Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Применение

НОМЕР КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Идентификация

Номер карбюратора Rochester E4MC выштампован вертикально на поплавковой чаше, около вторичного дросселя. Этот номер необходимо использовать для заказа запасных компонентов и выполнения регулировок. Идентификационный номер карбюратора должен быть перенесен на новую чашу поплавка в случае замены чаши поплавка.

Эти карбюраторы оснащены компьютерной системой обратной связи управления. на это указывает первая буква «Е» идентификационного номера. Последняя буква идентификационного номера указывает на тип используемого штуцера. Буква «С» обозначает дроссель типа горячего воздуха.

Описание карбюратора-рочестера E4MC 4-BBL

Двухступенчатый E4MC карбюратор состоит из 3 основных компонентов, воздушного звукового сигнала, поплавковой чаши и корпуса дроссельной заслонки. E4MC модели имеют 2 узла вакуумных мембран, первичный и вторичный.

Карбюратор E4MC используется совместно с компьютеризированной системой управления двигателем CCC. Карбюратор оснащен соленоидом управления смесью (MC) с электрическим приводом, установленным в чаше поплавка. Управление подачей топлива осуществляется соленоидом БЦВМ в ответ на сигналы, формируемые компьютером. Дозирование топлива регулируется ступенчатыми дозирующими тягами и жиклерами.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) содержится в карбюраторе и изменяет показания сопротивления на компьютер, указывая на изменения положения дроссельной заслонки. Компенсатор холостого хода (ILC) используется на E4MC моделях. ILC увеличивает частоту вращения на холостом ходу во время условий повышенной нагрузки двигателя, таких как работа кондиционер или повышенные нагрузки усилителя рулевого управления. ILC также увеличит открытие дроссельной заслонки в периоды длительного замедления (например, при движении накатом).

Поплавковый уровень (на транспортном средстве)

1. Проработайте двигатель до полного открытия заслонки. Установить поплавковый манометр (J-34935-1) в вентиляционную щель. (Схема №1) Позволить датчику свободно плавать. НЕ нажимайте вниз на поплавковый манометр, иначе может произойти повреждение поплавка.
2. Соблюдайте индикаторную метку относительно верха отливки. Это показание должно быть в пределах 2/32" от спецификации поплавкового уровня. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА. Чрезмерное давление топливного насоса вызовет высокий уровень поплавка.
3. Снимите воздушный звуковой сигнал и отрегулируйте уровень поплавка, если он не соответствует спецификации. См. ПЛАВАЮЩИЙ УРОВЕНЬ под РЕГУЛИРОВКАМИ в данной статье.

Схема №1

Войти

Штуцер горячего воздуха

1. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Убедиться, что штуцерный клапан полностью открыт. Если клапан не открывается полностью, проверить корпус дросселя и впуск горячего воздуха на достаточное количество тепла для дроссельной катушки.
2. Если указано недостаточное количество тепла, проверьте потерю вакуума в корпусе дросселя, ограничение впуска тепла в корпус дросселя, ограничение впускной трубы горячего воздуха и ограничение проходов воздухонагревателя дросселя впускной коллектор. Отремонтируйте по мере необходимости.

Срыв вакуума

1. Осмотрите разрыв вакуума на предмет наличия выпускного отверстия в вакуумной трубке. Перед испытанием на срыв вакуума прокачать отверстие с лентой. С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуума до вакуума перерыв и отметить показания вакуума.
2. Показания вакуума должны удерживаться не менее 20 секунд. Приложить давление пальцем к плунжеру, чтобы определить, получил ли плунжер полный ход. Замените срыв вакуума, если плунжер не получил полного хода или не смог удержать вакуум.

Компенсатор холостого хода (ILC)

1. Убедитесь, что крышка, расположенная на конце ILC, находится в хорошем состоянии. В случае повреждения произойдет утечка вакуума. Откройте дроссель, позволяя плунжеру ILC выдвинуться. Надавите пальцем на плунжер. ПРИМЕЧАНИЕ: Плунжер не соединен непосредственно с диафрагмой и не будет втягиваться без приложения легкого нажатия пальцем при приложении вакуума.
2. С помощью вакуумного насоса нанесите 20 в. Hg вакуум до ILC. Обратите внимание на показания вакуума и работу плунжера. Плунжер должен втянуться, а вакуум удерживаться не менее 20 секунд. Выпустить вакуум и плунжер должен выдвинуться. Замените ILC, если плунжер не выдвигался или не удерживал вакуум.

Поплавковый уровень

1. Снимите воздушный звуковой сигнал, соленоидный плунжер, прокладку воздушного звукового сигнала и дозирующие стержни. Снимите пластиковую вставку поплавковой чаши. Если требуется удалить винт со смесью, обедненной соленоидом, используйте инструмент управления смесью (J-28696 или BT-7928). Подсчитайте и запишите количество оборотов, необходимых для легкого размещения шнека для бедной смеси перед снятием.
2. Установите кронштейн (J-34817-1 или BT-8227A-1) на поддон поплавка. (Схема №2) Установите поплавковый позиционер (J-34817-3 или BT-8227-A) на чашу поплавка штифтом, контактирующим с наружным краем рычага поплавка.
3. Используя шкалу "T" (J-9789-90 или BT-8037), измерьте расстояние от верхней части отливки до верхней части поплавка, приблизительно 3/16" от большого конца поплавка. Уровень поплавка должен быть в пределах 2/32" от спецификации уровня поплавка. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА.
4. Если уровень поплавка требует регулировки, используйте регулятор поплавка (J-34817-15 или BT-8233), чтобы согнуть рычаг поплавка для правильной настройки. Перепроверяйте уровень поплавка после каждой регулировки. Убедитесь, что центровка поплавка прямая и не соприкасается с поддоном поплавка.
5. Слегка установите винт для бедной смеси и верните его в исходное положение (если он снят). Обратная процедура удаления оставшихся компонентов. Затяните воздушный звуковой сигнал в правильной последовательности. (Схема №17)

Схема №2

Войти

Шнек электромагнитной смеси управления смесью.

1. Установите манометр соленоида управления смесью (J-33815-1 или BT-8253-A) на боковой направляющей дозирующей струи рычага дроссельной заслонки. Временно установите электромагнитный плунжер.
2. Установить шнек для постной смеси 6 резьб. Установите многофункциональный ограничитель хода. Прижмите плунжер электромагнита вниз к упору электромагнита. С помощью регулятора смеси (J-28696-10 или BT-7928) медленно поворачивайте винт бедной смеси до тех пор, пока соленоидный плунжер не коснется упора соленоида и датчика соленоида управления смесью. (Схема №3)
3. Регулировка правильная, когда плунжер соленоида контактирует И с упором соленоида, и с датчиком. Снимите электромагнитный плунжер и манометр. Установите заглушку в надлежащем месте. (Схема №5)

Схема №3

Войти

Стопорный винт соленоида управления смесью.

1. При правильно отрегулированном винте смеси с низким содержанием соленоида и установленном воздушном звуковом сигнале установите поплавковый манометр (J-34935-1 или BT-8420-A) в вентиляционное отверстие воздушного звукового сигнала. Дать возможность поплавковому манометру войти в контакт с плунжером соленоида управления смесью. (Схема №4) Обратите внимание на строку, обозначенную верхней частью отливки воздушного звукового сигнала.
2. Нажмите вниз на указатель поплавка и отметьте метку индикатора. Отпустите поплавковый манометр. Эта разница между линиями индикатора и является ходом плунжера соленоида.
3. С помощью регулировочного устройства стопорного винта (J-28696-10 или BT-7928) поверните стопорный винт богатой смеси до тех пор, пока общий ход соленоида не станет равным 4/32" (3,17 мм).
4. После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. В указанном месте должны быть установлены заглушки для уплотнения настроек и предотвращения потери паров топлива. (Схема №5)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Клапан выпуска воздуха

1. Установить манометр штуцер прокачки воздуха (J-33815-2 или BT-8253-B) на дроссельной стороне вентиляционного отверстия воздушного звукового сигнала так, чтобы манометр контактировал с электромагнитным плунжером. (Схема №6)
2. Расположите верхний конец манометра клапана выпуска воздуха над открытой полостью рядом с клапаном. Удерживайте манометр вниз так, чтобы соленоидный плунжер находился напротив соленоидного стопора, и поверните манометр. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы манометр повернулся и просто контактировал с верхней частью клапана. (Схема №6)

Схема №6

Войти

Пружина воздушного клапана

1. Ослабьте стопорный винт вала с помощью шестигранного ключа. Поверните ось вращения пружины против часовой стрелки до открытия дроссельных заслонок. (Схема №7)
2. Поверните ось вращения пружины по часовой стрелке до закрытия дроссельных заслонок. Затем поверните ось вращения пружины на соответствующую величину оборотов. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА.
3. Удерживая ось вращения пружины, затяните стопорный винт. Нанесите легкий слой смазки на область контакта пружины.

Схема №7

Войти

Рычаг дроссельной катушки

1. Снимите стопорные заклепки крышки дросселя. Снять крышку дросселя и катушку в сборе с корпуса дросселя. (Схема №8) Установите кулачок быстрого холостого хода на верхней ступени рычага быстрого холостого хода.
2. Нажмите вверх на рычаг дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан. Установить сверло а.120" (3,04 мм) или ниппель в отверстие корпуса штуцера. (Схема №8) Нижний край рычага воздушной заслонки должен контактировать с калибром штыря. Согнуть штангу штуцера для регулировки.

Схема №8

Войти

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

1. Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. (Схема №9) Открыть дроссель, что позволит закрыть штуцерную задвижку. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан.
2. Отрегулировать угломер в соответствии со спецификацией штанги штуцера. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА. Установите быстрый холостой кулачок на вторую ступень кулачкового рычага.
3. Если рычаг кулачка не соприкасается с кулачком, отрегулируйте быстрый винт холостого хода. Загиб хвостовика на быстром холостом ходу сборки до центрирования пузырька угломера. (Схема №9)

Схема №9

Войти

Основной (передний) срыв вакуума

1. Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель, позволяя закрыться штуцерной задвижке. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан. (Схема №10)
2. Регулировка угломера в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА. Заглушить отверстия для стравливания вакуума (если имеются).
3. С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума. Убедитесь, что пружина заклинивания установлена. (Схема №10) Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, стравите вакуум и отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера.
4. Повторно примените вакуум и запишите показания пузырьков на угломере. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера. Отрегулируйте винт, расположенный на раскручивающем винте, по центру пузыря.

Схема №10

Войти

Вторичный (задний) срыв вакуума

1. Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель, позволяя закрыться штуцерной задвижке. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан. (Схема №11)
2. Регулировка угломера в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА. Заглушить отверстия для стравливания вакуума (если имеются).
3. С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума. Убедитесь, что пружина сжатия сжата (если имеется). Если шток воздушного клапана ограничивает втягивание плунжера срыва вакуума, стравите вакуум и отогните шток, чтобы обеспечить полный ход плунжера.
4. Повторно примените вакуум и запишите показания пузырьков на угломере. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера. Поверните регулировочный винт, расположенный сзади срыва вакуума (если он имеется). На моделях без регулировочного винта используйте регулятор рычажного механизма (J-9789-111), поддерживая шток в зоне «S» и изгибая шток срыва вакуума. (Схема №11)

Схема №11

Войти

Шток воздушного клапана - передний

1. Заглушить отверстие для стравливания вакуума (если имеется). С помощью вакуумного насоса нанести 15 в. Hg вакуум до срыва вакуума. Убедитесь, что воздушные клапаны полностью закрыты. (Схема №12)
2. Измерить зазор между штоком и торцом паза рычага. Установите калибр а.025" (.63 мм) сверла или штифта между штангой и концом паза. (Схема №12)
3. Согните стержень в показанной точке, чтобы получить зазор 0 025 "(0,63 мм) при приложении вакуума. Снимите ленту и снова подсоедините вакуумный шланг к диафрагме.

Схема №12

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Установите резиновую ленту на рычаг срыва вакуума промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель, позволяя закрыться штуцерной задвижке. Установить угломер (J-26701-A) на штуцерный клапан. (Схема №13)
2. Регулировка угломера в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРА. Удерживайте рычаг вторичной блокировки в стороне от штифта. (Схема №13)
3. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. Обратите внимание на пузырек на угломере. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера. С помощью регулятора рычажного механизма (J-9789-111) отрегулируйте рычаг быстрого холостого хода для центровки пузырька.

Схема №13

Войти

Боковой зазора рычага блокировки

1. Установите быстрый холостой кулачок на высшую ступень кулачкового рычага. Удерживайте РУД в закрытом положении. Измерьте боковой зазор блокировки вторичной дроссельной заслонки между пальцем и рычагом блокировки. (Схема №14)
2. Боковой зазор рычага блокировки должен быть 0 010 -,020 "(0,25-50 мм). Отрегулируйте зазор подгибанием штифта.

Зазор для открытия рычага блокировки

1. Надавите на хвост быстроходного холостого кулачка, позволяя рычагу блокировки отойти от пальца. Поверните РУД в положение минимального зазора между рычагом блокировки и пальцем. (Схема №14)
2. Измерить заданный зазор раскрытия между торцом пальца и носком рычага блокировки. (Схема №14) Зазор должен составлять 0 015 "(0,38 мм). Отрегулируйте зазор припиловкой конца пальца.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Винтовые пробки холостой смеси следует снимать (если они оборудованы) до разборки карбюратора. Инвертный карбюратор. Используя ножовку, распилили 2 параллельных участка разреза в корпусе дросселя между точками локатора около одной холостой пробки смеси. (Схема №15)
2. Расстояние между вырезанными участками должно быть близко к размеру пуансона, используемого для удаления пробки. Отрезать вниз до пробки. Площадь разреза не должна превышать более 1/8" за пределами точек локатора.
3. Поместите плоский пуансон рядом с концом вырезанных областей. Удерживая пуансон под углом 45 градусов, переместить пуансон внутрь к корпусу дросселя, чтобы разорвать отливку. С помощью центрального пуансона сломать пробку и выставить холостой шнек смеси. Повторите процедуру для оставшейся пробки.

