансмиссию в зажимное приспособление (J-8763-02). Снимите гидротрансформатор. При необходимости очистите корпус коробки передач снаружи. Установите компрессор сервопривода (J-29714) на 2 болта масляного поддона. (Схема №31) Сжать крышку сервопривода. Снимите стопорное кольцо. Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо.
2. Снимите 2-4 сервопривода в сборе. Перед разборкой узла следует проверить длину штифта сервопривода для определения износа или повреждения 2-4 ленты и реверсивного входного барабана.

Схема №31

Войти

Как проверить длину штифта сервопривода

1. Снять 4-й применить поршень и возвратную пружину. (Схема №32) Снимите стопорное кольцо, шайбу, примените пружину пальца и 2-й поршневой палец. Установить поршневой компрессор (J-22269-01) на второй поршень. (Схема №33)
2. Снимите стопорное кольцо, пружину подушки и фиксатор пружины. Установите инструмент Band Apply контакт Tool (J-33037) и установите штифт. (Схема №34) Приложить крутящий момент 100 ДЮЙМ фунт. (11 Н.м). Примечание Белая линия на ленте применить инструмент.
3. При правильной длине штыря в щели датчика должна появиться белая линия. Если Белая линия не появляется, осмотрите 2-4 ленточный и реверсивный входной барабан на предмет износа и повреждений при разборке.
4. При повторной сборке необходимо проверить длину штифта сервопривода. Серводвигатель настроен и не подлежит повторной регулировке. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРВОДВИГАТЕЛЯ в разделе 2-4 BAND&SERVO сборка в разделе «трансмиссия REASSEMBLY»(ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Корпус удлинителя

1. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снимите регулятор в сборе. На моделях с механическими спидометрами снимите стопорный болт, шайбу и фиксатор. Снимите узел ведомой шестерни скоростемера, ведомую шестерню и кольцо «О».
2. На моделях с внутренним датчиком скорости снимите стопорный болт и шайбу. Снимите датчик скорости в сборе и уплотнительное кольцо. Снимите крепежные болты корпуса удлинителя. Снимите удлинительный корпус и уплотнение. Снимите втулку выходного вала и уплотнительное кольцо (если имеется). Ротор датчика частоты вращения должен быть снят с выходного вала.
3. Установите съемник зубчатой передачи (J-21427-01) и переходник (J-8433) на ротор. Оттяните ротор от выходного вала. На моделях с механическими спидометрами нажмите на язычок удерживающего зажима. Снимите шестерню скоростемера с выходного вала.

Корпус клапана и вспомогательный корпус клапана

Снимите корпус клапана и корпус вспомогательного клапана. См. разделы КОРПУС КЛАПАНА и КОРПУС ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Обратите внимание на длину и расположение болтов при демонтаже. Обратите внимание на расположение шарика для повторной сборки.

1-2 аккумуляторные и распорные пластины

1. Снимите фиксирующие болты соленоида. Снимите соленоид и уплотнительное кольцо. Удалите жгут проводов и запишите местоположение для ссылки на повторную сборку. Осторожно снимите болты крепления крышки аккумулятора, 1-2 крышку аккумулятора и штыревой узел.
2. Снять 1-2 поршень аккумулятора, уплотнение и пружину. Снимите разделительную пластину и проверьте расположение шариков и фильтров. Снять пружину, 3-4 поршень аккумулятора и палец. Обратите внимание на расположение распорной пластины и прокладки. (Схема №35) расположения контрольных шариков и фильтров.

Схема №35

Войти

Как проверить люфт на конце коробок передач

1. Позиционная передача с масляным насосом, обращенным вверх. Удалите один стопорный болт масляного насоса и шайбу и замените их с помощью 11" болта и контргайки. Установите съемник насоса/фиксатор торцевого люфта (J-24773-A) и переходник торцевого люфта (J-25022-A) на конец вала турбины. (Схема №36)
2. Зажим циферблатного индикатора на длинном болте. Наконечник индикатора положения на приспособлении для торцевого люфта. Нулевой циферблатный индикатор. Потяните съемник насоса вверх. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Люфт на конце коробки передач должен быть менее 005-.036" (.13-.91 мм). Проверьте изношенные компоненты, если люфт торца не соответствует спецификации.

Схема №36

Войти

Масляный насос, муфты ввода и муфта реверса

1. Перед снятием масляного насоса убедитесь, что соленоидный узел и масляный фильтр сняты. Отвернуть болты крепления масляного насоса. С помощью съемника масляного насоса (J-37789-A) и переходника (J-39119) извлеките насосный узел из корпуса.
2. Снимите уплотнение масляного насоса и прокладку. Снимите с насоса упорную шайбу «муфта - насос» на входе реверса. Снять реверс и входной узел сцепления, подняв вместе с валом турбины.

2-4 комплект ременной передачи и входной зубчатой передачи

1. Извлеките анкерный палец ленты из футляра. (Схема №37) Извлеките 2-4 ленты из корпуса. Снимите входное солнечное зубчатое колесо. (Схема №38) ВНИМАНИЕ: Выходной вал должен удерживаться на месте при снятии стопорного кольца входного водила.
2. Установить опору выходного вала (J-29837) на выходной вал. (Схема №39) Снять входное водило с стопорного кольца выходного вала. Снимите входной держатель. Снимите выходной вал. Снять упорную шайбу входного водила с вала реакторного водила.

Схема №37

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №37)

Схема №38

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №38)

Схема №39

Войти

Реактивный редуктор

1. Снять входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила. Снять реакционную солнечную оболочку и упорную шайбу. Снимите упорную шайбу обоймы сцепления солнечной обечайки. Снимите стопорное кольцо между опорой и корпусом.
2. Снимите пружинный фиксатор с опоры низкого реверса. Снять реактивную солнечную шестерню, обойму сцепления с низким реверсом, ролик сцепления, опорный узел и узел реактивного водила. (Схема №38)
3. Снять муфту заднего хода в сборе. Обратите внимание на расположение компонентов. Снять внутреннюю реактивную шестерню и подшипниковый узел. Снять внутренний опорный подшипник реакции с корпусом.

Муфта заднего хода

1. Отверните стопорные болты кронштейна стояночного замка. Снимите кронштейн замка. С помощью винтового съемника снимите пробку вала. При необходимости снимите вал парковочной собачки, парковочную собачку и возвратную пружину.
2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать фиксатор пружины сцепления заднего хода. Снимите пружинное стопорное кольцо и пружину низкого реверса в сборе. Снять поршень муфты малого заднего хода, прикладывая давление воздуха в случае применения прохода. (Схема №40)

Схема №40

Войти

Внутренняя механическая рычажная передача вала

Отверните гайку ручного вала. Снять ручной вал и фиксатор. Снимите исполнительный механизм стояночного замка в сборе и рычаг внутреннего фиксатора. С помощью отвертки снимите ручное уплотнение вала с картера трансмиссии.

3RD обратный клапан аккумулятора

1. Перед снятием проверьте 3-й обратный клапан аккумулятора. НЕ снимайте обратный клапан, если он не протекает. Установите сервопривод в отверстие. Установите крышку сервопривода и стопорное кольцо. (Схема №31) Залейте в отверстие чистый растворитель. Осмотрите картер коробки передач на отсутствие утечек. Замените обратный клапан в сборе в случае его негерметичности. (Схема №41) Снимите сервопривод.
2. Для демонтажа обратного клапана установите винтовой съемник № 4 в узел обратного клапана. Снимите обратный клапан. Убедитесь, что отверстие не имеет заусенцев. Монтажный инструмент должен быть изготовлен для обеспечения надлежащей глубины установки. Используя стержень с наружным диаметром 3/8», разметить индикаторную метку на расстоянии 1 653»(41,98 мм) от конца стержня. Устанавливайте обратный клапан до тех пор, пока метка на штоке не будет заподлицо с корпусом. (Схема №41)

Схема №41

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

1. Снимите стопорное кольцо с корпуса муфты заднего хода. Снимите опорную пластину, стальные пластины сцепления, композиционные пластины и тарельчатую пластину. (Схема №38) Количество используемых дисков сцепления. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать пружинный узел обратного входа.
2. Снимите стопорное кольцо. Снимите пружину сцепления компрессора, и снимите пружину в сборе. Снимите поршень и уплотнения. Толщина композиционных пластин должна быть от 0,68-,074" (1,73-1,88 мм). Используют также подкладку селективной толщины.

1. Осмотрите опорный диск и стальные диски сцепления на наличие повреждений, перекосов, плоскостности и заусенцев на кромках. Осмотрите композиционные пластины на наличие признаков чрезмерного нагрева и повреждения участков хвостовика.
2. Осмотрите пружинный фиксатор на предмет перекоса. Проверить поршень на деформацию или повреждение в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотреть корпус сцепления на наличие впадин. При необходимости замените изношенные или поврежденные компоненты. При замене компонентов убедитесь, что заменяемые компоненты соответствуют ранее используемым.

Повторная сборка

1. Смазать АТФ уплотнения поршней. Установите уплотнения на поршень губками уплотнения, обращенными в сторону от ступицы. Установите поршень в корпус сцепления. С помощью малого щупа расположите уплотнения. Установить пружинный узел с большим отверстием в сторону поршня.
2. С помощью пружинного компрессора сцепления сжать пружинный узел. Установите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что используется правильное стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо входной муфты заднего хода не заменено стопорным кольцом заднего хода.
3. Установите тарельчатую пластину. Запишите количество устанавливаемых дисков сцепления. Установите диски сцепления. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо. Зазор должен быть проверен для определения надлежащего использования селективной опорной плиты. Приложите равномерное давление к опорной пластине с помощью пальцев.
4. НЕ прилагайте чрезмерное давление, иначе тарельчатая пластина будет искажена, что приведет к неточным измерениям. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и опорной плитой. Зазор должен быть 040-.076" (1,02-1,94 мм). Выберите опорную пластину для получения правильного зазора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ.

СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Удалить группу клапанов и отметить направление установки клапана. Удалите все внешние штифты, проталкивая штифты со стороны грубой отливки корпуса клапана. (Схема №42)
2. Удалите глухие штифты с помощью модифицированного сверла. Зачистить конус на конце долота 1/16". Вставить сверло в штифт. Вытянуть буровое долото и вынуть чеку. Снимите реле давления. Запишите местоположения всех компонентов.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все компоненты расположены последовательно для правильной повторной сборки.
2. Осмотрите клапаны и муфты на наличие задиров и трещин. Убедиться, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин и засечек. Осмотрите обработанные поверхности на предмет повреждений. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков. При необходимости замените поврежденные компоненты.

Для повторной сборки, процедура обратной разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Схема №42) Убедитесь, что штифты полностью установлены и не выступают в области обработки. Отметить положение площадок клапана и каналов втулки.

Схема №42

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №42)

Корпус вспомогательного клапана

1. Крышка вспомогательного клапана находится под натяжением пружины. Осторожно снимите болты крепления крышки. Снимите крышку и пружину. Снимите поршень и уплотнительное кольцо. (Схема №43) Нажать вниз на клапан сцепления с низким превышением скорости.
2. Снимите штифт, пружину и низкооборотный клапан. Снимите штифт, стопор предохранительного клапана, пружину и предохранительный клапан. НЕ извлекайте пробку диафрагмы, если она не повреждена.

Схема №43

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №43)

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите поршень на наличие трещин и шероховатостей. Осмотрите клапаны и отверстие поршня на наличие забоин и задиров. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.
2. Убедиться, что клапаны свободно работают в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на предмет повреждений или шероховатости обработанных поверхностей. Убедитесь, что палец перепускного клапана герметичен в корпусе клапана. Если штифт вышел из корпуса клапана, может произойти потеря или проскальзывание в диапазоне «D» или могут сгореть муфты переднего хода и свободного хода.

1. Установить пробку диафрагмы (если она снята) с помощью стержня диаметром 3/8". Заглушка диафрагмы должна располагаться заподлицо с монтажной поверхностью. Для повторной сборки, процедура обратной разборки.
2. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на поршень. Смазать кольцо «О» вазелином. Установите поршень и пружину. Установите крышку и стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Низкооборотный опорный узел.

Как разобрать и осмотр

Снимите внутреннюю обойму и стопорное кольцо. Снять роликовую муфту в сборе. Проверьте внутреннюю обойму на наличие повреждений и чистоту поверхности. (Схема №44) Осмотрите ролик и пружины на предмет повреждений и деформации. Осмотрите опору на отсутствие ослабленного кулачка, трещин и поврежденной поверхности. При необходимости замените поврежденные компоненты.

1. Установить роликовую муфту в сборе в низкооборотную опору. (Схема №44) Поместите опору в корпус ступицей вниз. Установите внутреннюю обойму. Вращать внутреннюю обойму, толкая ее вниз. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить ролик и пружины при монтаже.
2. Убедитесь, что внутренняя обойма полностью установлена. Нижние язычки будут находиться заподлицо с несущей ступицей при полной посадке. Внутренняя обойма должна вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки ступицей сцепления вниз. Вставить пружину фиксатора опоры в корпус между выступом корпуса и открытой выемкой в опоре.

Схема №44

Войти

1. Расположите входной узел сцепления на стенде. Снимите стопорное кольцо, удерживающее опорную пластину 3-4 сцепления. Снимите опорную плиту. Снимите 3-4 пластины сцепления. Запишите количество и расположение компонентов. Снять 3-4 накладку и фиксатор кольца сцепления. (Схема №38)
2. Снимите фиксирующее кольцо муфты переднего хода и снимите опорную пластину. Демонтировать передний клиновой захват сцепления в сборе и подшипник. Снимите уплотнение корпуса входа. Снимите передние диски сцепления. Запишите количество и расположение компонентов.
3. Удалить волнистые и наложить пластины. Снять обгонные диски сцепления (2 стальных и 2 состава). С помощью компрессора пружины сцепления (J-23456) и адаптера (J-25018-A) сожмите фиксатор пружины муфты свободного хода.
4. Снимите стопорное кольцо. Снимите компрессор, переходник и пружину в сборе. Снимите обгонный поршень и поршень сцепления переднего хода. Снимите уплотнения с поршней. Обратите внимание на направление уплотнителей. Снимите передний корпус сцепления. Снять 3-4 пружины, 3-4 нанести кольцо и поршень. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса ввода. Снять уплотнительные кольца вала турбины.
5. Снимите переднюю обойму сцепления. Снимите стопорное кольцо и ступицу муфты свободного хода. Снимите фиксатор скребка и обойму. Устанавливают дорожку направления банкноты. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять ролики из роликовой клетки.

1. Осмотрите узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотрите ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотрите фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
2. В случае повреждения замените узел скребка. Осмотрите переднюю обойму сцепления на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных проходов. Осмотрите входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых каналов подачи.
3. Осмотрите на герметичность 3 уплотнительных шарика, расположенных в задней части вала турбины. Вал турбины содержит одно открытое смазочное отверстие. Убедитесь, что пробка диафрагмы установлена.
4. Осмотрите обратный клапан, расположенный в торце вала турбины, на герметичность в валу. Контрольный шарик должен перемещаться свободно. В случае повреждения замените обратный клапан. Осмотрите места уплотнения вала турбины на наличие шероховатостей и заусенцев.
5. Осмотрите контрольный шарик, расположенный в корпусе ввода, на предмет свободной работы. Залейте растворитель в контрольный шарик и проверьте наличие утечек. Замените контрольный шарик в случае его негерметичности.
6. Осмотрите поршни на предмет износа, повреждений и пористости. Осмотрите пружинные узлы на предмет повреждений и перекосов. Осмотрите стальные диски сцепления на предмет повреждений концов хвостовиков, высоких или обгоревших пятен, чрезмерного износа и деформации, вызванных нагревом.
7. Проверить диски сцепления состава на предмет повреждений концов хвостовиков, подгорания, отслаивания и чрезмерного износа. Осмотрите стопорные кольца на предмет перекосов и повреждений. Проверьте опорные пластины на плоскостность и деформацию. Осмотрите кольца сцепления на предмет перекоса и поврежденных язычков.
8. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотрите подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.

Схема №45

Войти

1. Если обратный клапан вала турбины требует замены, выправьте лепестки фиксатора и снимите обратный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снимите обратный клапан. Снять фиксатор с вала поворотом.
2. Установить обратный клапан на валу турбины. С помощью штока диаметром 3/8" привести в действие фиксатор и обратный клапан в сборе в вал. Обратный клапан должен быть расположен на 1/8" ниже верхней поверхности вала турбины. Убедитесь в том, что шаровая опора ослаблена.
3. Для замены входного корпуса проверьте шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
4. Установить узел заклинивания в переднюю обойму сцепления. Насечки, расположенные в изломе, должны быть обращены вверх. (Схема №45) Установить стопорное кольцо на фиксатор заклинивающего кольца и обойму. Фланец кольца фиксатора должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
5. Удерживайте наружную обойму в левой руке. Опорная втулка в сборе. Установить фиксатор скребка и обойму в узел скребка. Поверните фиксатор и обойму влево. Установите оставшееся стопорное кольцо. Установить ступицу муфты свободного хода. Установите стопорное кольцо.
6. Проверить работу sprag. Удерживая вперед обойму сцепления, вращают ступицу обгонной муфты. Ступица муфты свободного хода должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Схема №45) При неправильной работе замка узел заклинивания устанавливается назад.
7. Поместите корпус входного сцепления валом турбины вниз. Установите 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы. Установите в корпус ввода 3-4 поршня. Вращайте и мягко нажимайте вниз. Убедитесь, что поршень полностью посажен. Измерьте 3-4 кольцо накладки муфты от конца плеча до области основания, которая упирается в 3-4 поршень. Применяются кольца различного размера.
8. Установить 3-4 сцепления накладное кольцо. Установите уплотнительное кольцо в корпус входного сцепления. Установите передний корпус сцепления. Установите уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
9. Установите поршень сцепления переднего хода в корпус сцепления переднего хода. Установить 3-4 пружину на 3-4 муфту наложить кольцо. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружинный узел. Совместить передние лапки поршня сцепления с лепестками 3-4 накладного кольца. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода.
10. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедитесь, что узел прочно закреплен.
11. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода. Установите поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Снимите протектор уплотнения. Если он полностью посажен, обгонный поршень должен быть на 3/16" ниже верхней части канавки стопорного кольца во втулке входного корпуса.
12. Установите пружинный узел на поршень перебега. Установите пружинный компрессор (J-23456) и переходник (J-25018-A) на пружинный узел. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. Установить уплотнение корпуса ввода. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой замочите диски сцепления в ATF. Покрыть все уплотнения и уплотнительные кольца ATF. Упорные шайбы и подшипники покрыть вазелином.
13. Установите 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установите оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски.
14. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедитесь, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
15. Установите накладку передней муфты в корпус ввода. Установите волнообразный вперед диск сцепления. Убедитесь, что все пластины выровнены по входным фланцам корпуса. Начиная со стальной пластины, установите пластины сцепления, чередуя стальные и композиционные пластины. Установите опорную плиту и стопорное кольцо.
16. Измерьте 2 щупами зазор между подкладкой и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0,30-,063 "(0,75-1,60 мм). Установите правильное количество дисков сцепления для применения модели. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх. Толщину опорного диска см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОГО ДИСКА ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ. Установите стопорное кольцо. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Тип диска Количество Толщина В. (мм) Нанести 1.169 (4.29) Волнистая сталь 1.070 (1.78) Плоская сталь 5.090 (2.29) Состав 5.070 (1.78) Подкладка 1 Селективная ПЕРЕДНЯЯ МУФТА ПОДКЛАДКА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Идентификационная толщина In. (мм) A.274-.278 (6,96-7,06) B.251-.255 (6,38-6,48) C.228-.232 (5,79-5,89) D.205-.208 (5,20-5,28) E.180-.185 (4,57-4,70)
17. Установить стальную плиту, композиционную плиту и опорную плиту в порядке, обратном разборке. Установить диски сцепления и опорный диск скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
18. Измерьте щупом зазор между опорной плитой и первой композиционной плитой. Клиренс разный в зависимости от модели трансмиссии. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ 3-4.
19. Выберите подходящую опорную пластину для получения правильного зазора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ 3-4. Проверьте все муфты, прикладывая давление воздуха к питательным отверстиям в валу турбины.
20. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет выдуваться мимо поршневых уплотнений передней муфты и выходить из питающего отверстия передней муфты в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены непосредственно перед установкой масляного насоса.

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Снимите с насоса в сборе упорную шайбу «барабан-насос» муфты ввода реверса, прокладку «насос-корпус» и кольцо масляного уплотнения «насос-корпус». Отвернуть болты крепления крышки насоса. Отделите крышку насоса от корпуса насоса. ВНИМАНИЕ: Пружина золотника насоса и заклепка пружины сброса давления находятся под высоким давлением. Чтобы предотвратить возможную травму, при снятии накройте пружины.
2. С помощью игольчато-носовых плоскогубцев сжать пружину ползуна насоса. Снять с насоса, вытянув прямо. Извлеките из кармана насоса кольца лопаток насоса, лопатки насоса, ротор насоса и направляющую ротора.
3. Извлеките ползун из кармана насоса. Снимите сальниковое уплотнение и опору уплотнения с салазок насоса. (Схема №46) Снимите шкворень и пружину шкворня. Снимите уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо с ползуна насоса. Снимите фиксатор уплотнения и уплотнение с корпуса насоса.
4. Проверьте состояние втулки насоса. Если втулка находится в хорошем состоянии, НЕ снимайте ее. Надавите внутрь на упор клапана сцепления преобразователя, чтобы сжать пружину. Снимите стопорное кольцо. Снять упор клапана, муфту преобразователя наложить клапан и пружины.
5. С помощью небольшого пуансона снимите удерживающую заклепку пружины сброса давления. Снимите рельефную пружину и шарик. Снимите масляную сетку и уплотнительное кольцо с крышки насоса. С помощью небольшой отвертки сжать втулку подкачивающего клапана дроссельной заслонки. Снимите стопорное кольцо.
6. Снимите втулку дроссельного клапана (T.V.), дроссельный клапан и втулку обратного клапана. Снимите обратный клапан наддува, пружину клапана регулятора давления и клапан регулятора давления.

Схема №46

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №46)

1. Осмотрите все клапаны, пружины, гильзы и втулки на наличие стружки, заусенцев, перекосов и садкости в расточках. Проверьте шарик и пружину сброса давления на наличие повреждений и перекосов, особенно после загрязнения металла. Низкое давление в магистрали будет существовать в случае повреждения шарика и пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте сжатый воздух, чтобы продуть все проходы, особенно проход преобразователя между муфта блокировки гидротрансформатора применить клапан и опорный вал статора. Металлические частицы обычно застревают внутри канала.
2. Осмотрите экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистите корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотрите сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотрите вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
3. Осмотрите ротор и ползун на наличие задиров, трещин и повреждений. Проверить направляющую ротора и кольца лопаток насоса на предмет чрезмерного износа и повреждений. Осмотрите все уплотнения на предмет повреждений. Измерить толщину ротора и золотника насоса в неповрежденной зоне, если требуется замена. Сменные компоненты должны быть того же размера, что и снятые для обеспечения надлежащего торцевого зазора.

