Главная/Acura/TSX/Acura TSX II (2008-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Системы топлива и выбросов (V6): Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Расширенная диагностика -- TSX

Все разделы

Системы топлива и выбросов (V6): Прочее Acura TSX II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 58 иллюстраций ~23 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в режиме онлайн последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №8

Рис. 8: Если включилась контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности). Acura TSX II

Схема №9

Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
Включите выключатель зажигания (II).
Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные фиксации и/или данные встроенного снимка и загрузите все найденные данные. Затем обратитесь к документу УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ УКАЗАННОГО расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность системы, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива, которая активировала контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенный снимок, текущие данные и другие данные модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS.
Если расшифровка кода ошибки не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) хранит различные специальные данные для резервного копирования системы, даже если нет электропитания, например, когда отрицательный вывод батареи или предохранитель № 15 BACK UP Fl ECU (10 A) отсоединены. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью команды сброс COMMAND в HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей.

Команда сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Процедура обучения (без HDS)

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в П или Н) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от скорости двигателя 2500 об/мин до 1000 об/мин с трансмиссией во 2-м.
Повторите шаг 2 несколько раз.
Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
Карманный тестер HDS
GNA600 и рабочая станция iN с программным обеспечением обновления HDS и CM
Блок MVCI с последним установленным программным обеспечением обновления модуля управления (CM)

Может быть использован любой из вышеупомянутых инструментов обновления.

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру при необходимости замены заведомо исправного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей. Убедитесь, что на рабочей станции HDS/iN или MVCI установлена последняя версия программного обеспечения HDS.

Схема №10

Схема №11

Схема №12

Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
Включите выключатель зажигания (II).
Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА).
Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
Выполните процедуру извлечения батареи (см. ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
Снимите болты (Г).
Отсоедините разъемы ИКМ A, B и C, затем снимите сборку ИКМ (E). ПРИМЕЧАНИЕ: На разъемах ИКМ А, В и С нанесены символы (А =, В = дельта, С = о) для идентификации.
Снимите крышку (А) и кронштейн (Б) с МУП (В).
Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
Выполните процедуру установки батареи (см. ПОВТОРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ).
Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
Выберите систему IMMOBI система с HDS.
Введите код ИКМ иммобилайзера, полученный из iN, или используйте процедуру замены ИКМ в IMMOBI MENU HDS; он позволяет запустить двигатель.
Выберите систему PGM-FI и перезапустите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM), если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом).
Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления силовым агрегатом (PCM) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления силовым агрегатом).
Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.

Электронные системы управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Самодиагностика

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает отказ сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет Pending расшифровка кода ошибки или Confirmed расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа, подтвержденный расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл. При сохранении подтвержденного расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик по F-CAN.

Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает нарушение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденное расшифровка кода ошибки и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Способ детектирования двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает ненормальное состояние, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запоминает ожидаемое расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, блок управления силовым агрегатом сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУП игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При включении выключателя зажигания (II) РСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После перевода выключателя зажигания в положение замок (0) СПМ остается включенным (около 40 минут). Если в течение этого времени соединитель МУП отсоединяется, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после того, как выключатель зажигания повернут в положение замок (0).