Воздушный звуковой сигнал

1. Поместите карбюратор в зажимное приспособление (J-9789-118). Снимите топливный фильтр, пружину и гайку входа топлива. Удалите сборку ILC. Снимите первичные и вторичные узлы срыва вакуума и рычажный механизм (при наличии).
2. Крышка клапана выпуска воздуха должна быть снята. Уплотнить вентиляционные отверстия чаши и воздухозаборники лентой. Используя сверло 7/64", высверлить головку крышки клапана выпуска воздуха, удерживающей заклепку.
3. Снимите заклепки и крышку штуцер прокачки воздуха. Очистить металлическую стружку сверху карбюратора. Снимите клапан выпуска воздуха в сборе. Снимите уплотнительные кольца с клапана выпуска воздуха.
4. Снимите стопорный винт держателя вторичного дозатора. Снимите держатель дозирующего стержня и дозирующие стержни. Снимите стопорный винт рычага дроссельной заслонки. Снимите рычаг воздушной заслонки.
5. Поднять штуцерное звено. Удерживая рычаг промежуточной заслонки наружу, откручивая звено заслонки от рычага. Снимите фиксатор звена насоса на рычаге насоса. Снимите звено насоса с рычага насоса. Снимать рычаг насоса с воздушного звукового сигнала ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6. Отверните винты крепления воздушного звукового сигнала к поплавковой чаше. Поднимите воздушный звуковой сигнал прямо вверх от основного корпуса. Инвертировать воздушный звуковой сигнал. Снимите плунжер ТУК. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и маленькие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить маленькие трубки.
7. С помощью маленькой отвертки снимите уплотнение штока насоса и фиксатор уплотнения плунжера ТУК. Снимите пломбы с воздушного звукового сигнала. Снимите вилку электромагнитного регулировочного винта и регулировочный винт (если имеется). (Схема №16)

Поплавковая чаша

1. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала с поплавковой чашей. Снимите плунжер электромагнита управления смесью. Снимите насос ускорителя в сборе. Снимите пружину и стакан с насоса ускорителя.
2. Снимите ТУК и пружину. Снимите прокладку электромагнит-воздушный звуковой сигнал управления смесью. Отверните винты крепления разъема электромагнита. С помощью регулятора смеси (J-28696-10 или BT-7928) снимите регулировочный винт электромагнитной смеси и ограничитель хода.
3. Снимите электромагнитный плунжер. Снимите первичные дозирующие стержни и пружины. Снимите вкладыш поплавковой чаши. Снимите соленоид управления смесью в сборе. Запрещается снимать возвратную пружину плунжера или провода разъема с соленоида.
4. Удалите вставку анероидной полости. Снимите возвратную пружину соленоида и пружину регулировочного винта. Снимите поплавок, иглу поплавка и шарнирный палец.
5. С помощью съемника/установщика седла иглы (J-22769) снимите седло иглы и прокладку. С помощью съемника дозирующих струй (J-28696-4 или BT-7928) удалите первичные струи. ВНИМАНИЕ: НЕ удаляйте вторичные струи. В чашу поплавка запрессованы вторичные струи. При повреждении жиклеров поплавковую чашу необходимо заменить.
6. Снять фиксатор разгрузочной пробки, разгрузочный шар и отбойник скважины насоса. Высверлить крышку дросселя, удерживающую головки заклепок. Снять фиксаторы крышки штуцера. Снимите крышку штуцера, статический узел и прокладку. Снять винт крепления корпуса дросселя к чаше поплавка и шайбу.
7. Снимите корпус штуцера. Снять уплотнение корпуса штуцера с поплавком. Снимите рычаг блокировки вторичного дросселя. Снимите рычаг промежуточной заслонки. Перевернуть поплавковую чашу. Снять уплотнение промежуточного вала дроссельной заслонки.
8. Снимите внутренний стопорный винт рычага статора воздушной заслонки. Снять рычаг стабилизатора воздушной заслонки, промежуточный вал воздушной заслонки, рычаг и звено в сборе и быстрый кулачок холостого хода. Отделить быстрый кулачок холостого хода от вала. Снять уплотнение промежуточного вала дроссельной заслонки.

Дроссельный узел

1. С помощью разъема холостой смеси (J-29030-B или BT-7610B) снимите винты холостой смеси и пружины. Запишите и запишите количество оборотов, необходимых для демонтажа шнека холостого хода для повторной сборки.
2. Отверните винты крепления корпуса дросселя к поплавковой чаше. Отделить корпус дросселя и прокладку от чаши поплавка.

Очистка и осмотр

1. Тщательно очистите детали в очистителе карбюратора. НЕ смачивайте соленоиды, датчик положения дроссельной заслонки, крышку дроссельной заслонки и статический узел, пластмассовые или резиновые детали в очистителе. После очистки все металлические детали промыть ГОРЯЧЕЙ водой.
2. Продуйте насухо сжатым воздухом. Вал дросселя должен свободно работать в воздушном роге. Осмотрите винты холостой смеси на наличие канавок или забоин. В случае повреждения замените.
3. Осмотрите поплавок на предмет повреждений или поглощения топлива. Осмотрите все соленоиды на предмет повреждений проводки. С помощью омметра проверьте сопротивление управляющего соленоида смеси. Замените соленоид, если сопротивление не находится в пределах 20-26 Ом.
4. Проверить соленоид управления смесью на наличие заземления. Поместите один вывод омметра на корпус соленоида, а оставшийся вывод - на один вывод соленоида. Сопротивление должно быть бесконечным. Замените соленоид, если он заземлен.
5. Должна быть проверена работа насосной системы. Установите на плунжер насоса новый стакан насоса и пружину. Установить нагнетательный шар насоса, пробку и отбойник скважины насоса в чашу поплавка. Заполнить поплавковую камеру и хорошо прокачать чистым растворителем.
6. Уплотнение 2 нагнетательных каналов насоса, расположенных сверху поверхности чаши поплавка. Протолкнуть узел насоса вниз в зоне скважины. Насос не должен достигать дна зоны перемещения. Только движением должно быть сжатие пружины длительности.
7. Чрезмерный ход насоса указывает на неправильную посадку стакана насоса, износ колодца насоса или негерметичность сливной пробки насоса. Отремонтируйте дефектные компоненты.
8. Пополнить поплавковую камеру и хорошо прокачать чистым растворителем. Медленно перемещать насос вниз в колодце насоса до тех пор, пока растворитель не появится в верхней части выпускных каналов насоса. Снимите насос в сборе и отметьте уровень растворителя в проходах.
9. Уровень растворителя не должен снижаться. Если уровень снижается, проверьте отсутствие разрядного шарика, неправильную посадку разрядного шарика или дефектный шарик или седло. Ремонт по мере необходимости.

Поплавковая чаша в сборе

1. Установите новую прокладку «чаша поплавка - корпус дросселя». Убедитесь, что все проходы выровнены. Установите корпус дросселя и стопорный винт.
2. Установите карбюратор на фиксирующее приспособление. Установить винты и пружины холостой смеси. Отрегулировать по месту, записанному при разборке. Установить промежуточное уплотнение вала дросселя в корпус дросселя губками уплотнения в сторону чаши поплавка.
3. Установить быстрый холостой кулачок на промежуточный вал дросселя ступенчатыми участками вниз. Установите кулачок и вал дросселя в корпус. Установить рычаг стабилизатора штуцера на промежуточном валу штуцера. Установите стопорный винт.
4. Установить уплотнение вала дросселя в чашу поплавка губками уплотнения наружу. Установить уплотнение корпуса штуцера в чашу поплавка. Установите рычаг вторичной блокировки. С помощью установщика рычага дросселирования (J-23417) установить промежуточный рычаг дросселирования в полость чаши поплавка.
5. Установить корпус штуцера в сборе таким образом, чтобы промежуточный вал штуцера вошел в зацепление с промежуточным рычагом штуцера. Убедитесь, что быстрый кулачок холостого хода расположен над рычагом срыва вакуума.
6. Установить стопорные винты корпуса дросселя. Проверить рычажный механизм штуцера на свободу перемещения. Отрегулируйте регулировку рычага дроссельной катушки. См. раздел РЕГУЛИРОВКА РЫЧАГА ДРОССЕЛЬНОЙ КАТУШКИ в данной статье.
7. Установить отбойник скважины насоса щелевой площадью в сторону дна чаши поплавка. Установить нагнетательный шарик насоса и пружину (при наличии). Установить разрядную шаровую пробку. Установить первичные дозирующие жиклеры.
8. С помощью установщика игольчатого гнезда (J-22769) установите игольчатое гнездо и прокладку. Установите иглу поплавка на поплавок. Убедитесь, что игла поплавка не входит в зацепление с областью паза на поплавке.
9. Установить ось петли поплавка с открытым концом, обращенным в сторону колодца насоса. Установить поплавковый узел. Отрегулируйте уровень поплавка. См. ПЛАВАЮЩИЙ УРОВЕНЬ под РЕГУЛИРОВКАМИ в данной статье.
10. Установите возвратную пружину соленоида управления смесью, пружину регулировочного винта и вставку анероидной полости (если она имеется). Установить соленоид управления смесью со штифтом соленоида, совмещенным с отверстием чаши поплавка.
11. Установите фиксирующий винт соленоида и прокладку «соединитель-воздушный звуковой сигнал». Отрегулируйте винт электромагнитной смеси. См. раздел РЕГУЛИРОВКА СМЕСИ СОЛЕНОИДНАЯ СМЕСЬ ВИНТ под РЕГУЛИРОВКАМИ в данной статье.
12. Установите вкладыш чаши поплавка, первичные дозирующие стержни и пружины. Установить регулировочную пружину ТУК и ТУК. Нажмите вниз на соединитель в положение ниже поверхности литья.
13. Установите на насос ускорителя новый стакан и пружину. Установите насос ускорителя и пружину. Установите прокладку «чаша-воздушный звуковой сигнал» поплавка. Установите плунжер электромагнита управления смесью.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. С помощью регулятора смеси (J-28696-10) установите регулировочный винт ТУК. Окончательная регулировка ТУК производится после установки карбюратора. Установить уплотнение штока насоса и уплотнение датчик положения дроссельной заслонки с выступами уплотнения, обращенными наружу.
2. Установите фиксаторы уплотнений. Фиксаторы уплотнения кола в 3-х местах. Установите плунжер привода ТУК. Установите стопорный винт соленоида управления смесью и пружину. С помощью регулировочного устройства стопорного винта (J-28696-4) слегка установите стопорный винт, а затем поверните его на 1/4 оборота.
3. Удерживайте прокладку воздушного звукового сигнала вниз при установке воздушного звукового сигнала. Убедитесь, что насос ускорителя совмещен с отверстием воздушного звукового сигнала. Небольшой отверткой удерживайте регулировочный рычаг ТУК и плунжер вверх, устанавливая воздушный звуковой сигнал на чашу поплавка.
4. Убедитесь, что трубки воздушного звукового сигнала совмещены с поплавковой чашей и прокладкой. Установите винты воздушного звукового сигнала. Затяните винты в правильной последовательности. (Схема №17)
5. Установите звено насоса в рычаг дросселя и рычаг насоса. Установите фиксатор звена насоса. Установить звено дросселя в промежуточный рычаг дросселя, удерживая быстрый холостой кулачок вверх.
6. Установить рычаг дросселя на звено дросселя. Ввести в зацепление рычаг воздушной заслонки с валом воздушной заслонки. Установите стопорный винт. Установите вторичные дозирующие стержни и держатель. Концы дозирующих стержней должны быть обращены друг к другу. Установите стопорный винт держателя.
7. Срабатывание воздушных клапанов для обеспечения свободы движения. Покрыть АТФ новые уплотнительные кольца для клапана выпуска воздуха. Установите уплотнительные кольца на клапан выпуска воздуха с толстым кольцом в верхней канавке и тонким кольцом в нижней канавке.
8. Установить клапан выпуска воздуха. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха. См. КЛАПАН ВЫПУСКА ВОЗДУХА под РЕГУЛИРОВКАМИ в данной статье. Установка и регулировка узлов срыва вакуума.
9. Установите ILC. Установите пружину, топливный фильтр и гайку входа топлива. Затянуть гайку впуска топлива до 46 футов фунтов (62 Н.м). Поместите быстрый холостой кулачок на высшую ступеньку.
10. Установить крышку штуцера, сборку стата и прокладку в корпус штуцера. Убедитесь, что хвостовик катушки входит в зацепление с рычагом дроссельной заслонки и вырез в крышке совмещен с выступом корпуса. Установить фиксаторы крышки дросселя и заклепки. Выполните необходимые регулировки. Смотрите КОРРЕКТИРОВКИ в этой статье.
11. Установите карбюратор на впускной коллектор, используя новую прокладку основания. Последовательно затяните болты A-D до 12 футов фунтов (16 Н.м). (Схема №17)

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Система принудительной вентиляции картера используется для обеспечения более эффективного устранения паров картера. Свежий воздух из корпуса воздушного фильтра подается в картер, где смешивается с продувочными газами и проходит через клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) во впускной коллектор. Затем эту смесь пропускают в камеру сгорания и сжигают.

Операция

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает первичное управление в этой системе путем измерения потока продувочных паров в соответствии с вакуумом в коллекторе. При высоком вакууме в коллекторе (на холостом ходу) клапан принудительная вентиляция картера ограничивает поток для поддержания плавного режима холостого хода.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник и расходоваться во время нормального сгорания. (Схема №18)

Схема №18

Войти

Необходимое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий:

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка из клапана или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверить номер детали клапана принудительная вентиляция картера для обеспечения правильной установки клапана. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для проверки вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой, ограниченной или привести к неполной посадке клапана. При необходимости замените. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, засорение или разбавление масла И система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется для обеспечения того, чтобы система принудительная вентиляция картера продолжала функционировать должным образом. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера и воздухоочиститель (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Как протестировать систему

Каталитический нейтрализатор расположен в выхлопной системе до глушителя. Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство контроля выбросов, добавленное в систему выпуска бензина для снижения содержания углеводородов и монооксида углерода в потоке выхлопных газов.

Существует 3 типа каталитических конвертеров: Обычные конвертеры окисления (COC), 3-Way катализатор (TWC) и двухслойные каталитические конвертеры, которые представляют собой комбинацию обоих вышеупомянутых. Все каталитические нейтрализаторы имеют 2 конструкции: необслуживаемые, сотового типа блок, или небольшой канистры, содержащие каталитические шарики.

Оба конвертера содержат основной материал из оксида алюминия, пропитанного платиной/палладием, в то время как трехкомпонентные катализаторы в дополнение к этому также содержат материал, покрытый платиной/родием. Оба конвертера восстанавливают углеводороды и монооксид углерода, в то время как TWC также восстанавливает оксиды азота.

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC, которые содержатся в одном и том же контейнере. Работая совместно с этим, часто имеется труба для нагнетания воздуха. Эта труба нагнетает воздух между этими 2 слоями, чтобы помочь дальнейшему окислению выхлопных газов. Это называется двухслойным преобразователем. (Схема №19)

На всех других моделях конвертера с двойным слоем первый конвертер (3-ходовой) в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном имеет дело с оксидами азота (NOx). Во втором конвертере (окислительного типа) с дополнительной помощью воздушного насоса происходит восстановление углеводородов (НС) и окиси углерода (СО).

Схема №19

Войти

Теплозащитные экраны

Реакция горения, которой способствует преобразователь, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температуры в каталитических конвертерах могут достигать 870°C при нормальных условиях. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать специальные теплозащитные экраны, используемые для защиты днища кузова и компонентов, находящихся под транспортным средством, от сильного нагрева.

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитического нейтрализатора нет, он рассчитан на весь срок службы автомобиля. Если он работает неправильно, замените его.

Система ограниченного выпуска

Ограниченная или заблокированная система выпуска обычно приводит к потере или недостатку мощности или хлопкам через карбюратор. Перед испытанием системы с ограниченным выпуском убедитесь, что это состояние не вызвано проблемами синхронизации или зажигания. См. соответствующую СХЕМУ Б-1 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Чтобы протестировать ограниченную выхлопную систему, вам понадобится тестер обратного давления выхлопа Bourroughs (BT 8515 или BT 8603). Или, если испытание проводится на трубе реактора нагнетания воздуха (A.I.R.), подсоедините шланг и ниппель от устройства обогащения пропана (J26911) к манометру топливного насоса. (Схема №20)

Схема №20

Войти

Как проверить на трубе А.и.р.

Снимите шланг и обратный клапан на трубопроводе А.И.Р. выхлопного коллектора. Собрать шланг и ниппель к манометру топливного насоса. Вставить ниппель в трубопровод А.И.Р. выхлопного коллектора. Перейдите к шагу 1).

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2 и установите тестер противодавления выхлопа Bourroughs (BT 8515 или BT 8603). Перейдите к шагу 1).

1. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре следите за показаниями манометра. Сравните с таблицей спецификаций (если применимо). Показания не должны превышать спецификации. Увеличьте частоту вращения двигателя до заданной частоты вращения и соблюдайте калибровку. Сравните со спецификацией.
2. Если одно или несколько показаний превышают указанные в спецификации фунт/кв. дюйм (кг/см2), указывается ограничение на выпуск отработавших газов. Осмотрите всю систему на наличие общих причин, таких как разрушенная труба, тепловое повреждение или внутренний сбой глушителя. Если другой причины не обнаружено, каталитический нейтрализатор является подозрительным и должен быть заменен.

