Корпус клапанного блока
Корпус клапана состоит из верхнего и нижнего корпусов клапанов, а также 7 электромагнитных клапанов (SL1, SL2, SL3, SLT, DSL, S4 и Sr). В этом блоке используется диафрагменное управление, которое регулирует объем потока к тормозу B3.
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Соленоид блокировки клавиш
Включение электромагнита блокировки ключа, который установлен на кронштейне верхней колонки, перемещает стопорный штифт для ограничения движения цилиндра с ключом. Поэтому, если рычаг переключения передач переведен в любое положение, отличное от P, кет зажигания нельзя перемещать из ACC в положение замок.
Функционирование системы
- ЭБУ блокировки переключения передач использует переключатель обнаружения Р для определения положения рычага переключения передач и принимает входные сигналы от выключателя стоп-сигнала и переключателя зажигания. При получении этих сигналов, ЭСУ блокировки переключений включает соленоид блокировки ключа и соленоида блокировки переключения для того, чтобы разблокировать блокировку ключа и блокировку переключения передач
- Используется кнопка освобождения блокировки переключения передач, которая вручную освобождает механизм блокировки переключения.
Строительство
В трансмиссии с автоматическим приводом MVD используется такая компоновка зубчатой передачи, при которой передний и задний планетарные редукторы размещены на входном валу (промежуточном валу), противоположные ведущая и ведомая шестерни расположены спереди переднего планетарного редуктора, а U / D-планетарный редуктор размещен на противоположном валу. Центробежный механизм гашения давления жидкости применяется в муфтах С0, С2, С3 и С1, которые применяются при переключении со 2-го на 3-е, с 3-й на 4-ю, а также с 4-й до 5-й для получения дополнительной информации.
Схема №136
| Компонент | Функция | |
|---|---|---|
| C1 | Сцепление переднего хода | Соединяет входной вал и переднюю планетарную солнечную шестерню. |
| C2 | Муфта заднего хода | Соединяет входной вал и заднюю планетарную солнечную шестерню. |
| C3 | U / D прямое сцепление | Соединяет П-образную планетарную солнечную шестерню и П - образное водило планетарной передачи. |
| C0 | Прямое и O / D сцепление | Соединяет входной вал и заднее водило планетарной передачи. |
| B1 | 2-й и O / D тормоз | Предотвращает поворот задней планетарной солнечной шестерни либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки. |
| B2 | 1-й и задний тормоз | Предотвращает поворот заднего водила планетарной передачи и переднего зубчатого венца планетарной коробки либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки. |
| B3 | U / D тормоз | Предотвращает вращение планетарного центрального зубчатого колеса по часовой стрелке или против часовой стрелки. |
| F1 | № 1 Одностороннее сцепление | Предотвращает поворот против часовой стрелки заднего водила планетарной передачи и переднего кольцевого планетарного зубчатого колеса. |
| F2 | U / D одностороннее сцепление | Предотвращает вращение по часовой стрелке планетарного центрального зубчатого колеса U / D. |
| Планетарные передачи | Эти передачи изменяют маршрут, по которому передается движущая сила, в соответствии с работой каждого сцепления и тормоза, чтобы увеличить или уменьшить входную и выходную скорости. | |
Общие сведения
Электронная система управления 5-ступенчатой автоматической коробкой передач MVD состоит из перечисленных ниже элементов управления.
| Система | Функция |
|---|---|
| Контроль давления сцепления | Управляет давлением, прилагаемым непосредственно к тормозным муфтам B1, C0 и C1 путем приведения в действие 3 электромагнитных клапанов (SL1, SL2 и SL3) в соответствии с сигналами блок управления двигателем. 3 электромагнитные клапана (SL1, xt angx4 и SL3) обеспечивают мгновенное регулирование давления сцепления в зависимости от параметров двигателя на выходе и условий движения. SL2 |
| Оптимальное регулирование давления в трубопроводе | Приводит в действие соленоидный клапан SLT для управления давлением в линии в соответствии с информацией от блок управления двигателем и условиями работы трансмиссия. |
| Управление переключением передач при движении вверх / вниз | Органы управления для ограничения 4-й или 5-й повышенной передачи или для обеспечения соответствующего торможения двигателем с помощью блок управления двигателем, чтобы определить, движется ли транспортное средство в гору или под уклон. |
| Управление временем переключения | Блок управления двигателем посылает ток к 3 электромагнитным клапанам (SL1, SL2 и xtigx2) на основе сигналов от каждого датчика и переключает передачу. SL3 |
| Управление синхронизацией | Блок управления двигателем посылает ток к электромагнитным клапанам DSL и SL2 на основе сигналов от каждого датчика и включает или выключает блокировочную муфту. |
| Управление сцеплением с гибкой блокировкой | Управляет электромагнитными клапанами DSL и SL2, обеспечивает промежуточный режим между операцией включения / выключения блокировочной муфты и увеличивает рабочий диапазон блокировки муфты для повышения экономии топлива. |
| Контроль крутящего момента двигателя | Временно замедляет угол опережения зажигания двигателя, чтобы улучшить ощущение переключения во время повышающей или понижающей передач. |
| Контроль приседания N-D | При переводе рычага переключения передач из положения N в положение D для уменьшения приседания автомобиля выполняются следующие операции: При первом после включения выключателя зажигания перемещении рычага переключения из положения Н в Д происходит временное переключение передачи на 3-ю, а затем - на 1-ю. При втором и последующих переводах рычага переключения с N на D передачу временно переключают во 2-ю и далее - в 1-ую. |
| Диагностика | Когда ЕСМ обнаруживает неисправность, он ставит диагноз и запоминает неисправную часть. |
| Предохранительный | Даже если в датчиках или соленоидах обнаружена неисправность, блок управления двигателем активирует отказоустойчивое управление, чтобы предотвратить значительное ухудшение ходовых качеств автомобиля. |
Конфигурация электронной системы управления в автоматическом трансмиссия U250E, как показано на следующей диаграмме.
