DTC P0441: INCORRECT EVAP PURGE FLOW OR DTC P0446: EVAP VENT CONTROL MALFUNCTION Toyota Tacoma I рестайлинг

Расшифровка кода ошибки P0441: неправильный поток продувки EVAP или расшифровка кода ошибки P0446: неисправность управления вентиляцией EVAP

Описание цепи

Датчик давления пара, клапан закрытого типа Vacuum Switching клапан (Vsv) и клапан переключения давления Vac выключатель клапан (Pvs) используются для обнаружения неисправностей в системе EVAP. расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена утечка в систему EVАР, или когда существует неисправность с вакуумным переключательным клапаном EVAP- Va, датчиком давления пара или клапаном переключения давления Pwb. Возможны причины.

1. Цепь датчика давления пара разомкнута или замкнута накоротко.
2. Неисправен датчик давления пара.
3. Цепь НА EVAP разомкнута или закорочена.
4. Неисправен EVAP VSV.
5. Цепь НА клапана переключения давления разомкнута или закорочена.
6. Неисправен клапан переключения давления НА.
7. Цепь НА закрытого клапана канистры разомкнута или закорочена.
8. Неисправен закрытый клапан НА канистры.
9. Поврежденный, отсоединенный или ограниченный вакуумный шланг (шланги) или трубки.
10. Крышка топливного бака ослаблена или установлена неправильно.
11. Неисправна крышка топливного бака.
12. Поврежденный входной топливопровод или топливный бак.
13. Неисправная угольная канистра.
14. Неисправен обратный клапан переполнения.
15. Дефектный блок управления двигателем.

Средства диагностики

Эти коды неисправностей используют логику обнаружения двух поездок. Используя ручной тестер Toyota или сканирующий инструмент, считывайте данные FREEZE FRAME. Данные стоп-кадра регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. Когда время работы двигателя в данных стоп-кадров составляет менее 200 секунд, проверить датчик давления пара.

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. Если ручной тестер Toyota доступен, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить наличие следов шлангов возле топливного бака на предмет модификации и следов аварии, которые могли повредить топливный бак или канистру из-под древесного угля. Канистра с древесным углем расположена рядом с топливным баком. (Рис. 19) Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
3. Проверить крышку топливного бака, чтобы убедиться, что крышка топливного бака является крышкой топливного бака производителя оригинального оборудования (OEM). Если крышка топливного резервуара является крышкой топливной емкости OEM, перейдите к следующему шагу. если
4. Убедиться, что крышка топливного бака правильно установлена и затянута. Если крышка топливной емкости правильно установлена и затянута, перейдите к следующему шагу. При неправильной установке или затяжке крышки топливной цистерны переустановите и затянуть ее по мере необходимости.
5. Проверить крышку топливного бака на наличие повреждений и поврежденную прокладку. Если крышка топливного бака не повреждена, а прокладка в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении крышки или прокладки топливного бака заменить крышку топливного резервуара крышкой топливного бака OEM-производителя.
6. Визуально осмотреть трубопровод входа топлива на наличие повреждений (Рис. 19), при отсутствии повреждений в трубопроводе входа топлива переходите к следующему шагу, а при повреждении трубопровода входа топлива заменить его.
7. Проверить подключение датчика давления пара к топливному насосу. (Рис. 19) Проверить вакуумные шланги на угольную канистру, закрытый клапан Vsv канистры и клапан переключения давления НА для правильной установки, ослабленных соединений, отсоединенных шлангов и повреждений. (Док. № 19) Клапан переключения давления Vs расположен на кронштейне на угольной канистре и содержит синий 2-контактный электрический соединитель с зеленым / черным и белым / красным цветом.
8. Проверить шланги и трубки между топливным баком и контейнером с древесным углем на предмет правильной установки, ослабленных соединений, отсоединенных и поврежденных. (Рисунок 19) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
9. Проверить электрические разъемы на EVAP Vsv, закрытый вентиль канистры, клапан переключения давления и датчик давления пара на предмет слабины, плохого контакта или отключения. ( 19) Клапан переключения давления VSSV находится на кронштейне у угольного фильтра и содержит синий 2-контактный электрический разъем с зеленым / черным и белым / красным проводами.