Технические характеристики каталитического нейтрализатора

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Описание воздухоочистителя - термостатического

Многие легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива при работе холодного двигателя.

Эта система поддерживает температуру поступающего воздуха до уровня, при котором карбюратор или система впрыска топлива могут поддерживаться бедными для уменьшения выбросов углеводородов (НС), и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из воздухоочистителя в сборе со встроенной дверцей управления воздухом, датчиком температуры управления вакуумом, двигателем вакуума, тепловым кожухом (на выпускном коллекторе), трубкой нагретого воздуха и вакуумными шлангами.

Схема №21

Войти

Операция

Датчик температуры воздушной контрольной двери закрывается, когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры. Это позволяет вакууму двигателя управлять вакуумным двигателем двери управления воздухом, а теплому воздуху коллектора направляться в карбюратор.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь управления воздухом перекрывает поступление наружного воздуха. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя начинает открываться датчик температуры, стравливая вакуум к двигателю вакуума. По мере уменьшения разрежения в двигателе разрежения дверь управления воздухом начинает открываться.

Когда дверь управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается, и перекрывает поступление нагретого воздуха.

Вакуумный температурный датчик.

Вакуумный датчик контрольной температуры контролирует работу воздушной контрольной двери. Во время начальных пусковых ситуаций этот клапан направляет разрежение двигателя на вакуумный двигатель управления воздухом. Мотор закрывает дверь воздухозаборника, позволяя забирать нагретый воздух коллектора. Когда температура всасываемого воздуха достигает предварительно откалиброванного значения, этот клапан открывается, позволяя всасывать более холодный наружный воздух.

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайку (и) с верхней частью воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время испытания.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полностью нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Продолжайте работу двигателя и следите за дверью управления воздухом. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра.
4. Сравните показания термометра со спецификациями. Если показания не соответствуют спецификации, выполните тестирование вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель исправен, замените датчик.

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
2. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Приложите заданное количество вакуума к вакуумному двигателю, чтобы закрыть дверь с нагретым воздухом. См. таблицу система впрыска вторичного воздуха управление дверь CLOSING VACUUM. Если при указанном вакууме дверь не закрывается, замените вакуумный двигатель.

Испытание вакуумного канала

ВАКУУМ ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Технические характеристики воздухоочистителя - термостатического

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Описание системы раннего испарения топлива

Система раннего испарения топлива (EFE) используется на 5,0 л 4-Bbl. (VIN Y) карбюраторные автомобили. Система EFE обеспечивает тепло для индукционной системы двигателя во время холодного трогания с места, обеспечивая быстрый прогрев двигателя. Система состоит из дроссельной заслонки и вакуумного привода, установленного между выпускным коллектором и выхлопной трубой, вакуумной трубки и термовакуумного переключателя (TVS), активируемого хладагентом.

Операция

Во время работы холодного двигателя, менее 40°C, вакуум в коллекторе направляется к вакуумному двигателю EFE через TVS, закрывая дроссельную заслонку EFE. Это направляет все выхлопные газы с той стороны двигателя через специальный перепускной проход во впускном коллекторе, ниже карбюратора. Это приводит к более быстрому испарению топлива, более равномерному распределению топлива, более быстрому открытию заслонки и снижению выбросов.

Схема №22

Войти

Быстрый тест

1. Найдите клапан EFE и запишите положение рычага привода. На некоторых моделях рычаг привода может быть защищен металлической крышкой, которую необходимо снять, а затем заменить после выполнения обслуживания.
2. Клапан должен закрываться при запуске двигателя в холодном состоянии. Звено привода будет втягиваться в корпус диафрагмы. Если клапан закрывается, перейдите к шагу 6). Если клапан не закрывается, выключите двигатель и снимите вакуумный шланг с клапана EFE. Перезапустите двигатель и проверьте наличие вакуума у шланга. Если на шланге присутствует вакуум, перейдите к шагу 4).
3. Если вакуум отсутствует, проверьте подачу вакуума к термовакуумному выключателю (ТВС), расположенному в канале хладагента впускного коллектора. Ремонт по мере необходимости. При наличии вакуума на ТВС и температуре теплоносителя менее 40°C замените ТВС. ВНИМАНИЕ: Выпускной коллектор быстро достигнет опасного уровня температуры после запуска автомобиля. При работе с компонентами выхлопной системы рекомендуется использовать тяжелые перчатки.
4. Попытайтесь переместить рычаг привода вручную. Проверьте степень помола. Если клапан открывается, то неисправна диафрагма вакуумного двигателя. Замените клапан EFE и двигатель привода.
5. Если рычаг не может свободно перемещаться, попытайтесь освободить клапан, используя смазку клапана впускной коллектор (1050422). Дать время для проникновения смазки. Если клапан не может быть освобожден, замените клапан и двигатель привода.
6. Если клапан закрыт на шаге 2), дайте двигателю прогреться. Когда температура охлаждающей жидкости превышает 40°C, клапан должен открыться. Если клапан не открывается, выключите двигатель, снимите вакуумный шланг с клапана EFE. Перезапустите двигатель. Если вакуум все еще присутствует и температура охлаждающей жидкости превышает 40°C, замените TVS.

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) предназначена для снижения выбросов оксидов азота (NOx) путем снижения температуры горения. Отмеренное количество выхлопного газа рециркулирует во впускной коллектор и смешивается с воздушно-топливной смесью.

Используются 5 типов систем рециркуляция отработавших газов: широтно-импульсная модуляция, электронные, цифровые системы и системы с противодавлением (положительным и отрицательным).

Используются два типа клапанов рециркуляция отработавших газов противодавления, положительный или отрицательный клапан противодавления. Эти клапаны могут быть обозначены буквой в последней позиции номера детали. Буква «P» обозначает клапан с положительным противодавлением, а буква «N» - клапан с отрицательным противодавлением.

Некоторые модели 5.0L и 5.7L V8 имеют клапаны рециркуляция отработавших газов противодавления с датчиком температуры, встроенным в основание клапана. На этих моделях блок управления двигателем контролирует базовую температуру клапана рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, температура основания будет низкой. Датчик температуры затем подаст сигнал на блок управления двигателем, чтобы включить индикатор «обслуживание двигатель SOON»(SES).

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

Регулирующий клапан, расположенный в клапане рециркуляция отработавших газов, действует как клапан регулятора вакуума. Регулирующий клапан регулирует величину вакуума в диафрагменную камеру рециркуляция отработавших газов путем стравливания вакуума в атмосферу при определенных условиях эксплуатации.

При поступлении на регулирующий клапан сигнала противодавления через полый вал клапана ЭГР давление на днище регулирующего клапана закрывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан закрывается, сигнал максимального вакуума подается непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя рециркулировать выхлопные газы.

Схема №23

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Вакуум прикладывается к верхней мембране рециркуляция отработавших газов через шланг, соединенный с вакуумом впускного коллектора. Вакуум в коллекторе также прикладывается к нижней мембране рециркуляция отработавших газов (через впускное отверстие в основании клапана рециркуляция отработавших газов). (Схема №24)

Когда вакуум в коллекторе в нижней камере недостаточен для преодоления натяжения пружины на нижней диафрагме, спускной клапан будет закрыт, позволяя вакууму в верхней камере открыть клапан рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу или при небольшой нагрузке высокое разрежение в коллекторе, приложенное к нижней камере, открывает клапан отбора воздуха в нижней диафрагме. Это стравливает вакуум в верхней камере, сохраняя клапан рециркуляция отработавших газов закрытым.

Схема №24

Войти

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) управляет работой клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем использует информацию от входных датчиков для определения правильного количества рециркуляция отработавших газов. (Схема №25)

Система рециркуляция отработавших газов этого типа полностью управляется блок управления двигателем. МУД управляет расходом, управляя электрическим сигналом на электромагнитный вакуумный клапан. Вакуумный электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем, расположен последовательно между источником вакуума и клапаном рециркуляция отработавших газов. Соленоид пульсирует со скоростью до 32 раз в секунду. МУД использует преобразованный сигнал вакуума для определения сигнала расхода на соленоид.

Схема №25

Войти

Встроенный электронный клапан рециркуляция отработавших газов функционирует аналогично клапану рециркуляция отработавших газов с портом и дистанционным регулятором вакуума. Внутренний соленоид нормально разомкнут, что приводит к сбросу сигнала вакуума в атмосферу, когда рециркуляция отработавших газов не управляется МУД. Этот клапан рециркуляция отработавших газов имеет герметичный колпачок. Электромагнитный клапан открывает и закрывает сигнал вакуума, который управляет количеством вакуума, выпускаемого в атмосферу. При этом контролируется величина вакуума, приложенного к диафрагме.

Электронный рециркуляция отработавших газов клапан содержит регулятор напряжения, который преобразует блок управления двигателем сигнал и регулирует ток к соленоиду. блок управления двигателем управляет потоком рециркуляция отработавших газов с помощью широтно-импульсно-модулированного сигнала на основе воздушного потока, датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и оборотов в минуту. Эта система также содержит датчик положения штифта, который работает аналогично датчику датчик положения дроссельной заслонки. С увеличением расхода рециркуляция отработавших газов увеличивается выходной сигнал датчика.

Схема №26

Войти

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для точной подачи рециркуляция отработавших газов в двигатель, независимо от разрежения во впускном коллекторе. Клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов из выхлопного во впускной коллектор через 3 отверстия, чтобы получить 7 различных комбинаций. Когда соленоид находится под напряжением, якорь с прикрепленным валом и поворотным штифтом поднимается, чтобы открыть отверстие.

Схема №27

Войти

Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов

Цельный клапан

1. Снимите клапан ЭГР и утилизируйте прокладку. Слегка постучите по боковинам и торцу клапана. Встряхнуть клапан для удаления всех рыхлых отложений. Нагар выхлопных отложений с монтажной поверхности проволочным колесом. Визуально осмотрите посадочное место клапана, чтобы убедиться в чистоте поверхности.
2. Осмотрите выпускной клапан на наличие отложений выхлопных газов. Осторожно удалите любые отложения отверткой. Используя новую прокладку, переустановите клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №28

Войти

Вакуумный соленоид рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините электрический соединитель на соленоиде. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы убедитесь в наличии напряжения на разъеме. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть не менее 20 Ом, но не бесконечность.
2. Отсоедините шланг источника вакуума на соленоиде. С помощью вакуумметра, подключенного к шлангу источника, проверьте, что минимум 10 дюймов. Рт.ст. вакуум присутствует при работающем двигателе. Для дальнейшего тестирования вакуумного соленоида рециркуляция отработавших газов см. соответствующую C-7 CHART в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS.

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре, убедитесь, что быстрые обороты холостого хода соответствуют спецификациям.
2. Запустить двигатель на 2000 об/мин. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя изменились и мембрана рециркуляция отработавших газов переместилась, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумную сигнальную трубку рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток или воздух (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Подсоедините отрезок шланга над седлом клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Hg вакуум. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Используя помощника, снова примените 10 в. Hg вакуум на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если диафрагма не переместилась, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан рециркуляция отработавших газов не установлен на транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга к седлу клапана рециркуляция отработавших газов. Применить 10 в. Hg вакуум в вакуумную сигнальную трубку. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте разрежение на шланг, соединенный с седлом клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов должен немедленно закрыться.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в Park или Neutral. При нормальной рабочей температуре двигателя и работе двигателя на холостом ходу нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан ЭГР и каналы.
2. Проверьте перемещение диафрагмы клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов не должна меняться. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при изменении частоты вращения, проверьте переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) на обрыв цепи или неправильную регулировку. Если мембрана клапана ЭГР не сдвинулась, отсоедините «контрольный» разъем ALDL и клемму контроль массы. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается, то клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально.
3. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите клемму ALDL «проверка». Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. Если контрольная лампа мигает, проверьте вакуум на электромагнит ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Вакуум рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Hg вакуум.
5. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум менее 2 дюймов. Hg, вакуум на соленоиде в порядке и проверьте соединения соленоида рециркуляция отработавших газов и/или неисправный соленоид рециркуляция отработавших газов. Для дальнейшей диагностики см. соответствующую C-7 CHART в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном зажигании подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Создать вакуум и наблюдать за клапаном рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. Если клапан перемещается, проверьте, что вентиляционный фильтр не ограничен, и замените клапан рециркуляция отработавших газов (при необходимости).
2. Включите зажигание и повторите Шаг 1). При создании вакуума клапан рециркуляция отработавших газов не должен перемещаться. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается, существует неисправность в блок управления двигателем или электрических цепях. Для дальнейшей диагностики см. соответствующую C-7 CHART в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS.

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

См. соответствующую СХЕМУ в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

Описание системы нагнетания воздуха

Система впрыска воздуха предназначена для снижения выбросов углеводородов (НС) и окиси углерода (СО) путем впрыска воздуха в выпускной коллектор (ы) или каталитический нейтрализатор.

Воздушный насос с ременным приводом нагнетает воздух в выпускное отверстие головки цилиндров, выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор. Система впрыска воздуха работает постоянно и будет обходить воздух во время насыщенной работы, замедления, работы холодного двигателя или высоких оборотов.

Для направления правильного воздушного потока используются 4 различных клапана системы нагнетания воздуха. Обратный клапан защищает воздушный насос от повреждений, предотвращая обратный поток выхлопных газов.

Схема №29

Войти

Воздушный насос

Воздушный насос представляет собой лопастной насос с ременным приводом. Воздушный насос постоянно смазывается и не требует периодического обслуживания. Система впрыска воздуха впрыскивает отфильтрованный воздух в выпускной коллектор и/или каталитический нейтрализатор.

Перепускной/замедляющий клапан

Перепускной клапан используется для предотвращения обратного горения в выхлопной системе во время внезапного замедления. Клапан воспринимает внезапное увеличение разрежения во впускном коллекторе, в результате чего клапан открывается и отводит воздух от выпускной системы. Это позволяет воздуху из воздушного насоса проходить через клапан и глушитель, наружу в атмосферу.

Предохранительный клапан регулирует давление в системе, отводя избыточный воздух на выходе насоса (развиваемый при более высоких оборотах двигателя) в атмосферу через глушитель.

Обратный клапан

Обратный клапан предотвращает обратный поток выхлопных газов в систему впрыска воздуха. Обратный клапан срабатывает при обходе воздушного насоса на высоких оборотах, экстремальных нагрузках на двигатель или при неисправности воздушного насоса.

Система управления воздухом

Электрический воздухораспределитель

Этот клапан обеспечивает нормальную функцию отводного клапана и сброс давления путем отвода воздуха в воздухоочиститель двигателя, когда давление в системе превышает заданное значение. Управление работой клапана осуществляется с помощью вакуумного соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, клапан работает нормально. При обесточивании соленоида воздух отводится по условиям эксплуатации.

Клапан переключения воздуха электрический

Клапан переключения воздуха представляет собой 2-ходовой клапан с пружинным приводом. Этот клапан расположен последовательно между воздухораспределителем и выхлопной системой. Когда соленоид обесточен, в камере диафрагмы создается разрежение, в результате чего поток воздуха поступает к выпускным отверстиям. При возбуждении соленоида вакуум в диафрагменную камеру блокируется и камера стравливается в атмосферу. Это позволяет пружинному натяжению открывать окно в каталитический нейтрализатор и закрывать окно двигателя.

