Указания по ремонту Audi A3 8V

(см. Глава„Негерметичность амортизаторов“)

(см. Глава„Шумы амортизаторов“)

(см. Глава„Проверка амортизатора в снятом состоянии“)

(см. Глава„Проверка амортизаторов на шок-тестере“)

(см. Глава„Предельные значения a в мм“)

(см. Глава„Общие указания“)

(см. Глава„Общие указания по проведению ремонтных работ“)

(см. Глава„Контактная коррозия“)

(см. Глава„Рулевой механизм“)

(см. Глава„Прокладки, манжетные уплотнения“)

(см. Глава„Болты/винты, гайки“)

(см. Глава„Электрооборудование“)

(см. Глава„Указания по ремонту приводных валов“)

(см. Глава„Восстановление повреждённой резьбы закладных гаек в лонжеронах (крепление подрамника к кузову)“)

(см. Глава„Подъём подвески с витыми пружинами в положение, как у стоящего на колёсах а/м при снаряжённой массе“)

Негерметичность амортизаторов

Амортизаторы часто бракуются и заменяются из-за негерметичности. Исследования на контрольном стенде и на автомобиле показали, что для большой части забракованных амортизаторов замена была необоснованной.

Незначительное замасливание ( «„потение“») уплотнения штока не является причиной для замены амортизатора. При следующих условиях замасленный амортизатор считается исправным:

Войти

• Выделение масла (на рисунке заштриховано) [стрелка] видно, однако без блеска, матовое и, возможно, присушено пылью.
• Одностороннее замасливание или загрязнение, без потёков.

При следующих условиях амортизатор считается неисправным:

Войти

• Потёки [стрелка], масляная плёнка по всей поверхности.
• Влажная масляная плёнка, стекающая по трубе, является признаком негерметичности амортизатора. В этом случае необходима замена.

Шумы амортизаторов

Амортизаторы часто бракуются и заменяются из-за стуков при движении. Исследования на контрольном стенде и на автомобиле показали, что примерно для 70 % забракованных амортизаторов рекламация и замена были необоснованными.

При таких рекламациях как стуки или треск действовать следующим образом.

1. Выполнить пробную поездку с клиентом по возможности на сухом дорожном покрытии с неровностями и установить, где, когда и как проявляются шумы.

Проверка амортизатора в снятом состоянии

Неисправные амортизаторы выявляются по громким стукам при вертикальных колебаниях колёс во время движения, особенно на плохой дороге. Кроме того, при осмотре на них видна сильная утечка масла.

Снятый амортизатор можно проверить вручную следующим образом:

1. Сжать амортизатор руками.

• Шток должен двигаться одинаково туго и без рывков по всей длине хода.

2. Отпустить шток.

• У газонаполненных амортизаторов с достаточным давлением газа шток сам возвращается в исходное положение.

Проверка амортизаторов на шок-тестере

С помощью шок-тестера (стенд для проверки амортизаторов) амортизаторы можно проверять, не снимая. Эффективность демпфирования оценивается по отклонению стрелки или по распечатке.

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Стенд для проверки амортизаторов Maha
• Стенд для проверки подвески
• Стенд для проверки подвески

Условия проверки

• Температура +10…40 °C.

• Водитель в автомобиле.

• Давление в шинах — в норме.

• Въехать на стенд так, чтобы колёса встали прямо и по центру площадок.

• Установить передние колёса прямо.

• Ручной тормоз отпущен, педаль тормоза не нажата.

Предельные значения

Состояние амортизатора оценивается только следующим образом:

• демпфирующее действие достаточно

или

• демпфирующее действие недостаточно

Приведённые ниже значения действительны только для названных выше контрольных стендов. При превышении указанных значений эффективность амортизатора снижается настолько, что рекомендуется его заменить.

Пример:

Войти

Предельное значение = 70

• a = больше 70: демпфирующее действие недостаточно
• a = меньше 70: демпфирующее действие достаточно

Информация о типе установленных амортизаторов зашифрована в соответствующем коде комплектации, указанном на стикере с данными автомобиля.

Пояснение к кодам комплектации .

Предельные значения a в мм

Измерение должно осуществляться с давлением в шинах при «„неполной нагрузке“».

