Снятие и установка левого приводного вала
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ (V.A.G 1576)
- Ключ для поворота крепежа на определенный угол (V.A.G 1756)
Внимание! При установке приводных валов следует исключить их свободное вывешивание для предотвращения повреждений шарниров.
Снятие
- Отвернуть 12-гранную гайку на 90°.
Внимание! При отворачивании и затяжке автомобиль должен стоять на колёсах. -Опасность несчастного случая-
- Поднять автомобиль.
- Снять колесо.
- Закрутить от руки снова все 5 болтов крепления колеса.
- Открутить 12-гранную гайку.
- Открутить приводной вал от задней главной передачи.
- Извлечь приводной вал из корпуса ступичного подшипника.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:
Удалить остатки краски и/или следы коррозии на резьбе/шлицах наружного ШРУСа.
- Установить приводной вал и вставить его как можно глубже в ступицу.
- Притянуть наружный шарнир, до упора затянув новую двенадцатигранную гайку.
- Установить приводной вал на фланце задней главной передачи и предварительно крест-накрест затянуть болты крепления моментом 10 Нм.
- Крест-накрест затянуть болты крепления предписанным моментом .
- Опускать автомобиль до тех пор, пока колесо не коснется земли.
- Затянуть новую двенадцатигранную гайку моментом 200 Нм и затем отпустить на полоборота.
- Затянуть 12-гранную гайку моментом 200 Нм.
Внимание! При отворачивании и затяжке автомобиль должен стоять на колесах. -Опасность несчастного случая-
- Установить колесо и затянуть болты его крепления .
Моменты затяжки
| Приводной вал к фланцу главной передачи | 30 Нм, затем довернуть на 90° |
|---|---|
| Приводной вал к ступице | 200 Нм |
Снятие и установка правого приводного вала
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Динамометрический ключ (V.A.G 1576)
- Ключ для поворота крепежа на определенный угол (V.A.G 1756)
Внимание! При установке приводных валов следует исключить их свободное вывешивание для предотвращения повреждений шарниров.
Снятие
- Отвернуть 12-гранную гайку на 90°.
Внимание! При отворачивании и затяжке автомобиль должен стоять на колёсах. -Опасность несчастного случая-
- Поднять автомобиль.
- Снять колесо.
- Снова закрутить все 5 колёсных болтов.
- Открутить 12-гранную гайку.
- Открутить приводной вал от задней главной передачи.
- Опустить подрамник крепления задней главной передачи вместе с задней главной передачей (см. 6-ступенчатая механическая КП 0A5 (полный привод) Группа ремонта39 Снятие и установка задней главной передачи).
- Сместить приводной вал над задней главной передачей в направлении середины автомобиля.
- Извлечь приводной вал, сместив его назад и вниз.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:
Удалить остатки краски и/или следы коррозии на резьбе/шлицах наружного ШРУСа.
- Установить приводной вал и вставить его как можно глубже в ступицу.
- Притянуть наружный шарнир, до упора затянув новую двенадцатигранную гайку.
- Установить подрамник крепления задней главной передачи вместе с задней главной передачей (см. 6-ступенчатая механическая КП 0A5 (полный привод) Группа ремонта39 Снятие и установка задней главной передачи).
- Установить приводной вал на фланце задней главной передачи и предварительно крест-накрест затянуть болты крепления моментом 10 Нм.
- Крест-накрест затянуть болты крепления предписанным моментом .
- Опускать автомобиль до тех пор, пока колесо не коснётся земли.
- Затянуть новую двенадцатигранную гайку моментом 200 Нм, затем снова ослабить её на полоборота.
- Затянуть 12-гранную гайку предписанным моментом затяжки.
Моменты затяжки
| Приводной вал к фланцу главной передачи | 30 Нм, затем довернуть на 90° |
|---|---|
| Приводной вал к ступице | 200 Нм |
Внимание! При отворачивании и затяжке автомобиль должен стоять на колесах. -Опасность несчастного случая-
Ремонт приводного вала и наружного ШРУСа
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Опорная пластина (VW 401)
- Опорная пластина (VW 402)
- Оправка (VW 408 A)
- Оправка (VW 411)
- Оправка (VW 416 B)
- Пресс-шайба (VW 447 H)
- Оправка (VW 412)
- Упор (VW 454)
- Кронштейн (2036/1)приспособления для замены маслосъемных колпачков (2036)
- Втулка (3144)
- Динамометрический ключ (V.A.G 1331)
- Динамометрический ключ (V.A.G 1332)
- Герметик (D 454 300 A2)
- Клещи (V.A.G 1682)
- Приспособление (T10065)
Смазка и ее количество:
При замене пальника шарнира заложить в шарнир новую смазку.
Виды высокотемпературной смазки (см. Электронный каталог запчастей„ETKA“).
| Наружная сторона | Количество смазки | закладываемая в: | |
|---|---|---|---|
| [мм] | [г] | [г] | [г] |
| наружный шарнир | общее количество | шарнир | пыльник |
| 97 | 80 | 40 | 40 |
| внутренний шарнир | |||
| 104 | 80 | 40 | 40 |
- Приводной вал снятие и установка — Приводной вал
- 12-гранная гайка обязательно заменить Затянуть двенадцатигранную гайку моментом 200 Нм и затем снова ослабить её на полоборота. Затянуть 12-гранную гайку моментом 200 Нм. — 12-гранная гайка
- Наружный ШРУС с приводным валом заменяется только в сборе если требуется заменить пыльник на наружном шарнире, то сначала с приводного вала необходимо снять внутренний ШРУС — Наружный ШРУС с приводным валом
- Хомут обязательно заменить обжим Символ, определяющий позицию иллюстрации — Хомут
- Пыльник ШРУСа проверить на наличие трещин и истирания, при необходимости заменить замена — Пыльник ШРУСа
- Хомут обязательно заменить обжим Символ, определяющий позицию иллюстрации — Хомут
- Крышка осторожно снять с внутреннего ШРУСа с помощью выколотки обязательно заменить перед установкой на ШРУС нанести на привалочную поверхность герметик (D 454 300 A2) Символ, определяющий позицию иллюстрации выровнять крышку относительно резьбовых отверстий — Крышка
- Стопорное кольцо обязательно заменить — Стопорное кольцо
- Внутренний ШРУС заменяется только в сборе проверка снятие напрессовка Символ, определяющий позицию иллюстрации смазка Символ, определяющий позицию иллюстрации склеиваемые поверхности должны быть обезжирены — Внутренний ШРУС
- Соединительная втулка осторожно снять с помощью бородка обязательно заменить при повреждении проверить состояние внутренних элементов ШРУСа перед установкой на ШРУС нанести на привалочную поверхность герметик (D 454 300 A2) Символ, определяющий позицию иллюстрации выровнять относительно резьбовых отверстий склеиваемые поверхности должны быть обезжирены — Соединительная втулка
- Хомут обязательно заменить обжим Символ, определяющий позицию иллюстрации — Хомут
- Пыльник ШРУСа проверить на наличие трещин и истирания, при необходимости заменить замена — Пыльник ШРУСа
- Хомут обязательно заменить обжим Символ, определяющий позицию иллюстрации — Хомут
- Болт обязательно заменить Установка: наживить все болты и затянуть их моментом 10 Нм затянуть моментом 30 Нм и дотянуть, повернув на 90° — Болт
- Подкладная пластина — Подкладная пластина
Ремонт внутреннего ШРУСа
Снятие внутреннего ШРУСа
- Зажать приводной вал в тисках с губками, предотвращающими его повреждение.
- Снять крышку с помощью латунной или медной выколотки.
- Снять с помощью медной или латунной выколотки соединительную втулку пыльника.
ПримечаниеИнструкция Хомут не ослаблять.
- Снять стопорное кольцо.
- Выпрессовать вал из внутреннего ШРУСа.
- Ослабить малый хомут пыльника на приводном вале и снять пыльник с вала.
ПримечаниеИнструкция Всегда заменять соединительную втулку пыльника.
Установка внутреннего ШРУСа
- Нанести на обезжиренную поверхность с внутренней стороны соединительной втулки пыльника герметик (D 454 300 A2) -заштрихованный контур на рисунке-. Нанести герметик непрерывной полосой, ∅ 2…3 мм, в области отверстий с их внутренней стороны [стрелка].
- Надеть на вал пыльник с новой соединительной втулкой и малым зажимным хомутом.
Приводной вал, пыльник и поверхность прилегания соединительной втулки должны быть обезжирены!
- Напрессовать шарнир до упора.
Фаска шлицевого отверстия ШРУСа должна быть обращена в сторону шлицевого конца приводного вала.
- Вставить новое стопорное кольцо.
- Проверить посадку стопорного кольца.
- Перед установкой соединительной втулки заложить в пыльник 40 г смазки.
ПримечаниеИнструкция Следить за тем, чтобы не был нарушен валик герметика.
- Выровнять соединительную втулку так, чтобы винты [стрелки] попали в резьбовые отверстия ШРУСа.
К это операции необходимо подойти особенно тщательно, потому что после напрессовки положение соединительной втулки уже нельзя будет изменить.
- Напрессовать соединительную втулку с помощью пластмассового молотка.
- Удалить выдавленные излишки герметика.
- Заложить в ШРУС 40 г смазки, набивая ее через дорожки качения.
- Обезжирить поверхность, на которую должна быть посажена крышка.
- Нанести на обезжиренную поверхность с внутренней стороны крышки герметик (D 454 300 A2) -заштрихованный контур на рисунке-. Нанести герметик непрерывной полосой, ∅ 2…3 мм, в области отверстий с их внутренней стороны [стрелка].
- Выровнять крышку относительно резьбовых отверстий.
К это операции необходимо подойти особенно тщательно, потому что после напрессовки положение крышки уже нельзя будет изменить.
- Напрессовать крышку [A]
- Удалить выдавленные излишки герметика.
- Завести пыльник в канавку [стрелка 2], расположенную ближе к наружной стороне. Канавка, расположенная ближе к внутренней стороне, [стрелка 1] должна быть видна.
Установка и обжатие хомута внутреннего ШРУСа
- Установить клещи (V.A.G 1682) так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа [стрелки B] хомута.
- Обжать хомут, повернув ходовой винт [A] динамометрическим ключом [C] (не перекашивать клещи).
ПримечаниеИнструкция Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами (V.A.G 1682). Момент затяжки: 25 Нм. Использовать динамометрический ключ с диапазоном регулирования 5 - 50 Нм (например динамометрический ключ (V.A.G 1331)). Следить за тем, чтобы ходовой винт [A] клещей перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MoS2. При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.
Замена пыльника наружного шарнира
- Снять внутренний ШРУС в сборе с приводного вала .
- Разъединить оба хомута и сдвинуть пыльник с наружного ШРУСа.
- Надеть на вал новый пыльник.
- Заложить в шарнир 40 г смазки со стороны пыльника.
- Надеть пыльник на наружный шарнир.
- Правильно сориентировать пыльник на корпусе наружного шарнира.
- Завести пыльник в канавку [стрелка 2], расположенную ближе к наружной стороне. Канавка, расположенная ближе к внутренней стороне, [стрелка 1] должна быть видна.
Установка и обжатие хомута наружного ШРУСа
- Установить клещи (V.A.G 1682) так, как это показано на рисунке. При этом необходимо следить за тем, чтобы обжимные кромки клещей прилегали к основанию выступа [стрелки B] хомута.
- Обжать хомут, повернув ходовой винт [A] динамометрическим ключом (не перекашивать клещи).
ПримечаниеИнструкция Поскольку материал пыльника (по сравнению резиной) достаточно жесткий, для его крепления требуется хомут из высококачественной стали. Такой хомут может быть обжат только клещами (V.A.G 1682). Момент затяжки: 25 Нм. Использовать динамометрический ключ с диапазоном регулирования 5 - 50 Нм (например динамометрический ключ (V.A.G 1331)). Следить за тем, чтобы ходовой винт [A] клещей перемещался без заеданий. При необходимости нанести небольшое количество смазки MoS2. При затрудненном вращении, например, вследствие загрязнения резьбы, при указанном моменте затяжки не достигается необходимое усилие обжима хомута.
Проверка внутреннего ШРУСа
Шарнир необходимо разбирать для замены смазки при сильном загрязнении, а также для проверки поверхностей, контактирующих с шариками на предмет износа и питтинга.
Разборка
ПримечаниеИнструкция Обойма и корпус шарнира подобраны друг к другу. Поэтому перед снятием необходимо пометить их взаимное положение. Дорожки качения обоймы и корпуса шарнира должны занять прежнее взаимное положение при последующей сборке.
- Повернуть обойму и сепаратор.
- Извлечь обойму с сепаратором и шариками в направлении стрелки.
- Извлечь шарики из обоймы.
- Извлечь обойму из сепаратора, используя выемки для шариков [стрелки].
- Проверить корпус, сепаратор, обойму и шарики на наличие углублений (питтинга) и следов интенсивного износа.
ПримечаниеИнструкция На увеличение люфта в шарнире указывает появление стука при изменении нагрузки. В таких случаях шарнир необходимо заменить. Матирование поверхности шариков и наличие дорожек от них не являются причиной для замены шарнира.
Сборка
- Используя две выемки для шариков, вставить обойму в сепаратор. Положение при установке произвольное. Установить шарики в обойму.
- Держа вертикально, вставить обойму с сепаратором в корпус шарнира.
- При установке необходимо ориентировать корпус и обойму таким образом, чтобы при повороте сепаратора больший промежуток между дорожками качения корпуса [a] совпал с меньшим промежутком между дорожками [b] обоймы.
- Фаска шлицевого отверстия ШРУСа должна быть обращена в сторону приводного вала.
- Повернуть ступицу шарнира, для чего максимально извлечь её из сепаратора [стрелки]. чтобы шарики имели зазор дорожек качения.
- Сильным нажатием на сепаратор [стрелка] повернуть его в надлежащее положение вместе с обоймой и шариками.
Проверка работоспособности ШРУСа
Если шарнир собран правильно, то обойму в корпусе можно свободно поворачивать в любую сторону на угол, соответствующий углу поворота шарнира.
- Заложить в корпус шарнира надлежащее количество смазки.
Смазка и ее количество Символ, определяющий позицию иллюстрации.