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Электромагнитные клапаны
Электромагнитные клапаны SL1, SL2, xtaгx2 и SLT SL3
- Для того чтобы обеспечить гидравлическое давление, пропорциональное току, который течет к соленоидной катушке, электромагнитные клапаны SL1, SL2, SL3 и SLT линейно управляют давлением в линии и давлением сцепления муфты и тормоза на основе сигналов, полученных от блок управления двигателем.
- Электромагнитные клапаны SL1, SL2, xtaгx2 и SLT имеют одинаковую базовую конструкцию. SL3
Схема №140
| Электромагнитный клапан | Действие | Функция |
|---|---|---|
| SL1 | Контроль давления сцепления муфты и тормоза | Контроль тормозного давления B1 |
| SL2 | C0 контроль давления сцепления Блокирование контроля давления сцепления | |
| SL3 | Контроль давления сцепления С1 | |
| SLT | Контроль давления в линии | Контроль давления в линии |
Электромагнитные клапаны Sr, S4 и DSL
- Электромагнитные клапаны Sr, S4 и DSL используют трехходовой соленоидный клапан.
- Электромагнитный клапан СР управляет соленоидным клапаном-реле Соответственно изменены проходы для жидкости от электромагнитных клапанов DSL и S4.
- Соленоидный клапан S4, когда он включен, управляет клапаном переключения передач 4-5 для установки пятого клапана путем изменения давления жидкости, приложенного к тормозу B3 и муфте C3.
- Электромагнитный клапан DSL управляет регулирующим клапаном B2 через соленоидный клапан-реле, когда трансмиссия перемещается в положение R или L. Во время блокировки блокировочный клапан-переключатель управляется через соленоид клапана-реле.
Схема №141
Это управление осуществляется дроссельным клапаном B3. Дроссельный клапан В3 предусмотрен для тормоза Вз, который приводится в действие при переключении с 5-го на 4-й. Регулировка дроссельного клапана В3- осуществляется величиной давления в магистрали в соответствии с условиями переключения, а объем потока жидкости, которая подается к тормозу Вз- регулируется путем изменения размера отверстия в регулирующем клапане.
Управление давлением сцепления
- Это управление используется для переключения со 2-й на 3-ю передачу, а с 3-й - на 4-ю.
- Электромагнитные клапаны SL1, SL2 и xtg x2 приводятся в действие в соответствии с сигналами от блок управления двигателем, и это выходное давление направляется непосредственно к регулирующим клапанам B1, C0 и С1 для того, чтобы регулировать линейное давление, которое воздействует на муфты В1 тормоз, С0 или С1. В результате были реализованы компактные аккумуляторы В1-, с, С1 - без камеры противодавления. SL3
Схема №142
Блок управления двигателем контролирует сигналы от различных типов датчиков, таких как входной датчик частоты вращения турбины, позволяя соленоидным клапанам переключения SL1, SL2 и xtangx2 точно контролировать давление сцепления в соответствии с выходной мощностью двигателя и условиями движения. В результате были реализованы характеристики плавного переключения. SL3
Схема №143
Линейное давление регулируется с помощью электромагнитного клапана SLT. Благодаря использованию соленоидного клапана Slt, линейное давление оптимально управляется в соответствии с информацией о крутящем моменте двигателя, а также внутренними условиями работы гидротрансформатора и трансакселя. Соответственно, можно точно управлять линейным давлением в зависимости от выходной мощности двигателя, условий движения и температуры ATF, тем самым реализуя характеристики плавного переключения и оптимизируя рабочую нагрузку масляного насоса.
