Как проверить давление в линии
Необходимые инструменты
- J 35752
- J 21867
- Поднимите транспортное средство. Поддержите его. См. Подъем и подъем транспортного средства
- Снять левый брызгозащитный экран с транспортного средства. См. раздел Замена брызгозащиты двигателя - левая сторона
- Извлеките заглушку нагнетательного крана из тестового отверстия (1) на передней стороне трансмиссия.
- Установите манометр (1) в испытательное отверстие на коробке передач.
- Опустите автомобиль.
- Проложите шланг над передним крылом и через окно водителя, чтобы его можно было прочитать из пассажирского салона.
- Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и отобразите обороты двигателя.
- Включить стояночный тормоз и заблокировать колеса автомобиля.
- Полностью нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель.
- Установите ручной селектор в диапазон привода (D) и запишите линейное давление на холостом ходу.
- Нажмите на педаль акселератора полностью / широко открытой дроссельной заслонки и запишите давление в магистрали в диапазоне привода (Д) при скорости сваливания (2 620 ± 300 об / мин). Отпустите педаль газа.
- Установите ручной селектор в диапазон обратного хода (R) и запишите линейное давление на холостом ходу.
- Нажмите на педаль акселератора полностью / широко открытой дроссельной заслонки и запишите давление в магистрали в диапазоне реверса (R) при скорости сваливания (2 620 ± 300 об / мин). Отпустите педаль газа.
- Установите рычаг ручного селектора в положение PARK и выключите зажигание.
- Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
- Снимите манометр с салона.
- Поднимите транспортное средство. Поддержите его. См. Подъем и подъем транспортного средства
- Снимите манометр.
- Извлеките переходник из испытательного отверстия отвода для измерения давления в трубопроводе.
- Установите болт для отвода давления в трубопроводе в испытательное отверстие. Затяните: Подтяните болт до 7,5 Н.м (66 фунтов на дюйм).
- Установите левый брызгозащитный экран. См. раздел Замена брызгозащиты двигателя - левая сторона
- Опустите автомобиль.
Оценка
Сравните результаты гидравлических испытаний трубопровода с техническими требованиями к давлению в трубопроводе. См. раздел Давление в трубопроводе
| Измерение давления в трубопроводе | Вероятная причина |
|---|---|
| Выше спецификации в диапазонах привода (D) и реверса (R) | Неисправность клапана регулятора давления Неисправность электромагнитного клапана переключения передач Выход из акселератора регулировки |
| Ниже спецификации в диапазонах привода (D) и реверса (R) | Неисправность жидкостного насоса Неисправность клапана регулятора давления Неисправность электромагнитного клапана переключения передач Выход из троса акселератора регулировки |
| Ниже спецификации только в диапазоне приводов (D) | Утечка гидравлической цепи сцепления переднего хода Утечка жидкостной цепи привода (D) |
| Ниже спецификации только в обратном (R) диапазоне | Прямая утечка в жидкостном контуре сцепления 1-я течь из контура тормозной жидкости заднего хода |
Диагностика опрессовки трубопровода
Скорость сваливания должна находиться в пределах 2410 ± 300 об / мин в испытываемом диапазоне передач. Обратитесь к диагностике теста скорости сваливания за причинами более высокой или низкой частоты вращения сваливания.
| Состояние | Возможная причина |
|---|---|
| Скорость остановки двигателя низкая | Выходная мощность двигателя может быть недостаточной Статор односторонняя муфта не работает должным образом ПРИМЕЧАНИЕ: Если зарегистрированная скорость торможения превышает 600 об / мин ниже указанного значения, гидротрансформатор может быть неисправен |
| Скорость остановки двигателя высокая | Линейное давление должно быть низким Пробуксовка сцепления вперед Пробоксовка муфты пониженного привода Односторонняя муфта в неисправном состоянии Неправильный уровень жидкости |
| NOTE |
|---|
| Если зарегистрированная частота вращения при остановке больше, чем 600 об / мин ниже указанного значения, гидротрансформатор может быть неисправен |
Тест скорости остановки Диагностика
Плохое ускорение на низкой скорости
Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.
Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.
Плохое ускорение на высокой скорости
Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.
Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.
Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора
Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.
Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.
После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.
Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.
- Свечи зажигания-Проверьте наличие трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
- Катушка (Coil) - найдите черное обесцвечивание в нижней части катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
- Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
- Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
- Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха-Подобно утечке вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
- Углерод на впускных клапанах-Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
- Плоские кулачковые клапаны не открываются в достаточной степени, чтобы впустить в цилиндры надлежащую смесь топлива и воздуха.
- Кислородный датчик - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
- Давление топлива - может быть слишком низким.
- Опоры двигателя-Вибрация опор может быть умножена на зацепление ШТК.
- Осевые соединения-Проверка на вибрацию.
- Датчик положения дроссельной заслонки-муфта блокировки гидротрансформатора apply и отпускание is depended on the Tр датчик in many engines. Если датчик Tп не соответствует спецификации, то TCP может оставаться приложенным во время начальной загрузки двигателя.
- Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
- Загрязнение топлива - это приводит к плохой работе двигателя.
Нет торможения двигателем на первой передаче
| Проблема | Действие |
|---|---|
| Неисправен соленоид переключения передач | Осмотрите соленоид переключения передач. |
| Неисправность в электронной системе управления | Выполните проверку бортовой диагностической системы силового агрегата (бортовая система диагностики). |
| Неисправен корпус клапана | Осмотрите корпус клапана. |
| Неисправен трансаксель | Осмотрите трансмиссия. |
Не включается режим парковки
| Проблема | Действие |
|---|---|
| Сместить выбранный кабель из положения регулировки | Отрегулируйте кабель выбора сдвига. |
| Неисправны собачка и пружина стояночного замка | Осмотрите кулачок и пружину. |
Невозможно выполнить во всех диапазонах
| Проблема | Действие |
|---|---|
| Низкий уровень или отсутствие жидкости | Добавить жидкость. |
| Сместить кабель из положения регулировки, привязки или повреждения | Отрегулируйте или замените выбранный кабель. |
| Храповой механизм стояночного замка заблокирован или заморожен | Осмотрите собачку стояночного замка. |
| Сломанный гидротрансформатор к болтам маховика | Замените болты. |
| Односторонняя муфта статора гидротрансформатора без фиксации | Замените гидротрансформатор. |
| Отказ гидротрансформатора | Замените гидротрансформатор. |
| Неправильное положение или повреждение проставочной пластины корпуса клапана или прокладок | Осмотрите корпус клапана. |
| Контрольные шарики опущены или неправильно расположены | Осмотрите корпус клапана. |
| Ручная обвязка или заедание клапана | Осмотрите корпус клапана. |
| Отсоединено звено ручного клапана | Осмотрите рычажный механизм ручного клапана. |
| Неправильное давление в трубопроводе | Выполните диагностику давления в линии. |