Общие указания

Залогом качественного ремонта рулевого механизма является добросовестность, чистота и исправные инструменты. Разумеется, ремонтные работы должны выполняться с соблюдением общепринятых правил техники безопасности.

Здесь можно найти свод общих инструкций по отдельным ремонтным операциям. Эти инструкции многократно повторяются по тексту руководства. Их действие распространяется на все работы, описанные в данном руководстве.

Общие указания по проведению ремонтных работ

При установке деталей с антикоррозионным покрытием необходимо очистить поверхности прилегания. На поверхностях прилегания не должно быть следов антикоррозионного покрытия и смазки.

Моменты затяжки приведены для несмазанных болтов/винтов и гаек.

Самостопорящиеся болты/винты и гайки всегда подлежат замене.

Всегда заменять болты/винты и гайки, затягиваемые с доворотом на заданный угол.

Проведение сварочных или рихтовочных работ на несущих или направляющих элементах подвески недопустимо.

Избегать следующих воздействий на витые пружины: удары молотком, попадание капель металла при сварке, дополнительное нанесение цветовой маркировки.

Не выполнять сварочных и шлифовальных (отрезных) работ в области витых пружин или амортизаторных стоек! При необходимости укрыть витую пружину или амортизаторную стойку.

Перед отсоединением или снятием гидравлических/пневматических трубопроводов или электрических проводов их расположение следует зарисовать или сфотографировать. Это позволит установить их надлежащим образом.

Снятые при проведении ремонтных работ кабельные стяжки, держатели или крепёжные элементы необходимо установить на свои прежние места согласно серийной комплектации.

Перед установкой наружного ШРУСа в ступицу колеса нанести на шлицы наружного ШРУСа тонкий слой монтажной пасты (см. Электронный каталог запчастей „ETKA“).

При выполнении ремонтных работ на автомобиле приводные валы не должны свободно свисать или перегибаться в шарнирах до упора.

Запрещается передвигать автомобили без установленного приводного вала, т. к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если, тем не менее, автомобиль требуется передвинуть, нужно действовать следующим образом:

1. Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
2. Затянуть наружный ШРУС моментом 200 Н·м.

У сайлент-блоков ограниченный рабочий диапазон скручивания. Поэтому крепёж рычагов подвески затягивать только в таком положении, как у стоящего на колёсах автомобиля при снаряжённой массе .

Контактная коррозия

Контактная коррозия может появиться из-за использования не предназначенных для данной детали соединительных элементов (болтов/винтов, гаек, шайб и т. п.).

Поэтому следует устанавливать только соединительные элементы со специальным покрытием.

Кроме того, резиновые и пластмассовые детали, а также клеи и герметики изготовлены из непроводящих материалов.

При сомнении в возможности дальнейшего использования деталей их рекомендуется заменять новыми согласно Электронному каталогу запчастей.

Учитывать следующее:

• Мы рекомендуем использовать только оригинальные запчасти, они проверены и обладают совместимостью с алюминием.
• Мы рекомендуем использовать аксессуары Audi.
• Повреждения вследствие контактной коррозии не покрываются гарантией!

Рулевой механизм

• Перед снятием деталей тщательно очистить места разъёма и прилегающие к ним области.
• При установке рулевого механизма убедиться в наличии и правильной посадке центровочных втулок между консолью и рулевым механизмом.
• Во избежание загрязнения снятые детали положить на чистую поверхность и накрыть плёнкой или бумагой. Не использовать ветошь, оставляющую волокна на деталях!
• Устанавливать только чистые детали: запчасти следует вынимать из упаковки непосредственно перед установкой.
• Использовать только смазочные материалы и герметики, обозначенные указанными номерами.
• Если ремонт занимает много времени, тщательно прикрыть либо закупорить все открытые детали.

Прокладки, манжетные уплотнения

• Манжетные уплотнения и прокладки при ремонте подлежат замене.
• После снятия уплотнений проверить поверхности их прилегания к картеру/валам на наличие повреждений или заусенцев и устранить их.
• Остатки герметика необходимо полностью удалить с привалочных поверхностей деталей, при этом герметик не должен попадать в картер рулевого механизма.