Схема №13

Рис. 13: Входы и выходы ИКМ разъема А ( ) (49P). Acura TSX II

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	VBSOL2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)	Источник питания для электромагнитных клапанов	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
2	PNK	SLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)	Соленоид блокировки переключения передач приводов	При включенном выключателе зажигания (II), в П, нажатой педали тормоза, и отпущенной педали акселератора: около 0 В
3	PUR	STRLY (РЕЛЕ СТАРТЕРА)	Реле отключения пускателя привода	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4	GRN/RED	FANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)	Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводов	При работающем вентиляторе конденсатора: около 0 В При остановленном вентиляторе конденсатора: напряжение аккумулятора
5	YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)	FANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)	Реле вентилятора радиатора привода	С вентилятором радиатора, работающим на высокой скорости: около 0 В С вентилятором радиатора, остановленным или работающим на низкой скорости: напряжение аккумулятора
6	КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ	MRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI)	Приводы PGM-FI главное реле 1	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С выключателем зажигания в ЗАМКЕ (0): напряжение аккумулятора
7	ORN	BKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)	Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза	С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В
8	LT GRN	BKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)	Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза	С отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
9	GRN	VG - (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) - СТОРОНА)	Заземление для сигнала датчика массовый расход воздуха
10	BLU/BLK	ELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))	Обнаруживает сигнал ELD	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
11	GRY/BLK	IMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)	Приводы PGM-FI главное реле 2	0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи
12	BLU	MCS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ УСТАНОВКОЙ ДВИГАТЕЛЯ)	Электромагнитный клапан управления подвеской двигателя	На холостом ходу: около 0 В Выше холостого хода: напряжение батареи
13	PUR	ACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА)	Реле сцепления приводов А/С	С включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
16	GRN	ATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ P)	Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачи	В П: около 0 В В любом положении, кроме П: напряжение батареи
18	YEL/BLK	APSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))	Обнаруживает сигнал датчика А APP	С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,7 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,0 В
19	BLK	APSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))	Обнаруживает сигнал датчика B APP	С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
20	LT BLU	VG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА)	Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздуха	На холостом ходу при прогретом двигателе и отсутствии электрической нагрузки - около 1.1-1.6V (между клеммой ВГ + и клеммой ВГ)
21	YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)	ECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2)	Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
22	RED	VSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)	Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAP	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
24	КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ	VCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
25	BRN/WHT	VCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
26	BLU/КРАСНЫЙ	SG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика	Постоянное напряжение менее 0,2 В
27	GRN	SG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика	Постоянное напряжение менее 0,2 В
28	PNK	STRLD	Определяет напряжение реле отключения стартера	С включенным стартером: напряжение аккумулятора
29	WHT	ETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS))	Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS)	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
30	BLU	VSP (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)	Посылает сигнал скорости транспортного средства	В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы
31	НТ ГРН/РЭД	STS (стартер выключатель сигнал) (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА)	Обнаруживает сигнал переключения стартера	С выключателем зажигания в START (III): напряжение аккумулятора С выключателем зажигания в любом положении, кроме START (III): около 0 В
32	ORN	SCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)	Обнаруживает сигнал проверки обслуживания	При коротком замыкании сигнала проверки обслуживания с HDS: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В
33	BLK	NEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)	Выдает импульс частоты вращения двигателя	При работающем двигателе: импульсы
36	LT BLU	SUPP (PADDLE SHIFTER + (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ))	Обнаружение сигнала переключения на более высокую передачу	При включенном выключателе зажигания (II) и нажатом переключателе лопастей + (переключатель повышенной передачи): около 0 В При отпущенном переключателе лопастей + (переключатель повышенной передачи): напряжение аккумулятора
37	PUR	SDNP (PADDLE SHIFTER - (DOWNSHIFT выключатель))	Обнаружение сигнала переключения на более низкую передачу	При включенном выключателе зажигания (II) и нажатом переключателе лопастей (переключателе пониженной передачи): около 0 В При отпущенном переключателе лопастей (переключателе пониженной передачи): напряжение аккумулятора
39	LT GRN	FTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))	Обнаружение сигнала датчика FTP	При включенном (II) выключателе зажигания и снятом колпачке заливки топлива: около 2,5 В
40	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	SUBRLY (ПОДРЕЛЕЙ PGM-FI)	Приводы подреле PGM-FI	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
41	BRN	LG3 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь заземления для МУП	Постоянное напряжение менее 0,2 В
45	BLU	ACPD (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ кондиционер)	Обнаруживает сигнал датчика давления кондиционера	При включенном выключателе кондиционера: около 1,0-4,8 В (в зависимости от давления кондиционера)
46	LT GRN	S-NET (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА)	Посылает и принимает сигнал связи	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
48	WHT	F-CAN H (СИГНАЛ СВЯЗИ F-CAN ВЫСОКИЙ)	Посылает и принимает сигнал связи	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
49	RED	F-CAN L (СИГНАЛ СВЯЗИ F-CAN НИЗКИЙ)	Посылает и принимает сигнал связи	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ РАЗЪЕМА А (49P) МУП

