Системы топлива и выбросов (4-CYL): Прочее Acura TSX II

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, исходная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. Проще говоря, это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Команда очистки HDS

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет различные конкретные данные для корректировки системы, даже если нет электропитания, например, когда отрицательный вывод батареи отсоединен. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью команды сброс COMMAND в HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей.

Команда сброса блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала.

Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Процедура обучения (без HDS)

1. Запустите двигатель. Удерживать обороты двигателя на 3 000 об/мин без нагрузки (А/Т в П или Н, М/Т в нейтрали) до включения вентилятора радиатора.
2. Испытание транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об/мин до 1 000 об/мин при 2 АКПП или МКПП во втором случае.
3. Повторите шаг 2 несколько раз.
4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Как заменить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
3. Карманный тестер HDS
4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
5. MVC1 устройство с последним установленным программным обеспечением обновления модуля управления (CM)

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) и другими системами транспортного средства. Если нет, перейдите к поиску и устранению неисправностей диагностический разъём-канала (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ диагностический разъём-КАНАЛА). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ) после замены блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом.
4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
6. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
7. Перейдите к строке SCS с HDS.
8. Снимите крышку блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (A).
9. Извлеките установочную пластину батареи (B) и переместите батарею от модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). ПРИМЕЧАНИЕ: Не отсоединяйте клеммы аккумулятора.
10. Снимите болты (Г).
11. Отсоедините разъемы A, B и C модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM), затем извлеките модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (E). ПРИМЕЧАНИЕ: Разъемы A, B и C блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом имеют символы (A =, B = delta, C = o), нанесенные на них для идентификации. Канадская модель: При отсоединении разъемов блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом снимите кронштейн (F) блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом.
12. Установите заведомо исправный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в обратном порядке удаления.
13. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
14. Вручную введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
15. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
16. Введите код блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) иммобилайзера, полученный из iN, и используйте процедуру замены блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом в IMMOBI MENU HDS; он позволяет запустить двигатель.
17. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
18. Обновите блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM), если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
19. Если проверка положения положение дроссельной заслонки не удалась на шаге 5, очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
20. Выполните процедуру изучения простоя блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (см. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ПРОСТОЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
21. Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронные системы управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Самодиагностика

ЕСМ/ИКМ обнаруживает сбой сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет расшифровка кода ошибки ожидания или расшифровка кода ошибки подтверждения. В зависимости от отказа, подтвержденный расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл. При сохранении подтвержденного расшифровка кода ошибки блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик по F-CAN.

1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает аномалия, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Метод обнаружения двух ездовых циклов

Когда в сигнале, поступающем от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения, возникает нарушение нормальной работы, МУД/МУП сохраняет расшифровка кода ошибки ожидания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУД/МУП игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), МУП/МУП включает МИЛ через цепь F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После перевода выключателя зажигания в положение замок (0) МУД/МУП остается включенным (около 40 минут). Если соединитель ЕСМ/ИКМ отсоединяется в течение этого времени, возможно повреждение ЕСМ/ИКМ. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после того, как выключатель зажигания повернут в положение замок (0).

Входы и выходы модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) на разъеме A модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом ( ) (49P)

Схема №298

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА

* 1:АКПП

Входы и выходы модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) на разъеме A модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом ( ) (49P)

Схема №299

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА

Входы и выходы модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) на разъеме A модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом ( ) (49P)

Схема №300

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА

Входы и выходы модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) на разъеме A модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом ( ) (49P)

Схема №301

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА

* 1:АКПП

* 2:MfT

Входы и выходы модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) на разъеме B (A) модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (дельта) (49P)

Схема №302

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА

Входы и выходы модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) на разъеме B (A) модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (дельта) (49P)

Схема №303

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА

Входы и выходы модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) на разъеме B модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (треугольник) (49P)

Схема №304

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА

* 1:АКПП

Входы и выходы модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) на разъеме C (o) модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (49P)

Схема №305

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА

Входы и выходы модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) на разъеме C (o) модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (49P)

Схема №306

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА

* 2: МКПП

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока подает сигналы на МУД/МУП во время зарядки.

Затем блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет напряжением, генерируемым в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед трехсторонним каталитическим преобразователем прогрева (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №329

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется МУД/МУП для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B

Датчик ХМП В определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №330

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания двигателя.

Схема №331

Войти

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик ЭСТ 1

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости устанавливает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №334

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в отношении кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не полные. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ).

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые посылаются в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM).

Схема №335

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит датчик горячей проволоки, датчик холодной проволоки и термистор. Он находится во впускном воздушном канале. Сопротивление датчика горячего провода, датчика холодного провода и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и воздушного потока. Схема управления в датчике массовый расход воздуха контролирует ток для поддержания горячей проволоки при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на МУД/МУП.

Схема №336

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

МКПП

Схема №337

Войти

АКПП

Схема №338

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный H02S)

Вторичный H02S определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал H02S с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичный H02S устанавливается после WU-TWC.

Схема №339

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП, который затем управляет положением дроссельной заслонки.

Схема №340

Войти

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №341

Войти

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №342

Войти

VTEC/VTC

1. Система i-VTEC имеет механизм регулирования фаз газораспределения (VTC) на распределительном валу впуска в дополнение к обычной VTEC. Эта система повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
2. Система VTEC изменяет подъем и синхронизацию впускного клапана, используя более одного профиля кулачка.
3. Система VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.

Схема №343

Войти

КАРТА УСЛОВИЙ ВОЖДЕНИЯ

Система VTC

1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
2. Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
3. Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
4. Система уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует горение и снижает обороты двигателя.
5. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема системы VTC

Электромагнитный клапан управления маслом VTC управляет давлением масла в камере продвижения/камере замедления привода VTC в соответствии с сигналом от блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Когда лопасти привода VTC поворачиваются в положение продвижения или замедления, синхронизация распределительного вала впуска изменяется.

Датчик положение распредвала A определяет угол распределительного вала впуска и посылает информацию в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитным клапаном управления маслом VTC при изменении угла распределительного вала впуска.

Схема №346

Войти

Сторона впускного клапана

1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
2. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
3. Соленоид управления маслом коромысла включает и выключает впускной клапан системы VTEC; управление соленоидом осуществляется с помощью модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM).
4. Реле давления масла качающегося рычага определяет давление масла в системе VTEC и передает эту информацию в модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM).

СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №347

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, если компрессор кондиционера включен, коробка передач включена, нажата педаль тормоза или генератор переменного тока заряжается, МУД/МУП посылает сигналы на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Управление отсечкой подачи топлива

Во время замедления при закрытой дроссельной заслонке ток к форсункам отключается для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 850 об/мин (АКПП) или 1 000 об/мин (МКПП). Отсечка топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 7 300 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переворачивания. Когда транспортное средство остановлено, МУД/МУП режет топливо на оборотах двигателя свыше 5 000 об/мин (А/Т), 4 000 об/мин (М/Т). На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.

Управление топливным насосом

Когда выключатель зажигания включен (II), блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) заземляет основное реле 2 PGM-FI, которое подает ток на топливный насос в течение 2 секунд для повышения давления в топливной системе. При запуске двигателя ЭСУД/ИКМ заземляет основное реле 2 ПГМ-ФИ и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено (II), МУД/МУП заземляет основное реле 2 МПГ-ФИ, которое отключает ток к топливному насосу.

Главные реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле 1 PGM-FI возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включается (II) для подачи напряжения аккумулятора на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM), питания на инжекторы и питания для главного реле 2 PGM-FI. На главное реле ПГМ-ФИ 2 подается напряжение для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), а также при прокрутке или работе двигателя.

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом под полом (под полом TWC)

WU-TWC/Under-Floor TWC преобразует углеводороды (HC), оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC (КРЕПИТСЯ К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА)

Схема №348

Войти

ПОД ПОЛОМ TWC

Схема №349

Войти

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №350

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Схема №351

Войти

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №352

Войти

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №353

Войти

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 55°C.
2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается от давления в топливном баке и стравливает пары топлива в канистру ЭВАП.

Схема №354

Войти

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий топливный колпачок как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

При первом обнаружении утечки на дисплее манометра появляется сообщение затянуть топливо CAP (А). Для прокрутки к другому сообщению нажмите кнопку выбора/сброса. Сообщение затянуть топливо CAP появляется при каждом перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение.

Схема №355

Войти

Процедура системы топлива и выброса (4-CYL): прочее

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Для проверки состояния определенной системы расшифровка кода ошибки проверьте состояние БД в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. ИНДЕКС УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

Включить критерии

1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
3. Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODES для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

1. Напряжение батареи более 10,5 В.
2. Двигатель на холостом ходу.
3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 между 80°C и 100°C.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик менее 46,6 кПа (14 дюймов рт.ст., 350 мм рт.ст.).
5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

1. Запустите двигатель.
2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 1 в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура температура охлаждающей жидкости датчик 1 ниже 60°C, запустите двигатель до температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.