1. Уложить корпус насоса плашмя на стенд, а ротор установить в полость ротора и золотника. Проложить прямую кромку по корпусу насоса и ротору. Проверьте щупом зазор между ротором и статором (крышкой). Технические условия из.0010-.0015" (.025-.038 мм). При замене крышки насоса убедитесь, что диаметр входного отверстия обратной подачи в ступице статора такой же, как и в снятой ступице.
2. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо в канавку на задней стороне ползуна насоса. Сохранить уплотнительное кольцо с помощью вазелина. Установите шкворень и пружину в корпус насоса. Установить ползун насоса. Паз в ползуне насоса должен совпадать с отверстием цапфы и с плоским уплотнительным кольцом, обращенным вниз в карман насоса. Установить скользящее уплотнение и опору.
3. Установите кольцо лопатки насоса в карман насоса. Покрыть направляющую ротора вазелином. Установите направляющую ротора на ротор. Установите ротор и направляющую в карман насоса с направляющей в сторону кармана насоса. Установите лопатки в ротор. Установить направляющее кольцо лопатки. Сжать пружину золотника насоса и установить в карман насоса. Все компоненты должны быть ровными с поверхностью корпуса насоса. Установите уплотнительное кольцо на экран насоса и установите экран в крышку насоса уплотнительным концом в последнюю очередь.
4. С помощью установщика уплотнений (J-25016) установить уплотнение в корпус насоса. Установите фиксатор уплотнения. Установите в крышку насоса контрольный шарик сброса давления и пружину. Установите стопорную заклепку. Установить пружины вентиля сцепления преобразователя и вентиль сцепления преобразователя. Установить стопор клапана и стопорное кольцо. Установите клапан регулятора давления и пружину в крышку насоса. (Схема №46)
5. Бустерный клапан Т.В. покрыть вазелином. Установить во втулку дроссельной заслонки подкачивающий клапан Т.В. Длинный участок на клапане должен располагаться в большом отверстии втулки. Обратный бустерный клапан покрыть вазелином. Установите обратный клапан наддува в гильзу клапана наддува малым концом вперед. Установите втулку обратного клапана подкачки в крышку насоса.
6. Установить втулку бустерного клапана ТВ в крышку насоса. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено. Установите крышку насоса на корпус насоса. Установить стопорные болты плотно пальцем. Выровняйте корпус насоса и крышку с помощью выравнивающего хомута (J-21368). Вставьте болт в отверстие для болта между насосом и корпусом. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снимите юстировочную планку.
7. Установите НОВУЮ прокладку насос-корпус на насос и сохраните ее с помощью вазелина. Установить кольца масляного уплотнения на ступицу статора. Сохранить кольца масляного уплотнения с помощью вазелина. Установите НОВОЕ масляное уплотнение насос-корпус на крышку. Убедитесь, что уплотнение не перекручено. Уплотнение покрытия ATF. Установить упорную шайбу «насос-барабан». Убедитесь, что язычки на шайбе входят в зацепление с отверстиями в ступице.

1. Снять 4-й аппликационный поршень и корпус со 2-го аппликационного поршня в сборе. Снимите возвратную пружину с установочного штифта. Установите поршневой компрессор (J-22269-01) на второй поршень. (Схема №33)
2. Сжать 2-й сервопривод применить поршень в сборе. Снимите стопорное кольцо. Отдельно 2-й применить поршень, пружину и фиксатор. Снимите стопорное кольцо, шайбу и пружину с наносимого штифта, и выньте штифт. Снимите все кольца масляного уплотнения. (Схема №32)

Осмотрите все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверьте наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверьте все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.

Различные корпуса сервопоршней и поршни второго применения используются для различных применений. При замене корпуса сервопоршня или 2-го поршня необходимо проверить внутренние размеры компонентов. Измерить внутри корпуса поршня и 2-го применить поршень. Размер должен совпадать с исходным. Для сборки, обратной процедуре разборки. Уплотнители перед сборкой покрыть вазелином.

Очистка и осмотр

1. Очистите корпус растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин и поврежденной резьбы болтовых отверстий. Осмотрите поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Используя сжатый воздух, проверьте масляные каналы картера на наличие ограничений и закупорки.
2. Осмотрите внутренние проушины дисков сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотрите отверстия спидометра, сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотрите все канавки стопорного кольца на наличие повреждений. Проверить длину опорного штифта регулятора оборотов. Измерить расстояние от поверхности крышки регулятора до торца опорного штифта регулятора.
3. Длина опорного штифта регулятора должна быть 3,30" (83,8 мм), измеренная от поверхности крышки регулятора до конца опорного штифта. Неправильная длина штифта может привести к повреждению шестерни регулятора. В случае повреждения замените картер коробки передач. Убедитесь, что сменный корпус содержит ребристый участок в зоне корпуса клапана. Для использования с корпусом вспомогательного клапана необходимо наличие зоны ребер.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите 1-2 и 3-4 компоненты аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Проверить плоскостность и состояние аккумулятора, маслопроводной пластины и прокладки.
2. Осмотрите выводы жгута проводов и разъемы на предмет повреждений. Осмотрите катушку и все соединения на предмет повреждений. Осмотрите зубчатую передачу спидометра и зажим на предмет повреждения и перекоса зубьев.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите реактивные и входные водила на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильного расположения пальцев шестерни.
2. Осмотрите несущие подшипники на предмет тепловых повреждений, плоскостности и состояния роликов, вращая верхнюю упорную шайбу. Проверить подшипник, расположенный внутри реакционного носителя. Поместить гильзу выходного вала внутрь носителя реакции и входного носителя.
3. Повернуть втулку и отметить плавность работы подшипника. Замените несущий узел, если ощущается шероховатость. Проверьте люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах.
4. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.008 -.024" (.20 -.61 мм). Замените водило, если люфт торца шестерни слишком велик. Осмотрите внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотрите низкооборотные диски сцепления на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
5. Осмотрите поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждения в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите стопорное кольцо и пружинный узел на предмет повреждений. Осмотрите солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости замените поврежденные компоненты.

Повторная сборка коробок передач

1. Установите трансмиссию в вертикальное положение. Убедитесь, что поршень имеет тот же размер, что и демонтированный, если требуется замена. Используются поршни различной толщины. Установите уплотнения на поршень муфты малого заднего хода. Накройте уплотнители вазелином. Установите поршень в картер трансмиссии.
2. Совместить поршень с выемкой в дне картера коробки передач. Убедитесь, что поршень полностью посажен и парковочная собачка совмещена с отверстием в стенке поршня. Установите пружинный узел плоской стороной фиксатора вверх. С помощью пружинного компрессора (J-23327) сжать пружины за кольцевую канавку в ступице корпуса. Установите стопорное кольцо.
3. Снимите пружинный компрессор. Покрыть подшипниковый узел вазелином. Установить подшипниковый узел на ступицу корпуса с наружным кольцом подшипника в направлении ступицы корпуса. Установить внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору. Установить подшипниковый узел на опору наружным кольцом подшипника в сторону опоры. Установить маслоотражатель (если он оборудован) и реакционный носитель в сборе в футляр. (Схема №38) Убедитесь в надлежащей толщине дисков сцепления.
4. Установите правильное количество дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Убедитесь, что пластины сцепления выровнены со шлицами реактивного носителя и корпуса, а стальные пластины выровнены. Поместите волнистую пластину на рабочий стол. Установите поочередно 5 плит состава и 4 стальные плиты, начиная с плиты состава. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Тип Нет. Используемая толщина: Дюйм. (мм) Плоская сталь 4.069 (1.75) Состав 5.088 (2.24)
5. Установите низкооборотную опору. Приложите легкое давление к опоре низкого реверса. НЕ применяйте избыточное давление, иначе волнистая пластина начнет распрямляться, что приведет к неточным измерениям. Измерить высоту пакета сцепления от рабочего стола до верха опоры низкого реверса. Используя размер по высоте, определите подходящую для использования селективную разделительную пластину. См. ВЫБОР ПРОСТАВОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ. ВЫБОР ПРОСТАВОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ Измеренная высота пакета сцепления Вх. (мм) (2) (1) Толщина пластины In. (мм) 1.136-1.164 (28.85-29.57).066-.073 (1.67-1.85) 1.107-1.136 (28.12-28.85).094-.101 (2.39-2.57) 1.079-1.107 (27.41-28.12).122-.129 (3.10-3.28) (1) Распорные пластины поставляются в выбранных размерах. Табличка (8680439) не имеет опознавательных знаков и имеет толщину 1,67-1,85 мм. Все остальные таблички имеют одинаковый номер детали GM (8680440), но различную толщину и одну из следующих маркировочных марок: «0», «4» или «8». (2) Высота пакета сцепления измеряется без разделительной пластины в положении.
6. Поместите прокладочную пластину между волнистой пластиной и первой пластиной сцепления состава с идентификацией, обращенной вверх. Измерить габаритную высоту пакета сцепления. Габаритная высота должна быть 1,20-1,24" (30,5-31,5 мм). Установите пакет сцепления в сборе в картер коробки передач.
7. Установите низкооборотную опору в футляр ступицей вниз. Установить внутреннюю обойму, толкая вниз при вращении до полного зацепления. При полной установке нижние язычки будут находиться заподлицо со ступицей. Установите пружинный фиксатор в гильзу между проушиной гильзы и открытой выемкой в опоре. Установите стопорное кольцо низкого реверса.

Наборы реактивных и входных зубчатых передач

1. Установите стопорное кольцо на ответную солнечную шестерню (если она снята). Установите солнечную шестерню в реактивное водило. Установить упорную шайбу на обойму сцепления низкого реверса. Установите обечайку реактивной солнечной шестерни на реактивную солнечную шестерню.
2. Установить упорную шайбу на обечайку реактивной солнечной шестерни. Убедиться, что лепестки упорной шайбы входят в зацепление с корпусом зубчатого колеса. Установите входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила в обечайку солнечной шестерни. Шлицы вала водила должны входить в зацепление с реакционным водилом. (Схема №38)
3. Установить упорную шайбу на вал реакторного носителя. Наружное кольцо должно быть обращено в сторону вала реактивного носителя. Установить выходной вал в трансмиссию. Убедитесь, что выходной вал входит в зацепление со всеми компонентами.
4. Установить опору выходного вала (J-29837). Отрегулируйте опору таким образом, чтобы выходной вал был расположен как можно выше. Установите входной несущий узел концом ступицы вниз на выходной вал. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на выходной вал. Снимите опору выходного вала. Установить входную солнечную шестерню, индексируя конец шестерни с входными водилами.

Реверсивный входной узел и входная муфта

Установите на корпус ввода селективную упорную шайбу. Установить подшипниковый узел на селективную упорную шайбу. Внутренняя обойма (черная) должна идти в сторону масляного насоса. Установите реверсивный входной узел на входной узел сцепления. Реверсивные входные диски сцепления должны быть совмещены со ступицей входного сцепления. Убедитесь, что все диски сцепления находятся в полном зацеплении.

Муфты реверса и ввода

Установить реверсивный и входной узлы сцепления в чемодан как узел. Совместить 3-4 пластины сцепления входного узла с входной шестерней внутреннего зацепления. Узел полностью посажен, когда корпус реверса находится чуть ниже торца корпуса масляного насоса.

2-4 лента и сервопривод в сборе

1. Установите 2-4 бандажа в футляр. Совместите конец анкерного пальца ленты с отверстием для пальца корпуса. Установить анкерный палец ленты в футляр. Убедитесь, что анкерный палец ленты совмещен с концом 2-4 ленты.
2. Установите сервопривод 2-4 в корпус и нанесите штифт на конец ленты. Проверьте правильность зацепления штифта аппликации на конце ленты. Перепроверьте выбор 2-4 штифтов сервопривода, чтобы убедиться, что установлен правильный штифт. См. ПРОВЕРКА ДЛИНЫ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Доступны серводвигатели различной длины. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА. Выберите правильную длину сервопривода. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА Идентификационный номер штифта Длина штифта: Дюйм. (мм) 2 кольца 2.61-2.62 (66.3-66.5) 3 кольца 2.67-2.68 (67.8-68.1) Широкая полоса 2.72-2.73 (69.1-69.3)
3. Установите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Установите сервокрышку компрессора (J-29714) и сожмите крышку. Установить стопорное кольцо крышки, концы индексирующего кольца с пазом в корпусе.

Уплотнения, подшипников и упорные шайбы

Схема №47

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №47)

Схема №48

Войти

1. Уплотнения вала турбины следует устанавливать непосредственно перед установкой масляного насоса. Установить уплотнитель (J-36418-1) на входном валу. (Схема №48) Регулировочный винт в устройстве установки уплотнений должен быть отрегулирован для получения правильной высоты для каждой установки уплотнений. Установить 4 уплотнения вала турбины.
2. Размеры уплотнений вала турбины должны быть подобраны с помощью калибратора уплотнений (J-36418-2A) после установки. Установите центрирующие штифты в 2 противоположных отверстия под болты насоса в корпусе. Убедитесь, что упорная шайба установлена на задней части масляного насоса. Упорная шайба может удерживаться с помощью вазелина.
3. Установить насос в корпус, совместив отверстия фильтра и регулятора давления с отверстиями в корпусе. Установите стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Поместите передачу в горизонтальное положение.
4. Вал турбины должен вращаться от руки. Если вал турбины не вращается, ослабьте болты крепления насоса и попытайтесь снова вращать вал. Если вал теперь поворачивается, реверсивный и входной узлы не были индексированы должным образом или возникла какая-либо другая проблема с узлом, например, неправильно установлена упорная шайба.
5. Необходимо проверить люфт на конце коробки передач. См. КОНТРОЛЬ ЛЮФТА НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Люфт на конце коробки передач должен быть менее 005-.036" (.13-.91 мм). Если люфт на конце коробки передач не соответствует спецификации, необходимо заменить упорную шайбу между масляным насосом и корпусом впуска.
6. Выберите необходимую толщину упорной шайбы. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Установите упорную шайбу и повторно проверьте люфт торца. Установить гидротрансформатор. Убедиться, что ступица преобразователя совмещена с масляным насосом. Установить удерживающую планку гидротрансформатора для удержания гидротрансформатора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установите в гильзу 3-4 поршневой палец аккумулятора. Установите на поршень 3-4 поршневое уплотнение. Установите на палец 3-4 поршень аккумулятора. Ножки поршня должны быть обращены к корпусу клапана.
2. Установите 3-4 пружину аккумулятора. Установите контрольные шарики и масляные экраны в надлежащих местах. Установите специальный фиксатор и шариковый узел. (Схема №35) и (Схема №36) мест установки контрольных шариков и фильтров. Установить прокладку распорной плиты и распорную плиту.
3. Установите пружину аккумулятора 1-2, кольцо масляного уплотнения и поршень аккумулятора 1-2. Установите крышку аккумулятора и болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Установить корпус клапана и корпус вспомогательного клапана. См. разделы КОРПУС КЛАПАНА и КОРПУС ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ».

1. Установить на выходной вал шестерню спидометра и стопорный зажим. Если выходной вал имеет 2 установочных отверстия, используйте отверстие, ближайшее к вилке только на корвете. Установить уплотнительное кольцо во втулку выходного вала.
2. С помощью установщика уплотнений (J-25016) установите выходную муфту на выходной вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать выходную втулку за обработанной поверхностью выходного вала. Установите уплотнительное кольцо на корпус удлинителя.
3. Корпус удлинителя положения на картере трансмиссии с расточкой спидометра на стороне регулятора картера. Установите стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. С помощью программы Seal Installer (J-21426) установите масляное уплотнение в корпус удлинителя.
4. Установить ведомую шестерню спидометра и фитинг в сборе. Установите фиксатор и болт. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите снаружи электроразъем и рычаг ручного переключения передач.

1991 Custom Cruiser, 1991 Bravada и 1991-92 Roadmaster (GM TSB 177113R)

На некоторых 4L60 коробках передач Hydra-Matic переключение на более высокую передачу может отсутствовать или они могут застревать на первой передаче. Это состояние может быть вызвано тем, что стопорное кольцо входного водила к выходному валу становится не установленным или стопорное кольцо опускается во время сборки.

Выходной вал может слегка перемещаться, что приведет к износу ведомой шестерни регулятора. Износ ведомой шестерни регулятора может быть описан как состояние «яблочного отбора керна». Если ведомая шестерня регулятора изношена, трансмиссия не может переключиться на более высокую передачу с 1-й передачи.

Снимите регулятор и осмотрите приводную шестерню регулятора. При наличии условия «вырезка яблока» разобрать передачу, чтобы определить, не поднято ли стопорное кольцо, сломано или отсутствует. (Схема №49) При необходимости установите НОВОЕ стопорное кольцо. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения нового стопорного кольца во время установки.

Схема №49

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №49)

1991-92 Все модели (GM TSB 177119)

В некоторых 4L60 коробках передач Hydra-Matic может отсутствовать 3-я или 4-я передача или проскальзывание в состоянии 3-й или 4-й передачи. Убедитесь, что кабель T.V. правильно отрегулирован и уровень жидкости заполнен до правильного уровня. Проверьте линии охладителя, чтобы убедиться, что линии не ограничены. Снимите поддон коробки передач и проверьте правильность посадки уплотнения горловины фильтра коробки передач. Если уплотнение вокруг фильтра не уплотняется должным образом, воздух может попасть в масляный насос и вызвать низкое давление в линии или аэрированную жидкость. При необходимости замените уплотнение.

Если выполняется капитальный ремонт, разберите масляный насос и осмотрите втулку корпуса насоса на предмет износа. При необходимости замените втулку. Изношенная втулка может создать большую утечку в масляном насосе и снизить давление в линии, что может привести к отключению потока масла. Если отверстие масляного насоса имеет чрезмерный износ в одной области (некруглый), замените корпус масляного насоса. Осмотрите 3-4 пружины наддува сцепления на наличие признаков полировки на лепестках пружин. Полировка вызывается трением 3-4 фрикционных дисков сцепления на пружинах наддува. При необходимости замените пружины наддува.

Осмотрите шлицы корпуса ввода внутри корпуса ввода. Если на шлицах видны следы волочения в среднем шлице, то в корпусе обвязываются 3-4 стальные пластины сцепления. Для исправления этого состояния доступны новые пластины с меньшим наружным диаметром. См. МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ СТАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ 3-4 в разделе «СЕРВИСНЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ». Проверить 2-4 полосы на наличие смазочного канала. Если канал для смазочного материала отсутствует в 2-4-х полосах, установить 2-4-х полосах новой конструкции с каналом для смазочного материала.

Осмотрите поршень и расточку аккумулятора 1-2 и 3-4 на предмет задиров, вызванных металлическими частицами в трансмиссии. Осмотрите контрольный шарик и фиксатор выпуска 3-го аккумулятора (расположен в отверстии сервопривода картера). Контрольный шарик может не сесть из-за металлических частиц, застрявших в расточке. Это приведет к тому, что 2-4 полоса перетянет или 3-4 сцепление не будет полностью применяться на 2-3 повышенной передаче.

Убедитесь, что заглушка 3-й диафрагмы аккумулятора (расположена в отверстии сервопривода) не заблокирована. Если металлические частицы блокируют отверстие, 3-й аккумулятор не заполнится должным образом из-за захваченного воздуха в полости. Это может произвести 3-4 сцепления. Пробка манжеты также смазывает 2-4 ленты через смазочный канал.

Проверьте 3-4 шарик проверки выхлопа сцепления и фиксатор (расположен в корпусе ввода). Проверить шарик помогает выхлоп 3-4 сцепление. Если контрольный шарик не садится, 3-4 сцепление не может полностью включиться. Если контрольный шарик застрял в сидячем положении, 3-4 сцепление не может полностью вытечь.

1991-92 Все модели (ATRA TSB 043)

Убедитесь, что кабель T.V. и ручное соединение отрегулированы правильно. Проверьте давление в линии на отводе 4-й передачи. Если давление отсутствует, перейдите к ШАГУ A. Если давление низкое, перейдите к ШАГУ B. Если давление в норме, перейдите к «STEP «C»»(/cadillac/brougham/i-1987-1992/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-vypolnit-kapitalnyi-remont-i-ispytaniia-700-r44l60__shag-s).

Шаг «а»

Если давление на 4-й передаче не существует, проверьте элементы, которые могут препятствовать переключению передачи. Проверьте наличие негабаритных шин. Негабаритные шины могут снизить давление регулятора. Убедитесь, что регулятор работает правильно. Убедитесь, что болты корпуса клапана затянуты в соответствии с техническими требованиями.

Убедитесь, что стопорное кольцо регулятора давления установлено в его канавку. Проверка воздуха в выпускное отверстие при клапане последовательности 4-3 для проверки 4-го применить сервоконтур. Проверка воздуха в выпускное отверстие при 3-4 клапане переключения для проверки 4-го переключателя передач, 4-3 реле и клапана последовательности на заедание и заедание. Проверьте отсутствие пробки на клапане реле.

Проверка контура регулятора воздуха на наличие утечек, а также проверка на заедание 3-4 клапана переключения. Проверьте отсутствие заглушки стакана. Снимите корпус клапана и проверьте, нет ли прихваченных клапанов, релейного клапана, установленного сзади, или пробок, отсутствующих на клапанах повышенной и пониженной передач. Убедитесь, что прокладки не закрывают отверстия сепараторной плиты. Проверьте размещение контрольных шариков в футляре и 3-4 натяжения пружины.

Шаг «б»

Если давление на 4-й передаче низкое, переключение произошло, но в контуре существует утечка. Снимите поддон коробки передач и проверьте воздух в выпускное отверстие на клапане последовательности 4-3, чтобы проверить 4-й применить сервоконтур. Проверьте наличие утечек в корпусе клапана. Снимите сервопривод и проверьте, нет ли поврежденных уплотнений, неправильного зазора и ошибок сборки. Проверить поршень на наличие трещин и расточку пальца на износ. Проверить 3-4 поршень аккумулятора на наличие трещин и поврежденного уплотнения. Проверьте отсутствие заглушки стакана.

Шаг «с»

Если давление на 4-й передаче нормальное, то в трансмиссии существует механическая проблема. Снимите поддон коробки передач и проверьте выпускное отверстие сервопривода на предмет засорения прокладкой поддона или герметиком. Проверка воздуха в нагнетательный кран 4-й передачи. Воздух должен выходить из вытяжного отверстия 4-3 последовательности, показывая четкую схему. Блок 4-3 последовательность вытяжное отверстие, и проверка воздуха снова. Должен применяться сервопривод. Снимите серводвигатель и проверьте, не застрял ли серводвигатель в поршне второй передачи. Проверьте наличие зачищенной оболочки солнечной шестерни. Зачищенная оболочка солнечной шестерни приведет к потере 2-й передачи и реверса.

1991 год Каприза 5.7L полиция (GM TSB 077155)

Некоторые 4L60 коробки передач Hydra-Matic 1991 года, модели BFM, BPM и YNM с 5.7L двигателем, могут демонстрировать потерю широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи при нагревании. При обслуживании этого состояния установите в крышку масляного насоса новый клапан наддува Т.В. и пружину. Установите в корпус клапана новый 3-4 дроссельный клапан, гильзу и пружину. (Схема №50) При необходимости обслуживания коробки передач модели BFM замена подкачивающего клапана T.V. и втулки в крышке масляного насоса может не потребоваться.