Схема №14

Рис. 14: Входы и выходы ИКМ разъема B (треугольник) (49P). Acura TSX II

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	BLK	PG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)	Цепь заземления для МУП	Постоянное напряжение менее 0,2 В
2	BLK/YEL	VBSOL (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)	Источник питания для электромагнитных клапанов	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
3	YEL/BLK	IGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)	Источник питания цепи СПМ	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
4	BRN	INJ1 (ИНЖЕКТОР No1)	Привод № 1 инжектор	На холостом ходу: duty controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
5	BLK/КРАСНЫЙ	INJ5 (ИНЖЕКТОР No5)	Приводы № 5 инжектор
6	YEL	INJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)	Приводы № 4 инжекторные
7	BLU	INJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)	Привод № 3 инжектор
8	RED	INJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)	Привод No2 инжектор
9	WHT/BLU	INJ6 (ИНЖЕКТОР No6)	Приводы № 6 инжекторные
10	BRN/WHT	LSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)	Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКПП	С включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
11	BLK/КРАСНЫЙ	IGPLS5 (No5 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 5 катушка зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
12	BRN/WHT	IGPLS6 (No6 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 6 катушка зажигания
13	BLU	VSB1 (VS КЛЕТКА + БАНК 1)	Обнаруживает сигнал заднего датчика A/F (Банк 1, датчик 1) VS CELL	При прогретом работающем двигателе: около 3,4-4,8 В
14	КРАСНЫЙ/BLU	VSB2 (VS КЛЕТКА + БАНК 2)	Обнаруживает сигнал переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1) VS CELL	При прогретом работающем двигателе: около 3,4-4,8 В
15	RED	VCENTB1 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 1)	Опорное напряжение для заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)	С прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-3,8 В
16	BLU	SHO2SB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 2, ДАТЧИК 2))	Обнаружение сигнала передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)	При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода и прогретом двигателе: около 0,6 В * При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В * (*: между клеммами SHO2SB2 и SO2SGB2)
17	КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ	TPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A)	Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонки	С полностью открытой дроссельной заслонкой: около 3,9 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 0,9 В
18	BLU	VCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
19	WHT/BLK	IMTM (КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT))	Определяет положение клапана ИМТ	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С частотой вращения двигателя выше 3 950 об/мин: около 0 В
20	BLU/BLK	VTPSW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА)	Обнаруживает сигнал реле давления масла на коромысле	На холостом ходу: около 0 В
21	GRN/RED	LSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)	Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКПП	С включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
22	WHT/BLU	IGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 3 катушка зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
23	BRN	IGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 4 катушка зажигания
24	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	VCENTB2 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 2)	Опорное напряжение для переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)	С прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-4,8 В
25	GRN	SHO2SB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 1, ДАТЧИК 2))	Обнаружение сигнала задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода и прогретом двигателе: около 0,6 В * При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В * (*: между клеммами SHO2SB1 и SO2SGB1)
26	КРАСНЫЙ/BLU	TPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B)	Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонки	С полностью открытой дроссельной заслонкой: около 4,1 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 1,7 В
29	YEL/GRN	IGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 1 катушка зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
30	BLU/КРАСНЫЙ	IGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 2 катушка зажигания
31	GRN	IPB1 (IPCELL + БАНК1)	Обнаруживает ячейку насоса заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)	С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В
32	GRN/RED	IPB2 (IPCELL + БАНК2)	Обнаруживает ячейку насоса переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)	С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В
33	GRN	SG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика	Постоянное напряжение менее 0,2 В
34	GRN/WHT	SG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика	Постоянное напряжение менее 0,2 В
35	GRN/RED	КАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)	Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе	С включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
36	YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)	VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
37	RED	NM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))	Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (главного вала)	При включенном выключателе зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В При работающем двигателе в Н: импульсы
38	BLU	NC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))	Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С управлением: импульсы
39	GRN/YEL	VTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)	Соленоид управления маслом коромысла привода	На холостом ходу: около 0 В
40	BLK	PG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)	Цепь заземления для МУП	Постоянное напряжение менее 0,2 В
41	BRN/YEL	LG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь заземления для МУП	Постоянное напряжение менее 0,2 В
42	BLK/YEL	IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)	Обнаруживает сигнал зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
44	GRN/RED	SHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)	Электромагнитный клапан переключения передач D	При работе двигателя в режиме N, D и S в режиме отсутствия блокировки: около 0 В При работе двигателя в режиме P, R, D и S в режиме блокировки: напряжение аккумулятора
45	BLU	Положение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))	Обнаруживает сигнал датчика положение коленвала	При работающем двигателе: импульсы
46	GRN	Положение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))	Обнаруживает сигнал датчика ОГТ	При работающем двигателе: импульсы