Электрический отводной/электрический воздушный переключающий клапан (EDES)

Электрический отводящий/электрический воздушный переключающий клапан (EDES) используется на 5,0 л (VIN Y) и объединяет функции как воздушного отводящего клапана, так и воздушного переключающего клапана в одном интегральном компоненте. (Схема №30)

Блок управления двигателем управляет клапаном отвода воздуха, управляя вакуумным соленоидом в клапане EDES. Клапан EDES будет отводить воздух во время этих рабочих условий: богатые условия, замедление и высокие обороты. Клапан EDES также будет отводить воздух всякий раз, когда блок управления двигателем распознает проблему, и включать индикатор «обслуживание двигатель SOON»(SES).

Блок управления двигателем также управляет функцией переключения воздуха клапана EDES, направляя поток впрыска воздуха в выхлопные отверстия при работе холодного двигателя (разомкнутый контур) и в каталитический нейтрализатор при работе теплого двигателя (замкнутый контур).

Схема №30

Войти

Пневматический клапан управления/пневматический клапан переключения (педали)

Управляемый давлением электрический клапан управления подачей воздуха/электрический клапан переключения подачи воздуха (PEDES) используется на всех федеральных транспортных средствах, за исключением (5,0-литровые VIN Y и W 2.8L кузова и 3.1L ручная коробка передач), сочетающие в себе функцию дивертора и функцию переключения подачи воздуха в одном интегральном компоненте. (Схема №31)

Клапан PEDES электрически управляется блок управления двигателем и управляется давлением воздушного насоса. Работа клапана не зависит от разрежения во впускном коллекторе.

Для работы холодного двигателя (разомкнутый контур) возбуждается соленоид порта, и воздух поступает в выпускные порты. При работе теплого двигателя (замкнутый контур) соленоид порта обесточивается, а соленоид преобразователя находится под напряжением. Это заставляет воздушный поток поступать в преобразователь. В режиме отвода оба соленоида обесточены, и воздушный поток может выходить в атмосферу.

Схема №31

Войти

Электрический перепускной клапан

Электрический отводящий клапан (EDV) используется на моделях с впрыском топлива в Калифорнии, а также на моделях 2.8L и 3.1L W кузов с ручным управлением. Этот EDV выполняет нормальную работу отводного клапана и может обеспечить отвод воздуха в воздухоочиститель для защиты каталитического преобразователя в условиях широко открытой дроссельной заслонки и высокой температуры.

Блок управления двигателем обесточивает соленоид EDV (расположенный в EDV), предотвращая проникновение вакуума в коллекторе в камеру в вышеуказанных условиях. Натяжение пружины относительно нижней диафрагмы толкает диафрагму вверх, отводя воздух в воздухоочиститель. Воздух из воздушного насоса всегда отключается от двигателя, если блок управления двигателем не заземляет цепь EDV (соленоид включен). (Схема №32)

Схема №32

Войти

Испытания компонентов

1. Отсоединить обратный клапан и продуть по направлению потока к головке цилиндров. Попытайтесь всасывать обратно через направление потока. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.
2. Если воздушный насос был в нерабочем состоянии и имел признаки попадания выхлопных газов на насос, то указывают на неисправность обратного клапана.

1. Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если воздушный поток не увеличивается или отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте натяжение ремня насоса, негерметичность клапанов, заклинивание насоса, неправильную прокладку шлангов или отсоединение шлангов.

Клапан сброса

1. Снимите воздухоочиститель, заглушите источник вакуума воздухоочистителя и подсоедините тахометр к двигателю. При работе двигателя на холостом ходу снимите сигнальный шланг клапана замедления с впускного коллектора.
2. Повторно подсоедините сигнальный шланг, одновременно прослушивая поток воздуха через вентиляционную трубу и в клапан замедления. Обороты двигателя должны падать при повторном подключении шланга.
3. Если воздушный поток длится менее одной секунды или скорость двигателя не падает, проверьте наличие дефектных шлангов или клапана замедления.

Обратная вспышка выхлопных газов

1. Проверьте наличие утечек вакуума в двигателе и/или двигатель, не настроенный на технические характеристики.
2. Проверьте, нет ли неисправного перепускного клапана или обратного клапана.
3. Проверьте наличие электрического воздушного переключающего клапана или воздушного регулирующего клапана, не переключающего подачу воздушного насоса на воздухоочиститель во время запуска или замедления двигателя.

Недостаточный расход газа

Проконтролируйте по сигналу от ТВС и/или неисправных электрических и/или вакуумных цепей отсутствие перекладки производительности воздушного насоса на каталитический нейтрализатор.

Чрезмерные выбросы отработавших газов

Убедитесь, что воздух не отводится в выпускной коллектор во время нормальной работы двигателя и что воздух отводится в каталитический нейтрализатор во время нормальной работы двигателя.

Описание системы испарения топлива

Углеродная канистра используется для контроля испарительного топлива на всех автомобилях General Motors. Функция испарительной системы контроля выбросов заключается в хранении паров бензина из топливного бака и карбюратора в углеродной канистре до тех пор, пока пары не будут втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания.

В системе испарительных выбросов используются 4 основных компонента.

1. Канистра из активированного угля (может быть герметичной или открытой сверху или снизу для забора свежего воздуха).
2. Вакуумный клапан управления контейнером (может быть установлен на контейнере или удаленно).
3. Соленоид, управляемый блок управления двигателем (может быть установлен на контейнере или удаленно).
4. Клапан регулировки давления в баке (может монтироваться внутри или снаружи топливного бака).

Карбюраторная модель 5.0L (VIN Y) использует выпускной клапан тепловой чаши, установленный в вентиляционном шланге топливной чаши. Конкретное применение компонентов и разводку вакуумных шлангов см. в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Угольная канистра

Испаряющиеся пары из топливного бака и топливной чаши (карбюраторные модели) отводятся через шланг (шланги) в канистру, содержащую активированный уголь. Активированный уголь поглощает и удерживает пары топлива, когда двигатель не работает. Когда двигатель запущен и обороты двигателя больше, чем на холостом ходу (продувка на холостом ходу вызвала бы слишком богатую смесь), вакуум двигателя втягивает пары топлива из канистры в двигатель. Регулирование паров через эту линию продувки может управляться клапаном продувки вакуумной канистры, электромагнитом, управляемым блок управления двигателем, или обоими.

Угольные канистры бывают либо открытыми, либо закрытыми по конструкции. Когда двигатель запускается на открытых моделях канистр, вакуум двигателя втягивает наружный воздух в канистру либо через верх, либо через фильтр в нижней части канистры. (Схема №35) Это помогает удалять пары из активированного угля.

Схема №35

Войти

Клапан управления коробкой (CCV)

Существует 2 типа вакуумных клапанов управления канистрами. В некоторых приложениях в одной и той же системе может использоваться более одного типа.

Регулирующий клапан типа 1 работает от вакуума и является неотъемлемой частью угольного фильтра (Y кузов). Когда двигатель не работает, пар из топливного бака хранится в углеродной канистре. Когда автомобиль запущен, вакуум к верхнему порту будет втягивать внутреннюю вакуумную диафрагму, открывая порт между контейнером и вакуумом продувки.

Регулирующий клапан типа 2 аналогичен клапану типа 1, за исключением того, что он расположен в самих линиях продувки канистры (5,0 л VIN Y). При приложении вакуума к верхнему отверстию клапана диафрагма поднимается, открывая отверстие между продувочным вакуумом и накопленными парами. При выключенном двигателе диафрагма клапана закрывается внутренним давлением пружины, препятствуя выходу пара в атмосферу.

Соленоидный клапан продувки

Электромагнитный клапан продувки управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). Ток подается на соленоид при включенном зажигании. Соленоид возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает цепь заземления для соленоида. При подаче питания электромагнитный клапан продувки открывается, позволяя производить продувку. При обесточивании клапан закрывается, блокируя продувку. блок управления двигателем подает питание на соленоид продувки канистры, когда двигатель работает более одной минуты, температура охлаждающей жидкости выше 80°C, скорость автомобиля выше 5 миль в час, а дроссельная заслонка отключена на холостом ходу. Этот соленоид расположен в линии продувки на моделях W кузов, и на канистре на всех остальных моделях.

Клапан регулировки давления в топливном баке

Клапан регулировки давления в топливном баке - вакуумный регулируемый/регулирующий давление клапан, расположенный в топливном баке, или в шланге подачи паров между топливным баком и угольным контейнером. Когда двигатель не работает и давление в баке меньше 0,9 фунт/кв. дюйм (0,06 кг/см 2), внутреннее давление пружины удерживает клапан в закрытом положении. Это заставляет пары низкого давления топливного бака вентилироваться через ограничение в клапане. Это ограничение сохранит большую часть паров топливного бака в топливном баке. Когда давление в баке повышается и преодолевает натяжение пружины, пары выпускаются в угольный фильтр. При работающем двигателе на верхнее окно клапана подается вакуум, открывая проход между топливным баком и угольным контейнером, который продувается вакуумом двигателя.

Выпускной клапан термобаллона (TBVV)

На карбюраторных моделях вентиляционный клапан тепловой чаши (расположен в вентиляционном шланге чаши) позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру для хранения. Когда температура двигателя меньше 32°C, клапан будет находиться в закрытом положении, блокируя вентиляцию чаши. Клапан откроется, когда температура двигателя превысит 49°C.

Техническое обслуживание

Проверить все топливопроводы и паропроводы на правильность подсоединения и прокладки. Снимите канистру и проверьте, нет ли трещин или других повреждений. При необходимости замените поврежденные или поврежденные детали. Замените фильтр в нижней части канистры, если он загрязнен или засорен (если имеется).

Выполните визуальную проверку угольного фильтра на предмет следующего:

1. Фильтр на дне канистры (если оборудован). Заменить в случае загрязнения или отсутствия.
2. Трещины или внешние повреждения корпуса канистры или трубок. При необходимости замените.
3. Утечка топлива из нижней части канистры. Проверьте всю систему и прокладку шлангов.
4. Продувочный клапан типа 2 (при наличии).

Тип 1

1. Отметьте местоположение вакуумного шланга и отсоедините шланги от клапана продувки канистры и канистры. Установите короткий шланг на нижнюю трубку клапана угольного фильтра. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить через канистру. Если это так, замените клапан/канистру.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в вакуумный пусковой порт. При приложении вакуума снова продуть в шланг, установленный на вентиляционной трубке чаши. Теперь воздух должен протекать через канистру. В противном случае замените клапан/канистру.

Тип 2

1. Запишите расположение вакуумного шланга и снимите клапан с автомобиля. Установите короткий шланг в отверстие для включения вакуума. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить насквозь. Если это происходит, мембрана разрывается и клапан должен быть заменен.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к вакуумному пусковому порту. Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. Если не держится - замените клапан.
3. Когда вакуум все еще приложен к порту триггера, продуйте трубку канистры. Воздух должен выходить из трубки вакуумной продувки. В противном случае замените клапан.

Схема №36

Войти

Как проверить электромагнитный клапан продувки

Для проверки электромагнитного управления системой испарения топлива см. соответствующую таблицу C-3 в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».

1. Снимите клапан с транспортного средства. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к верхнему пусковому порту. Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. Если не держится - замените клапан.
2. Установите короткий шланг на вентиляционную трубку клапанного бака. Слегка продуть в шланг. Клапан должен открываться и воздух должен проходить через клапан. Если клапан не открывается, замените клапан.

1. На карбюраторных моделях снимите клапан с автомобиля. Дайте клапану остыть до температуры менее 32°C. Установите короткий шланг в оба отверстия клапана. Слегка продуть в шланг. Воздух не должен проходить через клапан. Если это так, замените клапан.
2. Нагрейте клапан до температуры выше 49°C. Еще раз продуйте в шланг. Теперь воздух должен проходить через клапан. Если это не так, замените выпускной клапан тепловой чаши.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в парковка или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан ЭГР и каналы.
2. Проверьте перемещение диафрагмы клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана EGR не должна меняться. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при изменении частоты вращения, проверьте переключатель парковка/Neutral (Парковка/Нейтраль) на обрыв цепи или неправильную регулировку. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов не сдвинулась, отсоедините контрольный разъем ALDL и клемму контроль массы. Если мембрана клапана EGR перемещается, то клапан EGR функционирует нормально.
3. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клеммам разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. Если контрольная лампа горит устойчиво, проверьте короткое замыкание на массу в проводе к блок управления двигателем. Если провод в порядке, блок управления двигателем неисправен. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 5). Если индикатор не горит, подключите контрольный индикатор от каждой клеммы разъема рециркуляция отработавших газов к земле. Если свет выключен, отремонтируйте открытый в проводе от соленоида до зажигания (включая предохранитель). Если индикатор горит на обеих клеммах, проверьте короткое замыкание на напряжение в проводе к клемме блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем мог быть поврежден от короткого замыкания до напряжения.
5. Ремонт и повторная проверка. Если для одной клеммы горел свет, проверьте наличие разомкнутого провода к блок управления двигателем. При исправности провода проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. Если сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов не превышает 20 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, проверьте неисправное соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие вакуума на электромагните ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Рт.ст.
7. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум меньше 2 в Hg, вакуум на соленоиде в порядке. Проверьте соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Для испытания соленоида EGR для всех моделей, кроме Cadillac, см. соответствующую статью СИСТЕМА EGR в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы протестировать соленоид рециркуляция отработавших газов для моделей Cadillac, см. ТАБЛИЦУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 7 в статье DFI тесты с кодами в разделе ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном зажигании подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан EGR перемещается, убедитесь, что вентиляционный фильтр не ограничен, и замените клапан EGR (при необходимости).
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается, существует неисправность в блок управления двигателем или электрических цепях. Если требуется дополнительное испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан EGR с патрубком

1. Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от вакуумной сигнальной трубки. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите коробку передач в положение парковка или Neutral и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан EGR исправен. Если обороты двигателя не уменьшились, замените клапан ЭГР. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите двигатель, отсоедините электрический соединитель ЭГР. С помощью комплекта инструментов (J-35616) установите соединитель жгута перемычек к клемме «D» электрического соединителя ЭГР к клемме «D» клапана ЭГР. Соедините перемычку с землей. Запустите двигатель. Число оборотов двигателя должно изменяться при каждом контакте с клеммой клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B» или «C».
2. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи EGR или засорение жиклера клапана EGR. Если клапан EGR не ограничен или не заглушен, замените клапан EGR. При изменении оборотов двигателя клапан EGR в порядке. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре и быстрых оборотах холостого хода, установленных в соответствии со спецификацией, запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид управления рециркуляция отработавших газов должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. При изменении оборотов двигателя и перемещении мембраны рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов исправен. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке ЭГР. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан EGR. Используя помощника, снова примените 10 в. Рт.ст. на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если мембрана не перемещается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан EGR отсутствует в транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга над седлом клапана EGR. Применить 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте разрежение на шланг, соединенный с седлом клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR должен немедленно закрыться. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируют по типу кузова. В следующей таблице перечислены секция General Motors, имя модели и тип тела.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Расположение компонентов (5,0 л VIN Y, B&D Bodies. Схема №37

Войти

Компьютерный жгут

1. С1. Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
2. С2. Диагностический разъем ALDL
3. С3. Свет «обслуживание двигатель SOON»
4. С5. Заземление кабеля блок управления двигателем
5. С6. Панель предохранителей
6. С7. Легкий водитель «обслуживание двигатель SOON»
7. С10. Штуцер выдержки бурового раствора

Управляемые устройства

1. 1. M/C Соленоид
2. 2. Компенсатор холостого хода
3. 5. Разъем муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
4. 6. Электронный соединитель синхронизации искры (EST)
5. 9. Отводной клапан ВОЗДУХА
6. 10. Клапан переключения воздуха
7. 12. Вакуумный соленоид рециркуляция отработавших газов
8. 13. Реле компрессора переменного тока
9. 19. Задний электромагнит отключения вакуума
10. 19а. Задний вакуумный выключатель
11. 20. Соленоид ILC
12. 21. Соленоид продувки канистры

Датчики информации

1. А. Датчик кислорода (02)
2. B. Датчик положения дроссельной заслонки
3. C. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
4. D. Датчик скорости транспортного средства
5. E. Модуль ЭКУ
6. F. Датчик детонации
7. G. Датчик давления

Системы выбросов (не контролируемые блок управления двигателем)

1. N. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
2. N2. Клапан EFE
3. N16. Канистра топливных паров
4. N17. Канистра топливных паров
5. N18. Противодизельный соленоид
6. N20. Противодизельный вакуумный бак

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды (отличные от кода 12), решите, являются ли они «жесткими» или «прерывистыми» кодами. «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITION в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей ПРОВЕРКЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.
4. Если ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ не выявила никаких проблем и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к ДИАГНОСТИКЕ СИМПТОМОВ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе и/или к процедурам ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в этой статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения любых ремонтных работ удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ или проверку РЕЖИМА ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите соединитель линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Для точного расположения ALDL (Схема №37) вставьте перемычку между клеммой «B»(диагностическая клемма «проверка») и клеммой «A»(заземление). (Схема №39) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы разъема ALDL заземляет клемму ALDL «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает).
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать Код 12. Код 12 состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код 12 будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных выводов ЕСМ и разъема датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ СКАНИРОВАНИЯ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в этой статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока «тестовая» клемма ALDL не будет заземлена.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды «жесткими» кодами отказа или «прерывистыми» кодами отказа. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «обслуживание двигатель SOON».
3. Если загорается лампа «обслуживание двигатель SOON», ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и заземлите диагностический контактный вывод на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала.

