Испытания карбюратора CCC V8 с кодами Cadillac Brougham I

Идентификация модели

Процедуры ремонта в этой статье иногда идентифицируют по типу кузова. В следующей таблице перечислены секция General Motors, имя модели и тип тела.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Расположение компонентов (5,0 л VIN Y, B&D Bodies. Схема №37

Войти

Компьютерный жгут

1. С1. Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
2. С2. Диагностический разъем ALDL
3. С3. Свет «обслуживание двигатель SOON»
4. С5. Заземление кабеля блок управления двигателем
5. С6. Панель предохранителей
6. С7. Легкий водитель «обслуживание двигатель SOON»
7. С10. Штуцер выдержки бурового раствора

Управляемые устройства

1. 1. M/C Соленоид
2. 2. Компенсатор холостого хода
3. 5. Разъем муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
4. 6. Электронный соединитель синхронизации искры (EST)
5. 9. Отводной клапан ВОЗДУХА
6. 10. Клапан переключения воздуха
7. 12. Вакуумный соленоид рециркуляция отработавших газов
8. 13. Реле компрессора переменного тока
9. 19. Задний электромагнит отключения вакуума
10. 19а. Задний вакуумный выключатель
11. 20. Соленоид ILC
12. 21. Соленоид продувки канистры

Датчики информации

1. А. Датчик кислорода (02)
2. B. Датчик положения дроссельной заслонки
3. C. Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
4. D. Датчик скорости транспортного средства
5. E. Модуль ЭКУ
6. F. Датчик детонации
7. G. Датчик давления

Системы выбросов (не контролируемые блок управления двигателем)

1. N. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
2. N2. Клапан EFE
3. N16. Канистра топливных паров
4. N17. Канистра топливных паров
5. N18. Противодизельный соленоид
6. N20. Противодизельный вакуумный бак

Базовая диагностическая процедура

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды (отличные от кода 12), решите, являются ли они «жесткими» или «прерывистыми» кодами. «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITION в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, перейдите к соответствующей ПРОВЕРКЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.
4. Если ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ не выявила никаких проблем и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к ДИАГНОСТИКЕ СИМПТОМОВ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе и/или к процедурам ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в этой статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
5. После выполнения любых ремонтных работ удалите все коды неисправностей и выполните ПРОВЕРКУ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ или проверку РЕЖИМА ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите соединитель линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Для точного расположения ALDL (Схема №37) вставьте перемычку между клеммой «B»(диагностическая клемма «проверка») и клеммой «A»(заземление). (Схема №39) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы разъема ALDL заземляет клемму ALDL «проверка». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает).
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать Код 12. Код 12 состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код 12 будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных выводов ЕСМ и разъема датчика/соленоида с помощью цифрового вольтметра. См. ТАБЛИЦЫ ДАННЫХ СКАНИРОВАНИЯ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в этой статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока «тестовая» клемма ALDL не будет заземлена.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой диагностической процедуры необходимо определить, являются ли коды «жесткими» кодами отказа или «прерывистыми» кодами отказа. Диагностические карты обычно не помогут анализировать «прерывистые» коды. Для определения «жестких» кодов и «прерывистых» кодов выполните следующие действия:

1. ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в этой статье.
2. Включите стояночный тормоз и поместите трансмиссию в нейтральное или парковочное положение. Заблокировать ведущие колеса и запустить двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «обслуживание двигатель SOON».
3. Если загорается лампа «обслуживание двигатель SOON», ВРУЧНУЮ войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и заземлите диагностический контактный вывод на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Удалите вывод заземления диагностического терминала.

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые были обнаружены при диагностике автомобиля. Эти диаграммы включают в себя:

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. Определение кода неисправности блок управления двигателем и диагностические средства в этой статье.
7. Диаграммы, которые используются потому, что ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ (карбюраторные модели) или ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (модели с впрыском топлива) обнаружили проблему.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих схемах «кодов неисправностей») - это дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой схемы. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Как проверить производительность системы (карбюраторные модели)

Эта проверка проверяет правильность функционирования компьютеризированной системы управления двигателем. Эту проверку всегда следует производить после любого ремонта компьютеризированной системы управления двигателем. Таблицу проверки производительности можно найти, перейдя к соответствующей таблице система PERFORMANCE проверить для данного типа системы.

При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме «замкнутого контура» свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При «разомкнутом контуре» свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если большую часть времени свет выключен, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты - тахометр, измеритель времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным входным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

На карбюраторных моделях для измерения времени нахождения соленоида М/С во включенном или выключенном состоянии можно использовать измеритель выдержки. Показания выдержки указывают, работает ли соленоид М/С, а также прочность топливной смеси (насыщенная или обедненная). Секундомер устанавливается по 6-цилиндровой шкале независимо от количества цилиндров в двигателе.

К разъему Зеленый, расположенному рядом с карбюратором, подключается датчик выдержки. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, КРОМЕ КАК при тестировании с помощью измерителя выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги.

Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу «открытого контура». При работе двигателя при рабочей температуре и на холостом ходу игла секундомера должна быть в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в «замкнутом контуре». Если (после достижения нормальной рабочей температуры) перерыв в работе зафиксирован в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте СХЕМА А - ПЕРЕРЫВ В РАБОТЕ для данной системы.

Схемы идентификационных номеров клемм и напряжений выводов

Перед началом испытаний должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель при рабочей температуре.
2. Двигатель в замкнутом контуре работы.
3. Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
4. Клемма ALDL «проверка» НЕ заземлена.
5. Тестер «Scan» НЕ установлен.

Таблица напряжений контактов блока управления двигателем (B&D кузов). Схема №40

Войти

Как проверить диагностический цепь

Проверка диагностической схемы определяет, работает ли индикатор «обслуживание двигатель SOON», работает ли блок управления двигателем и может ли он распознать неисправность и сохранены ли какие-либо коды.

Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, см. раздел ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ. Если никакие дополнительные проверки не вызываются из проверки производительности системы, см. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

1. Проверьте работу фары «обслуживание двигатель SOON». Когда ключ включен, тестер «Scan» не подключен, а двигатель не работает, свет должен гореть устойчиво. «INTERMITTENTS» находится в статье CCC тесты без кодов данного раздела.
2. Клемма «тестирования» заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Свет должен полностью погаснуть для обозначения кода. Если свет переходит из яркого в тусклое, см. ДИАГРАММУ A6 - «SES» фонарь ON, WON 'T FLASH CODE 12. Это не считается кодом.
3. См. SCAN TESTER USAGE в статье CCC тесты без кодов в этом разделе. Если тестер «Scan» работает неправильно, попробуйте его на другом автомобиле. Если он работает на другом транспортном средстве, следует проверить зажигалку для сигар на напряжение аккумулятора и хорошее заземление. Если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL» с включенным зажиганием, см. ДИАГРАММУ A6 - ИНДИКАТОР «SES» ГОРИТ, НЕ БУДЕТ МИГАТЬ КОД 12.
4. На данном этапе никакие коды не указывают на прерывистость проблемы, поэтому следует выполнить ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ. Если отображается один или несколько кодов, см. соответствующую таблицу кодов неисправностей.

Схема проверки диагностической цепи. Схема №41

Войти

Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №42

Войти

Как проверить работоспособность системы

1. Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид М/С делает работу карбюратора полноценной богатой. Повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает карбюратор полностью обедненным. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида. A) Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувка или вентиляционный шланг чаши вызывают падение оборотов более 300 об/мин, засорение шланга, вызвавшее падение 300 об/мин или более, приводит к возникновению проблемы. Если частота вращения увеличивается при подключении соленоида постоянного тока, это указывает на то, что система работает очень интенсивно. Если при проверках системы неисправностей не обнаружено, сервисный карбюратор.
2. Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром. А) Указывает на работу в замкнутом контуре. Нормальное время пребывания составляет 10-50 градусов, но варьируется. Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 нагрет. B) Это указывает на состояние «разомкнутого контура», которое может быть вызвано одним из следующих факторов: Разомкнутая цепь датчика O2 или плохой датчик; Разомкнутый контур датчика теплоносителя; Обрыв цепи № 413, от клеммы ЭСУД № 14 на землю. В) Это указывает на полную богатую команду карбюратору, вызванную одним из следующих факторов: Бедное состояние двигателя; Заземленная цепь датчика O2 № 412 на клемму № 9 ЭСУД или неисправный датчик; Обрыв цепи № 413, от клеммы № 14 ЭСУД на землю; Обрыв цепи № 452 до клеммы № 22 ЭСУД; Разомкнут в цепи датчика охлаждающей жидкости № 410 или № 452. D) Это указывает на полную команду обеднения, которая может быть вызвана одним из следующих событий: Реверсирование электромагнитных проводов M/C; Утечка через выпускной клапан чаши, избыток топлива в паровом баллоне, топливо в картере, неисправная калибровка карбюратора или карбюратора, или загрязненный силиконом датчик O2.
3. Проверка правильности управления главной измерительной системой. Частота вращения двигателя должна быть не менее 3000 об/мин, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы. A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправность клапана может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах.

Блок-схема проверки производительности системы. Схема №43

Войти

Диаграмма A1 - фиксированная выдержка менее 10 градусов

1. Этот тест определяет, связана ли проблема с CCC или двигателем. Выдержка должна начинаться с момента глушения двигателя и увеличиваться до тех пор, пока не станет больше 50 градусов. Если задержка реагирует, проблема в постном двигателе.
2. Этот тест проверяет реакцию блок управления двигателем на входной сигнал в схему датчика O2. Вольтметр используется для подачи сигнала напряжения на цепь датчика O2 для имитации насыщенного состояния. Продолжительность работы должна увеличиться (команда lean), если блок управления двигателем и жгут исправны.
3. Это испытание проверяет нормальное состояние цепи датчика охлаждающей жидкости. Температура на нормализованном горячем двигателе должна быть выше 75°C.
4. На этом этапе проверяется проблема с цепью или высокий входной сигнал датчик положения дроссельной заслонки, который может вызвать полную богатую команду.

Диаграмма A1 Схема, Фиксированная продолжительность менее 10 °. Схема №44

Войти

Блок-схема A1, фиксированная продолжительность менее 10 °. Схема №45

Войти

Диаграмма A2 - фиксированная выдержка между 10 ° -50 °

1. Вход датчика O2 заземления проверяет реакцию блок управления двигателем на «бедный» сигнал. Нормальная реакция уменьшается до полной насыщенной команды.
2. На этом этапе выполняется заземление цепи датчика O2 в блок управления двигателем для проверки на обрыв в проводке к выводу № 9 блок управления двигателем. Нормальной реакцией на «бедный» сигнал является уменьшение выдержки.
3. На этом этапе проверяется вход датчика охлаждающей жидкости. Нормальные показания на прогретом двигателе больше 75°C. При разомкнутой цепи показание составит приблизительно 25°C.
4. На некоторых блок управления двигателем разомкнутая цепь на клемму № 14 может вызвать «разомкнутый контур».
5. Проверка выхода датчика О2 по команде полного обогащения от ЭСУД, вызванной заземлением входной цепи датчика О2. Нормальным откликом является показание напряжения сенсора O2 более 0,8 вольт.

Блок-схема A2, фиксированный интервал между 10 ° -50 °. Схема №46

Войти

Диаграмма A3 - фиксированная выдержка более 50 градусов

1. Определяет, связана ли проблема с двигателем или электроникой. Нормальная реакция - длительное снижение. Это означает, что датчик O2, жгут проводов и блок управления двигателем в порядке. Проблема - богатое состояние двигателя. Если двигатель очень богат, для обеднения смеси может потребоваться большая утечка воздуха. Когда смесь достаточно обеднена, двигатель начнет работать грубо.
2. Проверка ответа блок управления двигателем на «обедненный» сигнал O2. Нормальная реакция на этот тест - низкая продолжительность. Отсутствие изменения времени ожидания указывает на дефектное ЕСМ. Этот тест также исключает возможность разомкнутого провода датчика. Разомкнутый провод может вызвать операцию «разомкнутого контура» и может установить код 13.
3. Проверка избыточного напряжения в линии O2. Если напряжение менее 0,55 В, провод и блок управления двигателем в порядке. Неисправность в датчике О2. Если напряжение превышает 0,55 В, провод закорочен до напряжения батареи или неисправен блок управления двигателем.
4. Если засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или вакуумного шланга чашеобразной вентиляции приводит к уменьшению времени задержки, этот шланг приводит к возникновению проблемы. Если проблем не обнаружено, сервисный карбюратор.