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ РАЗЪЕМА B (49P) МУП

Схема №15

Рис. 15: Входы и выходы ИКМ разъема C (o) (49P). Acura TSX II

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	BLK	PGMETCS (питание масса ETCS)	Цепь заземления для МУП	Постоянное напряжение менее 0,2 В
2	BLU	ETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА)	Привод привода дроссельной заслонки	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
3	GRN	ETCSM- (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - СТОРОНА)	Земля для привода дроссельной заслонки	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4	YEL/GRN	IG1 ETCS (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ ETCS)	Обнаруживает сигнал зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
5	BLK/WHT	SO2SHTCB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 1, ДАТЧИК 2) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ)	Привод обогревателя задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: duty controlled
6	BLK/WHT	AFSHTCB1 (ЗАДНИЙ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ЗАДНИЙ ФОРСАЖ) (БЛОК 1, ДАТЧИК 1) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ)	Привод заднего нагревателя датчика A/F (блок 1, датчик 1)	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: около 0 В или с дежурным управлением
7	GRN/RED	SO2SHTCB2 (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ПЕРЕДНЕГО ВТОРИЧНОГО НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНОГО подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 2, ДАТЧИК 2))	Привод переднего подогревателя вторичного подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: duty controlled
8	GRN/WHT	AFSHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ПЕРЕДНИЙ ФОРСАЖ) (БЛОК 2, ДАТЧИК 1) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ)	Привод переднего нагревателя датчика A/F (блок 2, датчик 1)	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: около 0 В или с дежурным управлением
9	GRN	SHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)	Электромагнитный клапан переключения передач С	При работе двигателя в режиме D и S (в 1-м, 3-м и 5-м): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя в режиме P, R, N, D и S (во 2-м и 4-м): около 0V
10	BLU/КРАСНЫЙ	Рециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))	Привод клапана ЭГР	С рециркуляция отработавших газов работает: режим контролируется с рециркуляция отработавших газов не работает: около 0 В
11	YEL	VCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
12	YEL/BLU	VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
15	GRN/RED	SG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика	Постоянное напряжение менее 0,2 В
16	GRN/YEL	SG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика	Постоянное напряжение менее 0,2 В
17	YEL/GRN	ATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D)	Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачи	В D: около 0 В В любом положении, кроме D: напряжение батареи
18	BLU/YEL	ATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ FWD)	Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи D и S	В D и S: около 0 В В любом положении, кроме D и S: напряжение батареи
19	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	ATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель RVS) (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕДАЧИ RVS)	Определяет положение переключателя диапазона передачи P, R и N на входе сигнала	В P, R и N: около 0 В В любом положении другие P, R и N: напряжение батареи
20	GRN/WHT	SHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)	Электромагнитный клапан переключения передач В	При работающем двигателе в P, R, N, D и S (в 1-м, 2-м и 5-м): напряжение аккумулятора При работающем двигателе в D и S (в 3-м и 4-м): около 0 В
21	RED	LSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)	Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКПП	С включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
23	YEL	SO2SGB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 1, ДАТЧИК 2) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика для задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	С включенным выключателем зажигания (II): около 1,5 В
24	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	Температура впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха))	Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздуха	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха)
25	WHT	ATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)	Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачи	В R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи
26	КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ	ATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N)	Обнаруживает сигнал положения переключателя N диапазона передачи	В N: около 0V В любом положении, кроме N: напряжение батареи
