Дифференциалы и приводы

Передаточное число и идентификация

Идентификационная информация заднего моста штампуется на передней стороне трубы левого или правого моста на всех моделях, кроме Cadillac. На Cadillac идентификационный код нанесен на заднюю часть правой трубы моста 3" (76 мм) от корпуса дифференциала или на заднюю сторону правой опорной пластины суппорта.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Схема №1

Войти

Описание ведущего моста - заднего цельного корпуса

Ведущий мост - полуплавающий гипоидный мост зубчатого типа с цельным корпусом. Ось шестерни расположена ниже оси зубчатого венца. Съемная стальная крышка, прикрепленная болтами к задней части корпуса, позволяет обслуживать картер дифференциала без снятия моста в сборе с автомобиля.

Как снять (кроме Borg-Warner)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите задние колеса и тормозные барабаны (или дисковые суппорты и роторы). Слейте смазку из дифференциала, сняв крышку.
2. Снимите стопорный винт вала-шестерни и вал-шестерню. Протолкнуть полуось к центру автомобиля и снять замок «С» с внутреннего конца вала. Осторожно выньте полуось из корпуса.
3. Вставить подшипник и съемник уплотнения (J-22813-01) в отверстие. Съемник положения за подшипником так, чтобы лепестки вошли в зацепление с наружным кольцом подшипника. С помощью кувалды снимите подшипник и уплотнение. Подшипники и уплотнения утилизировать.

Как установить (кроме Borg-Warner)

1. Смазать подшипники трансмиссионным маслом. С помощью программы для установки подшипников (J-23765 или J-23690) и ручки (J-8092) установите подшипник. Подшипник правильно посажен, когда монтажник упирается днищем в расточку.
2. Смазать уплотнение трансмиссионным маслом. Установить уплотнение на уплотнителе (J-23771 на осях 7 1/2" и 7 5/8" или J-21128 на осях 8 1/2"). Приводное уплотнение до заподлицо с трубкой оси.
3. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. После установки замка «С» вытянуть ось моста наружу до замка седла в цековке боковой шестерни оси.

Удаление (Borg-Warner)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите задние колеса. Снимите суппорты и опору с рамы. Снимите пылезащитный экран и фиксатор наружного подшипника. Прикрепить съемник полуоси (J-21579) к полуоси. С помощью кувалды снимите полуось и подшипник.
2. Установить полуось в мягком челюстном тиске. С помощью долота, разъемного внутреннего фиксатора подшипника и от вала. С помощью устройства для удаления осевых подшипников и фиксаторов (J-22912-01) запрессуйте подшипник и уплотните ось моста. Подшипник, фиксатор и уплотнение утилизировать.

Схема №2

Войти

1. Установите фиксатор наружного подшипника на полуось. Установите масляное уплотнение на вал стороной пружины, обращенной к центру оси. Слегка смазать уплотнение консистентной смазкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение правой оси имеет Черный бандаж, а уплотнение левой оси имеет Золотой бандаж.
2. Расположите подшипник и внутренний фиксатор на валу с наружной фаской фиксатора, обращенной к подшипнику. С помощью установщика осевого подшипника/фиксатора (J8853-01) надавите на подшипник и фиксатор до полной посадки.
3. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Перед вращением полуосей убедитесь, что шлицы осей находятся в полном зацеплении, чтобы обеспечить правильную центровку шлицев.

Как снять ведущий мост - заднего цельного корпуса

1. Поднять и поддержать автомобиль. Разметить метку совмещения на приводном валу, вспомогательном фланце, шестерне и гайке шестерни для повторной сборки. Снимите приводной вал.
2. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить и записать предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Отверните гайку шестерни и снимите шайбу. С помощью съемника снимите ответный фланец. (Схема №3) Извлеките из корпуса пружинное уплотнение.