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. Определение кода неисправности блок управления двигателем и диагностические средства в этой статье.
7. Диаграммы, которые используются потому, что ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ (карбюраторные модели) или ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (модели с впрыском топлива) обнаружили проблему.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих схемах «кодов неисправностей») - это дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой схемы. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить производительность системы (карбюраторные модели)

Эта проверка проверяет правильность функционирования компьютеризированной системы управления двигателем. Эту проверку всегда следует производить после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Таблицу проверки производительности можно найти, перейдя к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить для данного типа системы.

При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме «замкнутого контура» свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При «разомкнутом контуре» свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты - тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным входным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

На карбюраторных моделях для измерения времени нахождения соленоида М/С во включенном или выключенном состоянии можно использовать измеритель выдержки. Показания выдержки указывают, работает ли соленоид М/С, а также прочность топливной смеси (насыщенная или обедненная). Секундомер устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.

К разъему Зеленый, расположенному рядом с карбюратором, подключается датчик выдержки. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, КРОМЕ КАК при тестировании с помощью измерителя выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.

Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу «открытого контура». При работе двигателя при рабочей температуре и на холостом ходу игла секундомера должна быть в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в «замкнутом контуре». Если (после достижения нормальной рабочей температуры) перерыв в работе зафиксирован в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте СХЕМА А - ПЕРЕРЫВ В РАБОТЕ для данной системы.

Схемы идентификационных номеров клемм и напряжений выводов

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Тестер «Scan» НЕ установлен.

Таблица напряжений контактов блока управления двигателем (B&D кузов). Схема №40

Войти

Как проверить диагностический цепь

Проверка диагностической схемы определяет, работает ли индикатор «обслуживание двигатель SOON», работает ли блок управления двигателем и может ли он распознать неисправность и сохранены ли какие-либо коды.

Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если никакие дополнительные проверки не вызываются из проверки производительности системы, см. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

1. Проверьте работу фары «обслуживание двигатель SOON». Когда ключ включен, тестер «Scan» не подключен, а двигатель не работает, свет должен гореть устойчиво. «INTERMITTENTS» находится в статье CCC тесты без кодов данного раздела.
2. Клемма «тестирования» заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен полностью погаснуть для обозначения кода. Если свет переходит из яркого в тусклое, см. ДИАГРАММУ A6 - «SES» фонарь ON, WON 'T FLASH CODE 12. Это не считается кодом.
3. См. SCAN TESTER USAGE в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Если тестер «Scan» работает неправильно, попробуйте его на другом автомобиле. Если он работает на другом транспортном средстве, следует проверить зажигалку для сигар на напряжение аккумулятора и хорошее заземление. Если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL» с включенным зажиганием, см. ДИАГРАММУ A6 - ИНДИКАТОР «SES» ГОРИТ, НЕ БУДЕТ МИГАТЬ КОД 12.
4. На данном этапе никакие коды не указывают на прерывистость проблемы, поэтому следует выполнить ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ. Если отображается один или несколько кодов, см. соответствующую таблицу кодов неисправностей.

Схема проверки диагностической цепи. Схема №41

Войти

Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №42

Войти

Как проверить работоспособность системы

1. Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид М/С делает работу карбюратора полноценной богатой. Повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает карбюратор полностью обедненным. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида. A) Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувка или вентиляционный шланг чаши вызывают падение оборотов более 300 об/мин, засорение шланга, вызвавшее падение 300 об/мин или более, приводит к возникновению проблемы. Если частота вращения увеличивается при подключении соленоида постоянного тока, это указывает на то, что система работает очень интенсивно. Если при проверках системы неисправностей не обнаружено, сервисный карбюратор.
2. Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром. А) Указывает на работу в замкнутом контуре. Нормальное время пребывания составляет 10-50 градусов, но варьируется. Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 нагрет. B) Это указывает на состояние «разомкнутого контура», которое может быть вызвано одним из следующих факторов: Разомкнутая цепь датчика O2 или плохой датчик; Разомкнутый контур датчика теплоносителя; Обрыв цепи № 413, от клеммы ЭСУД № 14 на землю. В) Это указывает на полную богатую команду карбюратору, вызванную одним из следующих факторов: Бедное состояние двигателя; Заземленная цепь датчика O2 № 412 на клемму № 9 ЭСУД или неисправный датчик; Обрыв цепи № 413, от клеммы № 14 ЭСУД на землю; Обрыв цепи № 452 до клеммы № 22 ЭСУД; Разомкнут в цепи датчика охлаждающей жидкости № 410 или № 452. D) Это указывает на полную команду обеднения, которая может быть вызвана одним из следующих событий: Реверсирование электромагнитных проводов M/C; Утечка через выпускной клапан чаши, избыток топлива в паровом баллоне, топливо в картере, неисправная калибровка карбюратора или карбюратора, или загрязненный силиконом датчик O2.
3. Проверка правильности управления главной измерительной системой. Частота вращения двигателя должна быть не менее 3000 об/мин, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы. A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправность клапана может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах.

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №43

Войти

Диаграмма A1 - фиксированная выдержка менее 10 градусов

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с CCC или двигателем. Выдержка должна начинаться с момента глушения двигателя и увеличиваться до тех пор, пока не станет больше 50 градусов. Если задержка реагирует, проблема в постном двигателе.
2. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на входной сигнал в схему датчика O2. Вольтметр используется для подачи сигнала напряжения на цепь датчика O2 для имитации насыщенного состояния. Продолжительность работы должна увеличиться (команда lean), если блок управления двигателем и жгут исправны.
3. Это испытание проверяет нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Температура на нормализованном горячем двигателе должна быть выше 75°C.
4. На этом этапе проверяется проблема с цепью или высокий входной сигнал датчик положения дроссельной заслонки, который может вызвать полную богатую команду.

Диаграмма A1 Схема, Фиксированная продолжительность менее 10 °. Схема №44

Войти

Блок-схема A1, фиксированная продолжительность менее 10 °. Схема №45

Войти

Диаграмма A2 - фиксированная выдержка между 10 ° -50 °

1. Вход датчика O2 заземления проверяет реакцию блок управления двигателем на «бедный» сигнал. Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды.
2. На этом этапе выполняется заземление цепи датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на обрыв в проводке к выводу № 9 блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является уменьшение выдержки.
3. На этом этапе проверяется вход датчика охлаждающей жидкости. Нормальные показания на прогретом двигателе больше 75°C. При разомкнутой цепи показание составит приблизительно 25°C.
4. На некоторых блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму № 14 может вызвать «разомкнутый контур».
5. Проверка выхода датчика О2 по команде полного обогащения от ЭСУД, вызванной заземлением входной цепи датчика О2. Нормальным откликом является показание напряжения сенсора O2 более 0,8 вольт.

Блок-схема A2, фиксированный интервал между 10 ° -50 °. Схема №46

Войти

Диаграмма A3 - фиксированная выдержка более 50 градусов

1. Определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение. Это означает, что датчик O2, жгут проводов и блок управления двигателем в порядке. Проблема - богатое состояние двигателя. Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
2. Проверка ответа блок управления двигателем на «обедненный» сигнал O2. Нормальная реакция на этот тест - низкая продолжительность. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Этот тест также исключает возможность разомкнутого провода датчика. Разомкнутый провод может вызвать операцию «разомкнутого контура» и может установить код 13.
3. Проверка избыточного напряжения в линии O2. Если напряжение менее 0,55 В, провод и блок управления двигателем в порядке. Неисправность в датчике О2. Если напряжение превышает 0,55 В, провод закорочен до напряжения батареи или неисправен блок управления двигателем.
4. Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразной вентиляции приводит к уменьшению времени задержки, этот шланг приводит к возникновению проблемы. Если проблем не обнаружено, сервисный карбюратор.

Блок-схема A3, фиксированное значение задержки больше 50 °. Схема №47

Войти

Схема а5 - без подсветки «обслуживание двигателя SOON»

1. Это проверяет перегоревший предохранитель датчика или разомкнутый в световой цепи «обслуживание двигатель SOON», включая разъем I.P., печатную плату и свет «обслуживание двигатель SOON». Нормальная реакция светлая.
2. Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземленный вывод блок управления двигателем «G» выключит свет «обслуживание двигатель SOON». Если отключающий блок управления двигателем включает свет, блок управления двигателем закорачивается. Нормальная реакция светлая.
3. Этот тест проверяет заземленную цепь № 487 от клеммы «С» драйвера освещения до клеммы «G» блок управления двигателем, разомкнутую цепь № 439 до клеммы «В» драйвера освещения, плохое заземление или неисправный драйвер освещения. Нормальное показание - 9-11 вольт. Если напряжение превышает 11 вольт, указывается плохое заземление или неисправный драйвер освещения. Световой излучатель расположен в жгуте проводов рядом с блоком управления двигателем.
4. Этот тест проверяет разомкнутый провод на клемму «B». Нормальное чтение - это про напряжение батареи. А) Этот тест проверяет наличие разомкнутой цепи № 439 на клемму «Е» от света «обслуживание двигатель SOON». При заземленной клемме «Е» нормальный отклик светится. Выключенный свет указывает на открытое состояние. Включенный свет указывает на неисправность драйвера света или подключения драйвера света.
5. В ходе этого теста проверяется наличие заземленной цепи № 487 от клеммы «C» драйвера до клеммы «G» блок управления двигателем. Нормальная реакция светлая.

Блок-схема A5, Нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №48

Войти

Диаграмма A6 - индикатор «SES» горит, не будет мигать код 12

1. На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к клемме «С» или неисправный драйвер светильника. Нормальное показание - 9-11 вольт.
2. На этом шаге проверяется, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером фонарь. Клемма заземления «C» должна выключать свет. Если это так, проблема связана с блоком управления двигателем и его проводкой. Если это не так, неисправность связана с легким драйвером и его проводкой. Световой излучатель расположен в жгуте проводов рядом с блоком управления двигателем.
3. Клемма заземления «G» на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в цепи № 487 до клеммы «C» драйвера света. Клемма заземления «G» должна выключать свет.
4. На этом этапе проверяется обрыв в цепи № 451 от блок управления двигателем к клемме «проверка» в разъеме ALDL. Свет должен мигать Код 12 при заземлении клеммы № 5.
5. Это позволяет проверить правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба показания должны превышать 9 вольт. Клемма «С» - зажигание, а клемма «R» - постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.
6. Этот тест проверяет наличие плохого заземления в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе внутри блок управления двигателем.
7. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. При отсутствии кода 51 неисправен блок управления двигателем.

Диаграмма A6, свет «SES» всегда включен или не будет мигать код 12. Схема №49

Войти

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить на воздуховоде

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установите манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911) (Схема №50) Ниппель должен быть вставлен в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Блок-схема B1, проверка на ограничение на трубе системы впрыска вторичного воздуха. Схема №50

Войти

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Блок-схема B1, проверка на ограничение на сенсоре O2. Схема №51

Войти

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. При превышении технических условий указывается ограничение выхлопной системы.
3. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
4. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

CODE 12 - NO DISTRIBUTOR REFERENCE PULSES (нет опорных импульсов распределителя)

Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутое или заземленное в опорной цепи распределителя. Код 41 появится с кодом 12, если двигатель работает без опорного сигнала распределителя. Код 41 будет сохранен даже в случае устранения проблем.

1. Этот тест проверяет плохое соединение на разъеме EST как причину отсутствия опорного импульса. Клемму необходимо снять с разъема и тщательно осмотреть.
2. Напряжение обычно должно быть более 0,5 В, что указывает на то, что сигнал генерируется модулем, и неисправностью является плохое соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Для проверки подключения блок управления двигателем необходимо снять клемму с разъема.
3. Если цепь № 430 от клеммы № 10 до модуля не разомкнута или не заземлена, то источником отсутствия сигнала является модуль.

Блок-схема и схема, кода 12, без опорных импульсов дистрибьютора. Схема №52

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Этот тест проверяет, существует ли проблема. Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика О2 при следующих условиях: Двигатель при нормальной рабочей температуре. Напряжение датчика O2 находится в указанном диапазоне (.35-.55 В). Угол дроссельной заслонки больше 6 процентов (выключен на холостом ходу). С момента запуска прошло более 40 секунд.
2. Определяет неисправность датчика в проводке или блок управления двигателем.
3. Этот тест проверяет проводку цепи датчика O2.

Блок-схема, кода 13, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №53

Войти

Код 14 - низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 14 указывает, что блок управления двигателем видел сигнал низкого напряжения датчика охлаждающей жидкости (высокая температура) на терминале № 3 блок управления двигателем в течение 90 секунд или более.
2. Этот тест проверяет заземленную цепь между блок управления двигателем и датчиком хладагента.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при отображении на тестере «Scan». Когда установлен код 14, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Блок-схема, кода 14, низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №54

Войти

Код 15 - сигнальное напряжение HI датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 15 показывает, что ЭСУД имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура двигателя) или высоким напряжением на терминале блок управления двигателем № 3 в течение 5 минут и более после запуска.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 14, то блок блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь № 410.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при отображении на тестере «Scan».

Блок-схема, кода 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №55

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Код 21 указывает, что блок управления двигателем видел высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) в течение более 10 секунд, меньше указанного числа оборотов в минуту (обычно на холостом ходу) или меньше указанной нагрузки двигателя. Из-за подтягивающего резистора между выводами № 21 и № 2 в блок управления двигателем, обрыв в цепи датчик положения дроссельной заслонки поставит около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) на выводе № 2 блок управления двигателем, что приведет к коду 21.

