Тормозная система, с которой работает ABS, сконструирована по диагональной схеме. Усиление силы торможения осуществляется посредством вакуумного усилителя тормозов.
Автомобили с ABS MK25 und MK25E/MK25E1 не имеют механического регулятора тормозного усилия. ПО блока управления позволяет осуществлять регулировку величины тормозных сил на задней оси.
Неисправности ABS не влияют на работоспособность тормозной системы и усиление силы торможения. Однако в случае неисправности ABS следует считаться с изменением соотношения тормозных усилий на осях. Если в комбинации приборов горят контрольная лампа ABS (K47) и контрольная лампа тормозной системы (K118), то при торможении может наблюдаться преждевременная блокировка задних колес!
Гидравлический блок [a] и блок управления [b] (47-контактный разъем) выполнены в виде моноблока. Их отсоединение друг от друга возможна только после предварительного снятия узла в сборе.
Новые блоки управления, поставляемые службой запчастей, не кодированы. Их необходимо кодировать после установки. Подключение тестера VAS 5051 (VAS 5051) и выбор функций .
Контрольная лампа ABS (K47) и контрольная лампа ESP и ASR (K155) горят до тех пор, пока блок управления ABS (J104) остается не кодированным. Активна только функция EBV (MK25E/MK25E1).
Отличия MK25 и MK25E/MK25E1
Основное отличие между ними состоит в подключении тормозных линий к гидравлическому блоку.
- В MK25 тормозные магистрали, как правило, привинчиваются к торцу гидронаасоса.
- В MK25E/MK25E1 только 4 тормозные линии крепятся к торцу гидронасоса, а 2 остальные - сбоку гидронасоса.
Компоновка ABS MK25 на автомобиле с левым рулем.
Компоновка ABS MK25E/MK25E1 на автомобиле с левым рулем.
Компоновка ABS MK25 на автомобиле с правым рулем.
Компоновка ABS MK25E/MK25E1 на автомобиле с правым рулем.