10. Проверить вакуумные шланги и трубки между топливным баком, впускной трубой топлива, обратным клапаном переполнения и контейнером с древесным углем на предмет правильной установки, ослабленных соединений, отсоединения, ограничения или повреждения. (Источник 19) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
11. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.2 Убедиться в том, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / желтый провод) и № 18 (синий / черный провод) на электрическом разъеме Е7 ЕСМ со всеми электрическими соединителями, установленными на ЕСМ.4 Если это Vc и E2 то напряжение на клеммах 5.5 должно быть равно напряжению ВКМ.
12. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 8 (красный / желтый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э6 и № 18 (синий / черный провод) у электрического соединителя ЕСМ.Э лектрическим соединителем Е7 и со всеми электрическими разъемами, установленными на ЭСУД. (Рис. 4) Это клеммы ПТНК и Е2 на ЭКМ. Снять колпачок топливного бака. Включить зажигание и обратить напряжение должно быть в пределах 3,3 вольт.
13. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. См. " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ и УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ изделие. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133228)(ref-133226-S39173639702002021900000)
14. Подсоединить ручной тестер к белому соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) № 3 со стороны водителя на приборной панели. (Ответство1) Включить зажигание, а затем включить переносной тестер. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Отсоединить вакуумный шланг от EVAP Vsv, который идет в угольную канистру.
15. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя ручной тестер 17, включить EVAP Vsv и проверить наличие вакуума в вакуумном порту на EVAP- ВСВ. При включенном EVAP ВСС должно существовать разрежение, а когда выключен EVAS- ВС, никакого разрежения не должно быть, если EVAП- СВСВ работает должным образом. Если EVAB работает правильно, отключить Vs и оставьте шаг 3 для того, чтобы он был включен.
16. Проверить наличие поврежденного, отсоединенного или ограниченного вакуумного шланга между EVAP Vsv и угольным баллоном. Если вакуумный шланг в порядке, перейдите к шагу 21. При повреждении, отсоединенном или ограниченном вакуумном шланге отремонтируйте или заменить вакуумный рукав по мере необходимости и перейдите к этапу 21.
17. Проверить наличие поврежденного, отсоединенного или ограниченного вакуумного шланга между впускным коллектором и EVAP Vsv. Если с вакуумным шлангом все в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении, отсоединенном или ограниченном вакуумном шланге отремонтируйте или заменить вакуумный шланг по мере необходимости.
18. Извлечь Vsv EVAP. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на VSOV ЭВАР, и сопротивление составляет 30-34 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом VSMA ЕВАП. Если сопротивление EVAPVS находится в пределах спецификации, а также не существует неразрывности между электрическим терминалом и корпусом EVAB.
19. Для проверки работы EVAP Vsv, подайте давление воздуха в порт " E " на EVAPTM и убедиться, что воздух не течет из порта " F ". ( 20) Приложите напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на AVSV.П одавьте давление воздуха к порту " Е " и обеспечить работу воздушных потоков от порта " F. "
20. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и EVAP Vsv, а также между разъемом EVAP- ВСВ и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Главное реле ЭФИ может быть также названо как реле Еfi.о сновное реле еф находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу водителя моторного отсека. ЭЧСМ расположен позади перчаточного ящика ( 2). (ref-133228)
21. Снять клапан Vsv закрытого типа, расположенный на кронштейне, прикрепленном болтами к внутренней стороне панели переднего крыла со стороны водителя и содержащий серый 2-контактный электрический разъем с красным / синим и белым / красным проводами. (Рисунок 19) Установить электрический соединитель на клапане закрытого типа.
22. Включить зажигание и затем включить указанный ручной клапан зажигания 27. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Обратить внимание, что порты на закрытом клапане Vsv канистры ". ( 20) Если используется ручной тестер, то следует использовать закрытый вентиль Vdb при подаче давления воздуха к порту " A " на закрытом вентиле VSTV коробки. Когда закрыт вентиль В, воздух не должен поступать из порта " B ".
23. Проверить вакуумный шланг между закрытым клапаном Vsv канистры и угольным баллоном на правильность установки, ослабленные соединения, отсоединение и повреждение. (Рисунок 19) При отсутствии проблем перейдите к следующему шагу. Если какие-либо проблемы существуют, отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
24. Отсоединить электрический разъем на закрытом клапане Vsv фильтра. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на закрытом вентиле Vs фильтра и сопротивление составляет 25-30 Ом при 20°C и 33-42 Ом с 120°C. При использовании омметра убедиться в том, что нет непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом закрытого клапана контейнера.
25. Для проверки работы клапана Vsv, закрытого с помощью зарядного устройства, подайте давление воздуха в отверстие " А " на закрытом клапане ЧПКА. (Рис. 20) Убедиться в том, что поток воздуха из отверстия " B " и через масса подается к электрическим клеммам на закрытом с помощью предохранительного клапана клапане.
26. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и закрытым клапаном коробки Vsv, а также между закрытым клапаном канистры ВСВ и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Главное реле ЭФИ может также именоваться как реле Еfi.о бщее реле находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу водителя моторного отсека. Неисправный жгут располагается за перчаточным ящиком ( 2). (ref-133228)
27. Отсоединить вакуумные шланги у клапана переключения давления ВСВ. Клапан переключения давления ВВН расположен на кронштейне у угольного фильтра и содержит синий 2-контактный электрический разъем с зеленым / черным и белым / красным проводами. Угольный фильтр находится рядом с топливным баком. (Рис. 19) Убедиться, что электрический соединитель установлен на клапане переключения давления ВО.
28. Включить зажигание и затем включить указанный ручной тестер зажигания № 32. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Обратить внимание, что порты на клапане переключения давления Vsv. (Таблица 21) Как с помощью ручного тестера, переключить клапан переключения давления ВСВ при подаче давления воздуха к порту " Е " на КПН. При включении клапана переключения давления ВНС воздух должен поступать из порта " F ", а также когда переключающий клапан не выключает давление.
29. Отсоединить электрический разъем на клапане переключения давления Vsv. С помощью омметра убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на клапанах переключения давления и сопротивление составляет 30-36 Ом при 20°C. Используя омметр, проверить, что нет непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом клапана переключения давления.
30. Для проверки срабатывания клапана переключения давления Vsv зарядного устройства подайте давление воздуха в отверстие " Е " на клапане переключения давления на Vs. ( 21) Убедиться, что воздух не проходит от отверстия " F " до контейнера с топливом. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на клапанах переключения давления Ka; подайте на клапан переключения давления Ка давление воздуха. Обеспечить, чтобы поток воздуха из отверстия " Ф " не переходил следующим шагом.
31. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и клапаном переключения давления Vsv, а также между клапаном включения давления ВСV и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы " Главное реле ЭФИ может именоваться также как реле Еfi.о бщее реле efi находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу водителя моторного отсека. ECOK расположен за перчаточным ящиком ( 2). (ref-133228)
32. Снять перчаточный ящик для доступа к ЭСУД с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на ЭСУД.2 Подключить вольтметр между клеммами № 8 (красный / желтый провод) у электросоединителя ЭСМ Е6 и № 18 (синий / черный провод) на электросоединителе ЭСМ.Э лектрическим разъемом Э7 и со всеми электрическими соединителями, установленными на СЭД.4 Это ПТНК и Э2 клеммы.
33. Включить зажигание. Выбрать режим активно проверка на ручном тестере. Запустить двигатель и разрешите двигателю работать в режиме холостого хода. С помощью ручного тестера снять закрытый клапан Vsv, установить EVAP в положение 1.2 вкл. И оставьте включенным клапан переключения давления VSTS. Удерживайте EVAR в положении VSMV до тех пор, пока напряжение не станет равным 1,2 вольта. Используя ручной тестер, выключить EVAS 30 и переключающий давление вентиля.
34. Используя ручной тестер, убедиться в том, что спецификация закрытого клапана Vsv, EVAP и клапан переключения давления включены. Если напряжение не превышает 1,2 вольта, то включить EVAR. Переключите переключатель VSA с включения на выключение. Подождать 30 секунд после выключения EVAT и отметить изменения напряжения между клеммами E2 и PTNK на блок управления двигателем.
35. Может быть неисправна канистра с древесным углем или обратный клапан переполнения. Проверить испарительную систему топлива. См. Соответствующее испытание СИСТЕМЫ ТОПЛИВНОГО EVAP под СИСТЕМОЙ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ".
36. Проверить наличие следов шлангов возле топливного бака на предмет модификации и следов аварии, которые могли повредить топливный бак или канистру из-под древесного угля. Канистра с древесным углем расположена рядом с топливным баком. (Рис. 19) Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
37. Проверить крышку топливного бака, чтобы убедиться, что крышка топливного бака является крышкой топливного бака производителя оригинального оборудования (OEM). Если крышка топливного резервуара является крышкой топливной емкости OEM, перейдите к следующему шагу. если
38. Убедиться, что крышка топливного бака правильно установлена и затянута. Если крышка топливной емкости правильно установлена и затянута, перейдите к следующему шагу. При неправильной установке или затяжке крышки топливной цистерны переустановите и затянуть ее по мере необходимости.