1. В ходе этого теста проверяется цепь № 417 и № 452 от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. При установке перемычки между клеммами «B» и «C» напряжение на клемме № 2 блок управления двигателем должно быть ниже 2,5 В.
2. Контрольная лампа должна гореть, если цепь заземления № 452 исправна.
3. Если индикаторная лампа горит, цепь № 417 может быть разомкнута, или блок управления двигателем, или соединение в блок управления двигателем может быть неисправным.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть меньше 0,31-0,41 В при включенном ключе и выключенном двигателе; тем не менее, блок управления двигателем «учится» и нормализует показания датчик положения дроссельной заслонки, поэтому показание напряжения.2-.7 вольт является приемлемым. Напряжение должно увеличиваться постепенно, примерно до 4,5 вольт, с постоянной скоростью, по мере увеличения угла дроссельной заслонки.

Блок-схема, кода 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №56

Войти

Код 22 - напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Код 22 указывает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (менее 0,2 В) в течение более 20 секунд (при работающем двигателе).
2. Имитирует код 21. Если ЕСМ распознает сигнал высокого напряжения, то ЕСМ и проводка исправны.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть меньше.31-.41 В при включенном ключе и выключенном двигателе; тем не менее, блок управления двигателем «учится» и нормализует показания датчик положения дроссельной заслонки, поэтому показание напряжения.2-.7 вольт является приемлемым. Напряжение должно увеличиваться постепенно, примерно до 4,5 вольт, с постоянной скоростью, по мере увеличения угла дроссельной заслонки.

Блок-схема, кода 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №57

Войти

Код 23 - низкое напряжение сигнала соленоида M/C

1. Этот тест проверяет наличие полной цепи от батареи до вывода с задержкой соленоида M/C. Нормальным показанием должно быть напряжение батареи. Напряжение батареи означает, что между промежуточным разъемом и землей может быть разомкнутая цепь № 411. Напряжение не может быть вызвано либо размыканием между разъемом и источником зажигания, либо заземлением на стороне блок управления двигателем соленоида M/C. Если проблема не обнаружена, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи на цепи № 439 к источнику зажигания. Между источником зажигания и землей должен гореть контрольный свет.
3. Определяет наличие неисправности в соленоиде M/C, заземления в цепи блок управления двигателем № 411 или блок управления двигателем. Лампочка укажет на наличие заземления в цепи № 411 до клеммы № 18 или неисправного ЭСУД. На этом этапе необходимо использовать контрольную лампу. Вольтметр может дать неточную индикацию.
4. В ходе этого теста проверяется наличие заземления в цепи № 411 до клеммы № 18 модуля блок управления двигателем. Если цепь заземлена, свет останется включенным.
5. Проверка на обрыв в цепи № 411 от соленоида к ЭСУД. Нормальным показанием было бы о напряжении батареи на выводе № 18.
6. Обычный соленоид будет иметь сопротивление около 20-32 Ом. Если сопротивление соленоида M/C меньше 10 Ом, блок управления двигателем не нужно заменять, так как блок управления двигателем содержит в этой цепи драйвер защиты от сбоев Quad водитель.

Код 23 Схема, М/С Соленоид Сигнала Вольт Низкий. Схема №58

Войти

Блок-схема, кода 23, низкий уровень сигнала соленоида M/C. Схема №59

Войти

Код 24 - датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно размыкается и заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше при низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час. Круиз-контроль должен быть выключен для точных результатов теста.
2. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается меньше одного вольта, цепь № 437 заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
5. На этом шаге определяется, имеется ли проблема в цепи № 437 или в блок управления двигателем.

Код 24 Схема, датчика скорости автомобиля. Схема №60

Войти

Блок-схема, кода 24, датчик скорости автомобиля. Схема №61

Войти

Схема 24B - цепь парковки/нейтрали

Переключатель Park/Neutral (P/N) замкнут, когда переключатель передач находится в положении Park или Neutral, и разомкнут во всех остальных диапазонах.

1. Этот шаг отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или ЕСМ. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с переключателя P/N должно быть примерно напряжение батареи.

Диаграмма 24B схема, парковка/нейтрали. Схема №62

Войти

Блок-схема 24B, стояночный/нейтральный контур. Схема №63

Войти

Код 31 - неправильный сигнал напряжения электромагнита продувки канистр

1. Соленоид продувки канистры не должен находиться под напряжением при включенном зажигании и неработающем двигателе. Индикаторная лампа должна быть выключена. Если лампа горит, цепь № 428 замыкается на массу, или блок управления двигателем обеспечивает заземление, что указывает на неисправность блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется напряжение батареи на разъеме электромагнита продувки канистры.
3. Клемма диагностики заземления «проверка» на ALDL должна возбуждать соленоид, включая тестовую лампу, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
4. Соленоид с низким сопротивлением позволит пропускать слишком большой ток через клемму № 17 ЭСУД. Это приведет к тому, что напряжение на клемме 17 будет высоким, даже когда блок управления двигателем подает низкую команду.
5. Предыдущие шаги подтвердили, что проводка и соленоид в порядке. Неисправные соединения у соленоида могли вызвать обрыв цепи, что привело к коду 31. Если соединения в порядке, состояние прерывистое. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к открытию драйвера продувки контейнера в блок управления двигателем, поскольку драйвер CCP Quad защищен от сбоев.

Код 31 Схема, неправильный сигнал напряжения соленоида продувки канистр. Схема №64

Войти

Блок-схема, кода 31, неправильное напряжение продувки канистр. Схема №65

Войти

Код 34 - неправильное напряжение сигнала датчика давления

Код 34 указывает, что блок управления двигателем видел давление в коллекторе вне указанного диапазона напряжений (что рассматривается блок управления двигателем как напряжение на клемме № 20), обороты двигателя меньше заданного значения, двигатель при рабочей температуре и все условия существуют в течение времени, превышающего указанное.

1. Двигатель, который способен поддерживать 18 в. Hg вакуума коллектора покажет около 4 вольт на тестере «Scan».
2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, тестер «Scan» покажет около 0,58 вольт.
3. Низкий вакуум к датчику будет отображаться как низкое напряжение на тестере «Scan».
4. Если цепь № 452 разомкнута, то на тестере «Сканирование» покажет высокое напряжение.

Код 34 Схема, неправильное напряжение сигнала датчика давления. Схема №66

Войти

Блок-схема, кода 34, неправильное напряжение сигнала датчика давления. Схема №67

Войти

Код 41 - без опорного сигнала распределителя

1. Этот тест проверяет, изменяется ли напряжение датчика давления с потерей подачи вакуума. При потере подачи вакуума исправный датчик изменит напряжение на один вольт или более (измеряется от клеммы «A» до «B» на датчике и клемм с 20 по 22 на блок управления двигателем).
2. Это испытание проверяет причину прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепи распределителя. Неисправностью может быть также датчик давления, который периодически застревает при том же выходном напряжении, что и при работе двигателя, при этом выключатель зажигания находится только в положении «ВКЛ». Это условие не приведет к появлению опорного сигнала. Для правильной проверки клеммы необходимо снять с разъема. Также следует проверить приемную катушку распределителя.
3. Так как изменение напряжения было менее одного вольта, проблема в системе датчика давления. блок управления двигателем видел, что двигатель работает в вакуумном эквиваленте без опорного сигнала распределителя, с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Если при работающем двигателе присутствует Код 12, то индицируется контрольная неисправность распределителя и сначала следует обратиться к карте Кода 12. Также см. диаграмму кода 34.

Блок-схема, кода 41, без эталонного сигнала дистрибьютора. Схема №68

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр

Код 42 указывает, что блок управления двигателем видел разомкнутую или заземленную обходную цепь (клемма № 11) или разомкнутую или заземленную EST-цепь (клемма № 12). Заземленная EST-схема может не устанавливать код, если не провернуть 10 секунд или дольше с заземленной схемой.

1. Этот тест проверяет работу EST. Заземление «тестового» терминала ALDL вызывает переход синхронизации к фиксированному значению, которое обычно отличается от полученного при работе EST, поэтому синхронизация должна измениться. Обычно изменение можно услышать в оборотах двигателя. Если синхронизация изменяется с увеличением оборотов двигателя (опережение модуля), это указывает на проблему.
2. Этот шаг устраняет соединения ЕСМ и ЕСМ на входе модуля. Переключая клеммы «A» и «B», опорный сигнал распределителя подается непосредственно в линию EST модуля. При подаче напряжения через контрольную лампу на клемму «C» жгута модуль переводится в режим EST, и транспортное средство должно работать. Если двигатель останавливается, то сигнал EST не поступает в модуль из-за открытых или плохих соединений, или модуль неисправен.
3. Сняв перемычку, вы открываете сигнал EST, и двигатель должен остановиться.
4. Так как двигатель работал при перемычке модуля, проблема не в распределителе (если установлен правильный модуль HEI). Неправильный модуль HEI может установить код 42.

Возможные причины для прерывистого кода 42 включают в себя неплотное заземление или электрические соединения, увеличенное время запуска (более 10 секунд при полностью заряженной батарее), внезапную рециркуляцию выключателя зажигания из положения «ВКЛ» в положение «ВЫКЛ» и обратно (в течение 5 секунд) или жгут EST, проложенный вблизи от штепсельных проводов или другого электрического жгута с высокой нагрузкой.

Блок-схема и схема, кода 42, электронная синхронизация искр. Схема №69

Войти

Код 43 - напряжение сигнала электронного искрового управления низкое

1. Если сигнал задержки детонации имеет высокое значение, МУД контролирует сигнал низкого напряжения в цепи № 457 на выводе «L» МУД.
2. Зондирование клеммы «C» жгута ESC тестовым светом до напряжения батареи должно привести к низкому сигналу задержки детонации.
3. Если на клемме «L» блока блок управления двигателем измерено более 6 вольт, цепь № 457 исправна и неисправность связана с плохим соединением блока блок управления двигателем или неисправным блоком блок управления двигателем.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм «L», неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или поврежденного кабеля. Если подключения и проверка жгута исправны, контролируйте параметр сигнала детонации с помощью тестера «Scan», перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности сигнал детонации резко изменится. Это может помочь изолировать неисправность.

Блок-схема и схема, кода 43, низкое напряжение сигнала ESC. Схема №70

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

1. Система вернется в режим «разомкнутого контура», если датчик O2 остынет во время работы двигателя на холостом ходу. Сканируйте состояние «петли» часто во время тестирования. Для прерывистого состояния см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Проверяет, способен ли блок управления двигателем реагировать на богатое состояние, вызванное удушьем двигателя. Если ЕСМ отвечает, проблема в бедном состоянии двигателя, НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ.
3. На этом этапе сигнал O2 с высоким уровнем (около одного вольта) подается на клемму 9 модуля блок управления двигателем. Продолжительность выдержки должна увеличиться (команда обеднения).
4. Если задержка увеличивается до более чем 50 градусов при сильном дросселировании, неисправность представляет собой утечку воздуха, поскольку блок управления двигателем был способен реагировать. Если воздух поступает в выпускные отверстия, отсоедините соленоид (ы) для воздушного регулирующего клапана. Если воздух все же поступает в порты, то неисправен клапан. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости. Если утечек выхлопа не обнаружено, сервисный карбюратор.

Блок-схема, кода 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №71

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

1. Система вернется в режим «разомкнутого контура», если датчик O2 остынет во время работы двигателя на холостом ходу. Сканируйте состояние «петли» часто во время тестирования. Для прерывистого состояния см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Этот этап вызывает обедненное состояние путем введения утечки воздуха в двигатель, чтобы увидеть, может ли реагировать блок управления двигателем. Падение задержки указывает на то, что блок управления двигателем и датчик O2 не неисправны. Ищите источник постоянного богатого состояния. См. раздел «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА» ниже.
3. На этом этапе проверяется реакция ЕСМ на бедный сигнал O2 (низкое напряжение). При отсутствии изменения выдержки с заземленным выводом на клемму датчика O2 № 9 неисправность находится в блок управления двигателем. Разомкнутая цепь датчика O2 установила бы Код 13.
4. Реакция системы на шаге 2) указывает на то, что выхлоп действительно богат. Это могло быть связано с обратным подключением соленоида М/С или избытком топлива в двигателе. Если все проверки в порядке, то сервисный карбюратор.

Двигатель должен быть проверен на причину прерывистого богатого состояния. Проверьте на утечку продувочных или чашеобразных выпускных клапанов, топливо в картере, топливо в испарительной канистре или залипание соленоида управления смесью или дозирующих стержней. Если код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Блок-схема, кода 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №72

Войти

Код 51 - PROM

Код 51 устанавливается в случае неисправного блока PROM, если блок PROM установлен неправильно (может не установить код, если установлен сзади) или если некоторые контакты PROM не входят в контакт (т.е. погнуты). Убедитесь, что контакты PROM не погнуты и правильно вставлены в блок управления двигателем. Убедитесь, что ППЗУ установлено в правильном направлении, как показано на схеме.

Код 53 - неисправность системы рециркуляции отработавших газов (только в калифорнии)

1. В ходе этого испытания проверяется, ограничены ли каналы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом положении. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при открытии клапана вручную.
2. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна начать движение по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
3. Это испытание должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов и прекращению подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система функционирует нормально.
4. Если вакуум меньше 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин указывается на утечку или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. При включенном зажигании и остановленном двигателе блок управления двигателем нормально заземляет клемму «T» для подачи питания на соленоид рециркуляция отработавших газов. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
6. Рециркуляция отработавших газов обычно обесточен, когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
7. Это определяет, обеспечивает ли ЕСМ заземление на клемму «T» или цепь № 435 закорочена на землю.

Вакуумные шланги следует проверять на наличие внутренних ограничений. блок управления двигателем использует датчик давления для проверки работы рециркуляция отработавших газов. Если возникает вопрос о точности датчика давления, см. компонент ДИАГРАММА C1D. Если проблем не обнаружено, см. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 53 Схема, неисправности системы рециркуляции отработавших газов (Калифорния). Схема №73

Войти

Блок-схема, кода 53, неисправность системы рециркуляции отработавших газов (Калифорния). Схема №74

Войти

Код 54 - высокое напряжение сигнала соленоида M/C

1. В ходе этого теста проверяется сопротивление электромагнита постоянного тока для определения наличия неисправности в электромагните, жгуте блок управления двигателем или блок управления двигателем. Нормальное показание сопротивления для соленоида составляет 20-32 Ом. Так как блок управления двигателем защищен четырехканальным драйвером защиты от сбоев, если сопротивление соленоида M/C меньше 10 Ом, необходимо заменить только соленоид, а не блок управления двигателем.
2. Проверка, является ли причиной высокого напряжения на клемме № 18 неисправный блок управления двигателем или короткое замыкание до 12 вольт в цепи № 411. Если при отсоединенных обоих концах жгута контрольная лампа к фонарю заземления на контрольном выводе соленоида М/С, в цепи № 411 имеется короткое замыкание на 12 вольт.

Блок-схема/схема, кода 54, высокое напряжение сигнала M/C. Схема №75

Войти

Схема C1D - датчик давления

1. При включенном зажигании и неработающем двигателе датчик давления функционирует как датчик барометрическое давление.
2. Если проводка датчика давления и блок управления двигателем в порядке, напряжение упадет, имитируя изменение высоты. Если проводка разомкнута или замкнута на землю, показания тестера «Scan» всегда будут оставаться высокими.