Схема №3

Войти

1. Упаковать уплотнительную кромку нового уплотнения с помощью литиевой смазки под избыточным давлением. Вставить уплотнение в корпус до упора в буртик. На моделях Camaro и Firebird уплотнение привода устанавливается заподлицо или утоплено до 0 010 "(0,25 мм) от края корпуса. На все модели установите фланец-компаньон, шайбу и гайку шестерни.
2. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет устранен весь люфт торца. Продолжайте затягивать гайку до 1/16 оборота за отметку центровки, сделанную при разборке, проверяя, чтобы первоначальная предварительная нагрузка не превышалась более чем на 3-5 ДЮЙМА фунтов (.3-.6 Н.м). Установить приводной вал. ПРИМЕЧАНИЕ: При превышении технических требований к предварительной нагрузке необходимо установить новую складную прокладку и затянуть гайку до получения правильной предварительной нагрузки.

1. Поднять транспортное средство и опору на раме. Подставьте опоры под заднюю ось в сборе. Отсоедините амортизаторы от оси. Отсоедините звено выключателя контроля уровня (если он оборудован). На Camaro и Firebird удалите крепежный болт левой направляющей.
2. На всех моделях снимите шины. Ослабьте гайку троса стояночного тормоза. Снимите тросы стояночного тормоза с доводчиков и зажимов кузова. Снимите с оси и кузова путевую планку и звенья стабилизатора.
3. Разметить центровочную метку на вспомогательном фланце и приводном валу для справки по установке. Вынуть приводной вал и опору. Снимите болт колодки сочленения тормозной магистрали с оси. Отсоедините тормозные магистрали от распределительного блока и колесных цилиндров/суппортов. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии пружин. Неконтролируемое расширение спиральных пружин может привести к травмам или повреждению транспортного средства.
4. Отсоедините тормозную магистраль от зажимов крепления оси. Снимите или очистите тормозные магистрали от оси в сборе. Отсоедините верхние рычаги управления от оси в сборе. Опустить ось и снять пружины.
5. Отсоедините нижние рычаги управления и моментный рычаг от оси (если имеются). Снимите тормозные барабаны и опорные пластины или суппорты и роторы, а также опору. Снять полуоси. Осторожно опустите ось и снимите с автомобиля.

Как установить ведущий мост - заднего цельного корпуса

Для установки, обратная процедура снятия. Соблюдайте осторожность при установке полуосей во избежание повреждения уплотнений. При установке крышки используйте НОВУЮ прокладку крышки. Заправьте корпус оси соответствующей смазкой. Стравить давление и отрегулировать тормоза.

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - заднего цельного корпуса

Как разобрать ведущий мост - заднего цельного корпуса

1. Снять полуоси. Проверьте люфт кольца и шестерни и предварительную нагрузку подшипника шестерни. Это будет указывать на износ зубчатого колеса или подшипника или на ошибку в установке люфта или предварительной нагрузки.
2. Отметьте крышки дифференциальных подшипников и корпус для повторной сборки. Снять колпачки и вынуть картер дифференциала из корпуса. Снять стаканы подшипников и регулировочные прокладки. Держите каждый комплект с надлежащей крышкой подшипника для повторной сборки.
3. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни и боковые шестерни с упорными шайбами. Храните их для повторной сборки. Выньте болты коронной шестерни (левая резьба) и водопроводную шестерню из корпуса с помощью мягкого дорна и молотка.
4. Снимите гайку шестерни и ответный фланец. Снимите вал-шестерню и передний подшипник. При необходимости снимите чашки подшипников шестерни с корпуса с помощью латунного дорна. Выпрессовать вал шестерни из заднего подшипника и отметить толщину пакета прокладок глубины шестерни.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться всякий раз при установке нового картера оси, комплекта из кольца и шестерни или подшипников и обойм ведущей шестерни. Глубина сетки определяется с помощью набора датчиков настройки шестерни (J-21777-B). ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура проверки для различных размеров осей одинакова, однако комбинации компонентов инструмента различаются между осями.
2. В случае снятия смазать и установить в обоймы подшипники-шестерни. Установить смазанные подшипники шестерни. Установите калибровочную пластину и направляющую заднего подшипника шестерни на шпильку предварительного натяжения. Установить узел через подшипник задней шестерни, подшипник передней шестерни и пилот подшипника передней шестерни. (Схема №4)
3. Шестигранную гайку установить до плотного прилегания. Вращайте подшипники, чтобы обеспечить правильную посадку. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,3 Н.м).
4. Установить на концы оправки боковые подшипниковые мерные диски. Установите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затяните болты, чтобы избежать движения.
5. Установите циферблатный индикатор на монтажную стойку оправки с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Поджать циферблатный индикатор на пол-оборота и затянуть. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины.
6. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку. После получения нулевого показания извлеките плунжер из области измерения.
7. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоке шестерни или штампованного кодового номера на малом конце шестерни. (Схема №5)
8. Если маркировка окажется положительным числом, то из показаний индикатора вычесть те многотысячные. Если маркировка - отрицательное число, добавьте к показанию индикатора те многотысячные. Это будет толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни.
9. При отсутствии маркировки на шестерне используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки. Снимите с корпуса крышки подшипников и мерный инструмент. Поместите выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. С помощью пресса установите смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.