Блок-схема A3, фиксированное значение задержки больше 50 °. Схема №47

Войти

Схема а5 - без подсветки «обслуживание двигателя SOON»

1. Это проверяет перегоревший предохранитель датчика или разомкнутый в световой цепи «обслуживание двигатель SOON», включая разъем I.P., печатную плату и свет «обслуживание двигатель SOON». Нормальная реакция светлая.
2. Этот тест проверяет наличие закороченного блок управления двигателем. Заземленный вывод блок управления двигателем «G» выключит свет «обслуживание двигатель SOON». Если отключающий блок управления двигателем включает свет, блок управления двигателем закорачивается. Нормальная реакция светлая.
3. Этот тест проверяет заземленную цепь № 487 от клеммы «С» драйвера освещения до клеммы «G» блок управления двигателем, разомкнутую цепь № 439 до клеммы «В» драйвера освещения, плохое заземление или неисправный драйвер освещения. Нормальное показание - 9-11 вольт. Если напряжение превышает 11 вольт, указывается плохое заземление или неисправный драйвер освещения. Световой излучатель расположен в жгуте проводов рядом с блоком управления двигателем.
4. Этот тест проверяет разомкнутый провод на клемму «B». Нормальное чтение - это про напряжение батареи. А) Этот тест проверяет наличие разомкнутой цепи № 439 на клемму «Е» от света «обслуживание двигатель SOON». При заземленной клемме «Е» нормальный отклик светится. Выключенный свет указывает на открытое состояние. Включенный свет указывает на неисправность драйвера света или подключения драйвера света.
5. В ходе этого теста проверяется наличие заземленной цепи № 487 от клеммы «C» драйвера до клеммы «G» блок управления двигателем. Нормальная реакция светлая.

Блок-схема A5, Нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №48

Войти

Диаграмма A6 - индикатор «SES» горит, не будет мигать код 12

1. На этом этапе проверяется короткое замыкание на напряжение батареи в проводе к клемме «С» или неисправный драйвер светильника. Нормальное показание - 9-11 вольт.
2. На этом шаге проверяется, связана ли проблема с блоком управления двигателем или драйвером фонарь. Клемма заземления «C» должна выключать свет. Если это так, проблема связана с блоком управления двигателем и его проводкой. Если это не так, неисправность связана с легким драйвером и его проводкой. Световой излучатель расположен в жгуте проводов рядом с блоком управления двигателем.
3. Клемма заземления «G» на блок управления двигателем и обнаружение включенного света указывает на обрыв в цепи № 487 до клеммы «C» драйвера света. Клемма заземления «G» должна выключать свет.
4. На этом этапе проверяется обрыв в цепи № 451 от блок управления двигателем к клемме «проверка» в разъеме ALDL. Свет должен мигать Код 12 при заземлении клеммы № 5.
5. Это позволяет проверить правильность подачи напряжения на блок управления двигателем. Оба показания должны превышать 9 вольт. Клемма «С» - зажигание, а клемма «R» - постоянное напряжение батареи для долговременной памяти.
6. Этот тест проверяет наличие плохого заземления в блок управления двигателем. Клеммы «A» и «U» соединены вместе внутри блок управления двигателем.
7. На этом этапе проводится различие между неисправным блок управления двигателем и PROM. Обычно код 51 мигает, даже если PROM не установлен в блок управления двигателем. При отсутствии кода 51 неисправен блок управления двигателем.

Диаграмма A6, свет «SES» всегда включен или не будет мигать код 12. Схема №49

Войти

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить на воздуховоде

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установите манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911) (Схема №50) Ниппель должен быть вставлен в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Блок-схема B1, проверка на ограничение на трубе системы впрыска вторичного воздуха. Схема №50

Войти

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Блок-схема B1, проверка на ограничение на сенсоре O2. Схема №51

Войти

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. При превышении технических условий указывается ограничение выхлопной системы.
3. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
4. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

CODE 12 - NO DISTRIBUTOR REFERENCE PULSES (нет опорных импульсов распределителя)

Это нормальный код с включенным зажиганием и неработающим двигателем. При работающем двигателе Код 12 может означать разомкнутое или заземленное в опорной цепи распределителя. Код 41 появится с кодом 12, если двигатель работает без опорного сигнала распределителя. Код 41 будет сохранен даже в случае устранения проблем.

1. Этот тест проверяет плохое соединение на разъеме EST как причину отсутствия опорного импульса. Клемму необходимо снять с разъема и тщательно осмотреть.
2. Напряжение обычно должно быть более 0,5 В, что указывает на то, что сигнал генерируется модулем, и неисправностью является плохое соединение в блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Для проверки подключения блок управления двигателем необходимо снять клемму с разъема.
3. Если цепь № 430 от клеммы № 10 до модуля не разомкнута или не заземлена, то источником отсутствия сигнала является модуль.

Блок-схема и схема, кода 12, без опорных импульсов дистрибьютора. Схема №52

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Этот тест проверяет, существует ли проблема. Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика О2 при следующих условиях: Двигатель при нормальной рабочей температуре. Напряжение датчика O2 находится в указанном диапазоне (.35-.55 В). Угол дроссельной заслонки больше 6 процентов (выключен на холостом ходу). С момента запуска прошло более 40 секунд.
2. Определяет неисправность датчика в проводке или блок управления двигателем.
3. Этот тест проверяет проводку цепи датчика O2.

Блок-схема, кода 13, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №53

Войти

Код 14 - низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 14 указывает, что блок управления двигателем видел сигнал низкого напряжения датчика охлаждающей жидкости (высокая температура) на терминале № 3 блок управления двигателем в течение 90 секунд или более.
2. Этот тест проверяет заземленную цепь между блок управления двигателем и датчиком хладагента.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при отображении на тестере «Scan». Когда установлен код 14, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Блок-схема, кода 14, низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №54

Войти

Код 15 - сигнальное напряжение HI датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 15 показывает, что ЭСУД имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура двигателя) или высоким напряжением на терминале блок управления двигателем № 3 в течение 5 минут и более после запуска.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 14, то блок блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь № 410.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при отображении на тестере «Scan».

Блок-схема, кода 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №55

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Код 21 указывает, что блок управления двигателем видел высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) в течение более 10 секунд, меньше указанного числа оборотов в минуту (обычно на холостом ходу) или меньше указанной нагрузки двигателя. Из-за подтягивающего резистора между выводами № 21 и № 2 в блок управления двигателем, обрыв в цепи датчик положения дроссельной заслонки поставит около 5 вольт (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки) на выводе № 2 блок управления двигателем, что приведет к коду 21.