Диаграмма C1D схема, датчика давления. Схема №76

Войти

Блок-схема C1D, датчик давления. Схема №77

Войти

Схема C2C - компенсатор холостого хода

1. ILC должен быть расширен, так как вакуум не применяется.
2. ILC должен убираться, если применяется вакуум.
3. Нажатие на датчик положения дроссельной заслонки имитирует сигнал полностью открытая дроссельная заслонка. Это должно заставить блок управления двигателем включить драйвер ILC Quad водитель, блокируя вакуум в ILC. Очистите долговременную память после этой процедуры. блок управления двигателем необходимо будет «переучить» правильную настройку датчик положения дроссельной заслонки.
4. При заземленной клемме «проверка» и нажатой датчик положения дроссельной заслонки блок управления двигателем должен включить соленоид ILC. Должна гореть контрольная лампа.
5. Противодизельный соленоид включается каждый раз, когда зажигание включено, поэтому должна быть включена контрольная лампа.
6. Контрольная лампа должна быть выключена, так как драйвер ILC Quad водитель должен быть выключен.
7. Если тестовый индикатор гаснет, необходимо заменить блок управления двигателем из-за неисправного драйвера Quad.

Схема C2C, компенсатор холостого хода. Схема №78

Войти

Блок-схема C2C, компенсатор холостого хода (1 из 2). Схема №79

Войти

Блок-схема C2C, компенсатор холостого хода (2 из 2). Схема №80

Войти

Схема C2D - задний срыв вакуума

1. При этом проверяется нормальная работа RVB. При нормальной рабочей температуре двигателя плунжер ПВП должен убраться и открыть воздушную заслонку.
2. Этот этап имитирует холодный двигатель путем отсоединения датчик температуры ОЖ. После отключения датчика зажигание должно циклически включаться через каждые 30 секунд действия RVB.
3. Проверка, был ли втянутый RVB из шага 1) вызван отсутствием электрического сигнала на включение соленоида RVB или неисправным соленоидом. Питание на соленоид следует подавать при включенном зажигании и остановленном двигателе. Контрольная лампа должна гореть ступенчато, если электрическая цепь исправна.
4. На этом этапе электрическое короткое замыкание отделяется от проблемы вакуума. При обесточивании соленоида RVB должен нормально втягиваться.
5. Если контрольная лампа гаснет, драйвер блок управления двигателем Quad водитель в блок управления двигателем неисправен. Замените блок управления двигателем.

Диаграмма C2D схема, задний срыв вакуума. Схема №81

Войти

Блок-схема C2D, задний срыв вакуума. Схема №82

Войти

Схема C2F - проверка обогащения тука

1. Спецификация обслуживания датчик положения дроссельной заслонки в режиме ожидания составляет.2-.7 вольт.
2. Тестер «Обзор» показывает фактическое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки, принимаемое блок управления двигателем. Если в какой-либо точке при открытии дроссельной заслонки напряжение падает, убедитесь, что это не из-за движения жгута, вызывающего прерывистое. Тестер «Scan» обновляет информацию от датчик положения дроссельной заслонки только каждые 1,25 секунды, поэтому может потребоваться обратная проверка терминала блок управления двигателем № 23 с помощью DVOM для обнаружения периодической проблемы.
3. Привести ТУК в соответствие со спецификацией. Если регулировка ТУК невозможна, замените ТУК.
4. Резистор 510 000 Ом внутри блок управления двигателем должен вызывать высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки при отключении датчик положения дроссельной заслонки, если только цепь № 417 не замкнута на землю или блок управления двигателем не неисправна.
5. На этом этапе проводится различие между неисправной датчик положения дроссельной заслонки и неисправностью цепи, вызывающей потерю 5-вольтового опорного напряжения для датчик положения дроссельной заслонки.
6. Резистор на 510 000 Ом внутри блок управления двигателем должен привести к тому, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки будет иметь напряжение 5 вольт, если датчик положения дроссельной заслонки отключен, если только цепь № 417 не замкнута на землю или блок управления двигателем неисправен. Если блок управления двигателем подает напряжение 5 В на цепь № 417, но не выдает сигнал датчик положения дроссельной заслонки более 4,50 В на тестер «Scan», это означает, что блок управления двигателем неисправен.

Диаграмма C2F схема, проверки обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №83

Войти

Блок-схема C2F, проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №84

Войти

Схема C3 - соленоид продувки канистр

1. Проверка, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе питание соленоида обычно отключается, поэтому он должен быть закрыт.
2. Завершение функциональной проверки. При этом обычно включается соленоид и разрежение падает (продувка «включена»).
3. Проверка на обрыв или замыкание цепи соленоида.
4. Проверка неисправности цепи управления или соленоида блок управления двигателем. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к открытию драйвера продувки контейнера внутри блок управления двигателем, поскольку Quad Drivers защищены от сбоев.
5. Если тестовый индикатор гаснет при отключенном блок управления двигателем, драйвер Quad водитель в блок управления двигателем неисправен. Замените блок управления двигателем.

Блок-схема и схема, C3, соленоид продувки канистр. Схема №85

Войти

Таблица C4A - проверка системы зажигания

1. При этом проверяется надлежащий выход из системы зажигания. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие искры у свечей. Для работы тестера требуется минимум 25 000 вольт. Это испытание может использоваться в случае пропуска зажигания, поскольку система может обеспечить достаточное напряжение для работы двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания под нагрузкой. A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
2. Нормальное показание при проворачивании составляет около 8-10 вольт.
3. Это испытание для закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя следует отключить так, чтобы нормальное напряжение было около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но более одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «BAT» на клемму «TACH».
4. Это позволяет проверить выходное напряжение с помощью модуля запуска катушки датчика. Искра указывает на то, что система зажигания имеет достаточный выход. Если полярность катушки зажигания и приемной катушки неправильная, то может произойти прерывистое отсутствие запуска или плохая работа. Цвет разъема приемной катушки должен быть желтым, если один из выводов катушки зажигания желтый. Если катушка зажигания имеет белый вывод, любой цвет разъема катушки, кроме желтого, в порядке.
5. При этом проверяется разомкнутый модуль или цепь модуля. Подача 12 вольт на клемму «Р» модуля должна включать модуль и напряжение должно падать примерно до 7-9 вольт.
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искры не возникает, то неисправность скорее всего в катушке зажигания, а не модуле. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Схема C4A схема, проверки системы зажигания. Схема №86

Войти

Блок-схема C4A, проверка системы зажигания. Схема №87

Войти

Таблица C4K - электронная проверка характеристик синхронизации искр

1. Заземление «тестового» терминала ALDL приводит к тому, что система переходит к фиксированному опережению зажигания, которое должно отличаться от того, которое получено при работе EST. Двигатель работает на быстром холостом ходу, чтобы получить большее опережение искры. Обычно изменение времени достаточно, чтобы его можно было услышать как изменение оборотов в минуту. Если да, то нет необходимости проверять угол опережения зажигания.
2. Проверьте изменение времени с автомобилем в Приводе. Некоторые двигатели не имеют работы EST в Park/Neutral.
3. Это испытание позволяет проверить наличие неисправности в системе датчика давления.

Блок-схема и схематическое C4K, проверка производительности EST. Схема №88

Войти

Диаграмма с5 - электронный искровой контроль

1. Это функциональный тест ESC. Имитация стука двигателя постукиванием по блоку двигателя должна вызвать падение оборотов (уменьшение ГРМ). Если обороты не падают, то либо время не замедляется, либо все время замедляется.
2. Это должно привести к полной задержке синхронизации за счет падения напряжения на выводе «L» ЕСМ. Задержка времени должна привести к падению оборотов в минуту.
3. Обычно напряжение должно быть 0,08 вольт переменного тока или более для хорошей схемы датчика детонации.
4. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть, а код 43 должен быть установлен, поскольку система ESC была задержана слишком долго. Если индикатор не загорается, то блок управления двигателем не замедляет искрение из-за наличия напряжения на цепи № 457 до клеммы «L» или неисправен блок управления двигателем.
5. Это проверяет, является ли датчик детонации причиной сигнала замедления. Если стук двигателя отсутствует, а время нарастает при отключении датчика стука, то причиной является неисправный датчик стука.
6. Это проверяет, является ли сигнал задержки из-за «шума» на сигнальном проводе или неисправного контроллера. Если время увеличивается при отсоединении провода от контроллера, неисправность связана с тем, что сигнальный провод датчика детонации проходит слишком близко к проводу системы зажигания или зарядки. Перепривязать провод для исправления.

Блок-схема и схема C5, электронный искровой контроль. Схема №89

Войти

Схема C6A - проверка управления воздухообменом

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью электрических клапанов отвода воздуха и переключения воздуха, каждый из которых оснащен вакуумным соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, вакуум коллектора активирует клапан и позволяет направлять воздух воздушного насоса следующим образом:

1. Соленоид управления подачей воздуха (отвод) не заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса отводится.
2. Соленоид управления воздухом (отводом), заземленный с помощью блок управления двигателем - воздух насос воздух to воздух switching клапан.
3. Электромагнит переключения воздуха не заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
4. Соленоид переключения воздуха, заземленный блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям.

Потеря вакуума приведет к отводу воздуха в воздухоочиститель.

1. Воздух направляется в выхлопные окна при «разомкнутом контуре» и запуске двигателя. Двигатель всегда запускается в «открытом контуре», даже на теплом двигателе. Поскольку время подачи воздуха в выпускные отверстия очень мало, подготовьтесь к наблюдению за подачей через отверстия перед запуском двигателя.
2. Это должно установить Код 23. При установке какого-либо кода ЭСУД размыкает цепь заземления № 429 до клапана воздухоотводчика. Это позволяет проверить реакцию блок управления двигателем на отказ. Заземление в контуре перепускного клапана № 436 на блок управления двигателем предотвратит действие перепускного клапана.
3. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи № 429 на блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и указывает на то, что цепь не заземлена.
4. Этот тест проверяет обрыв в цепях управления соленоидом. Клемма «проверка» ALDL заземления должна заземлять обе цепи соленоида. Как правило, индикаторная лампа должна гореть, что указывает на отсутствие проблемы в блок управления двигателем или проводке. Проблема в электромагнитном клапане или соединениях.
5. Проверяет наличие заземленной цепи коммутационного вентиля № 436. Контрольная лампа выкл. Указывает на исправность цепи и неисправность в клапане.
6. Если тестовый индикатор гаснет, драйвер Quad в блок управления двигателем неисправен, и необходимо заменить блок управления двигателем.

Диаграмма C6A схема, проверки управления воздухом. Схема №90

Войти

Блок-схема C6A, проверка управления воздухом. Схема №91

Войти

Схема C7C - проверка ЭГР

1. В ходе этого испытания проверяется, ограничены ли каналы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом положении. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при открытии клапана вручную.
2. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна начать движение по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
3. Это испытание должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов и прекращению подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система функционирует нормально.
4. Если вакуум меньше 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин указывается на утечку или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. При включенном зажигании и остановленном двигателе блок управления двигателем нормально заземляет клемму «T» для подачи питания на соленоид рециркуляция отработавших газов. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
6. Рециркуляция отработавших газов обычно обесточен, когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
7. Это определяет, обеспечивает ли ЕСМ заземление на клемму «T» или цепь № 435 закорочена на землю.

Вакуумные шланги следует проверять на наличие внутренних ограничений.

Диаграмма C7C схема, проверки рециркуляции отработавших газов. Схема №92

Войти

Блок-схема C7C, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №93

Войти

Таблица C8 - диагностика сцепления гидротрансформатора

1. Этот тест подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Когда клемма ALDL «проверка» заземлена при выключенном двигателе, включается функция блок управления двигателем для управления соленоидом.
3. Контрольная лампа должна погаснуть, если цепь исправна, потому что клемма заземления «P» закорачивает контрольную лампу. Если контрольная лампа погасла, значит, неисправен блок управления двигателем.
4. Если тестовый индикатор погас, то драйвер Quad водитель в блок управления двигателем неисправен. Необходимо заменить блок управления двигателем.
5. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет постоянное открытие драйвера блок управления двигателем Quad. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых ЕСМ соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. При передаче 200-4R, если муфта блокировки гидротрансформатора включается до того, как тестер «Scan» покажет муфта блокировки гидротрансформатора «ON», проводка может быть заземлена между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и датчиком температуры отстойника или может быть неисправна.

Схема C8, электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №94

Войти

Блок-схема C8, электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №95

Войти

Схема C9C - проверка системы EFE с вакуумным приводом (не-CEC)

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть менее 23°C.
2. Должно быть не менее 10 в. Вакуум Hg (34 кПа), доступный для диафрагмы привода EFE.
3. Клапан может быть изъят. Он может быть освобожден с использованием смазочного материала Heat клапан (1052627). Если клапан не освобождается, замените клапан.
4. Клапан EFE должен быть открыт, когда температура превышает 32°C.
5. Разрежение на исполнительном механизме на прогретом двигателе свидетельствует о неисправности ТВС. Если вакуум отсутствует и привод не перемещается, привод и клапан следует заменить.

Блок-схема/принципиальная C9C, вакуумная система EFE (не-CEC). Схема №96

Войти

Схема C10C. реле отключения переменного тока

Реле отключения А/С является нормально замкнутым реле. ЭСУД размыкает реле, обеспечивая заземление по цепи № 449. Это происходит во время широко открытой дроссельной заслонки, состояния перегрева и на мгновение во время запуска двигателя на прогретом двигателе.

1. Система кондиционирования должна быть полностью заряжена, чтобы контакты реле давления были замкнуты.
2. Если блок управления двигателем контролирует полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), имитируемый полным нажатием плунжера датчик положения дроссельной заслонки, включается Quad водитель реле отключения кондиционер в блок управления двигателем, возбуждая реле. Это приведет к прерыванию тока в сцеплении кондиционер. Каждый раз, когда датчик положения дроссельной заслонки полностью нажата, долгосрочная память блок управления двигателем должна быть очищена, чтобы разрешить сброс функции автоматического ранжирования датчик положения дроссельной заслонки.
3. Заземление «тестовой» клеммы ALDL должно включать реле отключения кондиционер и Quad водитель в блок управления двигателем, позволяя току проходить через тестовую лампу.
4. Тест определяет неисправность реле или неправильную работу схемы блок управления двигателем.
5. Если индикаторная лампа горит, цепь либо заземлена, либо драйвер блок управления двигателем Quad водитель включен. блок управления двигателем необходимо будет заменить, если при отсоединении разъема блок управления двигателем контрольная лампа погаснет из-за неисправности квадро-драйвера в блок управления двигателем.

Блок-схема и принципиальная C10C, реле отключения переменного тока. Схема №97

Войти

Электросхема (корпус D). Схема №98

Войти

Электросхема (корпус B). Схема №99

Войти

Как использовать эту статью

Эта статья должна использоваться только ПОСЛЕ того, как вы проверили следующее:

1. Убедитесь, что диагностика в автомобиле работает, выполнив соответствующую таблицу DIAGNOSTIC цепь проверить для этой системы.
2. Убедитесь, что блок управления двигателем и световой индикатор «обслуживание двигатель SOON» функционируют правильно.
3. Убедитесь, что коды неисправностей не хранятся или хранятся только периодически.
4. Убедитесь, что система управления подачей топлива работает должным образом, выполнив соответствующую таблицу система PERFORMANCE проверить (ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ). См. Соответствующую статью тесты с кодами в этом разделе.
5. Проведите тщательный визуальный осмотр всех систем.

После выполнения всех проверок проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом. Не все элементы, перечисленные под каждым симптомом, относятся ко всем моделям и системам. Эти процедуры обычно приводят вас к компонентной системе на транспортном средстве, такой как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Они описаны в системных диаграммах компонентов. Эти диаграммы перечислены с «C» перед номером диаграммы (C1A, например).