Повторная сборка кейса

1. Установить коронную шестерню на корпус с НОВЫМИ болтами. Поочередно затягивайте болты, чтобы вытянуть коронную шестерню в положение на корпусе. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен.
2. Установите узлы в чемодан в исходное положение. Установите в корпус шестерни и упорные шайбы. Установите вал-шестерню и засов замка. С помощью установочных инструментов установить боковые подшипники на картер дифференциала.

Выбор разностной прокладки

1. Измерить толщину исходных прокладок подпятника. Выберите стандартную прокладку 0,17 "(4,3 мм) для обслуживания и прокладки для обслуживания с общей толщиной немного меньше, чем у первоначальных прокладок. Стандартные сервисные прокладки стальные и поставляются от.040-.082" (1,02-2,08 мм). Производственные прокладки чугунные и выпускаются от.210-.272" (5,33-6,91 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ повторно использовать производственные прокладки, потому что они могут сломаться при постукивании в позицию.
2. Установите картер дифференциала в корпус. Установите проставку между каждым стаканом подшипника и корпусом со скошенной кромкой проставки относительно корпуса. Свободно установите левую крышку подшипника так, чтобы картер дифференциала мог свободно перемещаться. Прижимая левую обойму подшипника и проставку к корпусу, установите левую и правую прокладки между правой обоймой подшипника и проставкой.
3. Вставляйте щупы все большего размера между правой вспомогательной прокладкой и пакетом прокладок до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое натяжение. Общая толщина необходимого пакета прокладок равна толщине щупа плюс толщина прокладки, использованной на этапе 1). Снять картер дифференциала, прокладки и проставки с корпуса моста.

Как установить шестерню и регулировка предварительной нагрузки

1. Установите НОВУЮ складную проставку на шток шестерни. Установить шестерню в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни, пока не откроется несколько витков резьбы. ПРИМЕЧАНИЕ: Обычная распорка используется на осях 7 1/2» и 8 1/2». НОВАЯ проставка перевернутого типа применяется на оси 7 5/8".
2. Установите новое масляное уплотнение, ответный фланец, шайбу и гайку. Затяните гайку до устранения торцевого люфта. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников.
3. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт. Продолжать затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения правильного предварительного натяга. НЕ затягивайте. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ. ВНИМАНИЕ: При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную проставку и затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Схема №6

Войти

1. После установки глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел зубчатого венца в корпус моста. Выберите 2 прокладки с комбинированной толщиной, равной толщине рабочих прокладок и щупа, используемых в процедуре выбора прокладок. Установить прокладки и проставки между стаканами подшипников и корпусом. Установить крышки подшипников дифференциала и затянуть болты крышек.
2. Провернуть корпус дифференциала несколько раз для посадки подшипников. Проверьте люфт с помощью циферблатного индикатора. При необходимости увеличьте или уменьшите размер прокладки, чтобы скорректировать показания люфта. (Схема №6) Перепроверить люфт в 4 точках, равномерно расположенных вокруг зубчатого венца. Убедитесь, что разница между точками не превышает 0 002 дюйма (0,05 мм).

