Корпус клапанного блока
Корпус клапана состоит из верхнего и нижнего корпусов клапанов и 5 электромагнитных клапанов. Примените регулировку диафрагмой, которая регулирует объем потока на тормоз В3.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Соленоид блокировки клавиш
Включение электромагнита блокировки ключа, который установлен на кронштейне верхней колонки, перемещает стопорный штифт для ограничения движения цилиндра с ключом. Поэтому, если рычаг переключения передач переведен в любое положение, отличное от P, кет зажигания нельзя перемещать из ACC в положение замок.
Функционирование системы
- ЭБУ блокировки переключения передач использует переключатель обнаружения Р для определения положения рычага переключения передач и принимает входные сигналы от выключателя стоп-сигнала и переключателя зажигания. При получении этих сигналов, ЭСУ блокировки переключений включает соленоид блокировки ключа и соленоида блокировки переключения для того, чтобы разблокировать блокировку ключа и блокировку переключения передач
- Используется кнопка освобождения блокировки переключения передач, которая вручную освобождает механизм блокировки переключения.
Строительство
Встречные ведущая и ведомая шестерни расположены перед передней планетарной передачей, а под ведущим (U / D) блоком планетарной передачи расположен над промежуточным валом. Кроме того, количество тормозов и односторонней муфты сведено к минимуму для реализации компактной и высокопроизводительной конструкции. Центробежный механизм компенсации давления жидкости используется в муфтах С2 и С3, которые применяются при переключении со 2-й на 3-ю и с 3-ей на 4-ую.
Схема №33
| Компонент | Функция | |
|---|---|---|
| C1 | Сцепление переднего хода | Соединяет входной вал и переднюю планетарную солнечную шестерню. |
| C2 | Прямое сцепление | Соединяет промежуточный вал и заднюю планетарную солнечную шестерню. |
| C3 | U / D прямое сцепление | Соединяет П-образную планетарную солнечную шестерню и П - образное водило планетарной передачи. |
| B1 | 2-й тормоз | Предотвращает поворот задней планетарной солнечной шестерни либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки. |
| B2 | 1-й и задний тормоз | Предотвращает поворот заднего водила планетарной передачи и переднего зубчатого венца планетарной коробки либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки. |
| B3 | U / D тормоз | Предотвращает вращение планетарного центрального зубчатого колеса по часовой стрелке или против часовой стрелки. |
| F1 | № 1 Одностороннее сцепление | Предотвращает поворот переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса и заднего водила против часовой стрелки. |
| F2 | U / D одностороннее сцепление | Предотвращает вращение по часовой стрелке планетарного центрального зубчатого колеса U / D. |
| Планетарные передачи | Эти передачи изменяют маршрут, по которому передается движущая сила, в соответствии с работой каждого сцепления и тормоза, чтобы увеличить или уменьшить входную и выходную скорости. | |
Функции компонентов
Общие сведения
Электронная система управления 4-ступенчатой автоматической коробкой передач MVA состоит из перечисленных ниже элементов управления.
