Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания - HEI-EST

Система Delco-Remy высокий Energy зажигание Electronic Spark Timing (HEI-EST) состоит из корпуса распределителя, ротора, крышки, 7 или 8-клеммного модуля зажигания, магнитного датчика, полюсного наконечника, катушки датчика, соединительного жгута и EST-части блок управления двигателем. На некоторых моделях катушка зажигания содержится внутри колпачка распределителя, в то время как другие имеют катушку, установленную снаружи. (Схема №1) и (Схема №2). Для подавления радиопомех в распределителе установлен конденсатор.

Не используются вакуумные или центробежные механизмы продвижения. Все изменения времени зажигания управляются электронным модулем управления (блок управления двигателем) на основе контролируемых входных сигналов. В некоторых моделях используется дополнительная система замедления зажигания Electronic Spark управление (ESC) в случае детонации (стука) двигателя. Большинство моделей оснащено герметичной катушкой зажигания и разъемами модуля зажигания. (Схема №2)

Схема №1

Войти

Когда внешние зубцы на сердечнике синхронизации приближаются, совмещаются и проходят внутренние зубцы на полюсном наконечнике, в обмотках катушки считывания индуцируется переменный ток. В режиме запуска этот переменный ток сигнализирует о переключении транзисторов в модуле HEI для включения или отключения первичной цепи заземления катушки зажигания. После запуска двигателя управление первичным контуром земли (режим EST) берет на себя блок управления двигателем.

При снятии первичной цепи заземления магнитное поле, создаваемое протеканием тока в первичных обмотках, схлопывается поперек первичной и вторичной обмоток катушки. Это вызывает высоковольтный скачок напряжения во вторичных обмотках катушки. Затем вторичное напряжение разряжается на ротор, который распределяет его на соответствующий вывод свечи зажигания. Модуль распределителя может иметь либо 7-терминальный модуль зажигания, либо 8-терминальный модуль зажигания (модуль с герметичным разъемом), в зависимости от применения.

Схема №2

Войти

Система EST

Блок управления двигателем контролирует положение коленчатого вала, обороты двигателя, нагрузку на двигатель, атмосферные условия, температуру двигателя и положение коробки передач. Эта информация используется блоком управления двигателем для вычисления желаемой установки опережения зажигания, которая передается на распределитель, обеспечивая возможность соответствующих изменений установки зажигания.

Модуль распределителя подключается к блок управления двигателем с помощью 4-проводного разъема EST. Провода выполняют следующие функции:

Контрольный провод (об/мин)

Сигналы переменного тока от измерительной катушки преобразуются преобразователем модуля зажигания в цифровые сигналы для использования блоком управления двигателем. Это предоставляет данные об оборотах в минуту и опорном положении коленчатого вала в блок управления двигателем. Поскольку сигнал на этом проводе используется в качестве опорного сигнала запуска инжектора на транспортных средствах с впрыском топлива, если провод разомкнут или заземлен, двигатель не будет работать.

Байпасный провод

Когда сигнал частоты вращения двигателя приблизительно 400 об/мин принимается блоком управления двигателем, блок управления двигателем считает двигатель работающим и подает 5 вольт на модуль зажигания по обходному проводу. Это заставляет модуль зажигания переключать управление синхронизацией на схему управления регулируемой синхронизацией в МУД. В некоторых моделях этот обходной провод содержит разъем, расположенный между 4-проводным разъемом и блок управления двигателем. Это отключается при настройке базовой синхронизации. На всех моделях разомкнутая или заземленная обходная цепь установит Код 42 в памяти ЕСМ. Двигатель будет работать с базовой синхронизацией плюс небольшое количество опережения, встроенного в модуль HEI.

Провод EST

Когда на обходном проводе присутствует напряжение 5 вольт и модуль зажигания переключил управление синхронизацией двигателя на блок управления двигателем, блок управления двигателем продвигает или замедляет искру на этом проводе на основе расчетов, включающих опорный сигнал и другие входные сигналы датчика. (Схема №3) Если базовая синхронизация установлена неправильно, вся кривая опережения будет неправильной.