1. В ходе этого теста проверяется цепь № 417 и № 452 от разъема датчик положения дроссельной заслонки обратно к блок управления двигателем. При установке перемычки между клеммами «B» и «C» напряжение на клемме № 2 блок управления двигателем должно быть ниже 2,5 В.
2. Контрольная лампа должна гореть, если цепь заземления № 452 исправна.
3. Если индикаторная лампа горит, цепь № 417 может быть разомкнута, или блок управления двигателем, или соединение в блок управления двигателем может быть неисправным.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть меньше 0,31-0,41 В при включенном ключе и выключенном двигателе; тем не менее, блок управления двигателем «учится» и нормализует показания датчик положения дроссельной заслонки, поэтому показание напряжения.2-.7 вольт является приемлемым. Напряжение должно увеличиваться постепенно, примерно до 4,5 вольт, с постоянной скоростью, по мере увеличения угла дроссельной заслонки.

Блок-схема, кода 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №56

Войти

Код 22 - напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Код 22 указывает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (менее 0,2 В) в течение более 20 секунд (при работающем двигателе).
2. Имитирует код 21. Если ЕСМ распознает сигнал высокого напряжения, то ЕСМ и проводка исправны.

Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть меньше.31-.41 В при включенном ключе и выключенном двигателе; тем не менее, блок управления двигателем «учится» и нормализует показания датчик положения дроссельной заслонки, поэтому показание напряжения.2-.7 вольт является приемлемым. Напряжение должно увеличиваться постепенно, примерно до 4,5 вольт, с постоянной скоростью, по мере увеличения угла дроссельной заслонки.

Блок-схема, кода 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №57

Войти

Код 23 - низкое напряжение сигнала соленоида M/C

1. Этот тест проверяет наличие полной цепи от батареи до вывода с задержкой соленоида M/C. Нормальным показанием должно быть напряжение батареи. Напряжение батареи означает, что между промежуточным разъемом и землей может быть разомкнутая цепь № 411. Напряжение не может быть вызвано либо размыканием между разъемом и источником зажигания, либо заземлением на стороне блок управления двигателем соленоида M/C. Если проблема не обнаружена, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. На этом этапе проверяется наличие напряжения батареи на цепи № 439 к источнику зажигания. Между источником зажигания и землей должен гореть контрольный свет.
3. Определяет наличие неисправности в соленоиде M/C, заземления в цепи блок управления двигателем № 411 или блок управления двигателем. Лампочка укажет на наличие заземления в цепи № 411 до клеммы № 18 или неисправного ЭСУД. На этом этапе необходимо использовать контрольную лампу. Вольтметр может дать неточную индикацию.
4. В ходе этого теста проверяется наличие заземления в цепи № 411 до клеммы № 18 модуля блок управления двигателем. Если цепь заземлена, свет останется включенным.
5. Проверка на обрыв в цепи № 411 от соленоида к ЭСУД. Нормальным показанием было бы о напряжении батареи на выводе № 18.
6. Обычный соленоид будет иметь сопротивление около 20-32 Ом. Если сопротивление соленоида M/C меньше 10 Ом, блок управления двигателем не нужно заменять, так как блок управления двигателем содержит в этой цепи драйвер защиты от сбоев Quad водитель.

Код 23 Схема, М/С Соленоид Сигнала Вольт Низкий. Схема №58

Войти

Блок-схема, кода 23, низкий уровень сигнала соленоида M/C. Схема №59

Войти

Код 24 - датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В в цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно размыкается и заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте ведущих колес импульсное действие изменяет напряжение. Это изменение больше при низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час. Круиз-контроль должен быть выключен для точных результатов теста.
2. Напряжение менее одного вольта свидетельствует о том, что цепь № 437 закорочена на землю. Отключить цепь № 437 на ВСС. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен, если напряжение теперь превышает 10 вольт. Если напряжение остается меньше одного вольта, цепь № 437 заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное состояние напряжения и указывает на возможное прерывистое состояние. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
5. На этом шаге определяется, имеется ли проблема в цепи № 437 или в блок управления двигателем.

Код 24 Схема, датчика скорости автомобиля. Схема №60

Войти

Блок-схема, кода 24, датчик скорости автомобиля. Схема №61

Войти

Схема 24B - цепь парковки/нейтрали

Переключатель Park/Neutral (P/N) замкнут, когда переключатель передач находится в положении Park или Neutral, и разомкнут во всех остальных диапазонах.

1. Этот шаг отделяет неисправный переключатель или регулировку переключателя от неисправной электрической цепи или ЕСМ. Нормальное напряжение на клеммах разъема при снятии с переключателя P/N должно быть примерно напряжение батареи.

Диаграмма 24B схема, парковка/нейтрали. Схема №62

Войти

Блок-схема 24B, стояночный/нейтральный контур. Схема №63

Войти

Код 31 - неправильный сигнал напряжения электромагнита продувки канистр

1. Соленоид продувки канистры не должен находиться под напряжением при включенном зажигании и неработающем двигателе. Индикаторная лампа должна быть выключена. Если лампа горит, цепь № 428 замыкается на массу, или блок управления двигателем обеспечивает заземление, что указывает на неисправность блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется напряжение батареи на разъеме электромагнита продувки канистры.
3. Клемма диагностики заземления «проверка» на ALDL должна возбуждать соленоид, включая тестовую лампу, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
4. Соленоид с низким сопротивлением позволит пропускать слишком большой ток через клемму № 17 ЭСУД. Это приведет к тому, что напряжение на клемме 17 будет высоким, даже когда блок управления двигателем подает низкую команду.
5. Предыдущие шаги подтвердили, что проводка и соленоид в порядке. Неисправные соединения у соленоида могли вызвать обрыв цепи, что привело к коду 31. Если соединения в порядке, состояние прерывистое. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к открытию драйвера продувки контейнера в блок управления двигателем, поскольку драйвер CCP Quad защищен от сбоев.

Код 31 Схема, неправильный сигнал напряжения соленоида продувки канистр. Схема №64

Войти

Блок-схема, кода 31, неправильное напряжение продувки канистр. Схема №65

Войти

Код 34 - неправильное напряжение сигнала датчика давления

Код 34 указывает, что блок управления двигателем видел давление в коллекторе вне указанного диапазона напряжений (что рассматривается блок управления двигателем как напряжение на клемме № 20), обороты двигателя меньше заданного значения, двигатель при рабочей температуре и все условия существуют в течение времени, превышающего указанное.