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

1. Снять крышки дифференциальных подшипников и увеличить размеры левой и правой регулировочных прокладок 0 004 "(0,10 мм). Для установки второй прокладки может потребоваться легкое постукивание. Убедитесь, что регулировочные прокладки свободно посажены и дифференциал вращается.
2. Используя состав для маркировки зубчатого колеса, проверьте схему контакта зубьев зубчатого колеса для проверки правильности сборки и регулировки. Выполните необходимые настройки и установите полуоси. Установите крышку дифференциала и залейте смазку. МОЩНОСТИ ВЕДУЩЕГО МОСТА Мощность применения Птс. (L) 7 1/2" и 7 5/8" кольцевое зубчатое колесо 3.5 (1.7) 8 1/2" кольцевое зубчатое колесо 4.25 (2.0)

Технические условия на ось

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и вращая одно заднее колесо. При нейтральной передаче оба задних колеса будут вращаться в одном направлении, если автомобиль оснащен положительным дифференциалом тяги.

Ось также может быть идентифицирована кодом оси. Код оси штампуется на передней части правой трубки заднего моста. (Схема №7) Передаточное число оси, диаметр зубчатого венца и тип дифференциала содержатся в коде оси. Используя код модели оси, можно определить передаточное число. Обратитесь к таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ.

Схема №7

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Описание дифференциала - положительного конусного тормоза тяги

Дифференциал положительного тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей силой тяги. Это достигается с помощью 2 подпружиненных упорных пластин, прижимающихся к боковым шестерням дифференциала, которые посажены в конические тормозные конусы.

Тормозные конусы входят в коническую выемку в каждом конце случаев дифференциала, когда направленное наружу давление узла упорной пластины прижимает тормозные конусы к выемкам, обеспечивая сопротивление нормальному дифференциальному воздействию. Нагрузку пружины упорной пластины калибруют так, чтобы допустить некоторое проскальзывание в условиях переменного крутящего момента.

Все модели, оснащенные положительной тягой, кроме Camaro и Firebird, используют дифференциальные агрегаты типа Auburn. В моделях Camaro и Firebird используются дифференциалы как Borg-Warner, так и Auburn положительного тягового типа. Модели, оснащенные дифференциалом Borg-Warner, используют задние дисковые тормоза. Модели, оснащенные дифференциалом Auburn, используют задние барабанные тормоза. Устройство Borg-Warner исправно, а устройство Auburn - нет. Auburn должен быть заменен как полный блок.

Смазка дифференциала - положительного конусного тормоза тяги

Заполните дифференциал смазкой General Motors (1052271) 80W или 80W-90 GL-5 зубчатой передачей. Приблизительную производительность см. в таблице СМАЗОЧНЫЕ МОЩНОСТИ.

СМАЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ

Схема №8

Войти

1. Поместите передачу в парк. Поднимите заднюю часть транспортного средства до тех пор, пока оба колеса не отойдут от земли. Снимите заднее колесо. Прикрепите съемник полуоси (J-21579) и переходник (J-619-01) к фланцу полуоси. Установите болт 1/2" x 13 в переходник. (Схема №8)
2. Когда противоположное колесо удерживается от поворота, прикрепите динамометрический ключ к адаптеру и измерьте крутящий момент, необходимый для вращения противоположного колеса в сборе. Если показание крутящего момента меньше 35 футов фунтов (48 Н.м), разобрать и отремонтировать картер дифференциала.

Схема №9

Войти

1. Поместите передачу в парк. Поднимите заднюю часть транспортного средства до тех пор, пока оба колеса не отойдут от земли. Снимите заднее колесо. Прикрепите переходник J-2619-01 к фланцу полуоси. Установите болт 1/2" x 13 в переходник. Закрепите динамометрический ключ к переходнику. (Схема №8)
2. Измерить крутящий момент, необходимый для вращения противоположного колеса в сборе. Показание должно составлять 125-225 фут-фунтов (169-305 Н.м). Опустите автомобиль так, чтобы одно колесо оказалось на земле. Установите передачу в нейтральное положение.
3. Проверьте крутящий момент для вращения оставшегося колеса. Показания должны быть 44-66 фут. фунтов (60-89 н.м) для Camaro и Firebird и 45-110 фут. фунтов (61-149 н.м) для всех других моделей. Замените дифференциальный узел, если он не соответствует спецификациям.