39. Проверить крышку топливного бака на наличие повреждений и поврежденную прокладку. Если крышка топливного бака не повреждена, а прокладка в порядке, перейдите к следующему шагу. При повреждении крышки или прокладки топливного бака заменить крышку топливного резервуара крышкой топливного бака OEM-производителя.
40. Визуально осмотреть трубопровод входа топлива на наличие повреждений. (Рисунок 19) Трубопровод входа топлива можно также назвать топливозаправочным трубопроводом, если он не поврежден - переходите к следующему шагу, при повреждении трубопровода входа топлива заменить его.
41. Проверить подключение датчика давления пара к топливному насосу. (Рис. 19) Проверить вакуумные шланги на угольную канистру, закрытый клапан Vsv канистры и клапан переключения давления НА для правильной установки, ослабленных соединений, отсоединенных шлангов и повреждений. (Док. № 19) Клапан переключения давления Vs расположен на кронштейне на угольной канистре и содержит синий 2-контактный электрический соединитель с зеленым / черным и белым / красным цветом.
42. Проверить шланги и трубки между топливным баком и контейнером с древесным углем на предмет правильной установки, ослабленных соединений, отсоединенных и поврежденных. (Рисунок 19) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
43. Проверить электрические разъемы на EVAP Vsv, закрытый вентиль корпуса и датчик давления пара. (Рисунок 19) Если все электросоединители в порядке, переходите к следующему шагу. При возникновении каких-либо проблем отремонтируйте или повторно подключить электрический разъем по мере необходимости.
44. Проверить вакуумные шланги и трубки между топливным баком, впускной трубой топлива, обратным клапаном переполнения и контейнером с древесным углем на предмет правильной установки, ослабленных соединений, отсоединения, ограничения или повреждения. (Источник 19) Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо проблем отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости.
45. Снять перчаточный ящик для доступа к блок управления двигателем с электрическими разъемами, по-прежнему установленными на блок управления двигателем.2 Убедиться в том, что зажигание включено. Используя вольтметр, проверить напряжение между клеммами № 2 (зеленый / желтый провод) и № 18 (синий / черный провод) на электрическом разъеме Е7 ЕСМ со всеми электрическими соединителями, установленными на ЕСМ.4 Если это Vc и E2 то напряжение на клеммах 5.5 должно быть равно напряжению ВКМ.
46. Выключить зажигание. Подключить вольтметр между клеммами № 8 (красный / желтый провод) на электрическом соединителе ЕСМ Э6 и № 18 (синий / черный провод) у электрического соединителя ЕСМ.Э лектрическим разъемом Е7 и со всеми электрическими разъемами, установленными на ЭСУД. Это клеммы ПТНК и Е2 на ЭКМ. Снять колпачок топливного бака. Включить розжиг и отметить Напряжение должно быть в пределах 3.3 вольт.
47. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте проводов и электрических соединителях между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если жгут проводов и электрические разъемы исправны, заменить датчик давления пара. См. " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ и УСТАНОВКЕ - 4-ЦИЛИНДРОВОЕ изделие. При неисправности жгута проводов или электрического соединителя отремонтируйте по мере необходимости. (ref-133228)(ref-133226-S39173639702002021900000)
48. Отсоединить вакуумные шланги на EVAP Vsv, который расположен на кронштейне, прикрепленном болтами к внутренней стороне панели переднего крыла со стороны водителя и содержит черный 2-контактный электрический соединитель с белым / зеленым и белым / красным проводами. (Рисунок 19)
49. Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между массой кузова и клеммой № 6 (белый / зеленый провод) на электрическом соединителе Е7 блока управления двигателем, чтобы включить EVAP Vsv. (Источник 4) Это клемма EVP1 в блоке блок управления двигателем. При подключенном проводе-перемычке, когда включен EVAR, подайте давление воздуха к порту " E " в блоке EVEP.
50. Извлечь Vsv EVAP. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на VSOV ЭВАР, и сопротивление составляет 30-34 Ом при 20°C. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом VSMA ЕВАП. Если сопротивление EVAPVS находится в пределах спецификации, а также не существует неразрывности между электрическим терминалом и корпусом EVAB.
51. Для проверки работы Vsv EVAP приложите давление воздуха к отверстию " E " на вакуумном клапане-отсекателе EVAP20. Убедиться, что воздух не течет между отверстием " F ". Подайте напряжение аккумуляторной батареи и масса к электрическим клеммам на Vs EVAP. Наденьте давление воздуха в отверстие " Е " в EVUP VSOV. Обеспечить очистку воздушных потоков из отверстия " f ".
52. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и EVAP Vsv, а также между разъемом EVAP- ВСВ и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Главное реле ЭФИ может быть также названо как реле Еfi.о сновное реле еф находится в коробке предохранителей / реле на переднем углу водителя моторного отсека. ЭЧСМ расположен позади перчаточного ящика ( 2). (ref-133228)
53. Снять клапан Vsv закрытого типа, расположенный на кронштейне, прикрепленном болтами к внутренней стороне панели переднего крыла со стороны водителя и содержащий серый 2-контактный электрический разъем с красным / синим и белым / красным проводами. (Рисунок 19) Установить электрический соединитель на клапане закрытого типа.
54. Включить зажигание. Подсоединить клапан-перемычку между заземлением корпуса и клеммой № 1 (красный / синий провод) на электрическом соединителе Е7 блока управления для включения закрытого клапана Vsv ".переключение клапана CCV4 на блок управления двигателем. При подключении провода-перемычки к закрытому клапану VSMB подать давление воздуха в порт " A " на закрытом клапане VSSV.
55. Отсоединить электрический разъем на закрытом клапане Vsv фильтра. Используя омметр, убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на закрытом вентиле Vs фильтра и сопротивление составляет 25-30 Ом при 20°C и 33-42 Ом с 120°C. При использовании омметра убедиться в том, что нет непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом закрытого клапана контейнера.
56. Для проверки работы клапана Vsv, закрытого с помощью зарядного устройства, подайте давление воздуха в отверстие " А " на закрытом клапане ЧПКА. (Рис. 20) Убедиться в том, что поток воздуха из отверстия " B " и через масса подается к электрическим клеммам на закрытом с помощью предохранительного клапана клапане.
57. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и закрытым клапаном коробки Vsv, а также между закрытым клапаном канистры Vs и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Главное реле ЭФИ может быть также названо реле ЭФИ. Основное реле ЭПИ расположено в коробке предохранителей / реле на переднем углу водителя моторного отсека. Если проводка и электрические разъемы исправны, заменить ЭСМ. (ref-133228)
58. Отсоединить вакуумные шланги у клапана переключения давления ВСВ. Клапан переключения давления ВВН расположен на кронштейне у угольного фильтра и содержит синий 2-контактный электрический разъем с зеленым / черным и белым / красным проводами. Угольный фильтр находится рядом с топливным баком. (Рис. 19) Убедиться, что электрический соединитель установлен на клапане переключения давления ВО.
59. Включить зажигание. Подключить клапан переключения потока воздуха между массой кузова и клеммой № 7 (зеленый / черный провод) на электрическом разъеме Е7 блока управления двигателем, чтобы включить клапан переключения давления Vsv. (Таблица 4) Это клемма Tbp на блоке управления двигателем. При подсоединенном проводе перемычки, чтобы был включен клапан переключения давление Vs, подайте давление воздуха к порту " E " на клапане переключения давления В.
60. Отсоединить электрический разъем на клапане переключения давления Vsv. С помощью омметра убедиться, что существует непрерывность между электрическими клеммами на клапанах переключения давления и сопротивление составляет 30-36 Ом при 20°C. Используя омметр, проверить, что нет непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом клапана переключения давления.
61. Для проверки срабатывания клапана переключения давления Vsv зарядного устройства подайте давление воздуха в отверстие " Е " на клапане переключения давления на Vs. ( 21) Убедиться, что воздух не проходит от отверстия " F " до контейнера с топливом. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю к электрическим клеммам на клапанах переключения давления Ka; подайте на клапан переключения давления Ка давление воздуха. Обеспечить, чтобы поток воздуха из отверстия " Ф " не переходил следующим шагом.
62. Проверить обрыв и короткое замыкание в жгуте электропроводки и электрических соединителях между главным реле электронный впрыск топлива и клапаном переключения давления Vsv, а также между клапаном включения давления ВСV и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Главное реле ЭФИ может быть также названо реле ЭФИ. Главные реле ЭПИ расположены в коробке предохранителей / реле на переднем углу со стороны водителя моторного отсека. Если проводка и электрические разъемы исправны, заменить ЭСР как необходимый ремонт электропроводки или электрического соединителя. (ref-133228)
63. Может быть неисправна канистра с древесным углем или обратный клапан переполнения. Проверить испарительную систему топлива. См. Соответствующее испытание СИСТЕМЫ ТОПЛИВНОГО EVAP под СИСТЕМОЙ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ".