Корпус клапанного блока
Корпус клапана состоит из верхнего и нижнего корпусов клапанов и 5 электромагнитных клапанов. Примените регулировку диафрагмой, которая регулирует объем потока на тормоз В3.
Схема №78
| Электромагнитный клапан | Действие | Функция |
|---|---|---|
| S1 | Для 2-3 переключения управления клапаном | Переключает передачи переключением клапана переключения 2-3 и управлением сцеплением С2. |
| S2 | Для управления клапанами переключения 1-2 и 3-4 | Переключает передачи переключением 1-2 и 3-4 клапанов переключения передач и управлением 2 сцеплениями (С1 и С2) и 2 тормозами (В1 и В2). |
| ST | Для управления давлением между сцеплением и муфтой | Переключатели 3-4 и 4-3 переключают вентили. |
| SLU | Для управления давлением сцепления | Управляет блокировочной муфтой. |
| SLT | Для контроля давления в линии | Управляет давлением в линии, вторичным давлением и противодавлением аккумулятора. |
Назначение электромагнитных клапанов
Схема №79
Схема №80
Планетарный редуктор
В планетарном редукторе, который расположен на входном валу, используется планетарная передача типа Cr-Cr. В этом планетарном зубчатом редукторе переднее водило планетарной передачи соединено с задним кольцевым зубчатым колесом, а заднее - с передним. Благодаря этому агрегат стал значительно более простым и компактным.
Схема №81
| Компонент | Функция | |
|---|---|---|
| C1 | Сцепление переднего хода | Соединяет входной вал и переднюю планетарную солнечную шестерню. |
| C2 | Прямое сцепление | Соединяет промежуточный вал и заднее водило планетарной передачи. |
| C3 | Муфта заднего хода | Соединяет промежуточный вал и заднюю планетарную солнечную шестерню. |
| B1 | Наружный диаметр и 2-й тормоз | Блокирует заднюю планетарную солнечную передачу. |
| B2 | 2-й тормоз | Предотвращает поворот задней планетарной солнечной шестерни против часовой стрелки. |
| B3 | 1-й и задний тормоз | Блокирует переднюю планетарную кольцевую передачу и заднее водило планетарной передачи. |
| F1 | № 1 Одностороннее сцепление | Предотвращает поворот задней планетарной солнечной шестерни против часовой стрелки. |
| F2 | № 2 Одностороннее сцепление | Предотвращает поворот переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса и заднего водила против часовой стрелки. |
| Планетарные передачи | Эти передачи изменяют маршрут, по которому передается движущая сила, в соответствии с работой каждого сцепления и тормоза, чтобы увеличить или уменьшить входную и выходную скорости. | |
Функции компонентов
Общие сведения
Электронная система управления 4-ступенчатой автоматической коробкой передач MVB состоит из органов управления, перечисленных ниже.