Начиная с 24 1991 сентября (Julian Date 267) трансмиссия содержит обновленный бустерный клапан и муфту. Начиная с 19 октября 1990 года (Julian Date 292) передача модели BFM была заменена передачей модели BJM. Передача модели BJM содержит обновленные компоненты.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ МОДЕЛЕЙ BFM, BPM И YNM

Схема №50

Войти

1991 Все модели (GM TSB 177118)

В связи с изменением расположения смазочных каналов конструкция выходных валов 4L60 коробки передач Hydra-Matic и уплотнений входного и выходного валов была изменена с целью увеличения расхода масла. Начиная с 28 января 1991 года (Julian Date 028) все коробки передач строились с использованием нового выходного вала и уплотнения. Новое уплотнение можно использовать только на новом выходном валу. Если новое уплотнение используется на выходном валу предыдущей модели, уплотнение будет блокировать один канал смазки. Предыдущее уплотнение может быть использовано на обеих конструкциях валов.

Новый выходной вал и уплотнение могут использоваться в комплекте во всех 4L60 коробках передач. Новый выходной вал может быть идентифицирован по месту прохождения смазки. Новый вал имеет смазочный канал на фаске перед выходным валом. Канал для смазки ранее располагался на хвостовике выходного вала.

1991 Все модели (GM TSB 077138)

Переработанные 3-4 стальных диска сцепления имеют несколько меньший внешний радиус. Конструкция позволяет пластинам свободно перемещаться в корпусе сцепления. Начиная с 27 1990 июля (Julian Date 208) все коробки передач Hydra-Matic 4L60 оснащаются пластинами нового дизайна. Новые диски сцепления могут использоваться на любой 4L60 коробке передач 1989-91 годов.

3-4 СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Новый фрикционный материал на 3-4 дисках сцепления был установлен в ограниченных областях применения 4L60 коробки передач Hydra-Matic. Новый фрикционный материал имеет повышенную теплоемкость, но не может использоваться взаимозаменяемо с предыдущим фрикционным материалом. Новый материал был запущен в производство в течение 1991 модельного года. Коды моделей менялись, так как коробки передач получали новые 3-4 диска сцепления.

Новые пластины не могут использоваться для обслуживания каких-либо коробок передач, кроме тех моделей 1991 года, которые перечислены. См. ПЕРЕЧЕНЬ МОДЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ 1991 ГОДА. Коробки передач, используемые с 5.7L двигателем, сначала содержали новые пластины, начиная с января 1991 года.

СПИСОК МОДЕЛЕЙ ТРАНСМИССИЙ 1991 ГОДА

1991 Все модели (GM TSB 177120)

Некоторые распорные пластины корпуса клапана являются приемлемыми и предпочтительными, чтобы помочь седлу проверить шарики. Чрезмерное наклеп вызовет неравномерную посадку контрольного шарика. Осмотрите проставочную пластину на предмет наличия приподнятого материала на противоположной стороне гнезда контрольного шарика. Если материал на противоположной стороне поднят, слишком сильное упрочнение, и распорная пластина должна быть заменена. (Схема №51)

Чтобы убедиться, что распорная пластина равномерно отшлифована, а шарик правильно уплотнен, установите шарик на распорную пластину. Светите лучом света с противоположной стороны и проверьте наличие света между разделительной пластиной и контрольным шариком. Свет не должен присутствовать. Если присутствует свет, проверьте, что шарик не установлен должным образом, и разделительная пластина должна быть заменена.

Схема №51

Войти

1991 Bravada (GM TSB 167103)

При управлении транспортным средством в рычаге переключения передач может быть слышен писк или жужжание. Возможная причина может быть найдена при соединении рычага переключения передач и рычага управления трансмиссией. Проверьте свободную посадку рычага управления на рычаг переключения передач. Ослабленный рычаг управления может генерировать шум, вызванный вибрацией. Для исправления этого состояния на рычаге управления следует установить волновую шайбу.

Вторым источником шума является возможное выточение рычага переключения передач с концом паза в рычаге управления. Это состояние может быть исправлено путем добавления одной или 2 плоских шайб по мере необходимости к концу рычага переключения передач, который прикреплен к раме. (Схема №52) Рычаг переключения передач будет центрироваться в пазу рычага управления, предотвращая состояние размельчения. После добавления волнистой и плоской шайб к рычагу управления убедитесь, что рычажный механизм переключения передач отрегулирован правильно. На автомобили Bravada, построенные после 1GHDT13Z2M2704746 VIN, установлены новые шайбы.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №52

Войти

1991-92 Все модели (ATRA TSB 058)

Втулки корпуса клапана могут быть установлены неправильно, если литейные линии на конце втулки не находятся в пределах 10 градусов от вертикали. Линии литья видны без снятия корпуса клапана. Если линии литья не находятся в пределах 10 градусов от вертикали, стопорный штифт устанавливают в масляный паз, а не в стопорную канавку. (Схема №53)

Схема №53

Войти

1991-92 Bravada, Custom Cruiser и Firebird (GM TSB 277107)

В связи 4L60 изменением конструкции вала статора коробки передач Hydra-Matic был разработан новый инструмент для демонтажа масляного насоса в сборе. Новый инструмент - адаптер для использования с текущим съемником насоса. Поскольку канавка под вал статора удалена, предыдущий инструмент не может быть установлен на новый вал.

При снятой с автомобиля трансмиссии снимите гидротрансформатор. Позиционная передача в вертикальном положении. Снимите уплотнительное кольцо и вал турбины. Отверните болты масляного насоса и установите переходник 4L60, надев переходник на вал статора. Установить съемник 4L80E насоса на переходник. Затяните небольшой винт для крепления съемника насоса к адаптеру. Вращением отжимного винта поднять масляный насос из гильзы.

1989 B, C, D, F, G, K, M, R, S, T, V, и Y кузов Vehicles

Нарушение изоляции проводки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может привести к замыканию на землю, что может повлиять на работу трансмиссии, электрической системы и двигателя автомобиля. Короткое замыкание может привести к перегоранию предохранителя, потере кондиционер, отказу блок управления двигателем или отказу комбинации приборов.

От электрических различий в конструкции каждая линия автомобиля может проявлять уникальные симптомы. Короткое замыкание в проводке муфта блокировки гидротрансформатора обычно приводит к разрыву цепи, содержащей предохранитель муфта блокировки гидротрансформатора.

Жгут проводов соленоида муфта блокировки гидротрансформатора был модифицирован в производстве 17 мая 1989 года (Julian Date 137) во всех 4L60 коробках передач.

Как проверить транспортный средство на короткое замыкание на массу

1. Выключить зажигание. Отсоедините жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора при передаче. Замените взрыватель.
2. Запустите двигатель. Проверьте, присутствует ли еще короткое замыкание. Если это так, проводка муфта блокировки гидротрансформатора, вероятно, не является причиной. Если короткого замыкания нет, продолжайте диагностику.

Проверить кабельный жгут муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу

1. Выключить зажигание. Отсоедините жгут проводов от коробки передач. Проверьте наличие короткого замыкания между корпусом коробки передач и клеммой «A», а также между клеммой «D» с помощью тестовой лампы с автономным питанием или омметра с высоким сопротивлением.
2. При наличии короткого замыкания замените жгут проводов электромагнита ШТК. НЕ пытайтесь ремонтировать электропроводку.

Советы по диагностике

1. Если провод «A»(цепь 420) замыкается на массу, проверьте перегоревший предохранитель в цепи питания 12 вольт. См. Схема питания аккумуляторной батареи муфта блокировки гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: ЦЕПЬ ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ШТК не включает в себя все возможные предохранители. Проверьте схему электропроводки автомобиля. муфта блокировки гидротрансформатора аккумулятор FEED цепь Проверка кода типа и кузова транспортного средства на наличие перегоревших предохранителей (цепь 420) Пассажирские автомобили B Измерительные приборы D G.A. Trans F Измерительные приборы Y Измерительные приборы Легкие грузовики и фургоны C/K блок управления двигателем/Зажигание M Измерительные приборы R/V Измерительные приборы манометры/манометры для измерения уровня газа на холостом ходу, розжиг/манометры.
2. Если провод «D»(цепь 422) замыкается на массу, могут возникнуть 3 различных состояния: муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, если передача слишком горячая и имеется короткое замыкание в белом проводе между муфта блокировки гидротрансформатора и переключателем муфта блокировки гидротрансформатора. Двигатель может работать на холостом ходу грубо. Если трансмиссия имеет переключатель 4-й передачи и имеется короткое замыкание между блок управления двигателем и переключателем, то блок управления двигателем всегда получает сигнал о том, что трансмиссия находится на 4-й передаче. Это может повлиять на производительность двигателя, если распределение зажигания зависит от положения передачи.
3. Если провод «B»(цепь 446) замыкается на массу, муфта блокировки гидротрансформатора включится через 1-2 смены (все, кроме S и T грузовика с 2,5-литровым двигателем).

1985-87 F (2.8L), M, S&T кузов Vehicles

1. Причины возможной неисправности гидротрансформатора следующие: Сломанная заклепка пластины демпфера (внутри преобразователя) Сломанные или ослабленные наконечники пружин Сломанные или ослабленные лопатки насоса преобразователя Сломанная или ослабленная ступица турбины преобразователя Поврежденные уплотнения, вызывающие гидравлическую утечку Расслоение муфты преобразователя нанесите материал волокна пластины
2. Симптомы, которые транспортное средство может проявлять при или во время работы гидротрансформатора, следующие: Дрожание и/или вибрация во время применения муфты гидротрансформатора Отсутствие переключения на более высокую передачу из-за прилипания волокнистого материала к клапанам и/или волокнистому материалу и металлическим частицам в фильтре Отсутствие привода и/или реверс-конвертера заклинивание не работает (без увеличения крутящего момента) Шумный подшипник гидротрансформатора или чрезмерный торцевой люфт Пикирующий шум (постоянно) Вибрация, нарушение баланса, неплотные лопатки (шумные) Автомобиль может демонстрировать дрожание или отсутствие Применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Расслоение футеровки муфты гидротрансформатора из-за загрязнения хладагентом из охладителя трансмиссии Состояние дрожания толпы муфты гидротрансформатора: Это состояние вызвано утечкой в цепи муфта блокировки гидротрансформатора, которая может вызвать чрезмерное проскальзывание и износ фибровой футеровки на накладной пластине муфта блокировки гидротрансформатора. Возможные причины для соленоидного «О» кольца ШТК, прокладки корпуса клапана. Изношенный поршневой палец или уплотнение аккумулятора муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора применяет дрожание, вызванное не параллельной пластиной демпфера преобразователя. Шум при переключении на привод, который может усилиться при торможении. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен и когда трансмиссия находится в состоянии привод или Reverse. Шум будет возрастать при движении автомобиля и отсутствии умножения крутящего момента (обе половины гидротрансформатора вращаются с одинаковой скоростью) или при применении муфты гидротрансформатора.
3. Поставив педаль на тормоз и установив переключатель передач в положение «привод»(Привод), нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в положении 1200 об/мин в течение не более 6 секунд (испытание на срыв). Шум гидротрансформатора увеличивается под нагрузкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шум не следует путать с шумом насоса, который обычно заметен в парковка, Neutral и во всех других диапазонах передач. Уровень шума насоса зависит от диапазона давлений.
4. Гидротрансформатор следует заменить при любом из следующих условий: Транспортные средства имеют муфта блокировки гидротрансформатора shudder и/или не применяются муфта блокировки гидротрансформатора, но только после того, как был поставлен весь электрический и гидравлический диагноз (Материал муфты преобразователя может быть глазурованным) Доказательства повреждения узла насоса или стальных частиц в преобразователе Стальные частицы обнаруживаются после промывки линий охладителя и охладителя Внешние утечки в зоне сварки ступицы Пилотная горелка преобразователя сломана, повреждена или плохо посажена в коленчатый вал. Ступица преобразователя забита или повреждена Внутренняя неисправность роликовой муфты статора Загрязнение от охлаждающей жидкости двигателя Избыточный концевой люфт, обнаруженный после проверки преобразователя на наличие торцевого люфта Стальные частицы или облицовочный материал сцепления, обнаруженные в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены, что указывает на то, что облицовочный материал пришел из преобразователя. Тяжелый мусор сцепления из-за перегрева (Blue Converter)

1990 B, C, D, F, G, K, L, M, R, S, T, V&Y

1. Изменение размеров произведено в опоре сцепления низкого и заднего хода и ее селективных пластинах. Толщина нижней и обратной опор сцепления увеличилась, а толщина селективных пластин уменьшилась. Доступны три селективные пластины. Производство изменений было начато следующим образом: низкий и Reverse Clutch Support 1 ноября 1989 года (Julian Date 305) и Selective Plates 2 февраля 1990 года (Julian Date 033).
2. В большинстве случаев для нового узла сцепления низкого и заднего хода потребуется только пятая реакционная пластина вместо селективной пластины. Для идентификации опоры сцепления низкого и заднего хода измерьте ее толщину микрометром.
3. Новая опора сцепления низкого и заднего направления и селективные пластины могут использоваться для обслуживания трансмиссии постмодельного года, если: Трансмиссия была построена после 9 февраля 1987 года (Julian Date 040) ПРИМЕЧАНИЕ: Селективные пластины не взаимозаменяемы между предыдущей опорой сцепления и новой опорой сцепления. Если выборочные пластины установлены в неправильном узле сцепления, долговечность или сцепление низкого и заднего хода будут уменьшены.
4. Ниже приведена информация о сервисных частях:

НОВЫЙ УЗЕЛ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

ПРЕДЫДУЩИЙ УЗЕЛ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

1990 B, C, D, F, G, K, L, M,, S, T, V и 7 кузовные транспортные средства

Накладки переднего хода и 3-4 сцепления теперь будут изготавливаться из порошкового металла вместо стали. Производственные изменения были следующими:

Вперед - 25 января 1990 г. (Julian Date 025), 3-4-29 января 1990 г. (Julian Date 029)

Новые пластины из порошкового металла взаимозаменяемы с существующими стальными пластинами. Номера деталей изменились, как указано в 3-4 НАКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ.

3-4 НАКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ

1989-91 S/T Trucks, 1989-90 C, G, L&M кузов Vehicles (только для 4.3L LB4 двигателей)

Трансмиссия может создавать шум или вибрацию при использовании муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Это может произойти, если демпферная пружина остановится в нижней части демпфера гидротрансформатора, упираясь в демпферную пластину. Это может происходить в моделях 4L60 Hydra-Matic, которые используются с 4.3L LB4 двигателями.

Дата изменений производства

Следующие даты показывают, какие коробки передач содержат гидротрансформаторы с демпферными пружинами, которые могут опускаться на упоры пружин.

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР С ДЕМПФЕРНЫМИ ПРУЖИНАМИ.

Диагноз

Следующая информация поможет вам определить, имеет ли автомобиль состояние вибрации, вызванное остановками пружины демпфера в гидротрансформаторе.

1. Диапазон передач: Привод 4 (повышающая передача) с включенным муфта блокировки гидротрансформатора
2. Скорость транспортного средства: Приблизительно 40-50 миль в час с включенным муфта блокировки гидротрансформатора - затем слегка шагните в дроссель

Условия:

1. Шум, вибрация или дребезжание
2. Низкочастотный шум, который накапливается до тех пор, пока половицы не дребезжат
3. Низкий рык или ропот трансмиссии

Уклоны дороги или нагрузки прицепа могут привести к тому, что условия будут более заметными или расширенными.

Условие должно исчезнуть при отключении ШТК. Чтобы устранить это условие, для производства и обслуживания был выпущен пакет сборки гидротрансформатора (8678979), содержащий демпферные пружины с более высокой жесткостью пружины и улучшенной крутящей способностью.

1989 B, C, E, F, K, M, R, S, T, V и Y кузова транспортных средств

4L60 коробка передач Hydra-Matic с неустойчивым переключением или без переключения на более высокую передачу может быть связана с «Applecoring» или ведомой передачей регулятора. «Заедание» может быть вызвано забоинами и заусенцами на приводном механизме регулятора. Начиная с 6 июля 1987 года все коробки передач выпускались с новой ведомой шестерней регулятора и пакетом штифтов (8663995).

1989 B, C, F, G, K, M, R, S, T&Y Кузовные транспортные средства

Начиная с 28 февраля 1989 года все коробки передач Hydra-Matic 4L60 1989 года были изготовлены с использованием новой конструкции с короткими выступами. Короткие манжетные уплотнения взаимозаменяемы с предыдущими уплотнениями. Все восемь пломб поставляются в комплекте для капитального ремонта или в двух отдельных упаковках. См. НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПОРШНЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ.

НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПОРШНЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ

1982-89 B, C, F, G, K, M, R, S, T, V&Y кузов Vehicles

Два комплекта прокладок проставочных пластин поставляются с каждым сервисным комплектом для капитального ремонта трансмиссии. Один набор предназначен для использования на модельных 1982-86 годах, а другой набор - на модельных 1987-89 годах. Разница между двумя наборами прокладок заключается в добавлении в 1987 году отверстий для размещения вспомогательного корпуса клапана.

Если на коробке передач 1987-89 модельного года используется неправильный (1982-86) набор прокладок, с корпусом вспомогательного клапана или без него, то третий выпускной канал сцепления будет заблокирован. Это может привести к пробуксовке или развальцовке во время переключения 3-2, задержке переключения на пониженную передачу 3-2 или сгоранию сцепления 3-4. См. ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР ПРОКЛАДКИ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ.

ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР ПРОКЛАДКИ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ

1989 B Орган (только для 5.7L полиции)

Некоторые коробки передач 1989 Hydra-Matic 4L60 YNM Model, 5.7L (только Police) могут демонстрировать потерю широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи при нагревании. Начиная с 24 апреля 1989 года все коробки передач модели YNM были построены с новым узлом регулирующего клапана, содержащим новую дроссельную заслонку 3-4 и втулку. При обслуживании не широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи в горячем состоянии установите новую 3-4 дроссельную заслонку и втулку. Новый узел регулирующего клапана также доступен, если необходимо заменить узел регулирующего клапана в комплекте. См. СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ МОДЕЛИ YNM.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ МОДЕЛИ YNM

При обслуживании коробки передач для обвязки в обратном состоянии снимите регулирующий клапан в сборе и осмотрите клапан последовательности 4-3 и клапан переключения 2-3. Любой клапан, если он застрянет в положении повышенной передачи, приведет к связыванию. Чтобы исправить это состояние, корпус клапана должен быть полностью разобран и восстановлен.

Проверьте нижний поддон коробки передач на наличие материала сцепления или сгоревшей жидкости. Доказательства этого потребуют дальнейшей диагностики передачи. Ремонт может включать полное восстановление трансмиссии, включая разборку и восстановление насоса трансмиссии и возможную замену гидротрансформатора.

Завершите очистку гидравлического контура, заменив трансмиссионную жидкость и фильтр и промыв охладитель коробки передач и трубы охладителя.

1990 C Кузова

Транспортные средства могут издавать звенящий шум во время гаражной смены или звон трансмиссии во время жесткого ускорения. Транспортные средства могут быть затронуты, если они были построены в следующих диапазонах VIN-номеров:

1. Chevrolet: 1GCDC14K2LZ100013-1GCDC14Z2LZ101290
2. GMC: 1GTDC14Z1LZ500000-1GTDC14KXLZ500368

Это состояние можно исправить, установив усиливающую пластину в опоре кроссовера заднего вала. Для установки снимите гайку и шайбу с нижней стороны поперечины трансмиссии. Установите усилительную пластину (15567681) на болт, проходящий через поперечину, и замените шайбу и гайку. Затянуть гайку на момент 40 фт.л. (54 Н.м).

1989 B, C, D, F, G, K, L, M, S, T, V&Y кузов Vehicles

В новой полосе передачи 2-4 внесены изменения в кронштейны аппликации и анкера, расположены язычки, добавлено «окно смазки». Смазочное окно было добавлено для того, чтобы направить смазывающую трансмиссионную жидкость на фрикционный материал гребенки, в то время как лента не применялась. Структурные изменения в накладных и анкерных кронштейнах увеличивают их долговечность, и для облегчения сборки были добавлены фиксирующие язычки.

Новая полоса взаимозаменяема с предыдущей полосой и должна использоваться для обслуживания, когда это возможно. Как только будут использованы предыдущие полосы, новые полосы станут доступны. См. 2-4 ЛЕНТА В СБОРЕ.

2-4 ЛЕНТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CADILLAC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация

Передача идентифицируется производственным номером, расположенным на пластине с внутренним диаметром, прикрепленной к правой стороне (задней) корпуса, рядом с модулятором. Производственный номер состоит из кода года, 2-символьного кода модели и кода даты сборки.

Описание капитального ремонта - 200-4R

200-4R коробка передач Turbo Hydra-Matic - это полностью автоматический агрегат, состоящий из 3 основных компонентов: 3-элементного гидротрансформатора (с муфтой гидротрансформатора), составного планетарного редуктора и повышающей передачи.

Фрикционные элементы, используемые в этой трансмиссии, включают 5 многодисковых муфт, 2 роликовые муфты и бандаж.

Гидравлическая система, нагнетаемая лопастным насосом переменной производительности, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления.

Схема №54

Войти

Смазка капитального ремонта - 200-4R

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСА.

Регулировки капитального ремонта - 200-4R

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСА.

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с трансмиссии без снятия трансмиссии с автомобиля. Процедуры демонтажа и установки этих компонентов см. в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Уплотнение корпуса удлинителя.
2. Собрание губернатора.
3. Промежуточный сервопоршень в сборе.
4. Масляный поддон и экран.
5. Регулирующий клапан в сборе.
6. Проверить шарики и распорную пластину и прокладки корпуса клапана.
7. Детали регулятора давления.
8. Внутренний стопорный/селекторный рычаг.
9. Ручной фиксирующий ролик и пружинный узел.
10. Рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе.
11. Т.В. Кабель и «О» Кольцо.
12. Клапан наддува T.V. и втулка.
13. Тяга привода парковочной собачки, кронштейн и собачка.
14. Ручной вал и уплотнение.
15. Ручной клапан и звено.
16. Заднее уплотнение.
17. 1-2 Аккумулятор в сборе.
18. 3-4 Аккумулятор в сборе.
19. Пробка стакана низкого реверса.
20. Обратный бустерный клапан и втулка.
21. Запорный клапан.
22. Промежуточный анкерный палец ленты.
23. 4-3 Реле давления.
24. 4-й переключатель давления сцепления.
25. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
26. Клапан сцепления преобразователя и пружина.
27. Соленоид муфты преобразователя.
28. Зажимы для проводов соленоидов.
29. Электрические соединители.
30. Фурнитура охладителя.
31. Труба масляного фильтра и кольцо «О».

Поиск неисправностей капитального ремонта - 200-4R

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Утечка

См. АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - TURBO HYDRA-MATIC 400.

В приводе

Рычаг селектора положения в Привод и разгон автомобиля. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех положениях дроссельной заслонки (точки переключения будут изменяться с изменением положения дроссельной заслонки). Проверьте частичную дроссельную заслонку 3-2 понижающей передачи на 30 миль в час, быстро открыв дроссельную заслонку примерно на три четверти. Коробка передач должна понижать передачу на 3-2. Проверьте 3-2 переключения на пониженную передачу при 50 миль в час, полностью нажав на акселератор.

В «L2»

Установить рычаг селектора в положение «L2» и ускорить автомобиль. Сдвиг на 1-2 должен происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка сдвига будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). Проверьте фиксатор 2-1 понижающей передачи на скорости 20 миль в час. Коробка передач должна понижать передачу на 2-1.

Понижающая передача с привода на «L2»

Поместите рычаг селектора в Привод. Двигаясь со скоростью примерно 50 миль/ч при закрытой дроссельной заслонке, переведите рычаг селектора в положение «L2.». Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

В («L1»)

Установите рычаг селектора в положение низкий («1») и ускорьте автомобиль. Переключение на более высокую передачу не должно происходить.