27	BLU/BLK	OP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ А (2-Е))	Обнаруживает реле давления трансмиссионной жидкости A (2-е)	С включенным выключателем зажигания (II): Без 2-го давления сцепления: около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: около 0 В
28	BLU/YEL	SHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)	Электромагнитный клапан переключения передач А	С двигателем, работающим в D и S (во 2-м и 3-м), и R: напряжение аккумулятора С двигателем, работающим в P, N, D и S (в 1-м, 4-м и 5-м): около 0 В
32	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	ECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) 1)	Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
33	BLU/YEL	TATF (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)	Обнаружение сигнала температуры ATF	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,0 В (около 1,8 В при рабочей температуре, в зависимости от температуры ATF)
34	WHT/BLK	EGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))	Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов	При работающем двигателе: около 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов)
36	GRN	SO2SGB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 2, ДАТЧИК 2) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Заземление датчика для передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)	С включенным выключателем зажигания (II): около 1,5 В
37	BLU/YEL	OP4SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 4TH СЦЕПЛЕНИЯ)	Обнаруживает реле давления жидкости 4-й передачи сцепления	С включенным выключателем зажигания (II): Без 4-го давления сцепления: около 5,0 В С 4-м давлением сцепления: около 0 В
38	BLU/WHT	OP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ B (3-Е))	Обнаруживает реле давления трансмиссионной жидкости B (3-е)	С включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления: около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В
40	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	PCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))	Привод клапана продувки канистры EVAP	При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 60°C: режим управления
41	BRN/YEL	LG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь заземления для МУП	Постоянное напряжение менее 0,2 В
42	WHT/BLU	ALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)	Обнаруживает сигнал генератора переменного тока L	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
43	WHT/GRN	ALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)	Посылает сигнал управления генератором переменного тока	При прогретом работающем двигателе: около 7,5 В (в зависимости от электрической нагрузки)
44	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	ALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)	Обнаруживает сигнал FR генератора переменного тока	При работающем двигателе: около 0-5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки)
45	BLU/YEL	OPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)	Определяет сигнал давления масла в двигателе	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С работающим двигателем: около 0 В
46	RED	ATPS (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ S)	Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи S	В S: около 0 В В любом положении, кроме S: около 5,0 В
47	КРАСНЫЙ/BLU	Датчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)	Обнаруживает сигнал датчика детонации	Со стуком двигателя: импульсы
48	WHT/BLU	IMT + (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) + СТОРОНА)	Привод ИМТ	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
49	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	IMT- (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) -сторона)	Привод ИМТ	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ РАЗЪЕМА С (49P) МУП

Схема №16

Рис. 16: Электрические соединения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Acura TSX II

Схема №17

Схема №18

Схема №19

Схема №20

Схема №21

Схема №22

Рис. 22: Принципиальная схема ИКМ. Acura TSX II

Схема №23

Схема №24

Схема №25

Схема №26

Схема №27

Схема №28

Схема №29

Схема №30

Схема №31

Схема №32

Схема №33

Схема №34

Схема №35

Схема №36

Схема №37

Схема №38

Схема №39

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки. РСМ затем управляет напряжением, генерируемым в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед трехсторонним каталитическим нейтрализатором прогрева (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №40

Рис. 40: Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F). Acura TSX II

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №41

Рис. 41: Датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Acura TSX II

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания двигателя.

