Описание цепи/системы
Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) определяет положение рычага переключения передач и посылает соответствующие сигналы в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет разрешать только запуск двигателя, проворот коленчатого вала, в стояночном или нейтральном положении. Напряжение зажигания с предохранителем подается блоком плавких вставок приборной панели на переключатель стояночных / нейтральных положений. В зависимости от положения рычага переключения скоростей напряжение зажигания будет направляться в соответствующую сигнальную цепь для того, чтобы ПКМ
Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач (TFT) является термисторным типом датчика. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на датчик цепь опорного сигнала 5 В и цепь низкого опорного сигнала. Когда жидкость в трансмиссии холодная, сопротивление сенсора высокое, а PCМ воспринимает высокое напряжение сигнала. По мере того как трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление чувствительного элемента понижается, а блок управления силовым агрегатом воспринимает более низкое напряжение. PСМ использует значения TIFT для регулирования компенсированной регулировки температуры гидротрансформатора (ТЕК).
Входной датчик частоты вращения турбины представляет собой двухпроводной датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает цепь сигнала напряжения и схему низкого опорного уровня на входной датчик, формирует блок управления силовым агрегатом.Р еконтроллер сравнивает сигнал входного датчика турбины с сигналом выходного датчика контрпривода и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением трансмиссии для переключения фаз газораспределения.
Вход переключателя стоп-сигналов в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется для работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Переключатель стоп-сигнала является нормально разомкнутым переключателем. Когда педаль тормоза нажата, переключатель посылает сигнал напряжения в PCМ, чтобы отменить работу блок управления трансмиссией, пока идет торможение.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП) обеспечивает подачу цепи управления клапаном B + на электромагнитный клапан переключения передач DSL. Цепь массы для соленоида переключения передач DSL обеспечивается через корпус электромагнита, а муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) управляется МУПР на основе обоих датчиков скорости, оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, частоты вращения транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора передачи. Когда условия являются подходящими, то МОП запрашивает передачу ТСС при подаче сигнала " + ".
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает передачу B + и схему управления к электромагнитному клапану переключения SL1. ИКМ использует сигналы от обоих датчиков скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи, 1-й, 2-ой, 3-ей, 4-ой или 5-ой передач. Затем ИКМР сравнивает фактическую передачу с графиком переключений, хранящимся в памяти блок управления силовым агрегатом. чтобы обнаружить электрические проблемы с помощью ИКМ., соленоидом переключения, электрическими цепями или механическими проблемами с электромагнитным клапаном переключения.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает схему управления B + для электромагнитного клапана переключения передач S4. Цепь массы обеспечивается через корпус соленоида переключения передач. ИКМ использует сигналы от обоих датчиков скорости транспортного средства, чтобы определить фактическое положение передачи, 1-ю, 2-ую, 3-уе, 4-ю или 5-уюю передачу. Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает фактическую передачу с графиком переключений, хранящимся в памяти блок управления силовым агрегатом., чтобы обнаружить электрические проблемы с помощью импульсных ламп, электромагнита переключения передач и электрических цепей с механическими компонентами.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает цепь управления B + к электромагнитному клапану переключения SR2. Заземляющая цепь обеспечивается через тело соленоида переключения. ИКМ использует сигналы от обоих датчиков скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи, 1-й, 2-ей, 3-ий, 4-ой или 5-ой передач. Затем блок управления силовым агрегатом- сравнивает фактическую передачу с графиком переключений, хранящимся в памяти PCMS, чтобы обнаружить электрические проблемы с помощью ИКМД, электромагнода переключения и электрических цепей.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает B + и схему управления для соленоидного клапана переключения SL2. ИКМ использует сигналы от обоих датчиков скорости транспортного средства, чтобы определить фактическое положение передачи, 1-ю, 2-ую, 3-юю, 4-ю или 5-ю передачу. Затем ИКМР сравнивает фактическую передачу с графиком переключений, хранящимся в памяти ИКМ., чтобы обнаружить электрические проблемы с помощью ИКР, электромагнита переключения, электрических цепей или с реальными компонентами трансмиссии.
Датчик частоты вращения выходного вала представляет собой двухпроводной датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает цепь сигнала напряжения и схему низкого опорного уровня на датчик скорости выходного вала. ИКМ сравнивает сигнал датчика частоты вращения входного вала с сигналом скорости выходного датчика и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением трансмиссии для синхронизации переключения.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает передачу B + и схему управления к электромагнитному клапану переключения SL3. ИКМ использует сигналы от обоих датчиков скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи, 1-й, 2-ой, 3-ей, 4-ой или 5-ой передач. Затем ИКМР сравнивает фактическую передачу с графиком переключений, хранящимся в памяти блок управления силовым агрегатом. чтобы обнаружить электрические проблемы с помощью ИКМ., соленоидом переключения, электрическими цепями или механическими проблемами с электромагнитным клапаном переключения.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает B + и схему управления соленоидным клапаном переключения передач SLT. Линейный электромагнитный клапан (ТА) управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости автомобиля. PCМ регулирует рабочий цикл соленоидного клапана СЛТ, чтобы управлять гидравлическим линейным давлением, поступающим из клапана первичного регулятора. Правильное давление в линии гарантирует плавное переключение с изменением крутящего момента двигателя.