| Система | Функция |
|---|---|
| Управление давлением сцепления | Управляет давлением, которое прикладывается непосредственно к тормозу В1 и муфте С1 путем приведения в действие электромагнитных клапанов (ST, SLT) в соответствии с сигналами блок управления двигателем. Соленоидные клапаны SLТ постоянно контролируют давление сцепления в зависимости от выходной мощности двигателя и условий движения. |
| Оптимальное регулирование давления в трубопроводе | Приводит в действие соленоидный клапан SLT для управления давлением в линии в соответствии с информацией от блок управления двигателем и условиями работы трансмиссия. |
| Управление переключением передач при движении вверх / вниз | Органы управления для ограничения 4-й повышенной передачи или обеспечения соответствующего торможения двигателем с помощью блок управления двигателем, чтобы определить, движется ли транспортное средство на подъеме или спуске. |
| Управление временем переключения | МУД посылает ток к электромагнитному клапану S1 и / или S2 на основе сигналов от каждого датчика и переключает передачу. |
| Управление синхронизацией | Блок управления двигателем передает ток на электромагнитный клапан SLU по сигналам от каждого датчика и включает или выключает блокировочную муфту. |
| Управление сцеплением с гибкой блокировкой | Управляет соленоидным клапаном SLU, обеспечивает промежуточный режим между включением / выключением блокировочной муфты и увеличивает рабочий диапазон блокировки муфты для обеспечения экономии топлива. |
| Контроль крутящего момента двигателя | Временно замедляет установку опережения зажигания двигателя для ограничения выходного крутящего момента, тем самым обеспечивая ощущение переключения во время повышающей или понижающей передач. |
| Управление приседанием " N " - " D " | При переводе рычага переключения передач из положения " N " в положение " D " происходит временное переключение передачи на 2-ю, а затем на 1-ю для уменьшения приседания автомобиля. |
| Диагностика | Когда ЭБУ двигателя обнаруживает неисправность, ЕСМ ставит диагноз и запоминает неисправный участок. |
| Предохранительный | Даже если неисправность обнаружена в датчиках или соленоидах, блок управления двигателем осуществляет отказоустойчивое управление, чтобы предотвратить значительное влияние на управляемость автомобиля. |
Электронное управление системой
Строительство
Конфигурация электронной системы управления в автоматическом трансмиссия U341E, как показано на следующей диаграмме.
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Датчик температуры ATF
- Датчик температуры ATF установлен в нижнем корпусе клапана для непосредственного определения температуры жидкости.
- Датчик температуры ATF используется для коррекции давления в сцеплении и тормозах, чтобы каждый раз поддерживать качество плавного переключения.
Датчик скорости NT
Датчик скорости NT определяет входную скорость трансмиссии. Барабан передней муфты (C1) используется в качестве ротора синхронизации для этого датчика. Таким образом, блок управления двигателем может определять синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управлять крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия.
Схема №85
| Электромагнитный клапан | Действие | Функция |
|---|---|---|
| S1 | Для 2-3 переключения управления клапаном | Переключает передачи переключением клапана переключения 2-3 и управлением сцеплением С2. |
| S2 | Для управления клапанами переключения 1-2 и 3-4 | Переключает передачи переключением 1-2 и 3-4 клапанов переключения передач и управлением 2 сцеплениями (С1 и С2) и 2 тормозами (В1 и В2). |
| ST | Для управления давлением между сцеплением и муфтой | Переключатели 3-4 и 4-3 переключают вентили. |
| SLU | Для управления давлением сцепления | Управляет блокировочной муфтой. |
| SLT | Для контроля давления в линии | Управляет давлением в линии, вторичным давлением и противодавлением аккумулятора. |
Электромагнитные клапаны
Схема №86
Этот регулятор используется для переключения с 3-й на 4-ю передачу, а с 4-й - на 3-ю. Он приводит в действие соленоидные клапаны ST и SLT в соответствии с сигналами от блок управления двигателем, и направляет это выходное давление непосредственно к клапану фаз газораспределения 4-3 переключений и крану фаз газификации 3-4 переключений для того, чтобы регулировать линейное давление, которое действует на тормоз В1 и сцепление С1. В результате были реализованы компактные аккумуляторы В1- и С1 без камеры противодавления.
Схема №87
Блок управления двигателем контролирует сигналы от различных типов датчиков, таких как датчик скорости NT, позволяя соленоидному клапану SLT точно контролировать давление сцепления в соответствии с выходной мощностью двигателя и условиями вождения. В результате были реализованы характеристики плавного переключения.
Схема №88
Благодаря использованию соленоидного клапана SLT, давление в магистрали оптимально регулируется в соответствии с информацией о крутящем моменте двигателя, а также внутренними условиями работы гидротрансформатора и трансмиссии. Соответственно, линейное давление может контролироваться постоянно в зависимости от мощности двигателя, условий движения и температуры ATF, таким образом реализуя характеристики плавного переключения и оптимизируя рабочую нагрузку в масляном насосе.
Это управление помогает минимизировать переключение передач, когда водитель приводит в действие педаль акселератора во время движения по извилистой дороге вверх или вниз для того, чтобы обеспечить плавный привод.
Управление переключением передач при движении в гору
Когда ЭБУ двигателя определяет движение в гору, он запрещает повышающую передачу до 4-й после понижающей передачи до 3-ей.
Схема №89
Если вводится сигнал, указывающий на то, что водитель задействовал педаль тормоза, в то время как блок управления двигателем определяет движение по спуску, он переключается с 4-й на 3-ю передачу.
Схема №90
Фактическое ускорение, вычисленное по сигналу датчика скорости, сравнивается с эталонным ускорением (основанным на ровном дорожном движении), сохраненным в блок управления двигателем для определения движения вверх или вниз.
Управление сцеплением с гибкой блокировкой
- В дополнение к обычному управлению синхронизацией используется гибкое управление муфтой блокировки.
- Это гибкое управление блокировочной муфтой регулирует соленоидный клапан SLU как промежуточный режим между включением и выключением блокировки муфты.
- Управление гибким блокировочным сцеплением срабатывает при разгоне, на 3-й и 4-й передачах в положении Д, а при замедлении - на 3й и 4й передачами в положении Г, на 3ей передаче - в положении З.
- Во время разгона управление секцией силовой передачи между блокировочной муфтой и гидротрансформатором значительно повышает эффективность трансмиссии в соответствии с условиями движения, улучшая экономию топлива.
- При замедлении срабатывает блокировочная муфта, что увеличивает площадь среза топлива и повышает его экономичность.
Схема №91
| Положение | Механизм | Блокировка разгона по гибкому графику | Блокировка замедления по гибкому графику |
|---|---|---|---|
| D | 1-й | X | X |
| 2-й | X | X | |
| 3-й | O | O | |
| 4-й | O | O | |
| 3 | 1-й | X | X |
| 2-й | X | X | |
| 3-й | X | O | |
| O: Работает X: Не работает | |||
Операция блокирования Flex
Предохранительный
Эта функция сводит к минимуму потерю работоспособности при возникновении каких-либо неисправностей в каждом датчике или соленоиде.
| Неисправная часть | Функция |
|---|---|
| Сигнал скорости транспортного средства | Во время неисправности сигнала скорости автомобиля 4-я повышающая передача запрещена. |
| Датчик скорости NT | Во время неисправности сигнала датчика скорости NT 4-я повышающая передача запрещена. |
| Датчик температуры ATF | Во время неисправности датчика температуры ATF 4-я повышающая передача запрещена. |
| Соленоидный клапан SLT или ST | Во время неисправности электромагнитного клапана SLT или ST 4-я повышающая передача запрещена. |
| Датчик температуры воды, датчик детонации или датчик положения дроссельной заслонки | Во время неисправности датчика температуры воды, датчика стука или датчика положения дроссельной заслонки 4-я повышающая передача запрещена. |
| Электромагнитный клапан S1 или S2 | Во время сбоя в соленоидном клапане S1 или S2 ток на неисправный соленоидный клапан отключается, и управление осуществляется путем приведения в действие обычных электромагнитных клапанов. |
Отказоустойчивое управление
| Нормальный | Электромагнитный клапан | S1 | O | O | X | X |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S2 | O | X | X | O | ||
| Положение зубчатого колеса | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | ||
| Неисправность S1 | Электромагнитный клапан | S1 | X | |||
| S2 | O-X | X | X | O | ||
| Положение зубчатого колеса | 1-3-й | 2-й - 3-й | 3-й | 4-й | ||
| Неисправность S2 | Электромагнитный клапан | S1 | O | O | X | X |
| S2 | X | |||||
| Положение зубчатого колеса | 1-й - 2-й | 2-й | 3-й | 4-й - 3-й | ||
| Неисправность S1 и S2 | Электромагнитный клапан | S1 | X | |||
| S2 | X | |||||
| Положение зубчатого колеса | 1-3-й | 2-й - 3-й | 3-й | 4-й - 3-й | ||
| O: ON X: OFF (ВКЛ. | ||||||
Функция электромагнитного клапана