(см. Глава„Указания по регулировке углов установки колёс“)
(см. Глава„Необходимость регулировки углов установки колёс“)
(см. Глава„Условия для проверки“)
(см. Глава„Подготовительные работы для проведения калибровки систем помощи водителю“)
(см. Глава„Пояснения по кодам комплектации“)
(см. Глава„Подготовка к измерению“)
(см. Глава„Компенсация биения дисков“)
(см. Глава„Проверка максимального угла поворота колёс“)
(см. Глава„Порядок проведения регулировки углов установки колёс“)
(см. Глава„Заданные значения для регулировки углов установки колёс“)
(см. Глава„Регулировка угла развала передних колёс“)
(см. Глава„Регулировка угла развала задних колёс“)
(см. Глава„Регулировка угла схождения задних колёс“)
(см. Глава„Регулировка угла схождения передних колёс“)
Указания по регулировке углов установки колёс
Регулировку углов установки колёс разрешается производить только с помощью прибора для проверки углов установки колёс, имеющего допуск VW/AUDI!
Все данные по углам установки колёс содержатся в памяти компьютера измерительного стенда.
Последние »обновления данных“ доступны в сети Audi-ServiceNet.
(см. Audi Service Net; системы; ПО для регулировки углов установки колёс; Регулировка углов установки колёс; Beissbarth)
(см. Audi Service Net; системы; ПО для регулировки углов установки колёс; Регулировка углов установки колёс; Hunter)
(см. Audi Service Net; системы; ПО для регулировки углов установки колёс; Регулировка углов установки колёс; Corghi)
(см. Audi Service Net; Системы; ПО для регулировки углов установки колёс; Регулировка углов установки колёс; John Bean)
При каждой РУУК необходимо проверять переднюю и заднюю подвеску.
В противном случае ходовые качества автомобиля не гарантированы!
В противном случае невозможно отрегулировать центральное положение рулевой рейки!
ПримечаниеУказание РУУК целесообразно производить только после пробега от 1000 до 2000 км, поскольку только после этого завершается процесс осадки витых пружин. При проведении регулировочных работ следует как можно точнее соблюдать соответствующие номинальные значения. Причиной неправильной посадки автомобиля может стать остаточный дисбаланс и/или разница колёс по высоте.
Внимание! После проведения работ по регулировке ходовой части на автомобилях с ESP или ABS необходимо провести калибровку датчика угла поворота рулевого колесаДиагностический тестер.
Внимание! В автомобилях, участвующих в движении по дорогам общего назначения, все болты и гайки должны быть затянуты предписанным способом!
Внимание! Опасность травмирования из-за автоматического запуска двигателя на автомобилях с системой запуск-остановка. На автомобилях с активированной системой запуск-остановка (можно узнать по сообщению на комбинации приборов) при необходимости можно запустить двигатель автоматически. Поэтому необходимо убедиться в том, что при проведении работ на автомобиле система запуск-остановка деактивирована (выключить зажигание, при необходимости вновь включить зажигание).
Необходимость регулировки углов установки колёс
Регулировать углы установки колёс необходимо в следующих случаях:
- при ухудшении динамики автомобиля
- при повреждении в результате аварии
- при снятии узлов подвески
- при неравномерном износе шин
- ^1)-если подрамник не закреплялся фиксаторами или T10486A (T10486A), то требуется выполнение регулировки углов установки колёс.
После СНЯТИЯ и ПОВТОРНОЙ УСТАНОВКИ деталей и узлов
| Передняя ось | Необходима регулировка углов установки колес | Задняя подвеска | Необходима регулировка углов установки колёс | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Да | Нет | Да | Нет | ||
| Амортизаторная стойка | X | Амортизатор | X | ||
| Треугольный рычаг/сайлент-блок | X | спиральная пружина (шлейф руля) | X | ||
| Шаровая опора | X | Корпус подшипника ступицы | X | ||
| Корпус подшипника ступицы | X | Подрамник | X^1) | ||
| Наконечник рулевой тяги/рулевая тяга | X | Нижний поперечный рычаг | X | ||
| Рулевой механизм | X | Верхний поперечный рычаг | X | ||
| Подрамник | X^1) | Поперечная тяга | X | ||
| Стабилизатор | X^1) | Продольный рычаг | X | ||
| Стабилизатор | X | ||||
| Балка задней подвески (торсионная балка) | X |
- ^1) Также если подрамник был зафиксирован фиксирующим приспособлением, может потребоваться одно измерение углов установки колес, для этого провести пробную поездку. Если рулевое колесо стоит не ровно, отрегулировать углы установки колес.
