Трансмиссия
U Меркон III, Dexron-III или M-II ATF.
Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - GF4A-EL: прочее
См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Предварительные проверки
Автоматическая неисправность трансмиссии может быть вызвана проблемами двигателя или трансмиссии. Изолируйте неисправность двигателя или трансмиссии, прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей. Перед поиском неисправностей проверьте и отрегулируйте рычажный механизм переключения передач, переключатель диапазона и частоту вращения холостого хода по мере необходимости. Убедитесь, что уровень жидкости правильный. Проверьте правильность накачки шин.
Транспортное средство не движется в " D ", " S " или " R "
Возможные причины: Пробуксовка сцепления, изношенное сцепление переднего хода, муфта заднего хода или тормоз с низким реверсом, низкое давление в магистрали, неправильная регулировка датчика Tp, отказ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчика частоты вращения, застревание соленоидов переключения передач, соленоида давления, ручного клапана, клапана регулятора давления, неисправный рычаг селектора и / или застрявший парковочный механизм.
Транспортные средства движутся в " P " или " N "
Возможные причины: регулировка рычага селектора, сгоревшая муфта переднего хода, сцепление с накатом, низкое линейное давление, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поврежденный входной / турбинный датчик скорости, застрявшие соленоиды переключения передач, регулирующий клапан, поврежденное тело клапана и / или плохое масса датчика.
Чрезмерная ползучесть
Возможные причины: неправильно отрегулированные обороты холостого хода двигателя, высокое давление в магистрали на холостом ходу, неисправность датчика положения дроссельной заслонки и неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Без ползучести
Возможные причины: перегорело сцепление, низкое давление в линии, неисправность датчика Tp, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчика частоты вращения, залипание соленоидов переключения передач, прилипание соленоида контроля давления, неисправный корпус клапана, плохое масса датчика, короткое замыкание или обрыв в проводке, неисправность контакта на разъеме (ах) сенсора, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или компонента ввода-вывода и / или неисправность гидротрансформатора.
Плохое ускорение
Возможные причины: пробуксовка сцепления, низкое давление в линии, неисправность датчика Tp, неисправность сенсора TFT, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поломка входного / турбинного датчика частоты вращения, залипание соленоидов переключения передач, прилипание соленоида контроля давления, неисправный корпус клапана, плохое масса датчика, короткое замыкание или обрыв в проводке, поврежденный контакт на разъеме (ах) датчика, отказ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или компонента ввода-вывода и / или неисправности гидротрансформатора.
Трансмиссия не будет сдвигаться
Возможные причины: перегорели сцепления, низкий уровень ATF, неисправность датчика Tp, сбой датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчика частоты вращения, залипание электромагнитов переключения " A ", " B " и " C " клапана управления, неисправность системы O / D OFF, сбой в системе Удержание, плохое электрическое масса, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Без переключения на 4-ю передачу
См. " трансмиссия WILL NOT Переключение ". Трансаксель может работать в отказоустойчивом режиме из-за: отказа TFT, неисправности переключателя диапазона трансакселя, обрыва или короткого замыкания в проводке, плохого соединения на датчиках и / или неисправности блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (ref-11489-S33336305482000111500000)
Ненормальная смена
Возможные причины: низкое давление в линии, залипание соленоидов переключения передач, неисправность корпуса клапана, неисправность датчика частоты вращения вала турбины, неисправность сенсора Tp, неисправность датчиков диапазона передачи, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), плохое электрическое масса, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Частые переключения
Другие возможные причины: плохое электрическое масса, неисправность или неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и / или проскальзывание сцепления. (ref-11489-S15340096712000111500000)
Слишком высокая или слишком низкая скорость переключения
Возможные причины: неисправность или неправильная регулировка датчик положения дроссельной заслонки, неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и / или неисправность переключателя диапазона.
Без кикдауна
Возможные причины: Неисправность датчик положения дроссельной заслонки, выключатель O / D OFF, переключатель Удержание, переключатель диапазона трансмиссия, соленоид управления давлением, корпус клапана и неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Трансмиссия Переключения Flare
Возможные причины: низкое давление в магистрали, неисправность датчик положения дроссельной заслонки, отказ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сбой датчика входного сигнала / частоты вращения турбины, залипание соленоидов переключения передач, залип соленоида регулирования давления, повреждение корпуса клапана, неправильная регулировка рычажного механизма переключения передач; плохое масса датчиков или соленоидов, муфта сцепления переднего хода, сцепление 3-4, 2-4 тормозной ленты, односторонняя муфта № 1 и (или) одностороннее проскальзывание муфты 2.
Дрожание во время блокировки муфты блокировки гидротрансформатора
Возможные причины: пробуксовка или обгорание поршня сцепления муфта блокировки гидротрансформатора, низкое давление в линии, неисправность датчик положения дроссельной заслонки, отказ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сбой датчика входного сигнала / частоты вращения турбины, залипание электромагнитного клапана управления TCS, неисправный корпус клапана и / или плохое масса датчиков или соленоидов.
Чрезмерный удар при зацеплении зубчатого колеса
Возможные причины: высокая частота вращения на холостом ходу, низкое давление в линии, неисправность датчик положения дроссельной заслонки, отказ TFT, сбой соленоида управления давлением, залипание клапана регулятора давления или клапана модификатора давления, проскальзывание сцепления вперед, скольжение муфты заднего хода, пробуксовывание тормоза низкого и обратного направления и / или ослабление крепления двигателя или выхлопа.