Схема №42

Рис. 42: Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Acura TSX II

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №43

Рис. 43: Датчики 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Acura TSX II

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости устанавливает расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №44

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. ПРОЦЕДУРА).

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM).

Схема №45

Рис. 45: Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Acura TSX II

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит датчик горячей проволоки, датчик холодной проволоки и термистор. Он находится во впускном воздушном канале. Сопротивление датчика горячего провода, датчика холодного провода и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и воздушного потока. Схема управления в датчике массовый расход воздуха контролирует ток для поддержания горячей проволоки при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на РСМ.

Схема №46

Рис. 46: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Acura TSX II

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №47

Рис. 47: Датчик скорости выходного вала (промежуточного вала). Acura TSX II

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичный подогреваемый кислородный датчик устанавливается в каждом блоке ниже по потоку от WU-TWC.

Схема №48

Рис. 48: Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик). Acura TSX II

Схема системы управления стартером

Система управления стартером управляет электродвигателем стартера.

Схема №49

Рис. 49: Схема системы управления стартером. Acura TSX II

При повороте выключателя зажигания на ПУСК (III) РСМ подает ток на реле отключения стартера 1 и реле отключения стартера 2, затем на соленоид стартера подается напряжение аккумуляторной батареи, и двигатель стартера работает.
Как только выключатель зажигания отпущен, РСМ поддерживает двигатель стартера в рабочем состоянии до тех пор, пока двигатель не запустится. Если МУП обнаруживает, что двигатель запускается, МУП перестает подавать ток на реле, и останавливается электродвигатель стартера.
Если при работающем двигателе повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК (III), то стартерный электродвигатель не работает.
В следующих случаях РСМ останавливает электродвигатель стартера: После срабатывания электродвигателя стартера в течение 10 секунд (для предотвращения перегрева электродвигателя стартера). Если обороты двигателя слишком высоки при работе электродвигателя стартера.
При возникновении проблемы с системой управления стартером на дисплее манометра появляется сообщение. При включенном сообщении двигатель может быть запущен только поворотом и удержанием выключателя зажигания в положении СТАРТ (III).

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ, который затем управляет положением дроссельной заслонки.

Схема №50

Рис. 50: Датчик положения педали акселератора (APP). Acura TSX II

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №51

Рис. 51: Корпус дроссельной заслонки. Acura TSX II

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №52

Рис. 52: Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой. Acura TSX II

Схема №53

Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
Сторона впускного клапана имеет первичное и вторичное коромысла. Эти коромысла блокируются и разделяются для изменения профиля кулачка путем переключения масляных каналов. Для минимизации механического трения используются роликовые коромысла.
Давление масла в системе VTEC переключается клапаном управления маслом коромысла, изменяющим гидравлический контур. Клапан управления маслом коромысла управляется соленоидом управления маслом коромысла. Датчик давления масла в коромысле определяет давление масла в системе VTEC и передает эту информацию в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM). ОПОРНАЯ ДИАГРАММА ПОЛОЖЕНИЯ ПОДЪЕМА ВПУСКНОГО КЛАПАНА ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ РЫЧАГ КАЧАЛКИ СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ПОДЪЕМ ВПУСКНОГО КЛАПАНА НИЗКИЙ ОТ НИЗКОГО ВЫСОКИЙ НА ВЫСОКОМ

При низких оборотах двигателя

Электромагнит управления маслом коромысла выключается МУП. Давление масла от клапана управления маслом коромысла не поступает в вал коромысла. Впускные первичный и вторичный качающиеся рычаги разделены возвратной пружиной и поднимаются кулачком с малой подъемной силой.

Схема №54

Рис. 54: При низких оборотах двигателя. Acura TSX II

При высоких оборотах двигателя

Электромагнит управления маслом коромысла включается МУП. Давление масла от соленоида управления коромыслом поступает во впускное вторичное коромысло через вал коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC во впускном вторичном коромысле. Это заставляет поршень переключения VTEC скользить в первичное коромысло, блокируя первичное и вторичное коромысла вместе. Оба впускных коромысла поднимаются за высокоподъемный кулачок.

Схема №55

Рис. 55: При высоких оборотах двигателя. Acura TSX II

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, если компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 850 об/мин отключается ток к форсункам. Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6900 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля РСМ режет топливо на оборотах двигателя свыше 5000 об/мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.

Управление топливным насосом

При включении выключателя зажигания (II) МУП заземляет основное реле 2 МПГ-ФИ, подающее ток на топливный насос в течение 2 с для наддува топливной системы. При запуске двигателя МУП заземляет главное реле 2 ПГМ-ФИ и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено (II), МУП заземляет основное реле 2 МПГ-ФИ, которое отключает ток к топливному насосу.

Главные реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле 1 PGM-FI возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включен (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM), питания на инжекторы и питания главного реле 2 PGM-FI. На главное реле ПГМ-ФИ 2 подается напряжение для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), а также при прокрутке или работе двигателя.

Клапан настройки впускного коллектора (IMT)

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием клапана настройки впускного коллектора (IMT). При закрытии клапана возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. При открытом клапане возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Исполнительный механизм клапана (ИМТ) имеет датчик, который определяет положение клапана ИМТ и передает его в МУП.

Схема №56

Рис. 56: Клапан регулировки впускного коллектора (IMT). Acura TSX II

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом под полом (под полом TWC)

WU-TWC/Under-floor TWC преобразует углеводороды (HC), оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC

Схема №57

ПОД ПОЛОМ TWC

Схема №58

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через трубу рециркуляция отработавших газов во впускной коллектор и в камеры сгорания. Направление выхлопного газа через трубу рециркуляция отработавших газов помогает предотвратить образование нагара во впускном коллекторе и корпусе дросселя. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных рабочих условий.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №59

Рис. 59: Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Acura TSX II

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №60

Рис. 60: Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)). Acura TSX II

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Схема №61

Рис. 61: Клапан продувки канистры EVAP. Acura TSX II

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №62

Рис. 62: Датчик давления в топливном баке (FTP). Acura TSX II

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №63

Рис. 63: Запорный клапан вентиляции канистры EVAP. Acura TSX II

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №64

Рис. 64: Диаграмма контроля за выбросами в результате испарения (EVAP). Acura TSX II

Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается от давления в топливном баке и стравливает пары топлива в канистру ЭВАП.

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

При первом обнаружении утечки на многоинформационном дисплее (А) появляется сообщение «затянуть топливо CAP». Для прокрутки к другому сообщению нажмите кнопку выбора/сброса. Сообщение затянуть топливо CAP появляется каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топливом до тех пор, пока он не щелкнет хотя бы один раз.

Схема №65

Рис. 65: Предупреждающее сообщение о топливной пробке. Acura TSX II

Процедура системы топлива и выброса (V6): прочее

Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Для проверки состояния определенной системы расшифровка кода ошибки проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. СОСТОЯНИЕ БД). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.

Включить критерии

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).

Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
Запустите двигатель.
Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Напряжение батареи более 10,5 В.
Двигатель на холостом ходу.
Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 между 80°C и 100°C.
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик менее 46,6 кПа (14 дюймов рт.ст., 350 мм рт.ст.).
Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.

Подключите HDS к диагностический разъём.
Запустите двигатель.
Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

Запустите двигатель.
Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ (DATA LIST). Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 1 в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура температура охлаждающей жидкости датчик 1 ниже 60°C, запустите двигатель до температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

Подключите HDS к диагностический разъём.
Запустите двигатель.
Ехать на постоянной скорости с коробкой передач в D, со скоростью 50-62 миль/ч (80-100 км/ч) или выше, более 10 секунд.
С коробкой передач в D замедляться с 62 миль в час (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.