После ЗАМЕНЫ деталей и узлов
| Передняя ось | Необходима регулировка углов установки колес | Задняя подвеска | Необходима регулировка углов установки колёс | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Да | Нет | Да | Нет | ||
| Амортизаторная стойка | X | Амортизатор | X | ||
| Треугольный рычаг/сайлент-блок | X | спиральная пружина (шлейф руля) | X | ||
| Шаровая опора | X | Корпус подшипника ступицы | X | ||
| Корпус подшипника ступицы | X | Подрамник | X | ||
| Наконечник рулевой тяги/рулевая тяга | X | Нижний поперечный рычаг | X | ||
| Рулевой механизм | X | Верхний поперечный рычаг | X | ||
| Подрамник | X | Поперечная тяга | X | ||
| Стабилизатор | X^1) | Продольный рычаг | X | ||
| Стабилизатор | X | ||||
| Балка задней подвески (торсионная балка) | X |
- ^1) Также если подрамник был зафиксирован фиксирующим приспособлением, может потребоваться одно измерение углов установки колес, для этого провести пробную поездку. Если рулевое колесо стоит не ровно, отрегулировать углы установки колес.
Условия для проверки
- Проверить элементы подвески колёс, рулевое управление и рулевые тяги на наличие недопустимых люфтов и повреждений, при необходимости - провести ремонт.
- Разница глубины протектора шин одной оси не должна превышать 2 мм.
- Надлежащее давление воздуха в шинах.
- Закатить автомобиль на стенд для регулировки углов установки колёс без натяга, при необходимости многократными движениями вперёд-назад убрать натяг в деталях подвески.
- Автомобиль находится в правильном положении, амортизаторы несколько раз сжались и разжались.
- Следить за тем, чтобы при регулировке около упора не было подставки и подпятника.
- Перед началом работ по измерению и перед началом работ по регулировке для обратного хода рулевого механизма в центральное положение равномерными движениями «„выровнять“» рулевое колесо, используя устройство калибровки рулевого колеса.
- Автомобиль при снаряжённой массе Примечание.
- Провести компенсацию биения колёсных дисков: допустимое осевое биение дисков может привести к превышению допустимого схождения колёс. Тогда правильная регулировка углов схождения без компенсации биения дисков невозможна.
- Надлежащая установка и настройка измерительного прибора; соблюдать руководство по эксплуатации производителя прибора!
- При необходимости обратиться к производителю компьютера для проведения регулировки углов установки колёс для получения инструкций.
- Стенд для проведения регулировки углов установки колёс и прибор для проведения регулировки углов установки колёс/компьютер для проведения регулировки углов установки колёс со временем могут отклониться от первоначального нивелирования / настройки, поэтому их следует по меньшей мере 1 раз в год калибровать в рамках проведения технического обслуживания.
- Следует аккуратно и добросовестно обращаться с высокочувствительными приборами
Подготовительные работы для проведения калибровки систем помощи водителю
Следующие работы следует проводить только в том случае, если на автомобиле проводится калибровка одной или нескольких систем помощи водителю посредством «„ускоренной процедуры“» (без предварительной проверки углов установки колёс):
- Перед въездом автомобиля на стенд для проверки углов установки колёс проверить наличие достаточного свободного места между автомобилем и устройством для калибровки. Расстояние между устройством для калибровки и автомобилем должно составлять 120 см ± 2,5 см.
- Если места для установки недостаточно, следует отъехать на автомобиле назад на стенд для регулировки углов установки колёс, чтобы можно было использовать необходимое место.
- Перед началом калибровки следует опросить память событий и при необходимости устранить имеющиеся неисправности.