Понижающая передача от «L2» к «L1»

При 40 миль в час при закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора на «1-ю». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить примерно при 40-25 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки узла регулирующего клапана. Переключение на понижающую передачу 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

В обратном направлении

Установите рычаг селектора в положение Реверс и проверьте правильность работы реверса.

Процедура предварительной проверки

Перед проведением испытания давлением управления: проверьте уровень трансмиссионной жидкости, проверьте и отрегулируйте кабель T.V., проверьте и отрегулируйте вне ручной рычажной передачи. Проверьте мелодию двигателя. Установите на трансмиссию манометр давления масла и подсоедините тахометр к двигателю.

Как проверить минимальный температурный давление

С тросом ТВ, отрегулированным в соответствии с техническими требованиями, и с примененными тормозами проверьте давление в линии в положениях рычага селектора и при 1000 об/мин. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Как проверить максимальный давление

При полностью выдвинутом положении троса T.V. и включенных тормозах проверьте правильность линейного давления в положениях рычага селектора и при 1000 об/мин. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Характеристики управляющего давления

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (СТОЯНОЧНЫЙ И НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (РЕВЕРС ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ («D4» И «D3» ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ («D2» И «D1» ПРИ 1000 ОБ/МИН)

Высокое или низкое давление

1. Кабель T.V. вышел из регулировки, обвязки, отсоединен, сломан или неправильно связан.
2. Обвязка узла рычага дроссельной заслонки и кронштейна, отцепленная или неправильно расположенная.
3. Дроссельная заслонка или обвязка плунжерного клапана.
4. Обвязка клапана регулятора давления.
5. T.V. обвязка клапана наддува или неправильно установленный клапан (вызывает только низкое давление масла).
6. Обратная обвязка разгонного клапана.
7. Ручная задвижка отсоединена или неправильно установлена.
8. Шарик предохранительного клапана отсутствует или пружина повреждена.
9. Заедание золотника масляного насоса или отсутствие или повреждение уплотнения золотника.
10. Насос уменьшите отверстие для выпуска воздуха, отсутствующее или поврежденное (вызывая только низкое давление масла).
11. Заглушить отверстие для выпуска воздуха (только при низком давлении масла).
12. Т.В. предельная обвязка клапанов.
13. Обвязка клапана линейного смещения в открытом положении (вызывает высокое давление масла).
14. Обвязка клапана линейного смещения в закрытом положении (вызывает низкое давление масла).

Как снять и установить капитальный ремонт - 200-4R

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП.

Схема №55

Войти

Люфт конца входного вала

См. АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Установите трансмиссию в зажимное приспособление и снимите гидротрансформатор. Поверните трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите заборную трубу масляного фильтра и кольца «О». В расточке насоса могут быть расположены уплотнительные кольца.
2. Отсоедините выводы проводов у электросоединителя и сигнализаторов давления. (Схема №56) С помощью рожкового ключа 3/4 "сжать лепестки соединителя, извлечь электрический соединитель и уплотнительное кольцо из футляра. Снимите болты, зажимы и соленоид муфты преобразователя в сборе.
3. Соблюдая осторожность, чтобы не погнуть звено рычага дроссельной заслонки, снимите рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе. Подъемник выпускного клапана ТВ и пружина могут отделяться от узла рычага и кронштейна. Снимите ролик ручного фиксатора и пружину в сборе, сигнальную (Привод «2») масляную трубу, удерживающую зажим, и масляную трубу.
4. Снимите 4-3 реле давления и стопорный болт. Удалите оставшиеся болты крепления корпуса клапана к корпусу. Определить болты для замены в правильном месте во время повторной сборки. Удерживайте ручной клапан в отверстии и осторожно поднимите регулирующий клапан в сборе из чемодана. Необходимо соблюдать осторожность, так как 3 контрольных шарика расположены сверху прокладки распорной пластины к корпусу клапана. Снимите контрольные шарики.
5. Снимите 1-2 корпуса аккумулятора. Извлечь из корпуса пружину, прокладку, пластину и поршень. Для удаления поршня может потребоваться приложение низкого давления воздуха (приблизительно 3 фунт/кв. дюйм) к отверстию в канале корпуса аккумулятора.
6. Снимите прокладки регулирующего клапана в сборе и распорную пластину с картера коробки передач. Выведите 3-4 пружину аккумулятора, поршень и палец из расточки в гильзе. Может быть необходимо приложить низкое давление воздуха (приблизительно 3 фунта на квадратный дюйм) к отверстию в канале сердечника для удаления поршня. (Схема №57)
7. Извлеките 9 контрольных шариков из каналов сердечника в корпусе. (Схема №58) и (Схема №94). Снимите крышку регулятора и прокладку с корпуса. Для облегчения демонтажа снимите регулятор в сборе, вращая выходной вал против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте плоскогубцы для снятия регулятора в сборе.
8. Прий промежуточную сервокрышку стопорное кольцо из канавки в корпусе. Снимите крышку сервопривода и выбросьте уплотнительное кольцо. Вынуть сервопоршень и бандаж нанести штифт из расточки в гильзе.

Схема №59

Войти

1. Установить калибр (J-25014-2) в промежуточное отверстие сервопривода и зафиксировать стопорным кольцом крышки сервопривода, совместив кольцо с зазором в пазу корпуса. Установите конусный штифт (J-25014-1) на шаблон. (Схема №59)
2. Убедитесь, что конец конического штифта правильно расположен против язычка для наложения ленты, а анкерный штифт ленты правильно расположен в корпусе и язычке для крепления ленты. Если конусный штифт выбора диапазона не соответствует верхнему и нижнему пределам, проверьте наличие возможных проблем с промежуточным диапазоном, корпусом прямого сцепления или картером коробки передач.
3. Установите циферблатный индикатор и точку указателя положения на верхней части стойки указателя выбора. Установите индикатор на ноль. Убедитесь в том, что калибр для подбора находится в непосредственной близости от стопорного кольца сервопривода, а ступенчатая сторона конического штифта совмещена с поворотным рычагом калибра.
4. С помощью динамометрического ключа приложите 100 дюймовых фунтов (12 Н· м) к рычагу выбора момента датчика. Установите циферблатный индикатор на конический штифт. Для получения информации о правильном выводе см. раздел ВЫБОР ВЫВОДА ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОЛОСЫ.

ВЫБОР ШТИФТА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОЛОСЫ

Схема №60

Войти

1. Проверить 3-й обратный клапан аккумулятора на наличие следующих условий: Отсутствие контрольного шарика, заедание или застревание шарика в трубке, щель для подачи масла в трубке отсутствует или ограничена, неправильно собрана, ослаблен фитинг или не полностью посажена в корпус. Если обратный клапан требует замены, перейдите к шагу 2).
2. С помощью винтового съемника № 4 вывернуть узел обратного клапана из футляра, повернув и вытянув по прямой. (Схема №61)
3. Установите новый обратный клапан в сборе, малым концом вперед, в корпус. Расположите прорезь для подачи масла в трубке так, чтобы она была обращена к сервоприводу. Используя металлический стержень диаметром 3/8" и молоток, привод в сборе до тех пор, пока он не сядет в отверстие корпуса.

Схема №61

Войти

Детали повышающего привода

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Установите на выходной вал нагрузочное приспособление (J-29332) и опорную втулку (J-25013-1). (Схема №62) Повернуть коробку передач в вертикальное положение, накачать стороной вверх.
2. Снять один болт между насосом и корпусом и шайбу и установить длинный болт 11" в отверстие для болта насоса. Прикрепить к валу турбины устройство контроля люфта на конце привода (J-25022) и съемник масляного насоса (J-24773-5). (Схема №63) ПРИМЕЧАНИЕ. Для устранения разницы в допусках между стопорным кольцом вала турбины и водилом с повышающей передачей необходимо выполнить следующие действия.
3. Установите циферблатный индикатор и зажим в сборе на длинный болт, установив крышку точки индикатора на съемник насоса. Поднимите съемник вверх с усилием приблизительно 3 фунта и нулевым индикатором, сохраняя при этом направленное вверх усилие.
4. При обнуленном циферблатном индикаторе увеличьте направленное вверх усилие приблизительно до 20 фунтов (9,1 кг) и считайте значение люфта на индикаторе. Люфт на конце привода должен быть менее 0,04-0 027 "(0,10-0,69 мм). Селективная упорная шайба, контролирующая этот торцевой люфт, расположена между крышкой насоса и корпусом муфты с повышающей передачей. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы, чтобы привести люфт конца в соответствие со спецификацией, выберите правильную шайбу. См. ВЫБОР ШАЙБЫ С ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ПРИВОДА.

ВЫБОР ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА

Как снять компоненты

1. При необходимости опорожнить уплотнение масляного насоса от насоса. Снимите болты и шайбы типа «насос-корпус». Установить маслонасос (J-24773-5) на вал турбины. (Схема №63) Снимите масляный насос в сборе с картера. Снимите прокладку насос-корпус и связанную с ней маслоотражательную пластину, расположенную под насосом.
2. Снимите стопорное кольцо 4-го сцепления типа «диск-корпус». Взяться за вал турбины и поднять из картера узел повышающей передачи и 4-е диски сцепления. Извлеките диски сцепления из узла повышающей передачи и оставшуюся стальную пластину из корпуса.
3. Снять с шестерни внутреннего зацепления упорную шайбу шестерни внутреннего зацепления с водилом изнутри шестерни внутреннего зацепления. Снимите с картера внутреннюю шестерню и внутреннюю зубчато-опорную упорную шайбу.
4. С помощью пружинного компрессора сжать 4-ю пружину сцепления и фиксатор в сборе. Снимите стопорное кольцо, пружину и фиксатор. Снимите компрессор с узла фиксатора. Поднять 4-й поршень сцепления из корпуса.

Детали переднего блока

Схема №64

Войти

1. Протолкнуть вал сцепления вперед вниз. Установить передний и прямой съемник сцепления (J-29337) в конец вала. Смонтировать циферблатный индикатор и зажим в сборе. (Схема №64) Установите указатель на верхнюю часть съемника сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Данную проверку выполняйте при установленном на место нагрузочном приспособлении выходного вала и опорной втулке.
2. Переместить выходной вал вверх поворотом регулировочного винта на грузозахватном приспособлении выходного вала. Перемещайте вал вверх до тех пор, пока Белая или нарисованная линия на опорной втулке не начнет исчезать. Нулевой циферблатный индикатор.
3. Потяните съемник сцепления вверх и считайте результирующий конечный люфт на циферблатном индикаторе. Люфт торца переднего блока должен быть 0 022-,051 "(0,56-1,30 мм). Между выходным валом и валом сцепления переднего хода расположена селективная упорная шайба, управляющая этим торцевым люфтом. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы, чтобы привести люфт конца в соответствие со спецификацией, выберите правильную шайбу. См. ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА.

ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Схема №65

Войти

1. Отвернуть 2 болта центральной опоры. (Схема №65) Изнутри корпуса снимите защелкивающееся кольцо со скошенной центральной опорой. Поднять центральную опору из чемодана с помощью скользящего молотка (J-7004) и съемника (J-29334). Снять центральную опорную/прямую упорную шайбу сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорная шайба центральной опоры/прямого сцепления может прилипнуть к задней части прямого сцепления.
2. Установите съемник сцепления прямого и прямого действия (J-29337) в конец вала сцепления переднего хода. (Схема №64) Извлеките прямой и передний узлы сцепления из картера. Отделить прямое сцепление от переднего. Снять с гильзы промежуточный бандаж в сборе и анкерный палец бандажа. Снять селективную упорную шайбу «выходной вал - вал сцепления вперед».

Детали передней передачи

Схема №66

Войти

1. Ослабьте регулировочный винт на нагрузочном приспособлении выходного вала (установленном при проверке люфта на конце повышающей передачи) и отожмите выходной вал вниз. Установите зажим «С» на корпус. (Схема №66) Установите циферблатный индикатор и удлинитель на зажим «С».
2. Расположите удлинитель циферблатного индикатора напротив конца выходного вала и установите индикатор на ноль. Переместите выходной вал вверх, поворачивая винт на нагрузочном приспособлении до тех пор, пока белая или писчая линия на опорной втулке не начнет исчезать. Считывание конечного люфта индикатора.
3. Люфт торца заднего блока должен быть не менее 004-.025" (10-.64 мм). Селективная упорная шайба, контролирующая этот торцевой люфт, расположена между упорной шайбой переднего внутреннего зубчатого колеса и упорным кольцом выходного вала. Если требуется большая или меньшая толщина упорной шайбы, чтобы привести люфт торца в соответствие со спецификацией, выберите подходящую шайбу. См. ВЫБОР КОНЦЕВОЙ ШАЙБЫ ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА. Снимите циферблатный индикатор и зажим «С».

ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №67

Войти

1. Снять стопорное кольцо выходного вала с селективной шайбой. Поднимите переднюю шестерню внутреннего зацепления, заднюю селективную шайбу и упорную шайбу из картера и снимите шайбы с передней шестерни внутреннего зацепления.
2. Снимите передний несущий узел и передний внутренний упорный подшипник зубчатой передачи с передним несущим узлом. Если он не вышел с передним водилом, снимите переднюю солнечную шестерню и узел упорного подшипника солнечной шестерни на переднее водило. ПРИМЕЧАНИЕ: Для упорного подшипника переднего солнечного зубчатого колеса с передним водилом требуется только одна обойма.
3. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню. Снимите 4-х ступенчатую упорную шайбу корпуса входного барабана с реверсивным сцеплением с задней стороны барабана или переднего корпуса сцепления.
4. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Вверните винтовой экстрактор в пробку корпуса муфты малого реверса. Поверните винтовой экстрактор на 2 или 3 оборота и вытащите пробку стакана. Снять низкооборотное скошенное стопорное кольцо сцепления с корпусом. Поднять узел сцепления из картера. Снять проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса.

Схема №68

Войти

Детали задней передачи

1. Захватить выходной вал и поднять оставшиеся детали заднего блока и уложить в горизонтальном положении. Снимите роликовую муфту и заднее водило с выходного вала. Снимите с торца водила или изнутри задней шестерни внутреннего зацепления 4-х касательную упорную шайбу заднего водила к задней шестерне внутреннего зацепления.
2. Оттянуть от выходного вала диски сцепления с низким реверсом. Снимите с шестерни внутреннего зацепления задний узел упорного подшипника солнечной шестерни. Снять внутреннюю шестерню с выходного вала. При необходимости снимите заднее масляное уплотнение с картера коробки передач.

Детали ручного вала и парковочной собачки

1. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение, стороной масляного поддона вверх. При необходимости снимите ручной вал и рычажный механизм стояночной собачки.
2. Отвернуть шестигранную гайку крепления внутри рычага фиксатора к ручному валу. Снимите тягу привода стояночного замка и внутрь рычаг фиксатора. Извлеките фиксирующий штифт ручного вала из корпуса и выдвиньте вал. В случае повреждения извлечь ручное масляное уплотнение вала из корпуса.
3. Снимите кронштейн стояночного замка. Снимите стопорный штифт вала парковочной собачки. Снимите заглушку чашки парковочной собачки с помощью винтового съемника № 4 с заземлителем 3/4" с торца. С помощью винтового съемника № 4 выньте вал парковочной собачки из футляра. Снимите парковочную собачку и пружину.

Схема №69

Войти

Гидротрансформатор

Очистка и осмотр

1. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин, пористости или взаимосвязанных масляных каналов. Осмотрите пробку диафрагмы в промежуточном отверстии сервопривода. Если пробка требует замены, установите новую пробку, сначала конец диафрагмы, заподлицо немного ниже верха отверстия пробки.
2. Осмотрите выхлопные каналы кожуха на наличие ограничений. Осмотрите проушины муфты заднего хода, регулятор, промежуточное отверстие сервопривода, отверстие спидометра и канавки стопорного кольца на предмет повреждений. Осмотрите все отверстия под болты на предмет повреждений или зачищенных отверстий. Осмотрите втулку корпуса на наличие повреждений и задиров.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. Осмотрите шейки выходного вала, канавку стопорного кольца и шлицы на предмет износа или повреждения. Проверьте смазочные каналы на наличие повреждений или препятствий. Проверить шестерню привода регулятора на наличие грубых или поврежденных зубьев.
2. Осмотрите задние шлицы шестерен внутреннего зацепления, зубья и опорную поверхность на предмет износа, трещин или повреждений. Осмотрите проушины стояночной собачки на наличие трещин или повреждений. Тщательно очистите, просушите на воздухе и осмотрите упорный подшипник заднего внутреннего зубчатого колеса и заднего солнечного зубчатого колеса в сборе на наличие раковин или неровностей.

Как разобрать капитальный ремонт - 200-4R

Снимите внутреннее кольцо роликовой муфты и поднимите узел роликовой муфты с заднего водила. Снимите заднюю упорную шайбу (4 лепестка) сцепления с водилом сзади водила и роликовую муфту сцепления с задней упорной шайбой водила изнутри водила.

Схема №72

Войти

1. Осмотрите дорожку сцепления ролика и шлиц на предмет задиров или износа. Осмотрите подшипники роликовой муфты, обойму и пружины на предмет повреждений или износа. Осмотрите упорные шайбы на наличие следов задиров или чрезмерного износа и проверьте наличие загнутых лепестков в тангенциальной упорной шайбе.
2. Осмотрите заднее водило на предмет повреждения кулачковых аппарелей роликовой муфты. Осмотрите втулку на наличие повреждений и задиров. Осмотрите сателлиты на предмет повреждений, грубых подшипников или наклона. Проверьте люфт торца шестерни с помощью щупа, вставленного между ведущей и ведущей шестернями. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм).

Схема №73

Войти

1. Установить роликовую муфту сцепления на упорную шайбу водила в заднем водиле. Установите ролики, которые могли выйти из обоймы роликов, сжимая силовую пружину указательным пальцем и вставляя ролик с наружной кромки. Установите роликовую муфту в заднее водило.
2. Установить обойму роликовой муфты, шлицевой стороной наружу, в роликовую муфту и повернуть ее в положение. Установить 4-х касательную заднюю опорную шайбу на упорную шайбу задней шестерни внутреннего зацепления. Заправьте язычки в пазы заднего водила и удерживайте вазелином.

Сожмите фиксатор пружины муфты низкого реверса и снимите стопорное кольцо. Снимите волнистую пружину с верхней части поршня. Выньте поршень из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снять накладное кольцо сцепления. Диски сцепления и диск муфты с низким реверсом были удалены во время РАЗБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Проверьте состав, сталь и волнистые диски сцепления на наличие признаков износа или горения. Проверьте фиксатор пружины и волнистую пружину на наличие повреждений или перекосов. Осмотрите корпус сцепления на предмет повреждений или засорения питающего отверстия. Осмотрите втулку корпуса сцепления на наличие повреждений или задиров.
2. Осмотрите шлицы корпуса сцепления и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Удалите заусенцы крокусной тканью. Осмотрите поршень сцепления и нанесите кольцо в сборе на предмет перекоса, трещин или повреждений. Осмотрите проставочное кольцо сцепления типа «корпус-корпус» на предмет повреждений.

Повторная сборка

1. Положение муфты наложить кольцо на поршень. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень так, чтобы кромки уплотнения были обращены в сторону, противоположную стороне нанесенного кольца. Смазать уплотнения жидкостью автоматической коробки передач. Установите поршень в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения.
2. Установите на поршень сцепления волнистую пружину расцепления. Установить пружинный фиксатор, чашевидный лицевой стороной вверх, сверху поршня. Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо.

Задняя солнечная шестерня и входной барабан

Снимите стопорное кольцо входного барабана с задней солнечной шестерней. Отделить солнечную шестерню от входного барабана. Снять с барабана косую упорную шайбу.

Осмотрите заднюю солнечную шестерню на наличие трещин, щелей, поврежденных шлицев, изношенной шестерни или цапф и закупоренных смазочных отверстий. Осмотрите втулку солнечной шестерни на наличие повреждений или задиров. Проверить входной барабан на наличие повреждений. Осмотрите 4-х ступенчатую упорную шайбу корпуса входного барабана на предмет задиров и деформаций. В случае повреждения замените стопорное кольцо солнечной шестерни на входной барабан.

Установить солнечную шестерню во входной барабан, шлицевой стороной вперед и зафиксировать стопорным кольцом. Установите на барабан над торцом солнечной шестерни 4-х ступенчатую упорную шайбу. Выровнять клубни в барабан и сохранить с вазелином.

Схема №74

Войти

Осмотрите шлицы и зубья передней солнечной шестерни на предмет повреждений или износа. Осмотрите механически обработанную поверхность на наличие точечной коррозии, задиров или повреждений.

1. Осмотрите переднюю каретку на наличие повреждений. Проверьте шестерни на наличие повреждений, грубых подшипников или наклона. Проверьте люфт торца шестерни, поместив щуп между шестерней и корпусом водила. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм).
2. Осмотрите передний упорный подшипник водила с внутренним зацеплением в сборе на наличие раковин или неровностей.

Осмотрите ступицу муфты переднего хода на наличие изношенных шлицев и ограниченных смазочных отверстий. Осмотрите зубчатое колесо с внутренним зацеплением на наличие трещин, повреждений и изношенных зубьев зубчатого колеса. Проверьте втулку на наличие повреждений или задиров. Осмотрите переднюю внутреннюю зубчато-селективную упорную шайбу на предмет задиров или повреждений. (Схема №67)

1. Снять стопорное кольцо и поднять опорный диск сцепления, составные диски сцепления и стальные диски сцепления. Диски сцепления должны быть отделены от передних дисков сцепления.
2. Сжать фиксатор и пружинный узел и снять стопорное кольцо. Извлеките фиксатор и пружинный узел из корпуса сцепления. Снимите направляющую пружины расцепления. Выньте поршень из корпуса и снимите уплотнения с поршня. Снимите центральное уплотнение с корпуса.

Схема №75

Войти

1. Осмотрите диски сцепления на предмет износа или признаков подгорания. Проверьте опорную плиту на наличие задиров или повреждений. Осмотрите фиксатор и отпустите пружины на предмет их смятия. Осмотрите направляющую пружины расцепления на предмет повреждений.
2. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекоса, трещин или других повреждений. Проверка на свободную работу контрольного шарика в корпусе сцепления или поршня. В случае повреждения замените контрольный шарик.
3. Снять шаровой затвор в сборе, используя в качестве пробойника шток диаметром 3/8". Установите новый контрольный шарик в отверстие для контрольного шарика. Используя тот же шток, спустить контрольный шарик в скважину, пока он не опустится на дно.
4. Осмотрите корпус прямого сцепления на наличие трещин, износа и открытых масляных проходов. Осмотрите канавки стопорного кольца корпуса на наличие повреждений. Осмотрите втулки прямого сцепления на предмет повреждений или задиров.

Схема №76

Войти

1. В случае снятия установите на поршень накладное кольцо сцепления. Установите новые внутреннее и наружное уплотнения на поршень губками, обращенными в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Установите новое центральное уплотнение на корпус прямого сцепления с выступом, обращенным вверх. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня в корпус сцепления. Большая канавка для стопорного кольца в корпусе может срезать внешнее уплотнение поршня.
2. Установите направляющую пружины расцепления с опущенным ребром над контрольным шариком в поршне. (Схема №76) Установить фиксатор и пружину в сборе, сжать пружины и установить стопорное кольцо.
3. Смажьте и установите в корпус сцепления диски сцепления. Начните с плоской стали и альтернативного состава и плоских стальных пластин сцепления. См. ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите опорную плиту, выполните микрофиниширование. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления. Обеспечить свободный поворот дисков сцепления состава.

ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

1. В случае повреждения снимите тефлоновые уплотнительные кольца с переднего вала сцепления. Снять упорную шайбу сцепления «сцепление вперед-вперед». Снимите стопорное стопорное кольцо и извлеките опорную пластину, композиционные пластины и стальные пластины из корпуса сцепления и держите их отдельно от прямых пластин сцепления.
2. Сожмите фиксатор, отпустите пружину в сборе и снимите стопорное кольцо. Снимите фиксатор и пружинный узел с корпуса. Выньте поршень муфты переднего хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее масляные уплотнения с поршня. При необходимости снять сцепление наложить кольцо с поршня.

Проверка переднего узла сцепления идентична проверке прямого узла сцепления, за исключением следующих отличий: Замените вилку чашки переднего корпуса сцепления, если она повреждена или отсутствует. Снимите пробку с помощью винтового съемника № 3 (зачистите по посадке). Установите новую заглушку стакана на 0 039 "(1 мм) ниже поверхности.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. В случае снятия установите накладное кольцо сцепления на поршень сцепления. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления. Смазать уплотнения поршня и установить поршень в корпус муфты, соблюдая осторожность во избежание повреждения уплотнений при установке поршня мимо большой канавки для стопорного кольца в корпусе.
2. Установите на поршень пружины растормаживания и фиксатор в сборе. Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Смазать (ATF) и установить в корпус диски сцепления, начиная с волнистой стальной пластины и чередующихся по составу пластин и плоских стальных пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ.
3. Установите опорную плиту в корпус микрочистовой стороной вниз. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления и обеспечить свободное вращение дисков сцепления состава в корпусе. Установить упорную шайбу сцепления прямого действия и зафиксировать вазелином.
4. В случае снятия установите новые маслосъемные кольца переднего вала сцепления. Убедитесь, что обрезанные концы собраны так же, как и разрезанные, и что кольца посажены в их канавку. Сохранить с вазелином.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

1. Снять внутреннее и внешнее уплотнительные кольца 4-й муфты с центральной опоры. Проверьте состояние чугунных масляных колец. При необходимости снять с центральной опоры.
2. Проверить втулки на задиры, износ или истирание. Проверьте канавки масляных колец и масляные кольца на наличие забоин или других повреждений. Подайте воздух в масляные каналы, чтобы убедиться, что каналы открыты и не соединены между собой.
3. Осмотрите уплотнительные поверхности поршня на наличие царапин. Осмотрите опору на наличие трещин или пористости. Осмотрите опору на наличие заусенцев или приподнятых кромок. При наличии удалить мелким камнем или мелкой абразивной бумагой.
4. В случае снятия установите чугунные кольца масляного уплотнения на центральную опору. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на центральную опору губками вниз. (Схема №79)

Схема №79

Войти

4TH муфта сцепления в сборе

Осмотрите стопорные кольца на предмет повреждений. Осмотрите поршень 4-й муфты на наличие трещин или повреждений. Осмотрите пружины расцепления и узел фиксатора на предмет перекоса или повреждения. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или заусенцев. Осмотрите пластину на наличие царапин или повреждений.

Очистите и осмотрите внутреннюю упорную шайбу шестерни-опоры и упорный подшипник водила-солнечной шестерни в сборе. Осмотрите зубчатое колесо, шлицы, зубья и опорную поверхность шестерни повышающей передачи на предмет износа, трещин или повреждений.

Снимите стопорное кольцо и сдвиньте вал турбины из несущего узла повышающей передачи. Снимите водило с муфты свободного хода в сборе. Снимите солнечную шестерню с узла сцепления.

1. Снимите стопорное стопорное кольцо и поднимите опорный диск, стальные диски сцепления и композиционные диски сцепления из корпуса муфты свободного хода. Диски сцепления должны быть отделены от других дисков в сборе.
2. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо ступицы муфты свободного хода. Поднять кулачковый узел роликовой муфты овердрайва из корпуса. Отделить роликовую муфту от кулачкового узла.
3. Снимите фиксатор и узел волновой пружины с корпуса сцепления. Выньте поршень муфты свободного хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.

Схема №80

Войти

1. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или подгорания. Осмотрите кулачковые клинья роликовой муфты на предмет повреждений. Проверить роликовые подшипники, обойму и пружины роликовой муфты на износ или повреждение.
2. Осмотрите фиксатор и волновую пружину на предмет повреждений. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекосов, трещин и повреждений. Осмотрите корпус на наличие трещин, износа и открытых масляных проходов. Проверьте канавку и втулку стопорного кольца корпуса сцепления на наличие повреждений или задиров.

1. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень с губками уплотнения, обращенными в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус сцепления, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. Установите волнистую пружину расцепления муфты свободного хода и фиксатор пружины (чашевидный лицевой стороной вниз) на поршень муфты.
2. Установить кулачок роликовой муфты на узел роликовой муфты. Установочные лепестки на роликовой муфте должны насаживаться на кулачок роликовой муфты. Установить роликовую муфту в сборе на ступицу муфты свободного хода. Сжать узел пружины и фиксатора, надавив на узел роликовой муфты, и установить узкое стопорное кольцо.
3. Смазать и установить в корпус диск обгонной муфты. Начните с плоской стали и альтернативного состава и плоских стальных пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБГОННОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту, скошенной стороной вверх. Установите стопорное стопорное кольцо. Обеспечить свободное вращение дисков сцепления состава.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБГОННОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Как проверить капитальный ремонт - 200-4R

1. Осмотрите установочные шлицы на предмет повреждений и обойму роликовой муфты на предмет царапин и износа. Осмотрите корпус каретки на наличие трещин и износа.
2. Осмотрите шестерни на предмет повреждений, грубых подшипников или наклона. Измерьте щупом зазор между шестерней и водилом. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм). При необходимости разборки носителя перейти к процедуре разборки.

1. Снять стопорное кольцо суппорта. С помощью плоскогубцев выньте штифты шестерни. Снимите шестерни, упорные шайбы и роликовые подшипники. Осмотрите упорные поверхности карманов шестерен на наличие заусенцев. Удалить при наличии.
2. Снимите узел упорного подшипника водила с повышающей передачей от солнечной шестерни к повышающей передаче. Тщательно очистить, просушить на воздухе и тщательно осмотреть упорный подшипник в сборе на наличие точечной коррозии или шероховатости.

Схема №81

Войти

1. Установите упорный подшипник в корпус водила обоймой малого диаметра вниз. Удерживайте подшипник на месте с помощью вазелина. Установите 19 игольчатых подшипников в каждую шестерню и удерживайте их на месте. Поместите бронзовую и стальную упорную шайбу с каждой стороны шестерни так, чтобы стальная шайба была против шестерни. Удерживайте шайбы на месте вазелином.
2. Установите шестерню в сборе на место в корпусе и используйте направляющий вал для выравнивания деталей. Вставьте штифт шестерни на место, вращая шестерни сбоку. Повторите процедуру для остальных шестерен. Установите стопорное кольцо водила повышенной передачи для удержания штифтов шестерни.

1. Осмотрите тефлоновые масляные уплотнения на валу турбины на предмет повреждений и свободной посадки в канавках. НЕ снимайте уплотнение, если не требуется его замена. Осмотрите стопорное кольцо на наличие повреждений. Проверьте шейки и канавки стопорных колец на предмет износа или повреждения.
2. Осмотрите оба конца вала турбины на наличие открытых масляных проходов. Осмотрите журналы на предмет повреждений. Проверить на свободную работу контрольный шарик в торце вала. Если контрольный шарик поврежден, перейдите к шагу 3).
3. Расправьте лепестки фиксатора и капсулу узла обратного клапана в торце вала. Снимите контрольный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снять фиксатор обратного клапана с вала турбины поворотом и выдергиванием прямо.
4. Установите новый обратный клапан в сборе, сначала седло обратного клапана, в вал турбины. С помощью штока диаметром 3/8», фиксатора привода и обратного клапана в сборе, пока он не окажется на 1/8» ниже верхней поверхности вала турбины.

Схема №82

Войти

1. Установите солнечную шестерню повышенной передачи на ступицу муфты свободного хода канавкой вверх. Центрирующие муфты в корпусе муфты свободного хода. Установить водило с повышающей передачей в обгонной муфте так, чтобы сторона шестерни водила была обращена вверх. Для его установки может потребоваться вращение водила против часовой стрелки.
2. Расположите муфту сцепления и водило в сборе (муфта вверх) над отверстием в рабочем столе. Установить вал турбины, сначала шлиц с кольцевыми канавками, в несущий узел. Поверните узел в сторону и установите НОВОЕ стопорное кольцо вала турбины.

1. Снять уплотнительное кольцо насос-корпус. (Схема №83) Снимите крышку насоса с крепежными болтами корпуса насоса и отделите крышку от корпуса. Снять селективную упорную шайбу вала статора на выбег.
2. Надавите на втулку наддувочного клапана ТС, сжимая пружину регулятора давления. Снимите стопорное стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите ряд клапанов.
3. Надавите на стопорный клапан муфты преобразователя, сжимая пружину клапана муфты преобразователя. Снимите стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите стопорный клапан и клапан сцепления преобразователя. Используя пуансон, снимите стопорный штифт пружины сброса давления. Снимите рельефную пружину и шарик.
4. При необходимости замены вала статора и фланца в сборе отверните крепежные винты и прижмите вал статора до извлечения его из расточки крышки насоса.
5. Поместите магазинное полотенце поверх пружины скольжения насоса (пружина находится под высоким давлением) и с помощью отвертки выньте пружину из корпуса насоса. Снять ползун насоса, масляное уплотнение ползуна к износостойкой пластине и резервное кольцевое уплотнение «О», ротор, направляющую ротора, 7 лопаток и 2 кольца лопаток, опору и уплотнение ползуна насоса. Снимите штифт скольжения шкворня и пружину.

Схема №83

Войти

1. Осмотрите канавку уплотнительного кольца «насос-корпус» в корпусе насоса на предмет повреждений. Осмотрите селективную шайбу вала статора на предмет износа и повреждений. Промыть корпус насоса, пружины, ползун насоса, ротор, лопатки, кольца лопаток и направляющую ротора. ЗАПРЕЩАЕТСЯ помещать уплотнения насоса в растворитель.
2. Осмотрите карман насоса и корпус насоса на предмет повреждений или задиров. Проверить втулку корпуса насоса на предмет износа или задиров. Осмотрите пружины на предмет повреждений или перекосов и ползун насоса на предмет повреждений, трещин или износа. Проверьте ротор на наличие повреждений, трещин или износа. Осмотрите лопатки и кольца лопаток на наличие повреждений, трещин или износа. Осмотрите торец корпуса насоса на предмет забоин и общей плоскостности и открытых масляных проходов.
3. Осмотрите подкачивающий клапан T.V., обратный подкачивающий клапан, стопорный клапан и клапан сцепления преобразователя на наличие забоин или повреждений. Обратные клапаны для свободной работы во втулке или отверстии крышки. Осмотрите все пружины на предмет повреждений или перекосов. Осмотрите вал статора и фланец в сборе на предмет повреждений шлицев или втулки. Проверьте вал статора на наличие поврежденной или отсутствующей заглушки стакана диафрагмы в штифте. НЕ снимайте заглушку стакана, если она не повреждена.
4. Осмотрите крышку насоса на наличие открытых масляных проходов. Проверить лицевую поверхность крышки насоса на наличие забоин и общую плоскостность. Проверьте наличие стружки в отверстиях регулятора давления, сброса давления и муфты преобразователя. Осмотрите заглушки стакана и заглушки диафрагмы в крышке и, если они повреждены, замените заглушки.

Как заменить заглушку крышки насоса

Если пробка отсутствует, установить новую пробку на 1/32» ниже верха отверстия, используя стержень диаметром 9/32» на 2 меньших пробках, стержень 5/16» на пробке от линии к корпусу и стержень 7/16» на большой пробке. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах, прямо напротив друг друга, для удержания пробки.

Как заменить заглушку диафрагмы крышки насоса

Если заглушки требуют замены, установите новую заглушку, сначала конец отверстия, в отверстие заглушки со стороны грубой заливки крышки. Ввести новую пробку заподлицо на 0 100 "(2,8 мм) ниже верха отверстия, со стороны черновой отливки. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах для удержания пробки.

Схема №84

Войти

1. Поверните корпус насоса так, чтобы сторона кармана насоса была вверх. Установить уплотнительное кольцо золотника и масляное уплотнение золотника к износостойкой пластине в золотник и зафиксировать вазелином. Установите салазки в карман насоса стороной уплотнения вниз. Установить опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение насоса. Сохранить с вазелином. Вставьте шкворень и пружину в расточку в корпусе насоса (напротив шкворня и пружины).
2. Установите лопаточное кольцо в карман насоса. Установите направляющую ротора в ротор насоса. Установите ротор в карман насоса. Центр и гнездо ротора на направляющей, чтобы ротор был заподлицо с ползуном насоса. Установите 7 лопаток в насос. Убедитесь, что шаблон лопаток установлен против кольца лопаток. Установить верхнее кольцо лопатки. Установить пружину золотника насоса.
3. Если вал статора и фланец в сборе были сняты с крышки насоса, установить следующим образом: Совместить штифт вала статора с отверстием в крышке насоса. С помощью пресса запрессовать вал статора в крышку до полной посадки на крышку. Установить болты крепления вала статора и фланца в сборе.
4. Установить все ряды клапанов в порядке, обратном снятию. (Схема №84) Установить крышку насоса на корпус насоса и плотно затянуть крепежные болты. Выровняйте крышку по корпусу с помощью выравнивающего ремня (J-25015). Затянуть крепежные болты. Установить уплотнительное кольцо насос-корпус, скошенной стороной наружу, убедившись, что уплотнение не закручено. Установить селективную упорную шайбу вала статора на обгонную муфту и зафиксировать вазелином.

1. Осмотреть крышку регулятора на предмет повреждений, закупорки масляного канала, забивания или износа отверстия. Осмотрите ведомую шестерню регулятора оборотов на наличие забоин или повреждений. При необходимости замены снимите стопорное кольцо. Шестерня скольжения и упорная шайба с вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность после снятия ведомой шестерни, чтобы держать регулятор в вертикальном положении, чтобы удерживать штифт веса регулятора в его удерживающем положении.
2. Осмотрите уплотнительное кольцо вала регулятора оборотов на наличие порезов, повреждений и свободной посадки в канавке. Осмотрите на предмет свободной работы весов. Весы должны работать свободно и независимо друг от друга. Проверьте пружину на наличие повреждений и правильность установки. Проверьте наличие 2-х контрольных шариков. Осмотрите вал на наличие повреждений.

С помощью небольшой отвертки снимите промежуточное стопорное кольцо типа «штырь-фиксатор». Отдельную ленту накладывают штифт, пружина и шайба от сервопоршней.

Схема №85

Войти

Осмотрите контактные кольца масляного уплотнения на наличие повреждений и при необходимости замените. Осмотрите штифт на наличие повреждений и установите в футляр. Осмотрите внутреннее и внешнее уплотнительные кольца поршня на предмет повреждений и свободной посадки в канавках; ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить замену, если она не повреждена. Осмотрите пружину на предмет повреждений и перекосов.

1. Установить фиксатор на ленту нанести штифт. Установите стопорное кольцо. Установите через сервопоршни сначала палец аппликации, конец фиксатора. В случае снятия установите новые внутреннее и наружное уплотнительные кольца поршня, убедившись, что обрезанные концы собраны так же, как и отрезанные. Сохранить с вазелином.
2. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на промежуточную крышку сервопривода. Установите сервопоршень в крышку сервопривода.

Регулирующий клапан в сборе

1. Уложить регулирующий клапан в сборе с механически обработанной лицевой стороной вверх и ручным клапаном в верхнем левом углу. Если не снят при РАЗБОРКЕ ТРАНСМИССИИ, удалите 3 контрольных шарика из вырезанных каналов корпуса клапана. Извлеките ручной клапан из верхнего левого углового отверстия. ВНИМАНИЕ: Некоторые штифты в корпусе клапана имеют давление на них. Удерживайте торговое полотенце над отверстием при удалении штифта, чтобы предотвратить возможную потерю заглушки отверстия или пружины.
2. Из отверстия под ручным клапаном извлеките валик и выдвиньте 2-3 дроссельных клапана и 2-3 переключающих клапана. Пружина дроссельной заслонки 2-3 и клапан могут находиться внутри втулки.
3. Из следующего отверстия вниз извлеките штифт валика и извлеките серию клапанов сцепления преобразователя. Пружина вентиля сцепления преобразователя и дроссельная заслонка сцепления преобразователя могут находиться внутри втулки. На моделях Computer Command управление устранены дроссельная заслонка сцепления и пружина.
4. При следующем проходе вниз снять штифт наружного валика и снять 1-2 дроссельный клапан и нижний первый/стопорный клапан. Снимите штифт внутреннего валика и выдвиньте нижнюю втулку 1-го/стопорного клапана и 1-2 переключающего клапана.
5. Крышка следующего отверстия вниз для предотвращения потери пружины. Снимите стопорную втулку внешней пружины. Снять пробку расточки и 4-3 регулирующий клапан и пружину. Снимите удерживающую втулку внутренней пружины и извлеките пружину и клапан клапана сцепления с низким превышением скорости.
6. От следующего отверстия вниз снять валик и выдвинуть 3-4 комплекта дроссельных клапанов. От последней расточки вниз снять палец валика и пробку расточки и извлечь комплект клапанов аккумулятора.
7. В правом верхнем углу снимите штифт валика и удалите последовательность клапанов линейного смещения. Со следующего отверстия вниз снять валик и 3-2 комплекта регулирующих клапанов.
8. Извлеките валик из следующего отверстия. Снять блок клапанов переключения на более высокую передачу T.V. модулятора. Из следующего отверстия вниз извлеките штифт валка и блок клапанов пониженной передачи T.V. модулятора.
9. Крышка следующего отверстия вниз для предотвращения потери пружины. Снимите пружинную стопорную втулку и извлеките систему ограничительных клапанов T.V.
10. Из последнего отверстия выньте штифт наружного валика. Снимите втулку дроссельной заслонки, плунжер и пружину. Вынуть внутренний штифт следующим образом: Притереть конус к торцу сверла № 49. Слегка постучите коническим концом сверла по штифту валика. Вытащить сверло и выкатить штифт. Снимите дроссельную заслонку.

Схема №86

Войти

1. Промойте корпус регулирующего клапана, пружины, клапаны и другие детали в чистом растворителе и просушите на воздухе. Осмотрите клапаны на предмет задиров, трещин и свободного перемещения в их расточках.
2. Осмотрите втулки на наличие трещин и забитых отверстий. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин, повреждений или забитых отверстий. Осмотрите пружины на предмет перекоса или свернутых витков. Осмотрите заглушки отверстий на предмет повреждений.

Схема №87

Войти

Повторная сборка выполняется в порядке, обратном процедуре разборки. Повторно собрать узел регулирующего клапана, используя разобранный вид в качестве направляющей. (Схема №87)

1. Установить все развальцованные штыри валков (с цинковым покрытием) развальцованного конца и с обработанной поверхности корпуса клапана.
2. Установите 2 конических пальца валика (черная отделка), которые удерживают дроссельную заслонку и втулку дроссельной заслонки, конический конец первым.
3. Штыри валков не укладываются заподлицо на грубую лицевую поверхность отливки. Убедитесь, что все штифты ролика находятся заподлицо с обработанной поверхностью, иначе произойдет повреждение трансмиссии.
4. Убедитесь, что все пружинные фиксирующие втулки установлены с обработанной поверхности и что они находятся на одном уровне с обработанной поверхностью или ниже нее.
5. Установить все заглушки с отверстием.
6. Установите все клапанные втулки так, чтобы паз во втулке совпал с отверстием для пальца валика в корпусе клапана.

Схема №88

Войти

1. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение стороной масляного поддона вверх. В случае демонтажа установите новое ручное уплотнение вала с выступом, обращенным в корпус, используя гнездо 9/16" для посадки уплотнения. Установить парковочную собачку и пружину в корпус зубом внутрь корпуса и пружину под зубом собачки концами пружины внутрь корпуса. Убедитесь, что концы пружины прижаты к подушке корпуса.
2. Совместить парковочную собачку и пружину с отверстием вала корпуса. Установить вал парковочной собачки, конусный конец первым. Используя шток диаметром 3/8", установите новую пробку чашки парковочной собачки, открытый конец наружу, мимо отверстия стопорного штифта. Установите стопорный штифт.
3. Удерживая парковочную собачку в направлении центра передачи, установите кронштейн парковочного замка и затяните крепежные болты. Соберите парковочную тягу привода со стороны пальца внутреннего стопорного рычага, располагая рычаг между хвостовиками тяги привода. Вставьте шток и стопорный рычаг в корпус со штифтом стопорного рычага в направлении центра передачи и плунжера привода между парковочной собачкой и кронштейном парковочного замка. ПРИМЕЧАНИЕ: припилить с ручного вала любые заусенцы или приподнятые кромки, которые могут повредить ручное уплотнение вала во время установки вала.
4. Установите сначала ручной вал, небольшую канавку идентификационного кольца, через кейс. Совместите внутренний стопорный рычаг с лысками на валу. Установите рычаг-фиксатор на ручной вал. Установить шестигранную гайку на ручной вал и затянуть. Установите на вал ручной фиксирующий штифт вала, индексирующий с большой канавкой.

