Диагностика - GF4A-EL: Прочее Mazda 626 GF

PCM

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами на корпусе клапана с трансмиссией для переключения трансмиссии, ощущения переключения и сцепления муфты гидротрансформатора.

МУП автоматически переключается из режима NORMAL в режим Питание, соответствующий условиям движения в диапазоне " D ". Повышающие и понижающие переключения выполняются на более высокой скорости в режиме Питание по сравнению с режимом NORM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит систему самодиагностики, которая будет хранить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), если в электронной системе управления существует сбой или проблема. DTS может быть извлечен для определения проблемной области. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". ИКМ расположен под центром приборной панели, перед центральной консолью. (ref-11496-S09754370202000111600000)

Выключатель Brakelight

Выключатель тормозного огня подает входной сигнал на МУП, сигнализируя о торможении ТС. Выключатель расположен на опоре педали.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температура охлаждающей жидкости, расположенный рядом с колпачком заправки охлаждающей жидкостью на двигателе, подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), показывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Сигнал запрета 4-й передачи

Сигнал вводится в МУП при включенном круиз-контроле и определяет, когда разница между скоростью цели и фактической скоростью превышает спецификацию.

Переключатель Kickdown

Сигнал поступает в МУП при открытии дроссельной заслонки на 7 / 8 и более, вызывающем командное понижение передачи.

Выключатель Overdrive OFF (O / D OFF)

Переключатель O / D (мгновенного типа) подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать, если оператор выбрал перегрузку. Выключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач. Переключатель О / Д ВЫКЛ отменяется при выключении переключателя зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр выдает в МУП входной сигнал о положении (открытии) дроссельной заслонки, расположенный со стороны корпуса дросселя.

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазонов передачи подает входной сигнал на МУП, указывающий положение рычага переключения передач.

Датчик частоты вращения турбины

Датчик представляет собой магнитный датчик, контролирующий реверсивную и поступательную скорость вращения барабана (выходная частота вращения гидротрансформатора). Форма сигнала переменного тока вводится в МУП датчиком частоты вращения турбины. Датчик расположен на верхнем торце трансмиссии.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это магнитный датчик, который монтируется на картер трансмиссии и приводится в движение с помощью передачи на дифференциале. Импульсные сигналы посылаются через спидометр (также известный как датчик скоростемера) в комбинированном измерителе к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №137

Войти

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал для правильной работы соленоида. См. таблицу " GF4A-EL SOLENOID OPERATION (O / D OFF система) ". Соленоиды расположены на корпусе клапана трансмиссии. (Таблица 2) (ref-11496-S11866811802000111600000)

GF4A-EL РАБОТА СОЛЕНОИДА (O / D OFF система)

Схема №138

Войти

O / D OFF индикаторная лампа

Принимает сигнал от МУП на индикацию положения выключателя.

Соленоид контроля давления

МУП управляет соленоидом управления давлением для регулирования давления модификатора на основе сигналов, полученных от датчика Tp. Давление модификатора в качестве сигнального давления управляет клапанами регулятора давления для регулировки гидравлического давления, выпускаемого из масляного насоса, до оптимального линейного давления, соответствующего условиям вождения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет нагрузку двигателя с помощью датчика Tp и регулирует линейное давление до уровня, необходимого для используемого сцепления (сцеплений). Чтобы уменьшить удар при переключении во время переключения, характеристики линейного давления устанавливаются в соответствии с движущей силой двигателя во время смещения. Линейное давление также регулируется с учетом температуры ATF, высокого крутящего момента двигателя и торможения двигателем.

Электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора

Электромагнитный клапан двухпозиционного типа, управляемый МУП и регулирующий давление в линии для блокировки клапана переключения " А ".

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора

Соленоидный клапан блокировки работает под управлением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соленоид регулирует давление соленоида, уменьшающее давление для блокировки клапана переключения " B ". Электромагнит допускает проскальзывание во время блокировки, при котором разница между скоростью на входе в рабочее колесо насоса и частотой вращения на выходе из рабочего колеса турбины максимально близка к заданному значению для плавного включения муфта блокировки гидротрансформатора.