Прерывистость

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» загорается, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

Чтобы отследить возможные причины прерывистого света «обслуживание двигатель SOON», проверьте следующие пункты:

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «обслуживание двигатель SOON» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте провод от клеммы ALDL «проверка» на наличие прерывистого замыкание на массу.
5. Проверьте плохое соединение в клеммах заземления блок управления двигателем.
6. Проверьте, нет ли потери памяти кода неисправности.
7. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем, которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
8. Проверка запасных частей, которые, возможно, не были изготовлены в соответствии со спецификациями производителей. Соленоиды без оригинальных диодов для защиты цепей и модуль HEI-EST или регулятор напряжения с использованием транзисторов вместо кремниевых микросхем могут вызвать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления двигателем, что приведет к временному отключению блок управления двигателем. Отключение блок управления двигателем является нормальной реакцией на перенапряжение системы (свыше 16 вольт на большинстве моделей). блок управления двигателем будет погашен, когда условие перестанет существовать. Это может привести к мерцанию индикатора «обслуживание двигатель SOON» без установленных кодов в памяти.
9. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
10. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю или модулю зажигания подключен к исправному заземлению.
11. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу на клеммах «B»(диагностическое разрешение) или «D»(лампа «обслуживание двигатель SOON») на ALDL.
12. Проверьте наличие перебоев в проводке с помощью тестера «Scan». См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в этой статье.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме

Это определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы.
2. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
3. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
4. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно, закрываться в холодном состоянии и открываться в горячем.
5. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите бензиновый брызговик в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если не происходит брызг, проверьте: топливо в баке, входной фильтр топлива карбюратора грязный или забитый и игла поплавка для правильной работы. Проверьте давление топливного насоса 5,5-6,5 фунт/кв. дюйм (.39-.46 кг/см 2), производительность топливного насоса 1/2 пинты за 15 секунд (холостой ход) и разрежение топливного насоса не менее 15 дюймов. Hg (50,7 кПа). Если есть брызговик насоса, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не залит, проверьте систему зажигания. См. соответствующий компонент CHART C4 для этой системы.
6. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости.
7. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, пыли, трещин, ожогов и образования дуги на земле с помощью крепежных винтов катушки или ротора.
8. Попробуйте провернуть вал распределителя от руки. Палец ведущей шестерни может быть сломан.
9. После запуска двигателя выполните соответствующую ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ для данной системы.
10. При очень низких температурах проверьте, чтобы масло было правильной вязкости и чтобы картерное масло не было загрязнено бензином.

Жесткий пуск - холодный

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ освобождается из стартового положения), см. NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ и ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ для этой системы. Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Проверка утечек воздуха на монтаже карбюратора и впускного коллектора.
4. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
7. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
8. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
9. Проверьте входной фильтр топлива карбюратора. При необходимости замените.
10. Проверьте систему зажигания. См. соответствующий компонент CHART C4 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
11. Проверьте распределитель на наличие изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или сильных отложений. При необходимости очистите или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
14. Проверьте давление, объем и разрежение топливного насоса.

Жесткий пуск - горячий

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же умирает (как только ключ освобождается из стартового положения), см. NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ и ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ для этой системы. Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
4. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
5. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
6. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
7. Проверьте наличие заливки карбюратора.
8. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
9. Проверьте входной фильтр топлива карбюратора. При необходимости замените.
10. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
11. Проверить работу клапана EFE. Клапан EFE должен быть открыт. См. соответствующий компонент CHART C9 для этой системы.
12. Проверьте систему зажигания. См. соответствующий компонент CHART C4 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
13. Проверьте распределитель на наличие изношенного вала, оголенных и короткозамкнутых проводов, сопротивления и соединений катушки датчика, неплотного заземления катушки зажигания и влаги в крышке распределителя.
14. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или сильных отложений. При необходимости очистите или замените.
15. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

STALL AFTER START - COLD (останов после запуска - ХОЛ.)

Это состояние с двигателем в режиме прогрева при комнатной или наружной температуре, в течение 3 минут после запуска. Транспортное средство останавливается после кратковременного простоя, умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, включен кондиционер или включена передача), или умирает при первоначальном трогании с места. Если симптом присутствует, когда транспортное средство холодное и горячее, перейдите к симптому STALL AFTER START - HOT.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ и ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ для этой системы.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства (в моторном отсеке).
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая разрывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверить правильность работы клапана EFE. Вакуумный клапан EFE должен быть закрыт в холодном состоянии. См. соответствующий компонент CHART C9 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверить систему клапанов рециркуляция отработавших газов на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

STALL AFTER START - HOT (остановка после запуска - горячая)

Это состояние с двигателем в режиме прогрева при комнатной или наружной температуре, в течение 3 минут после запуска. Транспортное средство останавливается после кратковременного простоя, умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, включен кондиционер или включена передача), или умирает при первоначальном трогании с места.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ и ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ для этой системы.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая разрывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверить правильность работы клапана EFE. Клапан EFE должен быть открыт. См. соответствующий компонент CHART C9 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.
14. Проверьте состояние явного перегрева.
15. Проверьте наличие перезаряда в системе кондиционирования воздуха.
16. Проверьте работу выключателя гидроусилителя руля.

Колебания, провисания или спотыкание

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на акселератор. Она может возникать на всех скоростях движения автомобиля. Обычно это наиболее серьезно при первой попытке заставить транспортное средство двигаться. Иногда это может привести к остановке транспортного средства.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ и ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ для этой системы.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
4. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
5. Проверьте правильность работы THERMAC.
6. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
7. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая разрывы вакуума и TVS, если они используются.
8. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
9. Проверьте высокую частоту вращения холостого хода и частоту вращения холостого хода бордюра, если это применимо.
10. Проверить правильность работы клапана EFE. Клапан EFE должен быть закрыт, а электронагреватель включен. См. соответствующий компонент CHART C9 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
11. Проверьте вакуумный шланг к датчику давления на предмет утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
12. Проверьте работу клапана ЭГР. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
13. Проверьте регулировку ТУК. См. 5.0L (VIN Y) CHART C2F. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
14. Проверить систему продувки канистр. См. соответствующий компонент CHART C3 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
15. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
16. Проверьте момент зажигания двигателя.
17. Проверьте наличие некачественного или загрязненного бензина.

Подъемы транспортных средств

Мощность двигателя изменяется при установившемся дросселе или крейсерском режиме. Ощущение, что автомобиль ускоряется и замедляется, не меняя положения педали акселератора.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Выполните ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ для двигателей 5.0L (VIN Y).
2. Проверьте работу дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
3. Убедитесь, что переключатель Park/Neutral правильно отрегулирован. См. таблицу 24B CODE для карбюраторных систем.
4. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепях шунтирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) или HEI. См. соответствующую СХЕМУ КОМПОНЕНТОВ C8 - МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА или соответствующую СХЕМУ КОМПОНЕНТОВ C4 - HEI-EST проверить для данной системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
5. Проверить правильность работы системы продувки канистр. См. соответствующий компонент CHART C3 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
6. Проверить исправность работы системы ESC. См. соответствующий компонент CHART C5 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
7. Проверьте исправность работы системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
8. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
9. Проверьте искровой выход с помощью искрового тестера (ST-125).
10. Проверьте датчик O2 на предмет загрязнения свинцом или герметиком RTV. Это вызовет ложный сигнал высокого напряжения для ЕСМ. блок управления двигателем будет реагировать путем определения отношения воздух/топливо.
11. Проверьте встроенный топливный фильтр и замените его в случае загрязнения или засорения.
12. Проверить топливо на загрязнение водой. На карбюраторных моделях проверьте давление топлива, объем и разрежение топливного насоса.
13. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Также проверьте состояние колпака распределителя, проводов ротора и свечи зажигания.
14. Проверка кондиционера на наличие избыточного заряда.
15. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.

Недостаток мощности или вялость

Двигатель выдает меньшую мощность, чем ожидалось. Небольшое увеличение скорости или отсутствие увеличения скорости при нажатии акселератора вниз.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ и ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ для этой системы.
2. Проверьте, чтобы воздушный фильтр и топливный фильтр не были заглушены. При необходимости замените. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива. На транспортных средствах электронный впрыск топлива см. соответствующий компонент CHART A7 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
3. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя.
4. Проверьте правильность уровня поплавка с помощью внешнего манометра (карбюраторного).
5. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
6. Проверить исправность работы системы ШТК. См. соответствующий компонент CHART C8 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
7. Проверить систему ESC на чрезмерную задержку. См. соответствующий компонент CHART C5 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
8. Проверить работоспособность системы EST. См. соответствующий компонент CHART C4 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
9. Убедитесь, что кран ЭГР постоянно не открыт. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы.
10. Проверьте правильность работы клапана EFE (карбюраторного).
11. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую таблицу B1 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
12. Проверьте выход системы зарядки. Отремонтируйте систему зарядки, если напряжение ниже 9 вольт или выше 16 вольт.
13. Проверьте выход абсолютное давление во впускном коллекторе или датчика давления. См. соответствующий компонент CHART C1-D для данной системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
14. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие вторичного напряжения.
15. Проверьте фазы газораспределения и компрессию двигателя.
16. Проверьте двигатель на наличие изношенного распределительного вала.

Обратные пожары двигателя

Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, издавая громкий хлопающий шум.

Проверьте следующие пункты:

1. Проверьте правильность фаз газораспределения.
2. Проверьте двигатель на предмет заедания или негерметичности клапанов.
3. Проверьте наличие топлива или воды в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Также проверьте наличие ограниченного шланга.
4. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте доступное выходное напряжение катушки зажигания.
5. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания, колпаком распределителя и проводами свечи зажигания.
6. Проверьте, нет ли проблемы с системой прерывистого зажигания.
7. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.

Грубый, нестабильный или неправильный холостой ход

На холостом ходу двигатель работает неравномерно. Если достаточно плохо автомобиль будет трясти. Холостой ход может изменяться в оборотах. Двигатель работает на холостом ходу при неправильных оборотах.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ. Выполните ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ для двигателей 5.0L (VIN Y).
2. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки и/или ТУК не заедают и не заедают.
3. Убедитесь в правильной установке начального угла опережения зажигания.
4. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, как на холостом ходу базы, так и на холостом ходу ЭСУД.
5. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице CODE 35 или соответствующий компонент CHART C2 для данной системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
6. Проверьте исправность работы системы рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
7. Проверьте работу регулятор оборотов холостого хода/ILC. См. соответствующий компонент CHART C2 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
8. Проверьте цепь переключателя P/N. Также убедитесь, что переключатель P/N правильно отрегулирован. См. соответствующий компонент CHART C1 (электронный впрыск топлива) или Code 24B chart (карбюраторный) для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
9. Проверьте цепь реле давления гидроусилителя руля. См. соответствующий компонент CHART C1 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
10. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую таблицу B1 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
11. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), проверьте систему контроля выбросов в результате испарения, проверьте наличие надлежащего зазора свечи зажигания и проверьте компрессию двигателя.

Двигатель не будет работать на холостом ходу

Определяется как двигатель запускается нормально, но умирает на холостом ходу. Двигатель будет работать, если акселератор удерживается на дросселе части.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните как DIAGNOSTIC цепь проверить, так и система PERFORMANCE проверить для этой системы.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства.
3. Проверка утечек воздуха на монтаже карбюратора и впускного коллектора.
4. Проверьте карбюратор на наличие заливки.
5. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика.
6. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу, контролируемую как базой, так и блок управления двигателем.
7. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе. Проверьте наличие незакрепленного клапана или заклинивающего плунжера. Система рециркуляция отработавших газов не должна функционировать на холостом ходу. Системы с широтно-импульсной модуляцией не работают в режиме Park или Neutral.
8. Проверьте регулировку холостого хода карбюратора. При невозможности регулировки проверьте систему холостого хода карбюратора. См. соответствующий компонент CHART C2 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
9. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую таблицу B1 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
10. Проверьте состояние свечи зажигания и зазор.

Низкая экономия топлива

Экономия топлива, измеренная с помощью фактического дорожного испытания, заметно ниже, чем ожидалось. Экономия топлива заметно ниже, чем была на этом автомобиле в свое время.

Проверьте следующие пункты:

1. Проверьте правильность работы дверцы заслонки термостатического воздухоочистителя. Также проверьте наличие засоренного воздушного фильтра.
2. Проверьте термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
3. Проверьте датчик охлаждающей жидкости на сдвиг в калибровке. Используйте график зависимости температуры от сопротивления в графике кода 14 или 15.
4. Проверьте правильность калибровки спидометра.
5. Проверьте компрессию двигателя.
6. Проверьте наличие тормозов.
7. Проверить работу ЛА «полный рабочий день».
8. Убедитесь в правильности установки начального угла опережения зажигания и проверьте правильность работы EST и ESC. См. соответствующие компоненты CHART C4 и C5 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
9. Проверьте правильность работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). См. соответствующий компонент CHART C8 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
10. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. соответствующую таблицу B1 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕННОГО ВЫПУСКА для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
11. Проверьте кислородный датчик на предмет загрязнения силиконом или свинцом.
12. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых свечей, трещин, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
13. Проверьте правильность калибровки спидометра.
14. Проверьте компрессию двигателя.
15. Проверьте наличие тормозов.

Дизелинг/обкатка двигателя

Двигатель продолжает работать после выключения зажигания, но работает очень грубо. Если двигатель работает плавно, проверьте выключатель зажигания.

Проверьте следующие пункты:

1. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки.
2. Проверьте систему регулятор холостого хода. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей диаграмме CODE 35 или компоненте CHART C2 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
3. Проверьте правильность работы ILC. См. соответствующий компонент CHART C2 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
4. Проверьте двигатель на перегрев.

Детонация/искровой стука

Пинг от легкого до сильного, обычно хуже при ускорении. Двигатель совершает резкие металлические стуки, которые меняются с величиной ускорения.

Проверьте следующие пункты:

1. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
2. Убедитесь, что начальное время указано правильно.
3. Проверьте регулировку и работу ТУК.
4. Убедитесь, что система ESC работает нормально. См. соответствующий компонент CHART C5 для этой системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
5. Убедитесь, что кран ЭГР постоянно не открыт. См. соответствующий компонент CHART C7 для этой системы.
6. Проверьте работоспособность системы ШТК. См. соответствующий компонент CHART C8 для этой системы.
7. Убедитесь, что в блок управления двигателем установлен правильный PROM.
8. Удалите углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
9. Если в камере сгорания имеется избыточный углерод, проверьте, нет ли чрезмерного сгорания масла из-за утечки через направляющие уплотнения клапана.
10. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
11. Убедитесь, что ППЗУ в транспортном средстве соответствует данному транспортному средству. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.

Чрезмерные выбросы выхлопных газов (запахи)

Транспортное средство не проходит испытания на выбросы. Транспортное средство может также иметь избыточный запах «гнилого яйца»(сероводород), испускаемый выхлопной трубой.

Проверьте следующие пункты:

1. Выполните как DIAGNOSTIC цепь проверить, так и система PERFORMANCE проверить для этой системы.
2. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Проверьте наличие демонтажа/вскрытия дросселя в заливной горловине.
3. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы моноксида углерода (СО) и углеводородов (НС), а транспортное средство также имеет чрезмерный запах, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице CODE 45 для данной системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.
4. Если результаты испытания на выбросы свидетельствуют о чрезмерных выбросах оксидов азота (NOx), следует проверить все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя. См. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в соответствующей таблице CODE 44 для данной системы. См. статью CCC 5.0L CARB проверка/CODES в этом разделе.

Использование тестера сканирования

Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда. Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации (см. таблицы SCAN DATA). Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этой статье.

Полнофункциональный карбюратор - технические характеристики данных сканирования

ПОЛНОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КАРБЮРАТОРНЫЙ

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены подразделение General Motors, название модели и тип кузова для моделей 1988-1989 годов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Использование системы

В следующей таблице перечислены системы, используемые с каждым двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