- Автомобиль находится в правильном положении, амортизаторы несколько раз сжались и разжались.
- Следить за тем, чтобы при регулировке около упора не было подставки и подпятника.
- Подключить зарядное устройство (см. Электрооборудование Ремонтная группа 27 АКБ; Зарядка АКБ).
- Привести передние колеса в положение для движения прямо.
- Подключить Тестер к автомобилю, диагностический провод провести через открытое стекло двери.
- Осветительные приборы автомобиля выключены.
- Все двери автомобиля закрыты.
- Активировать соответствующую пиктограмму для соответствующей калибровки на компьютерном стенде для регулировки углов установки колёс.
Пояснения по кодам комплектации
Информация о ходовой части, передней/задней осях или системе контроля давления в шинах, установленных на автомобиле, документируется на табличке данных автомобиля через соответствующий код комплектации.
Этикетка с данными об автомобиле находится в нише для запасного колеса и в сервисной книжке.
Соответствующая информация по соответственно установленной ходовой части содержится в ELSA в пункте (см. Указания по конкретному автомобилю) в документе «„Данные по автомобилю“».
В данном примере в автомобиле установлена спортивная ходовая часть G10 (см. увеличенный вид).
Стандартная ходовая часть = 2UA и G01/G02/G03/G04/G21/G22/G23/G24/G41/G42/G43/G44
Спортивная ходовая часть = 2UC и G01/G02/G03/G04/G21/G22/G23/G24/G41/G42/G43/G44
Ходовая часть для плохих дорог = 2UF и G01/G02/G03/G04/G21/G22/G23/G24
Спортивная ходовая часть с системой Audi magnetic ride = 2UC и G05/G25/G45
Спортивная ходовая часть S3 обычного типа и с системой Audi magnetic ride = 2UC и G06/G07/G26/G27/G46/G47
Спортивная ходовая часть S-line = 2UG и G34/G35/G36/G48/G49/G50
Спортивная ходовая часть RS3 = 2UC и G08/G09
Спортивная ходовая часть RS3 с Audi magnetic ride = 2UC и G08
Подготовка к измерению
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Распорка
- Устройство калибровки рулевого колеса
- Одобренный VW/Audi компьютер для регулировки углов установки колес
- Надлежащая установка и настройка измерительного прибора; соблюдать руководство по эксплуатации производителя прибора!
- Следить за тем, чтобы при регулировке около упора не было подставки и подпятника.
- Закатить автомобиль на стенд для регулировки углов установки колёс без натяга, при необходимости многократными движениями вперёд-назад убрать натяг в деталях подвески.
- Перед началом работ по измерению и перед началом работ по регулировке для обратного хода рулевого механизма в центральное положение равномерными движениями «„выровнять“» рулевое колесо, используя устройство калибровки рулевого колеса.
Следующие работы следует проводить только в том случае, если на автомобиле проводится калибровка одной или нескольких систем помощи водителю посредством «„ускоренной процедуры“» (без предварительной проверки углов установки колёс):
- Перед въездом автомобиля на стенд для проверки углов установки колёс проверить наличие достаточного свободного места между автомобилем и устройством для калибровки. Расстояние между устройством для калибровки и автомобилем должно составлять 120 см ± 2,5 см.
- Если свободного места недостаточно, въехать на автомобиле задним ходом на стенд для регулировки углов установки колёс. Таким образом можно занять место, подходящее для регулировки.
- Перед началом калибровки следует опросить память событий и при необходимости устранить имеющиеся неисправности.
- Автомобиль находится в правильном положении, амортизаторы несколько раз сжались и разжались.
- Следить за тем, чтобы при регулировке около упора не было подставки и подпятника.
- Подключить зарядное устройство АКБ (см. Электрооборудование Ремонтная группа 27 Аккумуляторная батарея; Отключение и подключение аккумуляторной батареи).
- Привести передние колеса в положение для движения прямо.
- Подключить Тестер к автомобилю, диагностический провод провести через открытое стекло двери.
- Осветительные приборы автомобиля выключены.
- Все двери автомобиля закрыты.