1. Двигатель, который способен поддерживать 18 в. Hg вакуума коллектора покажет около 4 вольт на тестере «Scan».
2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, тестер «Scan» покажет около 0,58 вольт.
3. Низкий вакуум к датчику будет отображаться как низкое напряжение на тестере «Scan».
4. Если цепь № 452 разомкнута, то на тестере «Сканирование» покажет высокое напряжение.

Код 34 Схема, неправильное напряжение сигнала датчика давления. Схема №66

Войти

Блок-схема, кода 34, неправильное напряжение сигнала датчика давления. Схема №67

Войти

Код 41 - без опорного сигнала распределителя

1. Этот тест проверяет, изменяется ли напряжение датчика давления с потерей подачи вакуума. При потере подачи вакуума исправный датчик изменит напряжение на один вольт или более (измеряется от клеммы «A» до «B» на датчике и клемм с 20 по 22 на блок управления двигателем).
2. Это испытание проверяет причину прерывистого обрыв или замыкание на массу в цепи распределителя. Неисправностью может быть также датчик давления, который периодически застревает при том же выходном напряжении, что и при работе двигателя, при этом выключатель зажигания находится только в положении «ВКЛ». Это условие не приведет к появлению опорного сигнала. Для правильной проверки клеммы необходимо снять с разъема. Также следует проверить приемную катушку распределителя.
3. Так как изменение напряжения было менее одного вольта, проблема в системе датчика давления. блок управления двигателем видел, что двигатель работает в вакуумном эквиваленте без опорного сигнала распределителя, с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Если при работающем двигателе присутствует Код 12, то индицируется контрольная неисправность распределителя и сначала следует обратиться к карте Кода 12. Также см. диаграмму кода 34.

Блок-схема, кода 41, без эталонного сигнала дистрибьютора. Схема №68

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр

Код 42 указывает, что блок управления двигателем видел разомкнутую или заземленную обходную цепь (клемма № 11) или разомкнутую или заземленную EST-цепь (клемма № 12). Заземленная EST-схема может не устанавливать код, если не провернуть 10 секунд или дольше с заземленной схемой.

1. Этот тест проверяет работу EST. Заземление «тестового» терминала ALDL вызывает переход синхронизации к фиксированному значению, которое обычно отличается от полученного при работе EST, поэтому синхронизация должна измениться. Обычно изменение можно услышать в оборотах двигателя. Если синхронизация изменяется с увеличением оборотов двигателя (опережение модуля), это указывает на проблему.
2. Этот шаг устраняет соединения ЕСМ и ЕСМ на входе модуля. Переключая клеммы «A» и «B», опорный сигнал распределителя подается непосредственно в линию EST модуля. При подаче напряжения через контрольную лампу на клемму «C» жгута модуль переводится в режим EST, и транспортное средство должно работать. Если двигатель останавливается, то сигнал EST не поступает в модуль из-за открытых или плохих соединений, или модуль неисправен.
3. Сняв перемычку, вы открываете сигнал EST, и двигатель должен остановиться.
4. Так как двигатель работал при перемычке модуля, проблема не в распределителе (если установлен правильный модуль HEI). Неправильный модуль HEI может установить код 42.

Возможные причины для прерывистого кода 42 включают в себя неплотное заземление или электрические соединения, увеличенное время запуска (более 10 секунд при полностью заряженной батарее), внезапную рециркуляцию выключателя зажигания из положения «ВКЛ» в положение «ВЫКЛ» и обратно (в течение 5 секунд) или жгут EST, проложенный вблизи от штепсельных проводов или другого электрического жгута с высокой нагрузкой.

Блок-схема и схема, кода 42, электронная синхронизация искр. Схема №69

Войти

Код 43 - напряжение сигнала электронного искрового управления низкое

1. Если сигнал задержки детонации имеет высокое значение, МУД контролирует сигнал низкого напряжения в цепи № 457 на выводе «L» МУД.
2. Зондирование клеммы «C» жгута ESC тестовым светом до напряжения батареи должно привести к низкому сигналу задержки детонации.
3. Если на клемме «L» блока блок управления двигателем измерено более 6 вольт, цепь № 457 исправна и неисправность связана с плохим соединением блока блок управления двигателем или неисправным блоком блок управления двигателем.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута. Проверьте разъемы кабеля блок управления двигателем на наличие резервированных клемм «L», неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм или поврежденного кабеля. Если подключения и проверка жгута исправны, контролируйте параметр сигнала детонации с помощью тестера «Scan», перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При возникновении неисправности сигнал детонации резко изменится. Это может помочь изолировать неисправность.

Блок-схема и схема, кода 43, низкое напряжение сигнала ESC. Схема №70

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

1. Система вернется в режим «разомкнутого контура», если датчик O2 остынет во время работы двигателя на холостом ходу. Сканируйте состояние «петли» часто во время тестирования. Для прерывистого состояния см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Проверяет, способен ли блок управления двигателем реагировать на богатое состояние, вызванное удушьем двигателя. Если ЕСМ отвечает, проблема в бедном состоянии двигателя, НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ.
3. На этом этапе сигнал O2 с высоким уровнем (около одного вольта) подается на клемму 9 модуля блок управления двигателем. Продолжительность выдержки должна увеличиться (команда обеднения).
4. Если задержка увеличивается до более чем 50 градусов при сильном дросселировании, неисправность представляет собой утечку воздуха, поскольку блок управления двигателем был способен реагировать. Если воздух поступает в выпускные отверстия, отсоедините соленоид (ы) для воздушного регулирующего клапана. Если воздух все же поступает в порты, то неисправен клапан. Устраните утечки выхлопных газов по мере необходимости. Если утечек выхлопа не обнаружено, сервисный карбюратор.

Блок-схема, кода 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №71

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

1. Система вернется в режим «разомкнутого контура», если датчик O2 остынет во время работы двигателя на холостом ходу. Сканируйте состояние «петли» часто во время тестирования. Для прерывистого состояния см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
2. Этот этап вызывает обедненное состояние путем введения утечки воздуха в двигатель, чтобы увидеть, может ли реагировать блок управления двигателем. Падение задержки указывает на то, что блок управления двигателем и датчик O2 не неисправны. Ищите источник постоянного богатого состояния. См. раздел «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА» ниже.
3. На этом этапе проверяется реакция ЕСМ на бедный сигнал O2 (низкое напряжение). При отсутствии изменения выдержки с заземленным выводом на клемму датчика O2 № 9 неисправность находится в блок управления двигателем. Разомкнутая цепь датчика O2 установила бы Код 13.
4. Реакция системы на шаге 2) указывает на то, что выхлоп действительно богат. Это могло быть связано с обратным подключением соленоида М/С или избытком топлива в двигателе. Если все проверки в порядке, то сервисный карбюратор.

Двигатель должен быть проверен на причину прерывистого богатого состояния. Проверьте на утечку продувочных или чашеобразных выпускных клапанов, топливо в картере, топливо в испарительной канистре или залипание соленоида управления смесью или дозирующих стержней. Если код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Блок-схема, кода 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №72

Войти

Код 51 - PROM

Код 51 устанавливается в случае неисправного блока PROM, если блок PROM установлен неправильно (может не установить код, если установлен сзади) или если некоторые контакты PROM не входят в контакт (т.е. погнуты). Убедитесь, что контакты PROM не погнуты и правильно вставлены в блок управления двигателем. Убедитесь, что ППЗУ установлено в правильном направлении, как показано на схеме.

Код 53 - неисправность системы рециркуляции отработавших газов (только в калифорнии)

1. В ходе этого испытания проверяется, ограничены ли каналы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом положении. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при открытии клапана вручную.
2. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна начать движение по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
3. Это испытание должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов и прекращению подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система функционирует нормально.
4. Если вакуум меньше 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин указывается на утечку или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. При включенном зажигании и остановленном двигателе блок управления двигателем нормально заземляет клемму «T» для подачи питания на соленоид рециркуляция отработавших газов. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
6. Рециркуляция отработавших газов обычно обесточен, когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
7. Это определяет, обеспечивает ли ЕСМ заземление на клемму «T» или цепь № 435 закорочена на землю.

Вакуумные шланги следует проверять на наличие внутренних ограничений. блок управления двигателем использует датчик давления для проверки работы рециркуляция отработавших газов. Если возникает вопрос о точности датчика давления, см. компонент ДИАГРАММА C1D. Если проблем не обнаружено, см. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 53 Схема, неисправности системы рециркуляции отработавших газов (Калифорния). Схема №73

Войти

Блок-схема, кода 53, неисправность системы рециркуляции отработавших газов (Калифорния). Схема №74

Войти

Код 54 - высокое напряжение сигнала соленоида M/C

1. В ходе этого теста проверяется сопротивление электромагнита постоянного тока для определения наличия неисправности в электромагните, жгуте блок управления двигателем или блок управления двигателем. Нормальное показание сопротивления для соленоида составляет 20-32 Ом. Так как блок управления двигателем защищен четырехканальным драйвером защиты от сбоев, если сопротивление соленоида M/C меньше 10 Ом, необходимо заменить только соленоид, а не блок управления двигателем.
2. Проверка, является ли причиной высокого напряжения на клемме № 18 неисправный блок управления двигателем или короткое замыкание до 12 вольт в цепи № 411. Если при отсоединенных обоих концах жгута контрольная лампа к фонарю заземления на контрольном выводе соленоида М/С, в цепи № 411 имеется короткое замыкание на 12 вольт.

Блок-схема/схема, кода 54, высокое напряжение сигнала M/C. Схема №75

Войти

Схема C1D - датчик давления

1. При включенном зажигании и неработающем двигателе датчик давления функционирует как датчик барометрическое давление.
2. Если проводка датчика давления и блок управления двигателем в порядке, напряжение упадет, имитируя изменение высоты. Если проводка разомкнута или замкнута на землю, показания тестера «Scan» всегда будут оставаться высокими.

Диаграмма C1D схема, датчика давления. Схема №76

Войти

Блок-схема C1D, датчик давления. Схема №77

Войти

Схема C2C - компенсатор холостого хода

1. ILC должен быть расширен, так как вакуум не применяется.
2. ILC должен убираться, если применяется вакуум.
3. Нажатие на датчик положения дроссельной заслонки имитирует сигнал полностью открытая дроссельная заслонка. Это должно заставить блок управления двигателем включить драйвер ILC Quad водитель, блокируя вакуум в ILC. Очистите долговременную память после этой процедуры. блок управления двигателем необходимо будет «переучить» правильную настройку датчик положения дроссельной заслонки.
4. При заземленной клемме «проверка» и нажатой датчик положения дроссельной заслонки блок управления двигателем должен включить соленоид ILC. Должна гореть контрольная лампа.
5. Противодизельный соленоид включается каждый раз, когда зажигание включено, поэтому должна быть включена контрольная лампа.
6. Контрольная лампа должна быть выключена, так как драйвер ILC Quad водитель должен быть выключен.
7. Если тестовый индикатор гаснет, необходимо заменить блок управления двигателем из-за неисправного драйвера Quad.

Схема C2C, компенсатор холостого хода. Схема №78

Войти

Блок-схема C2C, компенсатор холостого хода (1 из 2). Схема №79

Войти

Блок-схема C2C, компенсатор холостого хода (2 из 2). Схема №80

Войти

Схема C2D - задний срыв вакуума

1. При этом проверяется нормальная работа RVB. При нормальной рабочей температуре двигателя плунжер ПВП должен убраться и открыть воздушную заслонку.
2. Этот этап имитирует холодный двигатель путем отсоединения датчик температуры ОЖ. После отключения датчика зажигание должно циклически включаться через каждые 30 секунд действия RVB.
3. Проверка, был ли втянутый RVB из шага 1) вызван отсутствием электрического сигнала на включение соленоида RVB или неисправным соленоидом. Питание на соленоид следует подавать при включенном зажигании и остановленном двигателе. Контрольная лампа должна гореть ступенчато, если электрическая цепь исправна.
4. На этом этапе электрическое короткое замыкание отделяется от проблемы вакуума. При обесточивании соленоида RVB должен нормально втягиваться.
5. Если контрольная лампа гаснет, драйвер блок управления двигателем Quad водитель в блок управления двигателем неисправен. Замените блок управления двигателем.

Диаграмма C2D схема, задний срыв вакуума. Схема №81

Войти

Блок-схема C2D, задний срыв вакуума. Схема №82

Войти

Схема C2F - проверка обогащения тука

1. Спецификация обслуживания датчик положения дроссельной заслонки в режиме ожидания составляет.2-.7 вольт.
2. Тестер «Обзор» показывает фактическое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки, принимаемое блок управления двигателем. Если в какой-либо точке при открытии дроссельной заслонки напряжение падает, убедитесь, что это не из-за движения жгута, вызывающего прерывистое. Тестер «Scan» обновляет информацию от датчик положения дроссельной заслонки только каждые 1,25 секунды, поэтому может потребоваться обратная проверка терминала блок управления двигателем № 23 с помощью DVOM для обнаружения периодической проблемы.
3. Привести ТУК в соответствие со спецификацией. Если регулировка ТУК невозможна, замените ТУК.
4. Резистор 510 000 Ом внутри блок управления двигателем должен вызывать высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки при отключении датчик положения дроссельной заслонки, если только цепь № 417 не замкнута на землю или блок управления двигателем не неисправна.
5. На этом этапе проводится различие между неисправной датчик положения дроссельной заслонки и неисправностью цепи, вызывающей потерю 5-вольтового опорного напряжения для датчик положения дроссельной заслонки.
6. Резистор на 510 000 Ом внутри блок управления двигателем должен привести к тому, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки будет иметь напряжение 5 вольт, если датчик положения дроссельной заслонки отключен, если только цепь № 417 не замкнута на землю или блок управления двигателем неисправен. Если блок управления двигателем подает напряжение 5 В на цепь № 417, но не выдает сигнал датчик положения дроссельной заслонки более 4,50 В на тестер «Scan», это означает, что блок управления двигателем неисправен.

Диаграмма C2F схема, проверки обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №83

Войти

Блок-схема C2F, проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №84

Войти

Схема C3 - соленоид продувки канистр

1. Проверка, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе питание соленоида обычно отключается, поэтому он должен быть закрыт.
2. Завершение функциональной проверки. При этом обычно включается соленоид и разрежение падает (продувка «включена»).
3. Проверка на обрыв или замыкание цепи соленоида.
4. Проверка неисправности цепи управления или соленоида блок управления двигателем. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к открытию драйвера продувки контейнера внутри блок управления двигателем, поскольку Quad Drivers защищены от сбоев.
5. Если тестовый индикатор гаснет при отключенном блок управления двигателем, драйвер Quad водитель в блок управления двигателем неисправен. Замените блок управления двигателем.

Блок-схема и схема, C3, соленоид продувки канистр. Схема №85

Войти

Таблица C4A - проверка системы зажигания

1. При этом проверяется надлежащий выход из системы зажигания. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие искры у свечей. Для работы тестера требуется минимум 25 000 вольт. Это испытание может использоваться в случае пропуска зажигания, поскольку система может обеспечить достаточное напряжение для работы двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания под нагрузкой. A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
2. Нормальное показание при проворачивании составляет около 8-10 вольт.
3. Это испытание для закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя следует отключить так, чтобы нормальное напряжение было около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но более одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «BAT» на клемму «TACH».
4. Это позволяет проверить выходное напряжение с помощью модуля запуска катушки датчика. Искра указывает на то, что система зажигания имеет достаточный выход. Если полярность катушки зажигания и приемной катушки неправильная, то может произойти прерывистое отсутствие запуска или плохая работа. Цвет разъема приемной катушки должен быть желтым, если один из выводов катушки зажигания желтый. Если катушка зажигания имеет белый вывод, любой цвет разъема катушки, кроме желтого, в порядке.
5. При этом проверяется разомкнутый модуль или цепь модуля. Подача 12 вольт на клемму «Р» модуля должна включать модуль и напряжение должно падать примерно до 7-9 вольт.
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искры не возникает, то неисправность скорее всего в катушке зажигания, а не модуле. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Схема C4A схема, проверки системы зажигания. Схема №86

Войти

Блок-схема C4A, проверка системы зажигания. Схема №87

Войти

Таблица C4K - электронная проверка характеристик синхронизации искр

1. Заземление «тестового» терминала ALDL приводит к тому, что система переходит к фиксированному опережению зажигания, которое должно отличаться от того, которое получено при работе EST. Двигатель работает на быстром холостом ходу, чтобы получить большее опережение искры. Обычно изменение времени достаточно, чтобы его можно было услышать как изменение оборотов в минуту. Если да, то нет необходимости проверять угол опережения зажигания.
2. Проверьте изменение времени с автомобилем в Приводе. Некоторые двигатели не имеют работы EST в Park/Neutral.
3. Это испытание позволяет проверить наличие неисправности в системе датчика давления.

Блок-схема и схематическое C4K, проверка производительности EST. Схема №88

Войти

Диаграмма с5 - электронный искровой контроль

1. Это функциональный тест ESC. Имитация стука двигателя постукиванием по блоку двигателя должна вызвать падение оборотов (уменьшение ГРМ). Если обороты не падают, то либо время не замедляется, либо все время замедляется.
2. Это должно привести к полной задержке синхронизации за счет падения напряжения на выводе «L» ЕСМ. Задержка времени должна привести к падению оборотов в минуту.
3. Обычно напряжение должно быть 0,08 вольт переменного тока или более для хорошей схемы датчика детонации.
4. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть, а код 43 должен быть установлен, поскольку система ESC была задержана слишком долго. Если индикатор не загорается, то блок управления двигателем не замедляет искрение из-за наличия напряжения на цепи № 457 до клеммы «L» или неисправен блок управления двигателем.
5. Это проверяет, является ли датчик детонации причиной сигнала замедления. Если стук двигателя отсутствует, а время нарастает при отключении датчика стука, то причиной является неисправный датчик стука.
6. Это проверяет, является ли сигнал задержки из-за «шума» на сигнальном проводе или неисправного контроллера. Если время увеличивается при отсоединении провода от контроллера, неисправность связана с тем, что сигнальный провод датчика детонации проходит слишком близко к проводу системы зажигания или зарядки. Перепривязать провод для исправления.

Блок-схема и схема C5, электронный искровой контроль. Схема №89

Войти

Схема C6A - проверка управления воздухообменом

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью электрических клапанов отвода воздуха и переключения воздуха, каждый из которых оснащен вакуумным соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, вакуум коллектора активирует клапан и позволяет направлять воздух воздушного насоса следующим образом:

1. Соленоид управления подачей воздуха (отвод) не заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса отводится.
2. Соленоид управления воздухом (отводом), заземленный с помощью блок управления двигателем - воздух насос воздух to воздух switching клапан.
3. Электромагнит переключения воздуха не заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
4. Соленоид переключения воздуха, заземленный блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям.

Потеря вакуума приведет к отводу воздуха в воздухоочиститель.

1. Воздух направляется в выхлопные окна при «разомкнутом контуре» и запуске двигателя. Двигатель всегда запускается в «открытом контуре», даже на теплом двигателе. Поскольку время подачи воздуха в выпускные отверстия очень мало, подготовьтесь к наблюдению за подачей через отверстия перед запуском двигателя.
2. Это должно установить Код 23. При установке какого-либо кода ЭСУД размыкает цепь заземления № 429 до клапана воздухоотводчика. Это позволяет проверить реакцию блок управления двигателем на отказ. Заземление в контуре перепускного клапана № 436 на блок управления двигателем предотвратит действие перепускного клапана.
3. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи № 429 на блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и указывает на то, что цепь не заземлена.
4. Этот тест проверяет обрыв в цепях управления соленоидом. Клемма «проверка» ALDL заземления должна заземлять обе цепи соленоида. Как правило, индикаторная лампа должна гореть, что указывает на отсутствие проблемы в блок управления двигателем или проводке. Проблема в электромагнитном клапане или соединениях.
5. Проверяет наличие заземленной цепи коммутационного вентиля № 436. Контрольная лампа выкл. Указывает на исправность цепи и неисправность в клапане.
6. Если тестовый индикатор гаснет, драйвер Quad в блок управления двигателем неисправен, и необходимо заменить блок управления двигателем.

Диаграмма C6A схема, проверки управления воздухом. Схема №90

Войти

Блок-схема C6A, проверка управления воздухом. Схема №91

Войти

Схема C7C - проверка ЭГР

1. В ходе этого испытания проверяется, ограничены ли каналы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом положении. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при открытии клапана вручную.
2. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна начать движение по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
3. Это испытание должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов и прекращению подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система функционирует нормально.
4. Если вакуум меньше 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин указывается на утечку или ограничение между мембраной рециркуляция отработавших газов и источником вакуума.
5. При включенном зажигании и остановленном двигателе блок управления двигателем нормально заземляет клемму «T» для подачи питания на соленоид рециркуляция отработавших газов. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
6. Рециркуляция отработавших газов обычно обесточен, когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Этот тест проверяет электромагнит рециркуляция отработавших газов и электрическую цепь управления электромагнита.
7. Это определяет, обеспечивает ли ЕСМ заземление на клемму «T» или цепь № 435 закорочена на землю.

Вакуумные шланги следует проверять на наличие внутренних ограничений.

Диаграмма C7C схема, проверки рециркуляции отработавших газов. Схема №92

Войти

Блок-схема C7C, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №93

Войти

Таблица C8 - диагностика сцепления гидротрансформатора

1. Этот тест подтверждает 12-вольтовое питание, а также непрерывность цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Когда клемма ALDL «проверка» заземлена при выключенном двигателе, включается функция блок управления двигателем для управления соленоидом.
3. Контрольная лампа должна погаснуть, если цепь исправна, потому что клемма заземления «P» закорачивает контрольную лампу. Если контрольная лампа погасла, значит, неисправен блок управления двигателем.
4. Если тестовый индикатор погас, то драйвер Quad водитель в блок управления двигателем неисправен. Необходимо заменить блок управления двигателем.
5. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление вызовет постоянное открытие драйвера блок управления двигателем Quad. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых ЕСМ соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет менее 20 Ом.

Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. При передаче 200-4R, если муфта блокировки гидротрансформатора включается до того, как тестер «Scan» покажет муфта блокировки гидротрансформатора «ON», проводка может быть заземлена между соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора и датчиком температуры отстойника или может быть неисправна.

Схема C8, электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №94

Войти

Блок-схема C8, электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №95

Войти

Схема C9C - проверка системы EFE с вакуумным приводом (не-CEC)

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть менее 23°C.
2. Должно быть не менее 10 в. Вакуум Hg (34 кПа), доступный для диафрагмы привода EFE.
3. Клапан может быть изъят. Он может быть освобожден с использованием смазочного материала Heat клапан (1052627). Если клапан не освобождается, замените клапан.
4. Клапан EFE должен быть открыт, когда температура превышает 32°C.
5. Разрежение на исполнительном механизме на прогретом двигателе свидетельствует о неисправности ТВС. Если вакуум отсутствует и привод не перемещается, привод и клапан следует заменить.

Блок-схема/принципиальная C9C, вакуумная система EFE (не-CEC). Схема №96

Войти

Схема C10C. реле отключения переменного тока

Реле отключения А/С является нормально замкнутым реле. ЭСУД размыкает реле, обеспечивая заземление по цепи № 449. Это происходит во время широко открытой дроссельной заслонки, состояния перегрева и на мгновение во время запуска двигателя на прогретом двигателе.

1. Система кондиционирования должна быть полностью заряжена, чтобы контакты реле давления были замкнуты.
2. Если блок управления двигателем контролирует полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), имитируемый полным нажатием плунжера датчик положения дроссельной заслонки, включается Quad водитель реле отключения кондиционер в блок управления двигателем, возбуждая реле. Это приведет к прерыванию тока в сцеплении кондиционер. Каждый раз, когда датчик положения дроссельной заслонки полностью нажата, долгосрочная память блок управления двигателем должна быть очищена, чтобы разрешить сброс функции автоматического ранжирования датчик положения дроссельной заслонки.
3. Заземление «тестовой» клеммы ALDL должно включать реле отключения кондиционер и Quad водитель в блок управления двигателем, позволяя току проходить через тестовую лампу.
4. Тест определяет неисправность реле или неправильную работу схемы блок управления двигателем.
5. Если индикаторная лампа горит, цепь либо заземлена, либо драйвер блок управления двигателем Quad водитель включен. блок управления двигателем необходимо будет заменить, если при отсоединении разъема блок управления двигателем контрольная лампа погаснет из-за неисправности квадро-драйвера в блок управления двигателем.

Блок-схема и принципиальная C10C, реле отключения переменного тока. Схема №97

Войти

Электросхема (корпус D). Схема №98

Войти

Электросхема (корпус B). Схема №99

Войти