3-2 Соленоид синхронизации

Клапан 3-2 фаз газораспределения в корпусе клапана временно переключает 2-4 тормозных ремня с приложенным и отпущенным давлением в линии, а также 3-4 давления в линии сцепления, которые прилагаются к клапану 3-2вариантности для уменьшения удара переключения на основе сигнала включения / выключения соленоида 3-2- фазной синхронизации.

Состояние

Не получен сигнал или получено более одного сигнала от переключателя дальности. Возможные причины любого из этих условий:

1. Неисправность переключателя диапазона трансмиссия.
2. Повреждена проводка или разъемы между переключателем диапазона трансмиссия и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Неисправность СПМ.

Нет изменений в напряжении TFT, когда транспортное средство движется или скорость транспортного средства превышает 12 миль / ч и напряжение на входе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) составляет менее 1 вольта или более 5,0 вольт. Возможные причины состояния:

1. Неисправность датчика TFT.
2. Повреждена проводка или разъемы между датчиком температуры жидкости в коробке передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Неисправность СПМ.

Сигнал датчика частоты вращения турбины не поступает в МУП при движении ТС, возможные причины состояния:

1. Неисправность датчика частоты вращения турбины.
2. Повреждение проводки или разъемов между датчиком частоты вращения турбины и МУП.
3. Неисправность СПМ.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C " нормально работают, датчик скорости транспортного средства, датчик частоты вращения турбины и датчик TFT. Датчики частоты оборотов турбины и сигналы датчика частоты вращения транспортного средства указывают на то, что передаточное число отличается от заданного значения и / или передаточного числа по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое давление в линии.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность СПМ.
6. Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, односторонняя муфта № 1 и / или низкооборотное торможение одностороннее сцепление № 2 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C " нормально работают, датчик скорости транспортного средства, датчик частоты вращения турбины и датчик TFT. Датчики частоты оборотов турбины и сигналы датчика частоты вращения транспортного средства указывают на то, что передаточное число отличается от заданного значения и / или передаточного числа по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое давление в линии.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность СПМ.
6. Сцепление переднего хода, 2-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C " нормально работают, датчик скорости транспортного средства, датчик частоты вращения турбины и датчик TFT. Датчики частоты оборотов турбины и сигналы датчика частоты вращения транспортного средства указывают на то, что передаточное число отличается от заданного значения и / или передаточного числа по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое давление в линии.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность СПМ.
6. Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C " нормально работают, датчик скорости транспортного средства, датчик частоты вращения турбины и датчик TFT. Датчики частоты оборотов турбины и сигналы датчика частоты вращения транспортного средства указывают на то, что передаточное число отличается от заданного значения и / или передаточного числа по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое давление в линии.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность СПМ.
6. 2-4 тормозная лента и 3-4 проскальзывание сцепления.

Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) блокировку муфта блокировки гидротрансформатора, но блокировка не получена. Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое давление в линии.
3. Проскальзывание гидротрансформатора.
4. Заклинило регулирующий клапан.
5. Неисправность электромагнитного клапана ШТК.
6. Неисправность СПМ.

Возможные причины

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
2. Неисправность СПМ.
3. Неисправность управляющего электромагнита ШТК.

1. Обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность СПМ.
3. Неисправность соленоида контроля давления.

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
2. Неисправность СПМ.
3. Неисправность соленоида переключения передач.

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
2. Неисправность СПМ.
3. Неисправность соленоида переключения передач.

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
2. Неисправность СПМ.
3. Неисправность соленоида переключения передач.

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
2. Неисправность СПМ.
3. Неисправность 3-2 соленоида синхронизации.

Обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Плохое кабельное соединение на выключателе O / D.
2. Неисправность цепи между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Выключатель O / D OFF.
4. Неисправность СПМ.

Испытания компонентов

1. Включите зажигание. С помощью вольтметра, заднеприводного разъема выключателя тормозной системы. Измерьте напряжение между землей и белым / зеленым проводом на разъеме выключателя. (Острие6) При нажатой педали тормоза должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При отпущенной педали торможения должно присутствовать нулевое напряжение. Если напряжение не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. В случае, если напряжение находится в пределах спецификации, осмотрите цепь между выключателем тормозной лампы и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Отсоедините разъем выключателя тормозной системы. Используя омметр, проверьте целостность цепи между клеммами " A " и " B ". Непрерывность должна существовать только при нажатой педали. Замените по мере необходимости. Если тесты переключателей в порядке, осмотрите цепи питания и массы. Отремонтируйте по мере надобности.

Схема №139

Войти

Наружный размер выключателя

1. Снимите центральную консоль для доступа к разъему выключателя, включите зажигание. С помощью вольтметра подключите разъем жгута обратной связи. При разомкнутом положении переключателя O / D OFF измерьте напряжение между землей и клеммой " A " на разъеме выключателя (рисунок 7).
2. Напряжение батареи должно присутствовать. Нажмите переключатель. Ноль вольт должен присутствовать. Если напряжение соответствует указанному, выключатель функционирует правильно. ЕСЛИ напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута переключателя O / D OFF (выкл. 7) Проверьте целостность цепи между клеммами " A " и " B " на разъеме переключателя. Должна существовать целостность при нажатом переключателе. Если целостность указана, переключатель в порядке. Осмотрите цепи до земли и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте по мере необходимости. При несоответствии целостности замените выключатель.

Схема №140

Войти

Электромагнитные клапаны (двухпозиционного типа)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Разъедините разъем жгута электромагнитов трансмиссии. Обратите внимание, что соленоиды заземляются через коробку передач. Проверьте сопротивление между клеммами разъема и землей. (Рисунок 8)
2. Сопротивление варьируется. (Рисунок 8) При необходимости замените соленоиды. Убедитесь, что коробка передач заземлена. Если сопротивление на всех соленоидах в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. На всех соленоидах, кроме соленоида муфта блокировки гидротрансформатора (Lockup) и электромагнита контроля давления, периодически подключайте напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема жгута электромагнитов трансмиссии и земле. При подаче напряжения должен быть слышен звуковой щелчок от указанного соленоидного клапана. Для соленоидов TCS (Lockup) см. раздел " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ (ТИП РАБОЧЕГО ЦИКЛА) ". (ref-11496-S09419787052000111600000)

Схема №141

Войти

1. Выполните обратную проверку разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью прибора для измерения времени задержки. Установите прибор в положение 4-CYL. Подсоедините положительный вывод к клемме 81 (синий / белый провод), а отрицательный вывод - к земле.
2. Включите стояночный и рабочий тормоза. Запустите двигатель на холостом ходу, установите переключатель переключения передач в положение " D ". Проверьте коэффициент заполнения, нажав и отпустив педаль акселератора. Индикатор остановки показывает значение коэффициента заполнения OFF (выключено). При нажатии педали акселератора он должен снизиться (от 67 градусов до примерно 23 градусов). Если сигнал соответствует заданному значению, проверить целостность цепей между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом регулятора давления. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепей замените соленоид.

1. Проверьте работу стартера с выключателем зажигания в положении START (пуск) и рычагом селектора только в положениях " P " и " N ". Убедитесь, что резервные фонари горят при включенном зажигании, а рычаг селектора - в положении R. Если обнаружены какие-либо проблемы, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем (разъемы) переключателя диапазона передачи и проверьте целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 10) Если целостность цепи не соответствует указанной, замените переключатель.

Схема №142

Войти

1. Отсоедините разъем датчика частоты вращения турбины и измерьте сопротивление между клеммами, которое должно быть 253-604 Ом. (Рисунок 11) Замените по мере необходимости.
2. При наличии лабораторного осциллографа произведите запуск и холостой ход двигателя, проверьте форму сигнала датчика частоты вращения турбины. (Рисунок 11) Замените по мере необходимости.

Схема №143

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, отсоедините разъем датчика скорости автомобиля, снимите датчик скорости автомобиля и измерьте напряжение между клеммами датчика при вращении ведомой шестерни. (Рисунок 12)
2. Если стрелка вольтметра не колеблется, замените датчик.

Схема №144

Войти

Тесты напряжения на клеммах блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Получите доступ к СПМ и не отсоединяйте разъем жгута, измерьте с помощью DVOM напряжение (поз.13) - (поз.18), после проверки выполнения соответствующего условия проверьте напряжение, при несоответствии напряжения замените ПКС.

Таблицы напряжений выводов

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Электросхема системы трансмиссии (626). Схема №151

Войти