- Активировать соответствующую пиктограмму для соответствующей калибровки на компьютерном стенде для регулировки углов установки колёс.
Компенсация биения дисков
Правильная регулировка углов схождения передних колёс без учета биения дисков (компенсации) невозможна!
Боковое биение дисков необходимо компенсировать. В противном случае результат измерения будет искажен.
Допуск угла схождения уже может быть превышен из-за допустимого осевого биения дисков. Тогда правильная регулировка углов схождения без компенсации биения дисков невозможна.
Для этого соблюдать указания производителя прибора для проведения регулировки углов установки колёс.
Проверка максимального угла поворота колёс
Максимальный угол поворота колёс определяется с помощью компьютерного стенда для регулировки углов установки колёс.
- Если с помощью прибора для регулировки углов установки колёс при определении максимального угла поворота колёс было обнаружено недопустимое отклонение значения от нормы, необходимо проверить узлы рулевого управления и подвески на отсутствие повреждений или деформации и симметричность рулевых тяг. В этом случае следует укоротить «„длинный“» наконечник рулевой тяги (ввернуть глубже на рулевую тягу) и заменить повреждённые детали.
- Если с помощью прибора для регулировки углов установки колёс при определении среднего положения рулевого управления обнаружено отклонение рулевого колеса, необходимо проверить детали рулевого управления и подвески на отсутствие повреждений или деформации, при необходимости заменить повреждённые детали. Также следует проверить симметричность рулевых тяг.
- Измерить размер [a] «„короткого“» наконечника рулевой тяги. Укоротить «„длинный“» наконечник рулевой тяги на тот же размер. Для этого глубже навернуть наконечник рулевой тяги [1] на рулевую тягу [2].
Размер [a] правого наконечника рулевой тяги = размеру [a] левого наконечника рулевой тяги; максимальная разница между размером справа и слева не превышает 2 мм.
- При возврате рулевого управления в среднее положение, «„выровнять“» рулевое колесо равномерными движениями.
Порядок проведения регулировки углов установки колёс
Обзор процесса РУУК .
ПримечаниеУказание РУУК автомобиля разрешается выполнять только при снаряжённой массе Ссылка.
Строго соблюдать указанную последовательность операций!
ПримечаниеУказание Если во время регулировки углов установки колёс на а/м с ESP или ABS были проведены регулировочные работы на ходовой части, следует выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса с помощью Тестер. После изменения регулировки углов установки колёс на задней оси необходимо провести калибровку для следующих систем помощи водителю: Ассистент движения по полосе (см. Глава„Калибровка камеры переднего вида для систем помощи водителю“), Камера заднего вида (см. Электрооборудование Ремонтная группа 91 Камера заднего вида; калибровка камеры заднего вида), Адаптивный круиз-контроль (см. Глава„Калибровка адаптивного круиз-контроля“).
Заданные значения для регулировки углов установки колёс
Данные номинальные значения распространяются на автомобили с любым типом двигателя.
(см. Глава„Пояснения по кодам комплектации“)
| Стандартная ходовая часть2UA и G01/G02/G03/G04/G14/G21/G22/G23/G24/G41/G42/G43/G44/G51 | ||
|---|---|---|
| [Передняя ось] | ||
| Общее схождение | 10′ ± 10′ | |
| Схождение для одного колеса | 5′ ± 5′ | |
| Развал (при установленных в положение Прямо колёсах) Примечание | -30′ ± 30′ | |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' | |
| Угол разницы схождения при максимальном повороте колёс 20° Примечание | 1° 19′ ± 20′ | |
| Угол продольного наклона оси поворота назад | 7° 23′ ± 30′ | |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' | |
| Макс. поворот на внутреннем колесе | 40°38′ | |
| [Задняя ось] | ||
| Общее схождение | Многорычажная подвеска | 25′ ± 10′ |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой Примечание | 20′ ± 10′ | |
| Схождение для одного колеса | Многорычажная подвеска | 12,5′ ± 5′ |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой Примечание | 10′ ± 5′ | |
| Развал | Многорычажная подвеска | -1° 20′ ± 30′ |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой Примечание | -1° ± 10′ | |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | Многорычажная подвеска | макс. 30' |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой | макс. 30' | |
| Максимально допустимое отклонение от направления движения | Многорычажная подвеска | макс. 12' |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой | макс. 20' |
| Спортивная ходовая часть2UC и G01/G02/G03/G04/G21/G22/G23/G24/G41/G42/G43/G44/G62/G63/G64 | ||
|---|---|---|
| [Передняя ось] | ||
| Общее схождение | 10′ ± 10′ | |
| Схождение для одного колеса | 5′ ± 5′ | |
| Развал (при установленных в положение Прямо колёсах) Примечание | -41′ ± 30′ | |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' | |
| Угол разницы схождения при максимальном повороте колёс 20° Примечание | 1° 30′ ± 20′ | |
| Угол продольного наклона оси поворота назад | 7° 38′ ± 30′ | |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' | |
| Макс. поворот на внутреннем колесе | 40°13′ | |
| [Задняя ось] | ||
| Общее схождение | Многорычажная подвеска | 25′ ± 10′ |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой Примечание | 24′ ± 10′ | |
| Схождение для одного колеса | Многорычажная подвеска | 12,5′ ± 5′ |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой Примечание | 12′ ± 5′ | |
| Развал | Многорычажная подвеска | -1° 20′ ± 30′ |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой Примечание | -1° ± 10′ | |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | Многорычажная подвеска | макс. 30' |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой | макс. 30' | |
| Максимально допустимое отклонение от направления движения | Многорычажная подвеска | макс. 12' |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой | макс. 20' |
| Ходовая часть для плохих дорог2UF и G01/G02/G03/G04/G21/G22/G23/G24 | ||
|---|---|---|
| [Передняя ось] | ||
| Общее схождение | 10′ ± 10′ | |
| Схождение для одного колеса | 5′ ± 5′ | |
| Развал (при установленных в положение Прямо колёсах) Примечание | -16′ ± 30′ | |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' | |
| Угол разницы схождения при максимальном повороте колёс 20° Примечание | 1° 09′ ± 20′ | |
| Угол продольного наклона оси поворота назад | 7° 09′ ± 30′ | |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' | |
| Макс. поворот на внутреннем колесе | 41°05′ | |
| [Задняя ось] | ||
| Общее схождение | Многорычажная подвеска | 25′ ± 10′ |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой Примечание | 16′ ± 10′ | |
| Схождение для одного колеса | Многорычажная подвеска | 12,5′ ± 5′ |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой Примечание | 8′ ± 5′ | |
| Развал | Многорычажная подвеска | -1° 20′ ± 30′ |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой Примечание | -1° ± 10′ | |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | Многорычажная подвеска | макс. 30' |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой | макс. 30' | |
| Максимально допустимое отклонение от направления движения | Многорычажная подвеска | макс. 12' |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой | макс. 20' |
| Спортивная ходовая часть с системой Audi magnetic ride2UC и G05/G25/G45 | ||
|---|---|---|
| [Передняя ось] | ||
| Общее схождение | 10′ ± 10′ | |
| Схождение для одного колеса | 5′ ± 5′ | |
| Развал (при установленных в положение Прямо колёсах) Примечание | -41′ ± 30′ | |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' | |
| Угол разницы схождения при максимальном повороте колёс 20° Примечание | 1° 30′ ± 20′ | |
| Угол продольного наклона оси поворота назад | 7° 38′ ± 30′ | |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' | |
| Макс. поворот на внутреннем колесе | 40°13′ | |
| [Задняя ось] | ||
| Общее схождение | Многорычажная подвеска | 25′ ± 10′ |
| Схождение для одного колеса | Многорычажная подвеска | 12,5′ ± 5′ |
| Развал | Многорычажная подвеска | -1° 20′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' | |
| Максимально допустимое отклонение от направления движения | Многорычажная подвеска | макс. 12' |
| Спортивная ходовая часть S-line2UG и G34/G35/G36/G48/G49/G50 | ||
|---|---|---|
| [Передняя ось] | ||
| Суммарное схождение | 10′ ± 10′ | |
| Отдельное схождение | 5′ ± 5′ | |
| Развал (при установленных в положение Прямо колёсах) Примечание | -47′ ± 30′ | |
| Максимально допустимая разница между двумя сторонами | макс. 30' | |
| Угол разницы схождения при максимальном повороте колёс 20° Примечание | 1° 40′ ± 20′ | |
| Угол продольного наклона оси поворота назад | 7° 49′ ± 30′ | |
| Максимально допустимая разница между двумя сторонами | макс. 30' | |
| Макс. поворот на внутреннем колесе | 39°57′ | |
| [Задняя ось] | ||
| Суммарное схождение | Многорычажная подвеска | 25′ ± 10′ |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой Примечание | 27′ ± 10′ | |
| Отдельное схождение | Многорычажная подвеска | 12,5′ ± 5′ |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой Примечание | 13,5′ ± 5′ | |
| Угол развала | Многорычажная подвеска | -1° 20′ ± 30′ |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой Примечание | -1° ± 10′ | |
| Максимально допустимая разница между двумя сторонами | Многорычажная подвеска | макс. 30' |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой | макс. 30' | |
| Максимально допустимое отклонение от направления движения | Многорычажная подвеска | макс. 12' |
| Подвеска на продольных рычагах с торсионной балкой | макс. 20' |
| Спортивная ходовая часть S3 обычного типа и с системой Audi magnetic ride2UC и G06/G07/G26/G27/G46/G47 | |
|---|---|
| [Передняя ось] | |
| Суммарное схождение | 10′ ± 10′ |
| Отдельное схождение | 5′ ± 5′ |
| Развал (при установленных в положение Прямо колесах) Примечание | -47′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' |
| Угол разницы схождения при максимальном повороте колес 20° Примечание | 1° 40′ ± 20′ |
| Угол продольного наклона оси поворота назад | 7° 49′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' |
| Макс. поворот на внутреннем колесе | 39°57′ |
| [Задняя ось] | |
| Суммарное схождение | 25′ ± 10′ |
| Схождение для одного колеса | 12,5′ ± 5′ |
| Угол развала | -1° 20′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' |
| Максимально допустимое отклонение от направления движения | макс. 12' |
| Спортивная ходовая часть RS32UC и G08/G09 | |
|---|---|
| [Передняя ось] | |
| Суммарное схождение | 10′ ± 10′ |
| Отдельное схождение | 5′ ± 5′ |
| Развал (при установленных в положение Прямо колесах) Примечание | -52′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' |
| Угол разницы схождения при максимальном повороте колес 20° Примечание | 1° 40′ ± 20′ |
| Угол продольного наклона оси поворота назад | 7° 51′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' |
| Макс. поворот на внутреннем колесе | 39°57′ |
| [Задняя ось] | |
| Суммарное схождение | 10′ ± 10′ |
| Отдельное схождение | 5′ ± 5′ |
| Угол развала | -1° 20′ ± 30′ |
| Максимально допустимая разница значений слева и справа | макс. 30' |
| Максимально допустимое отклонение от направления движения | макс. 12' |
Регулировка угла развала передних колёс
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ
Развал не регулируется!
Перемещением подрамника можно равномерно усреднить развал в рамках допустимого диапазона.
- Подрамник сдвигать только влево или вправо, но ни в коем случае в направлении или против движения!
- Снять шумоизолирующий кожух (см. Наружные арматурные работы Ремонтная группа 66 Шумоизолирующий кожух; Детали и узлы шумоизолирующего кожуха).
- Один за другим вывернуть болты [1, 6, 7 и 8] и ввернуть новые болты, не затягивая.
- Сдвинуть подрамник [9] в сторону так, чтобы развал колёс с обеих сторон был равномерным .
- Затянуть болты [1, 6, 7 и 8] подрамника.
После смещения подрамника и, вместе с тем, рулевого механизма, необходимо проверить зазор между карданным шарниром рулевой колонки с крестовиной и вырезом в торцевой стенке водяного бачка.
- Отвернуть крепёжные гайки [стрелки] и снять обшивку в пространстве для ног.