Как снять дифференциал - положительного конусного тормоза тяги

1. Поднять транспортное средство и опору на раме. Подставьте опоры под заднюю ось в сборе. Отсоедините амортизаторы от оси. Отсоедините звено выключателя контроля уровня (если он оборудован). На Camaro и Firebird удалите крепежный болт левой направляющей.
2. На всех моделях снимите шины. Ослабьте гайку троса стояночного тормоза. Снимите тросы стояночного тормоза с доводчиков и зажимов кузова. Снимите с оси и кузова путевую планку и звенья стабилизатора.
3. Разметить центровочную метку на вспомогательном фланце и приводном валу для справки по установке. Вынуть приводной вал и опору. Снимите болт колодки сочленения тормозной магистрали с оси. Отсоедините тормозные магистрали от распределительного блока и колесных цилиндров/суппортов. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии пружин. Неконтролируемое расширение спиральных пружин может привести к травмам или повреждению транспортного средства.
4. Отсоедините тормозную магистраль от зажимов крепления оси. Снимите или очистите тормозные магистрали от оси в сборе. Отсоедините верхние рычаги управления от оси в сборе. Опустить ось и снять пружины.
5. Отсоедините нижние рычаги управления и моментный рычаг от оси (если имеются). Снимите тормозные барабаны и опорные пластины или суппорты и роторы, а также опору. Снять полуоси. Осторожно опустите ось и снимите с автомобиля.

Как установить дифференциал - положительного конусного тормоза тяги

Для установки, обратная процедура снятия. Соблюдайте осторожность при установке полуосей во избежание повреждения уплотнений. При установке крышки используйте НОВУЮ прокладку крышки. Заправьте корпус оси соответствующей смазкой. Стравить давление и отрегулировать тормоза.

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал - положительного конусного тормоза тяги

Борг-Уорнер

1. Отвернуть болты зубчатого венца (левая резьба). Отводное кольцевое зубчатое колесо из корпуса дифференциала с молотом с мягкой поверхностью. Отметьте половины корпуса дифференциала для повторной сборки. Удалите стопорные болты попеременно на небольшое количество из корпуса дифференциала для снятия натяжения пружины.
2. Отдельные половины корпуса дифференциала. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, упорные шайбы, боковые шестерни и прокладки боковых шестерен. Снять пружинные пластины, и пружины сжатия. Пружины сжатия утилизировать. Установите новые пружины во время повторной сборки.
3. Маркировать тормозные конусы и боковые регулировочные прокладки (если таковые имеются) для повторной сборки. При повторной сборке тормозные конусы и боковые регулировочные шайбы должны быть установлены на прежнее место. Используя съемник подшипников, снимите дифференциальные подшипники, если требуется замена.

Как проверить дифференциал - положительного конусного тормоза тяги

Осмотрите все шестерни на наличие поврежденных зубьев. Проверьте седла тормозных конусов на гладкость. Осмотрите тормозные конусы на предмет задиров или повреждений. Если тормозной конус или картер дифференциала повреждены, замените тормозные конусы и картер дифференциала как единое целое.

Схема №10

Войти

1. Установите тормозные конусы в картер дифференциала. Измерьте расстояние от поверхности сопряжения картера дифференциала до плоской поверхности на конусе тормоза, когда он полностью посажен. Это делается для определения необходимого размера тормозной конической прокладки. См. ТРЕБУЕМУЮ РЕГУЛИРОВОЧНУЮ ПРОКЛАДКУ КОНУСА ТОРМОЗА. ТРЕБУЕМАЯ ШКАЛА ТОРМОЗНОГО КОНУСА Расстояние, измеренное в. (мм) Размер прокладки In. (мм) 1.155-1.162 (29.34-29.51) Прокладка не требуется 1.163-1.167 (29.54-29.64).005 (.13) 1.168-1.172 (29.67-29.77).010 (.25)
2. Смазать смазкой оси упорные шайбы шестерни, расточки шестерни и вал шестерни дифференциала. Установить шестерни и упорные шайбы на вал шестерни. Установите соответствующую прокладку конуса тормоза и боковую шестерню в колпачковую половину корпуса дифференциала.
3. Тормозной конус должен быть установлен в надлежащем месте. На лицевую сторону обеих боковых передач нанести смесь дисульфида молибдена и смазки заднего моста. Установите пружинную пластину на боковую шестерню выпуклой стороной, обращенной к половине фланца корпуса дифференциала.
4. Установите вал-шестерню, шестерни-шестерни и упорные шайбы в колпачковую половину картера дифференциала. Обеспечить зацепление сателлитов с боковой шестерней. Установите 3 новые концентрические упорные пружины через центр вала-шестерни. Установите оставшуюся пружинную пластину и пружины.
5. Установить боковую регулировочную прокладку (при необходимости). Установите оставшийся тормозной конус на пружинную пластину. Установите фланцевую половину корпуса дифференциала, совместив масляные каналы. Установите 2 болта на 180 градусов друг от друга и затяните пальцем.
6. С помощью полуоси совместить шлицы боковых шестерен и конуса тормоза. Установите зажим "С" на полуось так, чтобы 3" (76 мм) выступали за зажим "С". Установить дифференциал в сборе на шлицы полуоси, фланцевые наполовину первыми.
7. Установить другую полуось через колпачковую сторону картера дифференциала, совместив шлицы боковой шестерни и конуса тормоза. Установите оставшиеся болты. Подтяните к спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить боковые подшипники и зубчатый венец (если снят).

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Как проверить ведущий мост - схемы контакта зуба шестерни

Ослабьте болты крышки корпуса для слива смазки. Снимите крышку и очистите смазку с внутренних деталей для визуального контроля. Поверните зубчатый венец и осмотрите на предмет износа или повреждения. Установите циферблатный индикатор на корпус и проверьте люфт в нескольких точках вокруг зубчатого венца. Люфт должен быть в пределах спецификаций во всех точках. Если дефектов не обнаружено, проверьте схемы контакта зубьев шестерен.

1. Схема привода должна быть хорошо центрирована на зубьях коронной шестерни. Шпунтовый рисунок должен быть центрирован, но может быть немного ближе к носку зубьев коронной шестерни. Нанесите маркировочный состав на несколько зубьев коронной шестерни.
2. Приложите нагрузку к корпусу дифференциала, чтобы противостоять вращению. Повернуть ведущую шестерню на один полный оборот в обе стороны. Осмотрите зубья коронной шестерни на предмет характера контакта. (Схема №11) Исправить, удалив или добавив соответствующие прокладки.

Как заменить регулировочные прокладки зазоров зубчатых колес и шестерен

Схема №11

Войти

1. Перемещающаяся шестерня дальше от коронной шестерни регулирует схему привода в направлении пяты коронной шестерни и перемещает схему движения в направлении носка коронной шестерни, но не изменяет люфт. (Схема №11) Типовые схемы расположения зубьев шестерен ведущего моста
2. Перемещая шестерню ближе к коронной шестерне, регулируют схему движения в сторону носка коронной шестерни и перемещают схему движения накатом в сторону пяты коронной шестерни, но не изменяют люфт.
3. Без изменения толщины прокладки ведущей шестерни увеличение люфта перемещает кольцевую шестерню дальше от ведущей шестерни. Приводная схема и схема разворота движутся к пятке зуба коронной шестерни.
4. Без изменения толщины прокладки ведущей шестерни уменьшение люфта перемещает кольцевую шестерню ближе к ведущей шестерне. Приводная схема и схема разворота движутся к носку зуба коронной шестерни.

Типовые варианты регулировки колец и шестерен. Схема №12

Войти