Болты/винты, гайки

Войти

• Болты/винты и гайки крепления крышек и элементов картера необходимо отворачивать и затягивать крест-накрест.
• Не подвергать перекосу особо чувствительные компоненты, например электродвигатель с блоком управления — их крепёж отворачивать и затягивать крест-накрест в несколько заходов.
• Моменты затяжки приведены для несмазанных болтов/винтов и гаек.
• Самостопорящиеся болты/винты и гайки всегда подлежат замене.
• Всегда заменять болты/винты и гайки, затягиваемые с доворотом на заданный угол.

Электрооборудование

Вам, конечно же, приходилось испытывать лёгкий разряд тока при прикосновении к металлическим предметам. Причина этого кроется в электростатическом заряде, который накапливает тело человека. Такой заряд при прикосновении к электрическим узлам рулевого механизма может привести к сбоям в их работе.

Войти

1. Поэтому перед работами с электрическими узлами следует прикоснуться к заземлённому объекту, например к водопроводной трубе или подъёмнику. Никогда не касайтесь контактов в электрических разъёмах.

Указания по ремонту приводных валов

Перед установкой наружного ШРУСа в ступицу колеса нанести на шлицы наружного ШРУСа тонкий слой монтажной пасты (см. Электронный каталог запчастей „ETKA“).

При выполнении ремонтных работ на автомобиле приводные валы не должны свободно свисать или перегибаться в шарнирах до упора.

После выкручивания ступичных болтов следует исключить нагрузку на ступичные подшипники.

В противном случае подшипник может быть повреждён под действием веса автомобиля, что приведет к сокращению срока его службы. Поэтому нужно учитывать следующее:

Порядок действий при выкручивании ступичного болта: (см. Глава„Откручивание и затягивание болтов крепления приводных валов“).

Порядок действий при затяжке болтов крепления приводного вала к валу с фланцем:

Сначала предварительно затянуть все 6 болтов крест-накрест моментом 10 Н·м, затем окончательно затянуть крест-накрест предписанным моментом.

Запрещается передвигать автомобили без установленного приводного вала, т. к. в этом случае повреждается подшипник ступицы колеса. Если, тем не менее, автомобиль требуется передвинуть, нужно действовать следующим образом:

1. Установить вместо приводного вала наружный ШРУС.
2. Затянуть наружный ШРУС моментом 200 Н·м.

Восстановление повреждённой резьбы закладных гаек в лонжеронах (крепление подрамника к кузову)

Ремонт резьбы закладных гаек в лонжеронах возможен только при определённых условиях.

Указания по ремонту повреждённой резьбы Ремонт кузова Ремонтная группа50Ремонт резьбовых креплений подрамника .

Подъём подвески с витыми пружинами в положение, как у стоящего на колёсах а/м при снаряжённой массе

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

• Домкрат для двигателя и коробки передач
• Натяжной ремень
• Опорное крепление

У сайлент-блоков ограниченный рабочий диапазон скручивания.

Поэтому детали с сайлент-блоками перед затяжкой нужно привести в положение, как у стоящего на колёсах автомобиля (положение при снаряжённой массе).

В противном случае в сайлент-блоке возникнут внутренние напряжения, которые приведут к уменьшению срока службы этой детали.

Путем подъема соответствующей подвески колеса с помощью подъемника двигателя и коробки передач и опорного крепления можно сымитировать данное положение на подъемнике.

1. Перед началом работ измерить (например, с помощью рулетки) размер [a] от центра ступицы колеса до края колёсной арки.

Войти

2. Записать измеренное значение. Оно потребуется при окончательной затяжке болтов/гаек.

Прежде чем приподнимать подвеску соответствующего колеса, необходимо закрепить автомобиль на консольных рычагах подъёмника стяжными ремнями.

3. Повернуть ступицу так, чтобы одно из отверстий под колёсные болты находилось вверху.
4. Привинтить подпорку колёсным болтом к ступице.
5. Поднимать корпус ступичного подшипника с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии до тех пор, пока не будет достигнут размер [a].

Войти

Окончательную затяжку соответствующих болтов/гаек производить только по достижении измеренного перед началом работ размера [a] между центром ступицы колеса и краем колёсной арки.

6. Окончательно затянуть соответствующие болты/гайки.
7. Опустить поворотный кулак.
8. Убрать домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии из-под автомобиля.
9. Снять подпорку.