По периметру между карданным шарниром [1] и вырезом в торцевой стенке водоотводящего короба [2] должен быть зазор не менее 5 мм.
Моменты затяжки
- (см. Глава„Подрамник - схема монтажа“)
- (см. Наружные арматурные работы Ремонтная группа 66 Шумоизолирующий кожух; Детали и узлы шумоизолирующего кожуха).
Регулировка угла развала задних колёс
(см. Глава„Регулировка развала задних колёс - а/м с подвеской на продольных рычагах с торсионной балкой“)
(см. Глава„Регулировка развала задних колёс - а/м с многорычажной подвеской“)
Регулировка развала задних колёс - а/м с подвеской на продольных рычагах с торсионной балкой
Развал не регулируется.
Если измеряемые величины выходят за пределы допуска, следует проверить балку задней подвески на наличие повреждений и, если необходимо, заменить.
Регулировка развала задних колёс - а/м с многорычажной подвеской
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ
- Торцевая насадка 18 мм из комплекта специнструмента для амортизаторов
- Насадка 18 мм
- Отвернуть гайку [A] резьбового соединения верхнего рычага и не полностью завернуть новую гайку.
- Отрегулировать развал, вращая эксцентриковый болт [B] торцевой насадкой 18 мм из комплекта специнструмента для амортизаторов.
- Повернуть эксцентриковый болт [B] можно с помощью шестигранной «„головки болта“».
ПримечаниеУказание Максимальный диапазон регулировки составляет 90° влево или вправо от среднего положения.
- Затянуть гайку [A] с помощью насадки 18 мм.
- Использовать насадку 18 мм[1] в соответствии с рисунком.
- После затяжки гайки [A] еще раз проверить угол развала (см. Глава„Заданные значения для регулировки углов установки колёс“).
Моменты затяжки
- (см. Глава„Детали и узлы поперечного рычага“)
Регулировка угла схождения задних колёс
(см. Глава„Регулировка схождения задних колёс - а/м с подвеской на продольных рычагах с торсионной балкой“)
(см. Глава„Регулировка схождения задних колёс - а/м с многорычажной подвеской“)
Регулировка схождения задних колёс - а/м с подвеской на продольных рычагах с торсионной балкой
Схождение не регулируется.
Если измеренные величины выходят за пределы допустимого допуска, то следует проверить балку задней оси на наличие повреждений и при необходимости заменить.
Регулировка схождения задних колёс - а/м с многорычажной подвеской
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ
- Отвернуть гайку [A] резьбового соединения нижнего рычага и не полностью завернуть новую гайку.
- Отрегулировать угол схождения вращением эксцентрикового болта [B].
ПримечаниеУказание Максимальный диапазон регулировки составляет 90° влево или вправо от среднего положения.
- Затянуть гайку [A].
- После затяжки гайки [A] еще раз проверить величину схождения (см. Глава„Заданные значения для регулировки углов установки колёс“).
Моменты затяжки
- (см. Глава„Детали и узлы поперечного рычага“)
Регулировка угла схождения передних колёс
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ
- Торцевой ключ
Порядок работ
- Для отворачивания или затяжки контргайки [2] необходимо удерживать наконечник рулевой тяги [1] подходящим инструментом.
- Ослабить контргайку [2].
- Отрегулировать схождение на каждом колесе отдельно с помощью шестигранника [стрелка].
ПримечаниеУказание Проверить отсутствие повреждений и скручивание пыльника в рулевом механизме. Перекрученные пыльники быстро изнашиваются. Затягивать контргайки резьбового соединения, только если автомобиль стоит на колёсах, наконечник рулевой тяги должен находиться параллельно рулевому рычагу амортизаторной стойки.
- Затянуть контргайку [2] и снова проверить предварительный угол схождения.
После затяжки контргайки [2] возможно незначительное отклонение отрегулированного значения.
Если измеренное значение схождения находится в пределах допуска, то регулировка выполнена правильно (см. Глава„Заданные значения для регулировки углов установки колёс“).
Моменты затяжки
- (см. Глава„Ремонт рулевого управления“)