Это управление помогает свести к минимуму переключение передач при управлении водителем педалью акселератора во время движения по извилистой дороге с подъемами и падениями, чтобы обеспечить плавный привод.
Управление переключением передач при движении в гору
- Когда блок управления двигателем определяет движение в гору, он запрещает трансмиссии переключаться на 5-й после того, как трансмиссия сместилась вниз ниже 4-го.
- Когда блок управления двигателем определяет движение в гору с более крутым уклоном, он запрещает трансмиссии переключаться на 4-й после того, как трансмиссия сместилась ниже 3-го.
Управление переключением передач при движении под уклон
- Когда блок управления двигателем определяет движение по спуску, он переключает трансмиссию с 5-й на 4-ю в соответствии с сигналом срабатывания тормоза, который вводится, когда водитель приводит в действие педаль тормоза.
- Когда МУД определяет движение по спуску с более крутым уклоном, и сигнал управления торможением вводится снова, МОД сдвигает трансось вниз с 4-го на 3-й.
Схема №144
Фактическое ускорение, вычисленное по сигналу датчика скорости, сравнивается с эталонным ускорением, хранящимся в ЕСМ для оценки движения вверх или вниз.
Управление сцеплением с гибкой блокировкой
- В дополнение к обычному управлению синхронизацией используется гибкое управление муфтой блокировки.
- Это гибкое управление блокирующей муфтой регулирует электромагнитный клапан SL2 как промежуточный режим между операциями включения и выключения блокирующей муфты.
- Управление гибким блокировочным сцеплением срабатывает при разгоне, на 4-й и 5-й передачах в диапазоне D и S5, а при замедлении - и на 4, и на 5-ой передачах - в диапазоне Д и С5 и на 4й передаче в диапазоне S4.
- Во время разгона управление секцией силовой передачи между блокировочной муфтой и гидротрансформатором значительно повышает эффективность трансмиссии в соответствии с условиями движения, улучшая экономию топлива.
- При замедлении срабатывает блокировочная муфта, что увеличивает площадь среза топлива и повышает его экономичность.
Схема №145
| Положение или диапазон | Механизм | Блокировка разгона по гибкому графику | Блокировка замедления по гибкому графику |
|---|---|---|---|
| D, S5 | 1-й | X | X |
| 2-й | X | X | |
| 3-й | X | X | |
| 4-й | O | O | |
| 5-й | O | O | |
| S4 | 1-й | X | X |
| 2-й | X | X | |
| 3-й | X | X | |
| 4-й | X | O | |
| O: Работает X: Не работает | |||
Операция блокирования Flex
В многорежимной автоматической коробке передач сбоку от положения D предусмотрено положение режима S. Перемещая рычаг переключения передач в переднее (положение " + ") или заднее (" - ") положение, водитель может выбрать желаемое положение диапазона переключений. Таким образом, водитель получает возможность переключать передачи с ручным ощущением.
- Многорежимная автоматическая коробка передач предназначена для переключения диапазона передач; а не для фиксации на одной передаче.
- Индикаторная лампа режима S, которая загорается при выборе положения в режиме S и индикатор диапазона переключения и положения переключения, который указывает диапазон переключения, предусмотрены в комбинационном измерителе.
- Водитель выбирает положение режима S путем включения рычага переключения передач. В это время положение диапазона переключений выбирает 4 диапазона. Однако, если водитель быстро переключает рычаг переключения передач из положения P, R или N в положение режима S. во время остановки автомобиля положение диапазона переключения по умолчанию выбирает 5 диапазонов. Затем позиции диапазона переключения передач меняются по одной за раз, так как водитель перемещает рычаг переключения вперед (позиция " + ") или назад (положение " - ").
- Под этим управлением блок управления двигателем осуществляет оптимальное управление переключением в пределах диапазона полезной передачи, который выбрал водитель. Как и с обычной автоматической коробкой передач, он переключается на 1-ю передачу при остановке автомобиля.
- При положении рычага переключения передач в режиме S загорается индикатор режима S в комбинационном счетчике. Индикатор диапазона переключений и положения переключений показывает состояние выбранного водителем положения диапазонов переключений.
Схема №146
| Индикация диапазона переключения передач | Диапазон переключения передач | Полезная шестерня |
|---|---|---|
| 5 | 5 | 5-4-3-2-1 |
| 4 | 4 | 4-3-2-1 |
| 3 | 3 | 3-2-1 |
| 2 | 2 | 2-1 |
| 1 | 1 | 1 |
Список отказоустойчивого управления