Схема №89

Войти

1. Установите на выходной вал заднюю шестерню внутреннего зацепления, сначала конец ступицы. Установить заднюю внутреннюю шестерню на задний упорный подшипник в сборе, обойму внутреннего диаметра на шестерню, над выходным валом и во внутреннюю шестерню.
2. Установите роликовую муфту и задний водило в сборе в заднюю внутреннюю передачу. Установите приспособление для нагружения выходного вала и опорную втулку в заднюю часть корпуса. (Схема №62) Поверните корпус в вертикальное положение, насос поднимется. Установите детали заднего блока в корпус, индексируя проушины парковочной собачки внутренней передачи для прохода зуба парковочной собачки.
3. Регулировочным винтом на грузозахватном приспособлении выходного вала отрегулируйте высоту проушин парковочной собачки задней шестерни внутреннего зацепления до совмещения заподлицо с зубом парковочной собачки.
4. Смазать и установить в корпус низкооборотные диски сцепления, начиная с плоского стального диска и чередующегося состава и плоских стальных дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА. Установите волнистую стальную пластину поверх последней плоской стальной пластины. Установить проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса в корпус.
5. Установить корпус муфты сцепления низкого реверса в корпус, совместив питающее отверстие в корпусе с каналом подачи муфты заднего хода в корпусе. Если корпус муфты не заходит за канавку стопорного кольца картера, установите в картер входной барабан и заднюю солнечную шестерню.
6. Вращайте солнечную шестерню взад и вперед, слегка постукивая по входному барабану, чтобы совместить дорожку сцепления ролика со шлицами ступицы муфты заднего хода. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню в сборе.
7. Установить низкооборотное стопорное кольцо сцепления с корпусом плоской стороной против сцепления (скошенной стороной вверх). Расположите канавку для стопорного кольца на противоположной стороне штока парковочной собачки. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МУФТЫ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Применение Состав стали Все модели (1) 7 6 (1) Установлен последним - одна волнистая стальная пластина толщиной 0 077 "(1,96 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться ослабить регулировочный винт на нагрузочном приспособлении выходного вала для установки стопорного кольца сцепления с корпусом.
8. В случае демонтажа установите новую пробку и уплотнение между корпусом муфты заднего хода и стаканом. С помощью штока диаметром 3/8" вставьте пробку стакана и уплотнительный узел в корпус до упора в корпус сцепления. (Схема №90)

Схема №90

Войти

1. Установите 4-х ступенчатую упорную шайбу на входной барабан над торцом солнечной шестерни. Выровняйте язычки во входном барабане и удерживайте их вазелином. Установите в корпус заднюю солнечную шестерню и входной барабан в сборе.
2. Установите переднюю солнечную шестерню в корпус и входной барабан с торцом шестерни, имеющим идентификационную канавку против входного барабана. Установите переднюю солнечную шестерню в упорный подшипник переднего водила и обойму в сборе в корпус с игольчатым подшипником против солнечной шестерни.
3. Установите передний упорный подшипник водила с шестерней внутреннего зацепления в сборе на водило с кольцом малого диаметра против водила. Установите переднее водило и упорный подшипник в сборе в трансмиссию.
4. Установите упорную шайбу на переднюю внутреннюю шестерню и удерживайте вазелином. Установите в картер переднюю шестерню внутреннего зацепления и упорную шайбу. Установите селективную шайбу люфта заднего конца агрегата в корпус с идентификационным номером на шайбе в сторону передней части трансмиссии. Установите широкое стопорное стопорное кольцо. (Схема №67) ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент повторно проверьте люфт заднего конца блока, чтобы убедиться, что установлена правильная селективная шайба. См. «Люфт заднего конца блока» в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
5. Установить в картер селективную упорную шайбу выходного вала к валу сцепления переднего хода и установить шайбу положения. (Схема №91)

Схема №91

Войти

1. Установите промежуточную ленту в корпус, закрепив ее за ушко и ушко анкерного пальца в пазу корпуса. Установить анкерный палец ленты.
2. Расположите узел прямого сцепления, диск сцепления вверх, над отверстием в рабочем столе. Выравнивание зубьев пластин композиции в прямом сцеплении. Установить передний узел сцепления, сначала вал, в прямой узел сцепления. Удерживайте муфту прямого действия и вращайте муфту переднего хода вперед и назад до тех пор, пока она не сядет полностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда передняя муфта полностью посажена, она будет находиться на расстоянии приблизительно 5/8" от конца гнезда корпуса прямой муфты до конца барабана передней муфты.
3. Установить прямой и передний узлы сцепления в картер и повернуть в положение. При правильной установке узлов он будет находиться примерно на расстоянии 4 1/8" от поверхности насоса в случае направления корпуса сцепления.
4. Установить на центральную опору упорную шайбу сцепления «центральная опора - прямая». Визуально совместить центральную опору с отверстиями под болты корпуса и установить центральную опору в корпус. Установить, но НЕ затягивать, крепежные болты центральной опоры. Установить центральное стопорное кольцо «опора-корпус» скошенной стороной вверх. Затянуть болты крепления центральной опоры.

Схема №92

Войти

1. Установите наружное и внутреннее уплотнения 4-й муфты на центральную опору губами вниз, смажьте уплотнения вазелином. Установите в корпус 4-й поршень сцепления, совместив язычок поршня с широким шлицем корпуса. Расположить возвратную пружину и узел фиксатора на поршне. Сжать узел фиксатора и установить пружинное стопорное кольцо с опорой на 4-ю муфту. ПРИМЕЧАНИЕ: 4-е внутреннее уплотнение сцепления, установленное на центральной опоре, обозначается белой полосой.
2. Установить внутреннюю зубчато-опорную упорную шайбу в корпус хвостовиками вниз. Установить внутреннюю шестерню повышающей передачи, сначала конец ступицы, на вал сцепления переднего хода. Установить узел упорного подшипника водила-солнечной шестерни повышающей передачи во внутреннюю шестерню повышающей передачи с кольцом большого диаметра против водила.
3. Захватите вал турбины и нижнюю обгонную муфту, заведите узел водила в картер и поверните в положение. Выберите соответствующие 4-е диски сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Смажьте и установите в картер 4-е диски сцепления. (Схема №92) Установить стопорное кольцо пакета сцепления. Установите пластину маслоотражателя в корпус лепестками вверх. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на порядок установки 4-х дисков сцепления. Центр имеет 2 стальные пластины вместе и толстую пластину сверху. Неправильная последовательность установки приведет к повреждению. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Применение Состав стали Все модели 3 2
4. Установите на насос новую прокладку типа «насос-корпус» и закрепите ее вазелином. Установите 2 центровочных штифта в насос, закрепив отверстия под болты напротив друг друга. Установить насос в сборе в футляр. Установить болты крепления насоса с НОВЫМИ шайбами. Снимите центровочные штифты и установите оставшиеся болты и шайбы. Затянуть болты крепления масляного насоса.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Снимите приспособление для нагружения выходного вала и опорную втулку с задней части картера трансмиссии. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение стороной масляного поддона вверх. В случае снятия установите новое кольцо масляного уплотнения на вал регулятора. Установить узел регулятора в чемодан. Установите крышку регулятора и затяните крепежные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болтов крепления крышки убедитесь, что вал регулятора установлен в крышке регулятора.
2. При правильной установке штифта для наложения ленты, как определено при разборке коробки передач, установите промежуточный сервопривод в сборе в корпус. Убедитесь, что конусный конец шпильки правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода и совместите зазор кольца с концом, показанным в пазу корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточные уплотнительные кольца крышки сервопривода должны быть хорошо смазаны вазелином во избежание повреждения или пореза кольца.
3. Смажьте вазелином и установите новые уплотнительные кольца на электрический соединитель гильзы. Установите электрический соединитель лепестками замка, обращенными в корпус, располагая лепесток фиксатора в пазу со стороны корпуса.
4. Установить новое тефлоновое уплотнение на поршень аккумулятора 3-4. Установите палец аккумулятора в футляр. Установите поршень аккумулятора и пружину. (Схема №93)
5. Установить 9 контрольных шариков в места в футляре. (Схема №94) Установите 2 центрирующих штифта корпуса клапана в противоположные отверстия под болты. Установите прокладку проставки «пластина-корпус»(с маркировкой «С») на корпус. Установить проставку.
6. Установить прокладку «корпус клапана в сборе - разделительная пластина»(с маркировкой «VB») на разделительную пластину. Установите пластину аккумулятора 1-2 и прокладку на место на корпусе, установите пружину аккумулятора на пластину. Установить новое тефлоновое уплотнение на поршень аккумулятора 1-2, установить поршень в корпус аккумулятора куполом вверх. Установить 1-2 аккумулятор в сборе. Установите и затяните 5 крепежных болтов в исходных положениях.
7. Поместите оставшиеся 3 контрольных шарика в корпус клапана. (Схема №87) Удерживается с помощью вазелина. Снимите центровочные штифты. Установить корпус клапана в сборе, убедившись в совмещении ручного клапана с рычагом фиксатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время повторной сборки можно установить ручной клапан слишком далеко в корпус клапана и при этом соединить с ним селективное рычажное звено. Это будет препятствовать правильной установке корпуса клапана в случае.
8. Начало 15 из 20 крепления корпуса клапана болтами в исходных положениях. В это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ нарезать резьбу на следующих болтах: Рычаге дроссельной заслонки и кронштейне в сборе, ролике ручного фиксатора и пружине в сборе, а также на болтах фиксации зажима. Установите трубу сигнального масла в корпус клапана в сборе.
9. Установите ролик ручного фиксатора и пружинный узел, закрепив язычок в корпусе клапана и ролик на внутреннем рычаге фиксатора. В случае снятия установите сверху подъемника пружину дросселя и кронштейна в сборе. Установите поводок на дроссель. Убедитесь, что соединение подключено. (Схема №96) Установить дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, расположив паз в кронштейне со штифтом валика. Выровнять подъемное устройство через отверстие в корпусе клапана и соединить через отверстие в корпусе T.V. рычажного механизма. Установите стопорный болт.
10. Установив трубу в отверстие, установите 4-3 реле давления (только на моделях с компьютерным управлением) и прикрепите болт. Установите на трубу заборную трубу фильтра «О» кольцо и покройте вазелином. Установить фильтр в отверстие насоса. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните крепежные болты.

Схема №96

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 125C/3T40). Схема №97

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 440-T4/4T60). Схема №98

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 180C). Схема №99

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 200-4R). Схема №100

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 400/475/3L80). Схема №101

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 4L60). Схема №102

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона (Hydra-Matic 700-R4). Схема №103

Войти

Система обозначения продукции HYDRA-MATIC

Для функционального описания своей продукции компанией Hydra-Matic была разработана новая система обозначений. Новые обозначения трансмиссии будут указывать (в последовательности) количество скоростей, тип, серию и основные характеристики (если применимо) каждой трансмиссии или трансмиссии. По всему этому разделу будут использоваться новые обозначения коробок передач.

КОДЫ СИСТЕМЫ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC

ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРИМЕНЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ GENERAL MOTORS RWD

Как снять (все модели)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель. Отсоедините верхний конец троса Т.В. у тяги дросселя или карбюратора, и снимите наливную трубку. Поднимать и поддерживать автомобиль на тали. Отметить указателем и снять приводной вал.
2. На моделях Corvette снимите полностью выхлопную систему и балку трансмиссии. На трансформере Corvette снимите верхнюю и нижнюю стяжки кузова. Camaro и Firebird, снимите крутящий рычаг с задней подвески. На Cadillac снимите коллекторную трубу на выпускном коллекторе, каталитический нейтрализатор, кронштейн топливной магистрали к коробке передач и болт заземления коробки передач к двигателю.
3. Снять арматуру нижнего этажа (если она оборудована). Отсоедините кабель спидометра. Снимите рычажный механизм переключения и отсоедините все электрические соединители. Снимите крышку гибкого диска. Прикрепить гибкую пластину к гидротрансформатору и снять крепежные болты.
4. Снимите опорный кронштейн каталитического нейтрализатора и снимите поперечину. Опорная коробка передач с трансмиссионным домкратом. Немного опустите трансмиссию, отсоедините линии маслоохладителя и снимите прижимной болт кабеля T.V.
5. Опорный двигатель с винтовым домкратом и деревянным блоком. Отверните болты соединения трансмиссии с двигателем. Потяните трансмиссию назад достаточно, чтобы установить держатель гидротрансформатора (J-21366). Снижение трансмиссии от транспортного средства.

1. Для установки трансмиссии обратные процедуры снятия. Наблюдайте за делениями, сделанными при снятии, и совместите их с исходными положениями.
2. Испытательный гидротрансформатор на свободу вращения. Затяните болты преобразователя крутящего момента в гибкую пластину пальцами, затем затяните в соответствии со спецификациями. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм переключения передач и кабель T.V. Заполните трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью. Смотрите статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в этом разделе.

Моменты затяжки

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (THM 200-4R и 4L60)

Идентификация

КОДЫ СИСТЕМЫ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC

ОБОЗНАЧЕНИЯ ПРОДУКЦИИ HYDRA-MATIC (АВТОМАТИЧЕСКИ)

ПРИМЕНЕНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ GENERAL MOTORS RWD

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень трансмиссионной жидкости при каждой смене моторного масла. Трансмиссионную жидкость следует менять и заменять фильтр каждые 160 000 км при нормальных условиях эксплуатации.

В постоянных экстремальных условиях эксплуатации (буксировка прицепа, интенсивное движение в городе с температурой окружающей среды выше 32°C/32 ° C или служба доставки) жидкость и фильтр следует менять каждые 24 000 км.

Как проверить уровень жидкости

1. Запустить двигатель и эксплуатировать автомобиль не менее 15 минут, либо до достижения нормальной рабочей температуры. Когда двигатель находится на бордюре на холостом ходу, автомобиль находится на ровном месте, переместите рычаг переключения передач во всех диапазонах, заканчивающихся в положении «P».
2. Снимите щуп трансмиссии, протрите его и полностью вставьте обратно в трубку наполнителя. Снова снимите и проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен быть между "ADD 1 PT. ИЛИ.5L" и метку "FULL HOT" на щупе.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только жидкость для автоматической коробки передач Dexron II (ATF) или ее эквивалент.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Когда транспортное средство поднято, а большой сливной поддон помещен под поддон картера коробки передач, удалите только передние и боковые болты поддона картера коробки передач. Ослабьте болты заднего поддона примерно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно откиньте поддон отверткой, позволяя жидкости стекать. Снимите оставшиеся болты и снимите масляный поддон. Старую прокладку поддона утилизировать. Снимите фильтр и уплотнительное кольцо или втулку. Удалите все прокладки, оставшиеся на коробке передач.
3. Тщательно очистите поддон, магнит и экран растворителем и просушите сжатым воздухом. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите новое уплотнительное кольцо на приемную трубку или установите новую втулку в углубление приемной трубки. Перед установкой смазать чистым маслом.
4. Установите фильтр в сборе в углубление приемной трубки. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните болты поддона в соответствии с техническими требованиями. Добавьте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку.
5. Запустите двигатель с рычагом переключения передач в положении «Р» и включенным стояночным тормозом. Включить передачу на каждой передаче, заканчивающейся в положении «Р». Проверьте уровень жидкости в прогретом автомобиле и при необходимости добавьте жидкость. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАТЯЖКУ (БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА)

Все другие модели

1. Двигатель должен быть отключен, на тросовом доводчике (расположенном на кронштейне опоры троса на двигателе) отожмите металлическую регулировочную лапку и удерживайте ее в этом положении.
2. Сдвиньте ползунок корпуса троса (в сторону от рычага дросселя) до упора и полного упора в фитинг. Освободить вкладку корректировки. (Схема №104)
3. Поверните рычаг дроссельной заслонки (от руки) в положение полной дроссельной заслонки. Ползун должен перемещаться (храповик) в сторону рычага при повороте рычага в положение полного дросселя. Проверьте кабель на предмет залипания и связывания.

Схема №104

Войти

Рычажный механизм переключения передач

1. Рычажную передачу следует отрегулировать таким образом, чтобы двигатель нельзя было запустить в любом положении, кроме «P» или «N». Если рычажный механизм отрегулирован неправильно, может произойти внутренняя гидравлическая утечка, приводящая к выходу из строя внутреннего сцепления и/или бандажа.
2. Когда селекторный рычаг находится в положении «P», парковочная собачка коробки передач должна входить в зацепление с выступами шестерни внутреннего зацепления задней/реактивной передачи или с выступами шестерни выходного кольца. Указатель на квадранте индикатора должен правильно совпадать с указателями дальности во всех диапазонах.

Схема №105

Войти

1. Поместите рычаг селектора рулевой колонки в выемку Нейтральные ворота. Ослабьте зажимной винт снизу автомобиля и установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. (Схема №105)
2. Прижмите зажим заподлицо к рычагу эквалайзера. Затяните винт зажима пальцем туго, затем затяните до 21 фут фунта (28 Н.м), не прилагая усилия ни к рычагу эквалайзера, ни к стержню селектора. Убедитесь в отсутствии натяжения ни на рычаге эквалайзера, ни на штоке селектора после завершения регулировки. (Схема №105)

Схема №106

Войти

1. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Поднять и поддержать автомобиль. Убедитесь, что трансмиссия полностью включена в парковку, вращая приводной вал до тех пор, пока парковочная собачка не войдет в зацепление, препятствуя вращению вала.
2. Ослабьте регулировочную гайку троса на рычаге трансмиссии, чтобы штифт мог свободно скользить. При нахождении рычага селектора передач и рычага коробки передач на стоянке затяните регулировочную гайку троса до 15 фут-фунтов (20 Н.м). (Схема №106)

Кабель сдвига пола (корпуса «F» и «Y»)

Установите рычаг переключения передач в положение «N». Поднять и поддержать автомобиль. Ослабьте регулировочную гайку троса на рычаге трансмиссии. (Схема №107) Убедитесь, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, повернув его по часовой стрелке для установки стопора, а затем вернув (против часовой стрелки) 2 стопора в нейтральное положение. Затяните регулировочную гайку кабеля до 15 футов фунтов (20 Н.м).

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. При рычаге переключения передач в положении «P» и ключе зажигания в положении «замок» рычаг переключения передач не должен иметь возможности перемещения в другие положения передачи. Ключ зажигания должен быть съемным с колонки.
2. Когда ключ находится в положении «RUN», а рычаг переключения передач находится в положении «N», убедитесь, что ключ нельзя повернуть в положение «замок». Если система не выполняет действия, описанные в шагах 1) и 2), перейдите к шагу 3) для процедуры регулировки.
3. Если ключ не может быть удален в режиме парковки, зафиксируйте кнопку блокировки разъема в верхнем положении. Сдвиньте нос кабельного разъема назад до тех пор, пока ключ не сможет быть снят с зажигания. (Схема №108) Зафиксируйте кнопку.

Модели RWD (Exc. Тела «F» и «Y»)

В моделях со сдвигом колонн используется система нейтрального пуска механического встреча клапанов с поршнями типа. Клиновидный палец, прикрепленный к тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя зажигания в положение «Пуск» во всех положениях селектора передач, кроме «Р» или «Н».

Схема №109

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ручку переключения передач. Снимите крышку центральной консоли. Установите рычаг переключения передач в положение «N». Если старый коммутатор перестраивается, перейдите к шагу 2). Если устанавливается новый коммутатор, перейдите к шагу 4).
2. Совместите гнездо на переключателе с гнездом на переключателе. (Схема №109) Ослабьте гайки крепления выключателя. Поверните переключатель, чтобы совместить отверстие для регулировки с отверстием для хвостовика держателя.
3. Вставьте проволочный калибр а.094" (2,34 мм) в регулировочное отверстие в верхней части выключателя. Поверните переключатель до тех пор, пока штифт не опустится на глубину 59" (15 мм). Затянуть монтажные гайки до 26 ДЮЙМ фунтов (3 Н.м). Транспортное средство должно запускаться только в режиме «Park» или «Neutral».
4. Если устанавливается новый переключатель, вставьте хвостовик переключателя в гнездо переключателя передач. Затянуть монтажные гайки до 26 ДЮЙМ фунтов (3 Н.м).
5. Если отверстия не совпадают с переключением передач, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «N». НЕ вращайте выключатель. Переключатель закреплен в нейтральном положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новый выключатель был повернут и штырь сломан во время установки, используйте процедуру регулировки на шаге 2).
6. Если отверстия совпадают с переключением, переместите рычаг переключения передач из нейтрального положения, чтобы срезать пластиковый штифт.

Переключатель тормоза сцепления гидротрансформатора.

Тормозной переключатель сцепления гидротрансформатора должен быть отрегулирован таким образом, чтобы предотвратить сваливание автомобиля на холостом ходу из-за того, что сцепление остается включенным. Убедитесь, что педаль тормоза полностью отпущена. Отрегулируйте плунжер так, чтобы он просто касался рычага педали тормоза.

Приложения

ПРИМЕНЕНИЕ THM 200-4R (1989)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40 (1989)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4L60 (1989)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4T60 (1989)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 200-R4 (1990)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40 (1990)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 3T40-A (1990)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4L60 (1990)

ПРИМЕНЕНИЕ THM 4T60 (1990)

Обзор

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.

Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда цепь заземления соленоида муфта блокировки гидротрансформатора завершается электронным модулем управления (блок управления двигателем), применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямой механической связи между двигателем и трансмиссией. При отключении соленоида муфта блокировки гидротрансформатора муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Элементы управления ШТК

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты гидротрансформатора. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Тормозной переключатель

Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.

Схема №110

Войти

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. ЭСУД не допускает работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше 130-101°C (55-65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Чтобы определить применение муфты гидротрансформатора, блок управления двигателем получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. На самых сложных транспортных средствах эти устройства могут включать датчик скорости транспортного средства, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель 3-й или 4-й передачи и тормозной переключатель. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая цепь заземления для цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе

Под напряжением от блок управления двигателем, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на муфту преобразователя, примените клапан в узле вспомогательного управляющего клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения. Используются два типа датчика скорости. В комбинации приборов на некоторых моделях используется светодиодный тип. В других моделях используется генератор с постоянным магнитом (ПМ), вмонтированный в трансмиссию.

Переключатель 3-й и 4-й передач

При разомкнутом положении переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ШТК. Состояние переключателя может контролироваться блок управления двигателем, или переключатель может быть неотъемлемой частью (последовательная цепь) источника питания соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Поиск неисправностей как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Проблема в электронном модуле управления

1. Проверьте работу электронного модуля управления (блок управления двигателем). См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.

Электрические проблемы

1. Напряжение не достигает передачи. Убедитесь, что напряжение 12 В достигает передачи для включения соленоида.
2. Земля внутри трансмиссии. Убедитесь, что соленоид не заземлен внутри корпуса.
3. Неисправен разъем, жгут проводов или соленоид. Проверьте и отремонтируйте или замените по мере необходимости. Неисправный сигнализатор давления (при наличии). При необходимости проверьте и замените реле давления.
4. Не работает переключатель 3-й и 4-й передач. Проверьте и замените переключатель (переключатели) в соответствии с требованиями.

Как собрать корпус клапана

1. Заедание переключения сцепления преобразователя и/или применение клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
2. Заклинивание дроссельной заслонки. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. При необходимости осмотрите корпус клапана и проведите техническое обслуживание.

Масляный насос в сборе

1. Жиклер заглушен для сигнального масла преобразователя в насосе. Очистить и осмотреть диафрагму на предмет закупорки.
2. Соленоидное уплотнительное кольцо повреждено или отсутствует. Проверить и заменить уплотнительное кольцо.
3. Неправильная установка или повреждение износостойкой пластины или прокладки масляного насоса. Проверьте и замените износостойкую пластину или прокладку.
4. Неправильный крутящий момент на болтах корпуса масляного насоса-преобразователя. Затянуть болты до технических характеристик.
5. Повреждены уплотнения вала турбины. Проверьте и замените уплотнения.
6. Заглушка стакана жиклера исключена из формы охладителя в канале. Проверить и установить заглушку.
7. Проверить и заменить шарик продувки муфты преобразователя, если он не установлен или поврежден. Проверить и заменить поршень или уплотнение аккумулятора муфты гидротрансформатора в случае его повреждения.

Муфта гидротрансформатора применяется для пробуксовки, грубой или грубой

1. Неисправен нажимной диск сцепления преобразователя. Проверьте пластину на предмет повреждений и обслуживания в соответствии с требованиями.
2. Поврежден или отсутствует контрольный шарик в конце вала турбины. Проверить и при необходимости заменить вал турбины.
3. Заклинило клапан регулятора сцепления преобразователя. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
4. Повреждение поршня или уплотнения аккумулятора муфты преобразователя. Проверка и обслуживание по мере необходимости.
5. Уплотнения канальных пластин повреждены или отсутствуют. Проверка и обслуживание по мере необходимости.

Муфта преобразователя не расцепляется

1. Соленоид не разряжается. Проверьте работу электронного модуля управления. См. соответствующие C-8 ДИАГРАММЫ в этой статье.
2. Муфта преобразователя применить заедание клапана. При необходимости очистите, проведите техническое обслуживание и/или замените корпус клапана.
3. Проверьте поврежденный преобразователь. Замените гидротрансформатор.
4. В проходе выпуска насоса отсутствует заглушка стакана. Проверить и заменить пробку или насос в сборе.
5. Торцевое уплотнение вала турбины повреждено или отсутствует. Проверить и заменить торцевое уплотнение или вал турбины в соответствии с требованиями.
6. Отверстие не просверлено через вал турбины. Замените вал турбины.

Средства диагностики

Диагностику системы муфта блокировки гидротрансформатора можно проводить, следуя соответствующей C-8 диаграмме для данной трансмиссии/двигателя. При использовании этих диаграмм могут потребоваться специальные инструменты: Тахометр, тестовый источник света, омметр, цифровой вольтметр с входным сопротивлением 10 МОм (минимум) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода со штекерным и гнездовым разъемами на противоположных концах). Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).

Поиск кодов неисправностей

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван позже для диагностики и ремонта. При вызове эти коды могут быть отображены на тестере «Scan», или путем входа в диагностический режим и наблюдения вспышек света «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Переход в режим диагностики для использования карты (карт) контроля ШТК НЕ требуется; однако для проверки наличия каких-либо кодов необходимо войти в режим диагностики блок управления двигателем.

Схема №111

Войти

1. Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не запускайте двигатель. Должен светиться свет «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Под панелью приборов найдите разъем линии диагностики сборок (ALDL), прикрепленный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики «проверка» и клеммой «A» заземления. (Схема №111) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALDL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания.
2. Индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом 12 («FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH») с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться с номерами от самых низких до самых высоких (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики снимите провод-перемычку с разъема ALDL и выключите зажигание.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Убедитесь, что клемма «проверка» не заземлена. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд, а затем снова вставьте его. Другой способ снятия напряжения батареи - отсоединить положительный кабель батареи (или косичку) от батареи на 10 секунд, а затем снова подключить его. В любом случае перед снятием напряжения аккумулятора убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ». В противном случае может произойти скачок напряжения и повредить МУД.

Выходные дисплеев

При поиске неисправностей, связанных с неисправностью, выходные циклы блок управления двигателем и BCM могут использоваться для определения того, могут ли быть активированы выходные тесты независимо от входов и обычных программных инструкций. После выбора теста в выходах, за исключением блок управления двигателем регулятор холостого хода, тест будет отображать «HI» или «LO» в течение 3 секунд в каждом состоянии, чтобы указать командное и выходное напряжение на клеммах. При вводе выходного сигнала блок управления двигателем «EO01» на дисплее муфты гидротрансформатора отображается «LO», когда муфта блокировки гидротрансформатора включен (включен).

Диагностические карты

PFI-схема C-1 - проверка блока управления двигателем

Перед заменой ЭСУД транспортное средство должно быть испытано на:

1. Проверьте клеммы разъема. Убедитесь, что они правильно установлены и зафиксированы в разъеме, а фиксаторы клемм правильно расположены и зафиксированы.
2. Проверьте заземление ЭСУД на генераторе и заземление аккумуляторной батареи на двигателе и шасси.
3. Проверьте IGN 1-ISO предохранитель в блоке предохранителей.

Примечания к дереву неисправностей

1. Блок управления двигателем подает питание через драйвер с высокой стороны на вентиляционные и вакуумные соленоиды круиз-контроля. Внутреннее короткое замыкание в сервоприводе, вызывающее низкое сопротивление или короткое замыкание на массу в жгуте проводов, может повредить блок управления двигателем или привести к выходу из строя серво-соленоидов.
2. МУД подает питание на реле топливного насоса через привод с высокой стороны. Внутреннее короткое замыкание в обмотке реле, вызывающее низкое сопротивление или короткое замыкание на массу в жгуте проводов, может привести к повреждению блок управления двигателем или выходу из строя реле.
3. Блок управления двигателем подает питание на регулятор оборотов холостого хода через внутреннюю коммутационную ИС, которая изменит полярность схемы. Внутреннее короткое замыкание в обмотках якорей регулятор оборотов холостого хода-двигателя или замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению блок управления двигателем или регулятор оборотов холостого хода-двигателя.
4. Блок управления двигателем обеспечивает заземление для электромагнита рециркуляция отработавших газов, электрического переключающего клапана (ESV). Соленоид продувки канистры и электрический перепускной клапан (EDV) через четырехходовую интегральную схему. Внутреннее короткое замыкание в обмотках или резисторе устройств или короткое замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению устройства блок управления двигателем или системы контроля выбросов (ECS).
5. Блок управления двигателем обеспечивает заземление для соленоида VCC при передаче через интегральную схему квадратурного драйвера. Внутреннее короткое замыкание в обмотке или диоде соленоида или короткое замыкание на массу в жгуте проводов может привести к повреждению блок управления двигателем или выходу соленоида из строя.

PFI-схема C-1 - Блок-схема проверки блока управления двигателем

Блок-схема проверки блока управления двигателем (1 из 2). Схема №112

Войти

Блок-схема проверки блока управления двигателем (2 из 2). Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. В ходе этого испытания проверяется, ограничены ли каналы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом положении. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при открытии клапана вручную.
2. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна начать движение по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
3. Это испытание должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов и прекращению подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система функционирует нормально.
4. Если вакуум меньше 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин указывается на утечку или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. При включенном зажигании и остановленном двигателе блок управления двигателем нормально заземляет клемму «T» для подачи питания на соленоид рециркуляция отработавших газов. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
6. Рециркуляция отработавших газов обычно обесточен при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
7. Это определяет, обеспечивает ли ЕСМ заземление на клемму «T» или цепь № 435 закорочена на землю.

Вакуумные шланги следует проверять на наличие внутренних ограничений.

Диаграмма C-7C, проверка рециркуляции отработавших газов - полнофункциональная диаграмма 5,0 л (1 из 2). Схема №115

Войти

Диаграмма C-7C, проверка рециркуляции отработавших газов - полнофункциональная диаграмма 5,0 л (2 из 2). Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Этот тест подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Когда клемма ALDL «проверка» заземлена при выключенном двигателе, включается функция блок управления двигателем для управления соленоидом.
3. Контрольная лампа должна погаснуть, если цепь исправна, потому что клемма заземления «P» закорачивает контрольную лампу. Если контрольная лампа погасла, значит, неисправен блок управления двигателем.
4. Если контрольная лампочка погасла, то Quad-водитель внутри блок управления двигателем неисправен. Необходимо заменить блок управления двигателем.
5. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызывает постоянное открытие четырехдрайвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых ЕСМ соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. При передаче 200-4R, если муфта блокировки гидротрансформатора включается до того, как тестер «Scan» покажет муфта блокировки гидротрансформатора «ON», проводка может быть заземлена между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и датчиком температуры отстойника или может быть неисправна.

Таблица C-8, Электрическая диагностика муфты гидротрансформатора - полнофункциональная блок-схема 5,0 л. Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно размыкается и заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше при низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час. Круиз-контроль должен быть выключен для точных результатов теста.
2. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. ЕСЛИ напряжение остается меньше одного вольта, цепь № 437 заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
5. На этом шаге определяется, имеется ли проблема в цепи № 437 или в блок управления двигателем.

Код 24, датчик скорости транспортного средства - полнофункциональная блок-схема 5,0 л. Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Переключатель Park/Neutral (P/N) замкнут, когда переключатель передач находится в положении Park или Neutral, и разомкнут во всех остальных диапазонах.

1. Этот шаг отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или ЕСМ. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с переключателя P/N должно быть примерно напряжение батареи.

Диаграмма 24B, стояночная/нейтральная цепь - полнофункциональная блок-схема 5,0 л. Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включит соленоид, когда скорость автомобиля превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), а тормозной переключатель замкнут.

1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Заземление «тестовой» клеммы ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя блок управления двигателем «quad-привод». С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива (1 из 3). Схема №124

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива (2 из 3). Схема №125

Войти

Переключатель 4-й передачи, вмонтированный в трансмиссию, открывается при переключении трансмиссии на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и разблокировки точек при маневре с понижением передачи на 4-3.

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO» или «OFF», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Scan» отображать «NO» или «OFF», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, а тестер «Scan» должен показать «YES» или «ON».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояние при устойчивом положении дроссельной заслонки. При изменении состояния коммутатора тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Кроме того, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива (3 из 3). Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

1. Код 23 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе менее -30°C в течение 12 секунд и истекшее время с момента запуска двигателя составляет более 1 минуты.
2. Код 23 установится из-за открытого датчика, провода или подключения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь сигнала № 472 или цепь заземления датчика № 452.

Тестер «Обзор» отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель, и должен показывать значение, близкое к температуре окружающей среды, когда двигатель холодный. Показания температуры должны повышаться при повышении температуры под капотом. Если транспортное средство оставляют на ночь, температура MAT и температура датчик температуры ОЖ должны быть близки к ним. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва - это цепи № 472 или 452.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ (1)

Код 23, Высокое напряжение сигнала датчика MAT - Блок-схема 5.0L и 5.7L центральный впрыск топлива. Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) попеременно заземляет и размыкает цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. блок управления двигателем будет рассчитывать скорость автомобиля на основе времени между «плюсами». При движении транспортного средства показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя находится в диапазоне 1200-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), существует условие низкой нагрузки (высокий вакуум) и все условия выполняются в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не учитывать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не находится в движении.
2. Если на разъеме ИП указано 8-12 вольт, то цепь № 437 разомкнута между разъемом ИП и ВСС, либо имеется неисправный датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Напряжение менее одного вольта на разъеме IP указывает на то, что цепь № 437 замыкается на массу. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения больше 10 вольт, неисправен датчик скорости автомобиля. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправен блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда транспортное средство находится в движении. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 5.0L и 5.7L центральный впрыск топлива (B кузов) Блок-схема. Схема №130

Войти

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика температуры воздуха впускной коллектор - 5,0 л и 5.7L центральный впрыск топлива

1. Код 25 устанавливается, если напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 150°C в течение 2 секунд, скорость транспортного средства превышает 5 миль в час и истекло время с момента запуска двигателя более 2 минут.

Тестер «Scan» отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Температура должна быть близка к температуре окружающей среды, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом. Проверьте жгут и соединения на возможное замыкание на массу на цепи № 472. Температура MAT редко превышает 80°C. Если температура выше этой, проверьте правильность работы THERMAC. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Код 25, Низкое напряжение сигнала датчика MAT - 5.0L и 5.7L Блок-схема центральный впрыск топлива. Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени преобразователя трансмиссии, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Электрическая мощность от цепи зажигания подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель и переключатель 3-й передачи трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.

1. Если контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи открыт.
2. При скорости 25 миль в час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление «тестовой» клеммы ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно возбуждать соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа, подключенная от 12 вольт к клемме «F» ALDL, включится, так как цепь № 422 заземлена.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, запишите обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 Trans. - 2.8L A, J&L Bodies Блок-схема (1 из 2). Схема №133

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 Trans. - 2.8L A, J&L Bodies Блок-схема (2 из 2). Схема №134

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства - 2.8L корпусов PFI A&J

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключена к буферу датчика скорости автомобиля в комбинации приборов. Буфер датчика скорости поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. A, и J Bodies используют переключатель Холла, установленный в головке спидометра, для сигнализации буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Во избежание возможного повреждения сочленений для коммерческих автомобилей на транспортных средствах FWD всегда поддерживайте рычаги управления, когда ведущие колеса отворачиваются от земли. Код 24 будет установлен, если транспортное средство остановлено при возникновении следующих условий: Опорный сигнал указывает, что частота вращения двигателя находится в пределах 1400-4400 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток или высокий вакуум). Передача не в Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 4-5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля напряжение считывает больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то возможно заземление провода цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала во время качания переключателя в дисководе.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.8L PFI - A&J Bodies Блок-схема. Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Блок управления двигателем контролирует выходной сигнал генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия на цепях № 400 и 401. Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующий переменный ток всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемый на других моделях, включен в блок управления двигателем на этих моделях. Если транспортное средство оборудовано цифровым спидометром и одометром и/или круиз-контролем, блок управления двигателем обеспечивает импульсы для работы этих компонентов (2000 и 4000 импульсов на милю соответственно). Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин, открытие дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, существует условие низкой нагрузки и передача не находится в режиме парковки или нейтрали. Все условия должны соблюдаться в течение 5-10 секунд во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.

Если тестер «Scan» отображает скорость автомобиля, проверьте работу переключателя Park/Neutral с помощью соответствующей C-1 CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерывистых соединений. Кроме того, проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.8L J&L Bodies, и 2.8L и 3.1L A&W Bodies Блок-схема. Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Код 25 будет установлен, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха в коллекторе высока в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет не менее 3-8 минут, в зависимости от применения двигателя. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенной только при низком сигнале и наличии скорости автомобиля.

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом. Короткое замыкание на массу в сигнальной линии MAT приведет к коду 25. Таблица MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки датчика.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА (1)

Код 25, MAT сигнал напряжения низкий - 2.8L A&L Bodies - Блок-схема. Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта.

Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации.

Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Схема C-1A, P/N выключатель - 2.8L PFI A, J, L&W Bodies Блок-схема. Схема №147

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 4.3L центральный впрыск топлива B кузов

Целью функции сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач является устранение потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора будет включать соленоид, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), и тормозной переключатель замкнут.

1. Подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Заземление диагностического тестового терминала с включенным зажиганием и выключенным двигателем должно активировать способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
3. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет ранний отказ «драйвера» ЭСУД. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. Если ШТК включается до появления сигнала «Сканирование», возможно, неисправен соленоид или сигнализатор перегрева картера.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 4.3L центральный впрыск топлива B Основная блок-схема (1 из 2). Схема №148

Войти

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не находится на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь заземления № 446 должна заставлять тестер «Scan» отображать «NO», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверка работы переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, а тестер «Scan» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на землю или проблема в трансмиссии.

Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора поворачивается «ON» и «OFF» беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояние при устойчивом положении дроссельной заслонки. При изменении состояния коммутатора тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 4.3L центральный впрыск топлива B Блок-схема (2 из 2). Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) попеременно заземляет и размыкает цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. блок управления двигателем будет рассчитывать скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. ТУК менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не учитывать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не находится в движении.
2. Если на разъеме ИП указано 8-12 вольт, то цепь № 437 разомкнута между разъемом ИП и ВСС, либо имеется неисправный датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на землю. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения больше 10 вольт, неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 8 вольт, проверьте цепь № 437 на замыкание на массу. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправен блок управления двигателем.

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда транспортное средство находится в движении. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 4.3L центральный впрыск топлива - B Блок-схема корпуса. Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Переключатель Park/Neutral замыкается на массу в положении Park или Neutral и размыкается в положении привод. блок управления двигателем подает и контролирует 12 вольт через внутренний резистор на цепь № 434, блок управления двигателем чувствует, что переключатель замкнут, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее чем одного вольта.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «Scan» будут считывать P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера «Scan».
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Схема C-1A, P/N выключатель - 4.3L центральный впрыск топлива - B кузов - Блок-схема. Схема №153

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства - 3.8L PFI - кузова C&H

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) состоит из генератора PM, буфера, спидометра и блок управления двигателем. Генератор ПМ представляет собой узел постоянного магнита, прикрепленный к трансмиссии или трансакселю (в кластере спидометра на кузове «А»). По мере движения автомобиля генератор создает электрический импульс «синусоидальной волны», который направляется в буфер. В буфере сигнал изменяется из «синусоидальной волны» в «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля. блок управления двигателем посылает 12-вольтный сигнал на схему № 437. Частота сигнала, которая является импульсной низкой, используется МУД для определения скорости транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание напряжения ТУК показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток). Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 20 секунд.
2. Клемма зонда «G» на корпусе «А». В ходе этого теста проверяется, является ли отказ каналом № 437, включая блок управления двигателем или канал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)/Buffer. блок управления двигателем является источником 12 вольт через цепь № 437 к буферу в нормальной рабочей системе.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте клемму разъема кабеля блок управления двигателем «A10» на предмет неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля.

Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Блокировать другие колеса и холостой двигатель более 3 миль в час, на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности. Короткое замыкание модуля круиз-контроля или неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L PFI - C&H Bodies - Блок-схема. Схема №154

Войти

Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - 3.8L PFI - C&H BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом в режиме ожидания и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). Различные модели тестера «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Информацию об используемом дисплее см. в руководстве владельца.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже при переключении переключателя. Это будет проверять на прерывистое состояние из-за неисправного или неправильно отрегулированного P/N-переключателя.

Схема C-1A, P/N выключатель - 3.8L PFI - C&H Bodies - Блок-схема. Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени преобразователя трансмиссии, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Электрическая мощность от цепи зажигания подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель и переключатель 2-й или 3-й передач трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен загореться, а затем погаснуть, когда «тестовая» клемма ALDL заземлена. Это тестирует цепь № 422 и драйвер ЕСМ.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, запишите обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 - Блок-схема 3.1L A (1 из 3). Схема №157

Войти

1. Некоторые тестеры «Scan» отображают состояние переключателя передач по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, сканирование должно быть одинаковым для переключателя 2-й или 3-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния дисплея тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменяется на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. Если переключатель меняет состояние, тщательно осмотрите жгут проводов/прокладку и соединения.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 - Блок-схема 3.1L A (2 из 3). Схема №158

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40 - Блок-схема 3.1L A (3 из 3). Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит примерно 32 миль в час, выход датчика дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель 3-й передачи замкнут, а тормозной переключатель замкнут. Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Когда контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 25 миль/ч переключатель 2-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление клеммы ALDL «проверка» при включенном зажигании и выключенном двигателе должно питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать заземление соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна включиться по мере заземления цепи № 422.

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем дал команду драйверу муфта блокировки гидротрансформатора на включение. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, включился ли муфта блокировки гидротрансформатора, обороты должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40-3.3L A&N Bodies - Блок-схема (1 из 2). Схема №162

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 3T40-3.3L A&N Bodies - Блок-схема (2 из 2). Схема №163

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 3.8L PFI (TURBO) G кузов

Цель функции сцепления гидротрансформатора состоит в том, чтобы исключить потерю мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автомата и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, управляемый блок управления двигателем, который расположен внутри коробки передач.

При возбуждении катушки соленоида применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. При отключении соленоида коробки передач. муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией). ТСС будет сцепляться на теплом двигателе под дорожной нагрузкой, только на 4-й передаче.

1. Индикаторная лампочка показывает, что напряжение батареи и целостность цепи через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в норме.
2. Вакуумный шланг на пальце вала дроссельной заслонки увеличивает сигнал датчик положения дроссельной заслонки, поэтому муфта блокировки гидротрансформатора будет входить в зацепление без чрезмерной частоты вращения колеса. Без шланга для сцепления с муфта блокировки гидротрансформатора потребовалась бы скорость автомобиля, превышающая 65 миль в час.
3. Проверка сигнала скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от 2-9 вольт.
4. Проверка сигнала 3-й и 4-й передач в блок управления двигателем. Сигналы не помешают задействовать ШТК, точки скорости.
5. Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «приводами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI (Turbo) - G кузов - Блок-схема (1 из 2). Схема №164

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI (Turbo) - G кузов - Блок-схема (2 из 2). Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это тип генератора PM, расположенный в трансмиссии или трансмиссии. Когда транспортное средство движется, генератор создает сигнал переменного напряжения, который направляется в буфер внутри МУД. В буфере сигнал переменного тока изменяется с «синусоидальной волны» на «прямоугольную волну» и усиливается. «Прямоугольная волна» является сигналом включения/выключения. Промежуток времени между импульсами определяет скорость автомобиля.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна менее 3 миль в час, когда возникают следующие условия: Двигатель работает. Транспортное средство находится на высокой передаче. Код 29 или 31 отсутствует. Все условия соблюдались в течение 40 секунд.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции.

Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на отсутствие неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Если соединения и проверка жгута в порядке, поднимите ведущие колеса (поддержите ведущие оси, чтобы предотвратить повреждение соединений CV). Заблокируйте другие колеса и холостой двигатель на скорости более 3 миль в час на низкой передаче. Используйте тестер «Scan» для проверки скорости автомобиля при перемещении соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, дисплей скорости автомобиля изменится. Это может помочь изолировать место неисправности.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.3L и 3.8L PFI - Блок-схема. Схема №167

Войти

Код 25, высокое напряжение сигнала датчика температуры воздуха коллектора

- 3.8L PFI

Схема №168

Войти

Код 25 будет установлен при возникновении следующих условий:

1. Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 135°C.
2. Скорость автомобиля больше 35 миль в час.
3. Оба вышеуказанных требования выполняются не менее 16 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор обслуживание двигатель SOON будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за того, что блок управления двигателем передает значения «по умолчанию». блок управления двигателем и проводка хороши, если напряжение превышает 4 вольта.
2. Если сопротивление меньше 185 Ом, замените датчик. INTERMITTENTS находится в разделе THEORY&OPERATION.

Код 25, Высокое напряжение сигнала датчика MAT - 3.8L PFI - Блок-схема. Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выпускного отверстия во впускной коллектор через 3 отверстия, которые увеличиваются в размере для получения 7 комбинаций. При возбуждении соленоида якорь с прикрепленным валом и поворотным штырем поднимается, открывая жиклер. Точность потока зависит только от размера измерительного отверстия, что приводит к улучшению управления.

1. Отсоедините 4-х проводной разъем ЭГР. Установите плавкую перемычку между батареей и клеммой «D» клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Клемма заземления «А» должна приводить к малому изменению оборотов в минуту, в то время как клемма «С» должна приводить к большому изменению оборотов в минуту. Двигатель может заглохнуть при заземлении клеммы «С». Если клапан рециркуляция отработавших газов показывает признаки сильной жары (плавления), проверьте выхлопную систему на предмет закупорки. См. СХЕМУ Б-1. Если выхлопная система заглушена из-за ограниченного преобразователя, это может быть связано с неисправностью инжектора или цепи инжектора, которая заставляет инжектор постоянно открываться.

Схема C-7, рециркуляция отработавших газов - 3.8L PFI - Блок-схема. Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. При работе двигателя на холостом ходу сигнал детонации не должен присутствовать в блок управления двигателем, поскольку детонация маловероятна в условиях отсутствия нагрузки.
2. Постукивание по кронштейну крюка подъема двигателя должно имитировать состояние стука. Это определит, способен ли датчик детонации обнаружить детонацию. Если стук не обнаружен, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. Если стук все еще не обнаружен, замените датчик.
3. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, которая имитирует стук, датчик стука может реагировать на это состояние. Внутренняя проблема должна быть диагностирована и устранена.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Если MEM-CAL неисправен, убедитесь, что он правильно установлен и зафиксирован на месте. При неправильной установке отремонтируйте и повторите испытание.

При наблюдении тестера «Scan» стук должен индицироваться всякий раз, когда присутствует детонация (слышен). Детонация, скорее всего, будет происходить в условиях высокой нагрузки двигателя.

Схема C-5, Проверка системы ESC - 2.3L PFI - Блок-схема. Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Дорожная скорость транспортного средства превышает калиброванное значение около 34 миль в час (55 км/ч).
2. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую скорость движения.
3. Переключатель 2-й передачи коробки передач закрыт.
4. Тормозной переключатель замкнут.

1. Если свет не горит, это подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт.
2. Переключатель включения 2-й передачи коробки передач должен закрываться со скоростью 25 миль в час. Испытательный огонь должен освещать и подтверждать напряжение батареи, а также замыкать тормозной переключатель.
3. Диагностический терминал заземления с включенным зажиганием и выключенным двигателем должен подавать питание на соленоид ШТК. При заземлении клеммы одновременно заземляется цепь № 422. Это испытание способности блок управления двигателем подавать заземление на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении к напряжению батареи и клемме «F» ALDL. Это свечение происходит по мере заземления цепи № 422.

Тестер «Scan» покажет только, включил ли блок управления двигателем драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтвердит, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Проверьте падение оборотов, так как тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. При падении оборотов ШТК включился.

Схема C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора (электрическая диагностика) 2.3L PFI - Блок-схема (1 из 2). Схема №175

Войти

Схема C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора (электрическая диагностика) 2.3L PFI - Блок-схема (2 из 2). Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Эта таблица будет проверять входы переключателей 2-й и 3-й передач в блок управления двигателем. Входные сигналы передаточного механизма на МУД определяются следующим образом:

ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ РЕДУКТОРА

1. При этом проверяется наличие разомкнутой или заземленной цепи между соединителем передачи и ЕСМ. Поскольку клеммы блок управления двигателем обычно имеют высокий уровень, напряжение батареи должно быть указано на обеих клеммах со снятым разъемом. Для этого шага необходимо использовать DVOM.
2. На этом этапе для проверки нормального состояния переключателей передачи используется напряжение от тестового источника света до батареи. Это состояние 1-й передачи (Park/Neutral). Контрольная лампа должна быть включена для нормально замкнутого (N.C.) переключателя 2-й передачи. Здесь и на шаге 3 будет полезно использовать комплект для подключения датчика (J-35616).
3. Это позволяет проверить, нормально ли функционируют переключатели передачи. На 3-й передаче оба переключателя должны были изменить свое первоначальное состояние 1-й передачи.

Липкий или неправильно функционирующий переключатель 2-й или 3-й передачи может вызвать периодическую установку кода 26.

Схема C-8D, проверка цепи переключателей передаточных механизмов - 2.3L PFI - Блок-схема. Схема №178

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора 2.3L PFI - N кузов

Цель муфта блокировки гидротрансформатора - предотвратить проскальзывание преобразователя в крейсерских условиях. Как только муфта блокировки гидротрансформатора задействован, все проскальзывание устраняется, тем самым улучшая экономию топлива. Напряжение батареи с предохранителями подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач 3-й передачи применяет переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Скорость движения транспортного средства превышает калиброванное значение около 34 миль/ч (55 м/ч).
2. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую скорость движения.
3. Переключатель 2-й передачи коробки передач закрыт.
4. Тормозной переключатель замкнут.

1. Если свет не горит, это подтверждает, что переключатель включения 2-й передачи коробки передач открыт.
2. Переключатель включения 2-й передачи коробки передач должен закрываться со скоростью 25 миль в час. Испытательный огонь должен освещать и подтверждать напряжение батареи, а также замыкать тормозной переключатель.
3. Диагностический терминал заземления с включенным зажиганием и выключенным двигателем должен подавать питание на соленоид ШТК. При заземлении клеммы одновременно заземляется цепь № 422. Это испытание способности блок управления двигателем подавать заземление на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа должна гореть при подключении к напряжению батареи и клемме «F» ALDL. Это свечение происходит по мере заземления цепи № 422.

Тестер сканирования только укажет, включил ли блок управления двигателем драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и не подтвердит, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Проверьте падение оборотов, так как тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. При падении оборотов ШТК включился.

Таблица C-8, Блок-схема гидротрансформатора сцепления 2.3L PFI - N (1 из 2). Схема №179

Войти

Таблица C-8, Блок-схема гидротрансформатора сцепления 2.3L PFI - N (2 из 2). Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Для установки кода 23 должны существовать следующие условия: Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе ниже -34°C. Двигатель работал не менее 320 секунд. Скорость автомобиля менее 15 миль/ч.
2. Код 23 устанавливается из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и блок управления двигателем.
3. Этот тест показывает, разомкнута ли сигнальная цепь № 472 или 5-вольтовая цепь возврата № 469.

Сканирующий тестер должен отображать температуру воздуха, поступающего в двигатель, близкую к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться с увеличением температуры под капотом. Неправильные соединения или разомкнутые цепи № 472 или 469, может установить Код 23. Код 23 и 24, сохраненные одновременно, могли быть результатом разомкнутой цепи № 469. См. таблицу MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUES.

Код 23, Блок-схема высокого напряжения сигнала датчика температуры воздуха впускной коллектор 2,3 л PFI. Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Код 24 установится (при скорости автомобиля менее 2 миль в час) только при соблюдении следующих условий: Обороты двигателя между 1600 и 3600. датчик положения дроссельной заслонки превышает 7 процентов. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Нет кодов 21 или 22. Указанные выше условия выполняются при замедлении дорожной нагрузки. Игнорируйте код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем убедитесь, что используется правильное PROM.

Проблема в цепи № 434 не повлияет на вход датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или показания, отображаемые тестером «Scan». Убедитесь, что цепи № 400 и 401 имеют соответствующие соединения. Также проверьте правильность прокладки кабельных трасс.

Код 24, схема датчика скорости транспортного средства - блок-схема PFI 2.3L. Схема №184

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства - 2,3L PFI - N кузов

Датчик скорости, который является генератором постоянного магнита (PM), обеспечивает блок управления двигателем информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью инструмента «Scan». Выход генератора может контролироваться цифровым вольтметром по шкале переменного тока при вращении генератора. Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемая в прошлых модельных годах, была включена в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает необходимый сигнал для приборной панели (4000 импульсов на милю) для работы спидометра, а также для одометра и круиз-контроля (2000 импульсов на милю).

1. Код 24 установится только при соблюдении следующих условий: Обороты двигателя между 1600 и 3600. датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 7 процентов. Переключатель передач не находится в положении Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Нет кодов 21 или 22. Указанные выше условия выполняются при замедлении дорожной нагрузки. Игнорируйте код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса поворачиваются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем убедитесь, что используется правильное PROM.

Скорость транспортного средства должна указываться всякий раз, когда ведущие колеса вращаются со скоростью более 3 миль в час. Убедитесь, что цепи № 400 и 401 имеют соответствующие соединения. Также проверьте правильность прокладки кабельных трасс.

Код 24, Датчик скорости транспортного средства - 2.3L PFI - N Блок-схема кузова. Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в диапазоне Park of Neutral и разомкнуты в диапазоне привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления контролем воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). При использовании омметра вместо тестовой лампы или тестера Scan сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
3. Убедитесь, что Scan tester показывает привод while viggling shifter для проверки неисправного или неправильно отрегулированного переключателя.

Диаграмма C-1A, переключатель «Парковка/нейтраль» - PFI 2,3 л - блок-схема корпуса N. Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля превышает 30 миль в час, двигатель при нормальных рабочих температурах выше 70°C, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики заземления при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем. Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отключить ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом передачи напротив клемм разъема жгута «A» и «D». Поднять ведущие колеса. Запустить автомобиль в Привод на скорости около 30 миль в час, чтобы закрыть 3-ю передачу применить переключатель. Замените соленоид ШТК и блок управления двигателем, если при замыкании переключателя сопротивление составляет менее 20 Ом.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J, и N (1 из 2). Схема №189

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J, и N (2 из 2). Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 993. При повороте колес пульсирующее действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на ЭСУД и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в приводе, одновременно поворачивая переключатель.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J и N (с генератором ТЧ). Схема №192

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.5L центральный впрыск топлива - кузов (с датчиком скорости IN-DASH)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, высокое разрежение на коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 437, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт у разъема И.п. указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или имеется неисправный датчик скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 437 закорочен на землю или разомкнут между разъемом и блок управления двигателем. Разъем I.P. расположен на центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпуса (с датчиком скорости In-Dash). Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали, замыкаются на землю в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замыкания переключателя на землю в положении Park (Стоянка). Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода. Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает Диск. Переключающее устройство для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя.

Диаграмма C-1A, Переключатель P/N - 2.0L и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J, и N. Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

1. Если «пропуск зажигания» существует только на холостом ходу, используйте CHART C-4D-1. Необходимо использовать искровой тестер (ST-125), поскольку важно проверить наличие достаточного вторичного напряжения на свече зажигания (25 000 вольт). Искра должна прыгать тестерный зазор на всех 4-х штепсельных проводах.
2. Если искра перескакивает через зазор тестера после заземления противоположного провода штекера, это указывает на чрезмерное сопротивление в штекере, который был обойден. Неисправное или плохое соединение на этом штекере также может привести к условию пропуска зажигания. Также проверьте наличие нагара внутри пыльника свечи зажигания.
3. Если угольный след очевиден, замените катушку и убедитесь, что провод свечи зажигания к этой катушке чистый и плотный. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки.
4. Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.

Диаграмма C-4D-2, DIS Misfire Under Load - 2.0L (VIN 1) Технологическая карта центральный впрыск топлива. Схема №197

Войти

Таблица C-8A, муфта преобразователя коробок передач - 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - кузова J&L

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Клемма «тест» ALDL заземления при выключенном двигателе должна питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат, который застрял в открытом положении или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies Блок-схема (1 из 2). Схема №198

Войти

Диаграмма C-8A, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies Блок-схема (2 из 2). Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Работа сцепления кондиционер задерживается блок управления двигателем примерно на 0,43 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также отключит реле кондиционер во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка), во время работы с усилителем рулевого управления более 40 фунтов на квадратный дюйм (2,8 кг/см2), блок управления двигателем включит реле сцепления с помощью цепи заземления № 459. При давлении около 430 фунт/кв. дюйм (30 кг/см2) реле высокого давления размыкается для расцепления муфты переменного тока и предотвращения повреждения системы.

Если жалоба была на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора давления кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться при превышении давления в ЛА выше значения для размыкания выключателя. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения.

Схема C-10, управление сцеплением кондиционера - 2,0 л (VIN 1) центральный впрыск топлива J Блок-схема кузова (1 из 2). Схема №201

Войти

Схема C-10, управление сцеплением кондиционера - 2,0 л (VIN 1) центральный впрыск топлива J Блок-схема кузова (2 из 2). Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

1. Этот тест проверяет, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет отображаться, если двигатель работает более 2 минут (J кузов) или 8,5 минут (L кузов), напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C 30 ° C) или нет сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Этот тест имитирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест проверяет целостность проводки датчика. Если проводка открыта, может быть Код 21.

Если двигатель был охлажден до температуры окружающей среды (в течение ночи), температура охлаждающей жидкости и MAT могут быть проверены с помощью тестера «Scan» и должны считываться близко друг к другу. Код 23 будет результатом, если любой из проводов датчика станет разомкнутым. См. таблицу MAT датчик температура-TO-RESISTANCE VALUES.

Код 23, Датчик MAT - Слишком низкая температура - Технологическая карта центральный впрыск топлива 2.0L (VIN 1). Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем с помощью датчика скорости транспортного средства, генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения кондиционер и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Затем МУД преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью тестера «Scan» и должен соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора. Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Цепи № 400 401 и 993 в порядке, если спидометр работает исправно. Код 24 вызван неисправным блок управления двигателем, неисправным PROM или неправильным PROM.

Тестер сканирования должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что соединения чистые и плотные, а жгут проложен правильно. НА автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель безопасности Park или Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе. Показания сканирования должны соответствовать показаниям спидометра.

Код 24, Vss - 2.0L (VIN 1) Блок-схема центральный впрыск топлива. Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Они закрываются на землю в Park или Neutral, и открываются в привод ranges. ЭСУД подает напряжение Зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замкнутого переключателя на землю с передачей в положении Park (Стоянка). Различные модели тестеров «Scan» будут отображать состояние P/N по-разному. Тип используемого дисплея см. в руководстве по эксплуатации тестера производителя.
2. Проверка на обрыв цепи выключателя в Приводе.
3. Убедитесь, что «Scan» указывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.

Диаграмма C-1A, P/N выключатель - 2.0L (Vin 1) центральный впрыск топлива - J&L Bodies Блок-схема. Схема №208

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 2,0 л PFI - корпуса J&N

Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) через тормозной переключатель и переключатель включения третьей передачи коробки передач/трансмиссии. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость транспортного средства превысит калиброванное значение, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель включения третьей передачи транспортного средства замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
2. При скорости 30 миль/ч переключатель третьей передачи трансмиссии/трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.
4. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями ЭСУД, называемыми «Драйверы». Каждый драйвер является частью группы из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ одного может повредить любой другой Драйвер внутри аппарата.

Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отсоедините ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом передачи, напротив клемм разъема жгута «A» и «D». Поднять ведущие колеса (поддерживающие ведущие оси) и запустить транспортное средство в движение примерно до 30 миль в час, чтобы закрыть третью передачу, применить переключатель. Замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и блок управления двигателем, если сопротивление составляет менее 20 Ом при замкнутом переключателе.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L PFI - J&N Bodies Flowchart (1 из 2). Схема №209

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L PFI - J&N Bodies Блок-схема (2 из 2). Схема №210

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля 2.0L PFI - кузова J&N

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который представляет собой генератор с постоянным магнитом (PM), установленный в коробке передач, предоставляет блок управления двигателем информацию о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ генерирует импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковки или нейтрали, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), и обнаруживается состояние низкого воздушного потока. Все эти условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 389. При повороте колес импульсное действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на блок управления двигателем и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса вращаются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, Датчик скорости автомобиля 2.0L PFI - J&N Bodies Блок-схема. Схема №211

Войти

Схема C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - 2,0 л PFI - J&N BODIES

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя Neutral/Start и находятся близко к земле в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления диагностикой контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).

1. Этот тест проверяет замкнутый переключатель на землю в положении Park (Стоянка). При использовании омметра вместо тестовой лампы или тестера «Scan» сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в дисководе.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод while wiggling shifter для проверки неисправного или неправильно отрегулированного переключателя.

Диаграмма C-1A, переключатель «парковка/нейтраль» - 2.0L PFI - J&N Bodies Блок-схема. Схема №212

Войти

Схема C-7, Проверка клапанов рециркуляции отработавших газов - Блок-схема корпусов 2.5L A&N. Схема №213

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 2,0 л (VIN K) и 2,5 л центральный впрыск топлива

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД включает ШТК цепью заземления № 422 для подачи питания на соленоид. муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость транспортного средства превышает 30 миль в час, двигатель при нормальных рабочих температурах выше 70°C, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземляющий «тестовый» вывод ALDL при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN K) и 2.5L центральный впрыск топлива Блок-схемы (1 из 2). Схема №214

Войти

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 2.0L (VIN K) и 2.5L центральный впрыск топлива Блок-схемы (2 из 2). Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик по цепи № 472. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого контролируемого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

1. На этом этапе проверяется, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал более 58 секунд, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. На этом этапе проверяется целостность цепей № 472 и 469. Если цепь № 469 разомкнута, может также храниться код 33.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении с помощью тестера Scan должны считывать показания близко друг к другу. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Код 23 также получится, если цепи № 472 или 469 станут разомкнутыми.

Код 23, Низкая температура датчика MAT - 2,0 л (VIN K) и 2,5 л центральный впрыск топлива Блок-схемы. Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1800-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на нулевом проценте (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 2.0L (VIN K) и 2.5L центральный впрыск топлива - Блок-схема корпусов A, J и N (с генератором ТЧ). Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) через тормозной переключатель и переключатель передачи/передачи 3-й передачи. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида. муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость транспортного средства превысит калиброванное значение, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую скорость на дороге), переключатель включения 3-й передачи на трансмиссия замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель трансмиссии/трансмиссии 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 30 миль/ч переключатель трансмиссии/трансмиссии 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Заземление диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема C-8, ШТК - 2.0L (VIN M) PFI - Блок-схема (1 из 2). Схема №221

Войти

Схема C-8, ШТК - 2.0L (VIN M) PFI - Блок-схема (2 из 2). Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Генератор постоянного магнита (ПМ), установленный в коробке передач, генерирует импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда трансмиссия не находится в режиме парковки или нейтрали, скорость двигателя находится в диапазоне 1600-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, и обнаруживается состояние низкого воздушного потока. Все эти условия должны выполняться не менее 5 секунд.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения MEM-CAL.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (PM генератор) - 2,0 л (VIN M) Схема PFI. Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Код 25 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C в течение не менее 30 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер сканирования не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за «значений по умолчанию», заменяемых блок управления двигателем. Если напряжение превышает 4 В, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
2. Если сопротивление меньше 100 Ом, замените датчик. См. ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА МАТА ОТ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

Код 25, Низкое напряжение сигнала датчика MAT - 2,0 л (VIN M) Блок-схема PFI. Схема №226

Войти

Таблица C-8, муфта гидротрансформатора - 3.8L «3800» PFI BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь

Назначение муфты гидротрансформатора заключается в устранении потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автоматической коробки передач и экономию топлива в случае использования трансмиссии с ручным приводом. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем.

При включении соленоида включается муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению двигателя с ведущими колесами. Когда соленоид трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией).

Муфта блокировки гидротрансформатора будет участвовать при следующих условиях:

1. Двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Скорость транспортного средства превышает калиброванное значение (около 28 миль/ч).
3. Выход датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, что указывает на устойчивую дорожную скорость.
4. Тормоз включен.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда диагностический терминал заземлен. Этот тестовый контур № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер сканирования только показывает, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, испытайте дорожное транспортное средство. Обороты двигателя должны снизиться, когда тестер «Scan» покажет, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI Bonneville, Electra и девяносто восемь блок-схем (1 из 2). Схема №227

Войти

Каждый переключатель передач размыкается при включении соответствующей муфты. Все переключатели передач разомкнуты на 4-й передаче.

1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Прочитайте инструкции по использованию тестера сканирования, прежде чем приступить к процедурам тестирования. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в закрытом состоянии, тестер «Scan» должен показывать одинаковые показания для переключателей 2-й, 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на наличие разомкнутого напряжения измерения на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть о напряжении батареи. Поскольку переключатель или переключатели должны быть заземлены в какой-то момент этой процедуры, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan». Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C-8, муфта блокировки гидротрансформатора - 3.8L PFI - Блок-схема Bonneville, Electra и девяносто восьми (2 из 2). Схема №228

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства - 3.8L «3800» PFI - BONNEVILLE, ELECTRA&ДЕВЯНОСТО восемь

Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем датчиком скорости транспортного средства, генератором постоянного магнита (PM), установленным в трансмиссии. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает приблизительно 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, и MPH может отображаться с помощью тестера Scan.

Функция буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), использовавшаяся в последние модельные годы, была включена в блок управления двигателем. ЭСУД подает необходимый сигнал на приборную панель (4004 импульса на милю) для работы спидометра и одометра.

1. Код 24 будет установлен, если сигнал скорости автомобиля равен нулю MPH, когда: Скорость двигателя составляет от 1500 до 4000 об/мин. Показание ТУК показывает закрытую дроссельную заслонку. Состояние низкой нагрузки (низкий расход воздуха). Не в Парке или Нейтральном. Нет Кодекса 29 или 31. Когда автомобиль находится на 4-й передаче. Все условия соблюдались в течение 20 секунд. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не вращаются. Генератор ТЧ выдает сигнал только в том случае, если ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем проверьте правильность применения MEM-CAL.

Тестер сканирования должен указывать скорость транспортного средства, когда ведущие колеса вращаются быстрее 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на правильность соединений. Убедитесь, что они чистые и плотные, а жгут проложен правильно. См. ПРЕРЫВИСТОСТЬ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Код 24, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - 3.8L PFI - Блок-схема Bonneville, Electra и девяносто восьми. Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Контакты переключателя Park/Neutral (P/N) являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на землю в положении Park или Neutral и разомкнуты в положении привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления воздухом холостого хода, диагностики рециркуляция отработавших газов и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 31 устанавливается при следующих условиях:

1. Если цепь № 434 указывает P/N (заземлена), находясь в диапазоне привода, и муфта блокировки гидротрансформатора 4-й передачи включен, рециркуляция отработавших газов не будет работать, что приведет к возможной детонации.
2. Если цепь № 434 указывает на привод (разомкнут) при пуске, то при переводе селектора передач в диапазон привода может возникнуть падение холостого хода.
3. Если переключатель 4-й передачи транспортного средства периодически размыкается, блок управления двигателем считает, что транспортное средство находится на 4-й передаче, и устанавливает код 31.

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в положении «PARK». Различные типы тестеров SCAN будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного тестера, см. в руководстве оператора тестера сканирования.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
3. Убедитесь, что Scan tester показывает привод, даже при переключении переключателя. Это проверит наличие прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привод или Overdrive.

Код 31, Переключатель P/N - 3.8L PFI - Блок-схема Bonneville, Electra и девяносто восьми. Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора включится, когда двигатель прогреется, скорость автомобиля превысит 28 миль в час, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменится (что указывает на устойчивую дорожную скорость), а тормозной переключатель замкнут.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и водителя муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Электрические цепи ШТК проверены должным образом. Неисправность может быть внутренней гидравлической проблемой.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L блок-схема (1 из 2). Схема №233

Войти

1. Некоторые тестеры SCAN по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8A, ШТК - THM 4T60-3.8L блок-схема (2 из 2). Схема №234

Войти

Таблица C-8B, муфта гидротрансформатора - 3.3L корпус «а» с THM 4T60 коробкой передач (1 из 2)

Каждый переключатель передач размыкается по мере применения соответствующей муфты. Все переключатели разомкнуты на 4-й передаче.

1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8B, ШТК - 3.3L «а» Корпус с THM 4T60 - Блок-схема (1 из 2). Схема №235

Войти

1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Все переключатели во время этого теста должны быть в закрытом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателей 2-й, 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв измерением напряжения (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Схема C-8B, ШТК - 3.3L «а» Корпус с THM 4T60 - Блок-схема (2 из 2). Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Когда электромагнитная катушка активируется блок управления двигателем, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда клемма ALDL «проверка» заземлена. При этом проверяется цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 4T60 - Блок-схема 2.8L A (1 из 3). Схема №238

Войти

Переключатель 3-й передачи разомкнут как на 3-й, так и на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи разомкнут только на 4-й передаче, что допускает ТСС при нахождении на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора отключится во время понижающей передачи 4-3.

1. Некоторые тестеры Scan по-разному отображают состояние этих переключателей. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й и 4-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не меняется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 4T60 - Блок-схема 2.8L A (2 из 3). Схема №239

Войти

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - THM 4T60 - Блок-схема тел 2.8L A (3 из 3). Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Когда электромагнитная катушка активируется блок управления двигателем, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

1. Этот тест проверяет функциональную работу схемы муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Этот тест проверяет драйвер управления муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
3. Это испытание подтвердит наличие напряжения батареи на клемме «А».
4. Этот тест подтвердит, что блок управления двигателем имеет возможность включить муфта блокировки гидротрансформатора.

Тестер сканирования показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер сканирования показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 2.8L кузовов W (1 из 3). Схема №242

Войти

1. Некоторые тестеры Scan отображают состояние переключателя передач по-разному. Дополнительную информацию см. в руководстве по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в замкнутом состоянии, Scan должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на наличие напряжения измерения разомкнутого состояния на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния дисплея тестера SCAN.
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменяется на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. Если переключатель меняет состояние, тщательно осмотрите жгут проводов/прокладку и соединения.

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 2.8L кузовов W (2 из 3). Схема №243

Войти

Диаграмма C-8B, муфта блокировки гидротрансформатора - Блок-схема передачи 4T60 THM 2.8L кузовов W (3 из 3). Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Когда электромагнитная катушка активируется блок управления двигателем, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому соединению двигателя с колесами. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).