Чрезмерный удар при переключении передач
Возможные причины: слишком низкое или слишком высокое давление в магистрали, проскальзывание 2-4 тормозной ленты, пробуксовка 3-4 сцепления, неисправность датчик положения дроссельной заслонки, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправен датчик входного / турбинного числа оборотов, неисправность ТПТ, залипание соленоидов переключения передач, отказ электромагнита 3-2 ГРМ, залип соленоида контроля давления, поломка корпуса клапана и / или плохое масса кузова.
Чрезмерный удар переключения муфты блокировки гидротрансформатора
См. раздел " SHUDDER DURING муфта блокировки гидротрансформатора LOCKUP ". Другие возможные причины: неправильная настройка входного датчика и / или отказ контура давления регулировки поршня ШТК. (ref-11489-S36133990112000111500000)
Отсутствие торможения двигателем в режиме Удержания
Возможные причины: низкое давление в линии, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправен датчик входного сигнала / частоты вращения турбины, залипание электромагнита переключения передач " C ", внутреннее проскальзывание сцепления, прилипание корпуса клапана, неисправность системы Удержание и / или неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Перегревается трансмиссия
Возможные причины: низкое давление в линии, низкий уровень ATF, отказ датчик положения дроссельной заслонки, неисправность электромагнита контроля давления, загрязнение контура маслоохладителя, неисправность датчика TFT и / или высокий уровень АТФ.
Двигатель глохнет во время переключения на " D ", " S " ", L " и / или " R "
Возможные причины: Неисправность управления регулятор оборотов холостого хода, отказ датчика входного сигнала / частоты вращения турбины и / или отказ поршневой цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
Скачки во время круиза
Возможные причины: отказ входа / датчика частоты вращения турбины, неисправность регулирующего клапана, сбой датчик положения дроссельной заслонки, некорректный вход оборотов двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Недостаток энергии
Возможные причины: изношенная муфта гидротрансформатора и / или сгоревшая муфта реверса.
Низкая экономия топлива
Возможные причины: изношенный электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора и / или изношенный электромагнитный клапан управления сцеплением гидротрансформатора.
Перед испытанием трансмиссии убедитесь, что уровень жидкости правильный, а рычажный механизм переключения передач, переключатель диапазонов и частота вращения холостого хода правильно отрегулированы.
Подготовка
Проверьте и отрегулируйте уровень охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансмиссию до нормальной рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установите стояночный тормоз. Убедитесь в правильности оборотов холостого хода двигателя и угла опережения зажигания. См. соответствующую статью о регулировках на автомобиле в разделе " Характеристики двигателя ".
Этот тест измеряет временную задержку между выбором конкретной передачи и фактическим переключением трансмиссии. Тест проверяет состояние 1-2, N-R и N-D аккумуляторов, сцепления переднего и одностороннего хода, 2-4 тормозной ленты и тормоза заднего хода.
Проверьте и отрегулируйте уровень охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установите стояночный тормоз. Подключите тахометр к двигателю. Убедитесь в правильности оборотов холостого хода двигателя и синхронизации зажигания. См. соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
| Внимание | Испытание на сваливание генерирует высокие температуры ATF. НЕ держите дроссель открытым на скорости сваливания более 5 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее одной минуты, чтобы охладить жидкость между каждым испытанием. |
|---|
Высокий В " L ", " S ", " D " и " R "
Низкое давление в линии, вызванное: изношенным масляным насосом, утечкой масла из масляного насоса, регулирующего клапана и / или коробки передач, застреванием клапана регулятора давления, неисправностью соленоидного клапана и (или) заеданием клапана модулятора давления.
Высокий В " D ", " S " и " L "
Проскальзывание сцепления переднего хода и / или одностороннего сцепления № 1.
Высокий В «D»
Проскальзывание односторонней муфты № 2.
Высокий In " D " уточнение и " S " уточнение
Проскальзывание 2-4 тормозной ленты.
Высокая В " R ", " L " и " L " Удержание
Проскальзывание тормоза низкого реверса.
Высокий В «R»
Проскальзывание заднего тормоза. Проскакивание муфты заднего хода. Выполните дорожный тест, чтобы определить, является ли проблема тормозом заднего хода или муфтой обратного хода. Если торможение двигателем в порядке на " L " (Удержание), то проблема заключается в сцеплении задним ходом.
Выполните подготовку к испытанию на частоту вращения при останове двигателя. См. раздел " ПОДГОТОВКА " в разделе ИСПЫТАНИЕ НА ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОСТАНОВЕ. Подсоедините манометр линии к порту испытания давлением в линии. (Приложение 7) Поместите датчик давления в линию там, где он может быть считан с места водителя. Убедитесь, что частота вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания являются правильными. Смотрите соответствующую статью о регулировках на транспортном средстве в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-11489-S28784720582000111500000)
Масляный насос
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить контрольные метки на роторы масляных насосов с помощью пуансона.
2-4 тормозная лента
После снятия сервопривода 2-4 тормозной ленты снять 2-4 тормозную ленту. При повреждении или износе замените 2-4 бандаж.
Как проверить люфты перед разборкой
Установите левую и правую полуоси в дифференциал. Поддержите полуоси на V-образных блоках (Рис. 29) Измерьте люфт обеих шестерен. Люфт должен быть 0 001-0 004 " (0,03 -,10 мм). Максимальный эксплуатационный предел составляет 0 020 " (.50 мм) Восстановите или замените узел дифференциала, если люфт не соответствует указанному.