Провод заземления

Это опорное основание. Он заземлен на распределителе и блок управления двигателем, обеспечивая отсутствие падения напряжения в цепи EST, которое может повлиять на работу зажигания.

Схема №3

Войти

Датчики

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает сигнал СУР для опережения синхронизации на холодном двигателе и возврата синхронизации к запрограммированной кривой опережения, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. При перегреве двигателя для предотвращения детонации происходит запаздывание искры. Во время работы легкой дроссельной заслонки вход датчика положения дроссельной заслонки в ЭСУД допускает дополнительное опережение.

Опережение зажигания также регулируется входным сигналом от оборотов двигателя и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое (высокий вакуум), блок управления двигателем обеспечивает большее опережение искры. Меньшее опережение искры дается, когда выходное напряжение МАП высокое (низкий вакуум), помогая уменьшить возможность детонации двигателя.

На двигателях, не оборудованных датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем будет рассчитывать опережение зажигания, используя информацию от датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха), датчика температуры охлаждающей жидкости и оборотов двигателя. Когда двигатель находится под минимальной нагрузкой, основанной на сигналах низких оборотов и воздушного потока малой массы, дается большее опережение искры. Когда двигатель находится под большой нагрузкой, основанной на высоких оборотах и сигналах воздушного потока большой массы, для устранения возможной детонации дается меньшее опережение искры.

Электронная система искрового управления (ESC).

Основными компонентами системы электронного искрового контроля (ESC) являются датчик детонации (детонации), распределитель HEI/EST, контроллер ESC (на некоторых моделях) и блок управления двигателем. На некоторых моделях с впрыском топлива функция контроллера ESC встроена в блок калибровки памяти (MEM-CAL) блок управления двигателем.

На системах, оборудованных контроллером, когда происходит детонация (стук), датчик посылает электрический сигнал контроллеру. После этого контроллер снимет 12-вольтовый сигнал с контролируемого блок управления двигателем сигнального провода детонации. Когда МУД обнаруживает падение напряжения (до менее одного вольта) на сигнальной линии датчика детонации, синхронизация искры будет замедлена. блок управления двигателем будет постепенно замедлять момент зажигания до тех пор, пока не вернется 12-вольтовый сигнал от контроллера ESC. Если сигнальный провод размыкается или заземляется, блок управления двигателем непрерывно обеспечивает полную задержку опережения зажигания.

На автомобилях, использующих блок управления двигателем, содержащие блоки MEM-CAL, блок управления двигателем подает и контролирует 5-вольтовый опорный сигнал постоянного тока по сигнальной линии датчика детонации. Внутренняя схема датчика детонации будет понижать это напряжение примерно до 2,5 вольт. При возникновении детонации датчик детонации вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который подается на 2,5-вольтовый сигнал постоянного тока. Напряжение и частота этого сигнала зависят от сигналов детонации, принимаемых датчиком. Блок управления двигателем будет замедлять момент зажигания до тех пор, пока сигналы от датчика детонации не прекратятся.

Схема №4

Войти

Регулировки системы зажигания - HEI-EST

Единственными регулировками, которые можно внести в систему зажигания HEI/EST, являются базовая установка опережения зажигания и зазор свечи зажигания.

Поиск неисправностей системы зажигания - HEI-EST

Диагноз

Если EST-схема внутри ЕСМ выйдет из строя, внутренняя резервная схема будет выдавать синхросигнал, основанный исключительно на оборотах двигателя. Двигатель продолжит работать, хотя и менее эффективно. Если потеряна ссылка на блок управления двигателем или обходной сигнал на модуль зажигания, обходной переключатель будет направлять информацию об оборотах катушки считывания непосредственно на катушку зажигания, а не на блок управления двигателем. Это приведет к остановке транспортных средств с впрыском топлива. Карбюраторные автомобили могут продолжать работать, однако производительность будет снижена из-за ограниченного опережения, встроенного в модуль зажигания.

Потеря сигнала EST от блок управления двигателем при наличии 5-вольтового байпасного сигнала приведет к остановке двигателя, поскольку модуль зажигания больше не посылает сигналы непосредственно на катушку зажигания. Любая потеря сигнала EST остановит весь поток к катушке. Если транспортное средство перезапускается, двигатель будет работать в течение нескольких секунд и остановится, когда снова включится сигнал обхода.

Потеря провода заземления HEI может привести к тому, что блок управления двигателем будет контролировать неправильный сигнал частоты вращения двигателя. Это может привести к многократному срабатыванию топливных инжекторов, неправильным показаниям оборотов на тестере «Scan», отключению зажигания или установке ложного кода 42.

Внешняя катушка зажигания

Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При проверке «А» используйте шкалу омметра высокого. (Схема №5) Значение сопротивления должно быть очень высоким (бесконечным). Если нет, замените катушку. В тесте «Б» используйте шкалу низкого омметра. Показание должно быть очень низким или близким к нулю вольт. Если нет, замените катушку. При проверке «С» пользуйтесь шкалой омметра высокого. При отсутствии непрерывности замените катушку.

Схема №5

Войти

Встроенная катушка зажигания

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. Переверните крышку вверх дном. (Схема №6) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам катушки «BAT» и «TACH». Если сопротивление превышает ноль или почти равно нулю, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме «TACH», а затем к клемме заземления. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №6

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу и подсоедините один вывод к одному из выводов приемной катушки, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Схема №7

Войти

Как проверить систему зажигания

1. Для VIN 2.0L [K] см.: ТЕСТЫ 2.0L (K )/2.5L W/CODES
2. Для VIN 2.0L [1] см.: 2.0L VIN [1] ТЕСТЫ С КОДАМИ
3. Для 2,0 л Turbo см.: 2,0 л TURBO тесты с кодами
4. Для 2.5L, см.: 2.0L (K )/2.5L ТЕСТЫ W/CODES
5. Для 2.8L Camaro и Firebird: «2.8L VIN [S] PFI тесты с кодами»(см. Док. 94911)
6. Для получения 3.1L см.: «3.1L VIN [T] PFI тесты с кодами»(см. -58099)
7. Для получения 3.3L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
8. Для получения 3.8L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
9. Для получения 4.3L, см.: 4.3L центральный впрыск топлива тесты с кодами
10. Для PFI 5,0 л, см.: 5.0L/5.7L PFI тесты с кодами
11. Для 5.7L PFI см.: 5.0L/5.7L PFI тесты с кодами
12. Для Cadillac Brougham см.: Испытания карбюратора CCC V8 с кодами
13. Для всех других Cadillac с DFI см.: ТЕСТЫ DFI С КОДАМИ

Процедуры предварительных испытаний

Перед началом испытаний необходимо получить Spark Tester (ST-125). (Схема №8) и (Схема №9). Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки зажигания, отключите его перед проведением испытаний. При проведении испытаний используйте цифровой вольтметр с входным сопротивлением не менее 10 МОм. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Как проверить прерывистый работу

1. Проверьте топливную систему, провода свечи зажигания, колпак распределителя, свечи зажигания. Большинство периодических проблем вызвано неисправными электрическими соединениями. Визуально проверьте проводку на наличие неисправности. Привод автомобиля с вольтметром, подключенным к подозрительной цепи.
2. С помощью тестера «Scan» контролируйте входные сигналы. См. таблицы SCAN TESTER USAGE (ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ) и SCAN DATA (ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ) в соответствующей статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Проверьте электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле, соленоидом с приводом от блок управления двигателем или переключателем, вызывающим резкий скачок напряжения. Неполадка должна возникать при эксплуатации неисправного компонента. Если при отсоединении компонента проблема прекращается, значит, компонент неисправен.
3. Проверьте правильность заземления распределителя HEI. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических опций, таких как светильники, радиоприемники и т.д. Проверьте наличие разомкнутых диодов на муфте компрессора переменного тока и других возможных дефектных диодов.

Карбюраторные двигатели

1. С коробкой передач в парке нейтрали, запустить двигатель на быстром холостом ходу. Обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении клеммы ALDL «проверка». (Схема №10) Если время изменяется, система работает правильно. ВНИМАНИЕ: Перед размещением автоматической коробки передач в приводе на следующем этапе убедитесь, что аварийный тормоз ТВЕРДО применен, а колеса ПРИВОДА надежно заблокированы.
2. Если на автомобилях с механическими коробками передач время не меняется, переходите к шагу 3). Если на автомобилях с автоматическими коробками передач сроки не меняются, пусть двигатель возвращается на холостой ход. Поместите передачу в дисковод и запишите изменение синхронизации по мере заземления «тестовой» клеммы. При изменении времени система работает нормально.
3. Если изменения времени не происходит, проверьте напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика по мере снятия и переустановки вакуумного шланга. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения перейдите к шагу 4).
4. На автомобилях с автоматической коробкой передач отключите переключатель Park/Neutral и перепроверьте изменение времени. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе Park/Neutral. Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного сигнального провода Park/Neutral между блок управления двигателем и переключателем Park/Neutral. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем. Перед заменой ЭСУД ознакомьтесь с разделом ЗАМЕНА ЭСУД в соответствующей статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Двигатели с впрыском топлива

При заземлении клеммы ALDL «проверка» модуль блок управления двигателем устанавливает заданное значение синхронизации. (Схема №10) Обратите внимание на время, когда клемма не заземлена. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Заземлите клемму «контроль» и проверьте изменение времени. Если время изменяется, EST работает правильно.

Схема №10

Войти

Как проверить работоспособность ESC

Для тестирования системы ESC см. Соответствующий компонент General Motors CHART C-5 в соответствующей статье тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». См. следующий список. Проведите этот тест для жалоб на плохую работу/экономию топлива или детонацию (стук). Проверки проводите только после проверки момента зажигания, работы абсолютное давление во впускном коллекторе и рециркуляция отработавших газов или при перегреве двигателя. Также проведите соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в соответствующем изделии ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. следующий список. Если код 43 присутствует, перейдите к соответствующей диаграмме для этого кода перед выполнением проверок CHART C-5.

1. Для VIN 2.0L [K] см.: ТЕСТЫ 2.0L (K )/2.5L W/CODES
2. Для VIN 2.0L [1] см.: 2.0L VIN [1] ТЕСТЫ С КОДАМИ
3. Для 2,0 л Turbo см.: 2,0 л TURBO тесты с кодами
4. Для 2.5L, см.: 2.0L (K )/2.5L ТЕСТЫ W/CODES
5. Для 2.8L Camaro и Firebird: «2.8L VIN [S] PFI тесты с кодами»(см. Док. 94911)
6. Для получения 3.1L см.: «3.1L VIN [T] PFI тесты с кодами»(см. -58099)
7. Для получения 3.3L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
8. Для получения 3.8L, см.: 3.3L/3.8L PFI тесты с кодами
9. Для получения 4.3L, см.: 4.3L центральный впрыск топлива тесты с кодами
10. Для PFI 5,0 л, см.: 5.0L/5.7L PFI тесты с кодами
11. Для 5.7L PFI см.: 5.0L/5.7L PFI тесты с кодами
12. Для Cadillac Brougham см.: Испытания карбюратора CCC V8 с кодами
13. Для всех других Cadillac с DFI см.: ТЕСТЫ DFI С КОДАМИ