| Система | Функция |
|---|---|
| Контроль давления сцепления | Управляет давлением, которое прикладывается непосредственно к тормозу В1 и муфте С2 путем приведения в действие электромагнитных клапанов переключения передач (SL1, SL2) в соответствии с сигналами блок управления двигателем. Соленоидный клапан SLT ежеминутно регулирует давление сцепления в зависимости от выходного сигнала двигателя и условий движения. |
| Оптимальное регулирование давления в трубопроводе | Приводит в действие соленоидный клапан SLT для управления давлением в линии в соответствии с информацией от блок управления двигателем и условиями работы трансмиссия. |
| Управление переключением передач при движении вверх / вниз | Органы управления для ограничения 4-й повышенной передачи или обеспечения соответствующего торможения двигателем с помощью блок управления двигателем, чтобы определить, движется ли транспортное средство на подъеме или спуске. |
| Управление временем переключения | Блок управления двигателем посылает ток к электромагнитному клапану SL1 и / или xtegx1 на основе сигналов от каждого датчика и переключает передачу. SL2 |
| Управление синхронизацией | Блок управления двигателем передает ток на электромагнитный клапан DSL по сигналам от каждого датчика и включает или выключает блокировочную муфту. |
| Управление сцеплением с гибкой блокировкой | Управляет электромагнитным клапаном DSL, обеспечивает промежуточный режим между включением / выключением блокировочной муфты и увеличивает рабочий диапазон блокировки муфты для обеспечения экономии топлива. |
| Контроль крутящего момента двигателя | Временно замедляет угол опережения зажигания двигателя, чтобы улучшить ощущение переключения во время повышающей или понижающей передач. |
| Контроль приседания N-D | При переводе рычага переключения передач из положения " N " в положение " D " происходит временное переключение передачи на 2-ю, а затем на 1-ю для уменьшения приседания автомобиля. |
| Диагностика | Когда ЕСМ обнаруживает сбой, он ставит диагноз и запоминает неисправную секцию. |
| Предохранительный | Даже если в датчиках или соленоидах обнаружена неисправность, блок управления двигателем осуществляет безотказное управление для предотвращения значительного ухудшения ходовых качеств транспортных средств. |
Электронные средства управления системой
Конфигурация электронной системы управления в 4-ступенчатой автоматической коробке передач MVA показана на следующей диаграмме.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Электромагнитные клапаны
Электромагнитные клапаны SL1, SL2 и SLT
- Для того чтобы обеспечить гидравлическое давление, пропорциональное току, который течет к соленоидной катушке, электромагнитные клапаны SL1, SL2 и SLT линейно управляют давлением в линии и давлением сцепления муфты и тормоза на основе сигналов от блок управления двигателем.
- Электромагнитные клапаны SL1, SL2 и SLT имеют одинаковую базовую конструкцию.
Схема №37
| Электромагнитный клапан | Действие | Функция |
|---|---|---|
| SL1 | Контроль давления сцепления муфты и тормоза | Контроль давления в тормозной системе B1 |
| SL2 | Регулятор давления сцепления C2 | |
| SLT | Контроль давления в линии | Контроль давления в линии |
Функции электромагнитного клапана
Электромагнитные клапаны S4 и DSL
- В электромагнитных клапанах S4 и DSL используется трехходовой электромагнитный клапан.
- Соленоидный клапан S4, когда он включен, управляет клапаном переключения 3-4 для установки четвертого клапана путем изменения давления жидкости, приложенного к тормозу B3 и муфте C3.
- Электромагнитный клапан DSL управляет регулирующим клапаном B2 через запорный клапан C2, когда трансмиссия перемещается в положение R или L.
- Во время блокировки клапан реле блокировки управляется через запорный клапан C2.
Схема №38
Это управление осуществляется клапаном регулировки диафрагмы B3. Клапан регулировки диафрагмой В3 был предусмотрен для тормоза Вз, который приводится в действие при переключении с 4-го на 3-й. Регулирующий дроссельную шайбу клапан регулируется величиной линейного давления в соответствии с условиями переключения, а объем потока жидкости, которая подается к тормозу В3- регулируется путем изменения размера регулирующих клапанов, применяющих диафрагму.
Датчик частоты вращения турбины на входе и датчик частоты вращения контрпривода
MVA 4-ступенчатый автоматический трансмиссия использует входной датчик скорости турбины (для сигнала NT) и датчик частоты вращения шестерни счетчика (для Nc-сигнала). Таким образом, блок управления двигателем может определять синхронизацию переключения передач и соответствующим образом управлять крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением в ответ на различные условия.
- Входной датчик скорости турбины определяет входную скорость трансмиссия. Барабан прямого сцепления (C2) используется в качестве ротора синхронизации для этого датчика.
- Датчик скорости шестерни счетчика определяет скорость шестерни счетчика. Шестерня привода счетчика используется в качестве ротора ГРМ для этого датчика.
Схема №39
Для переключения с 1-й на 2-ю передачу, а со 2-й - на 3-ю передачи используется управление давлением от сцепления к сцеплению. Электромагнитные клапаны SL1 и xtigx1 приводятся в действие в соответствии с сигналами от блок управления двигателем, и это выходное давление направляется непосредственно к управляющим клапанам B1 и C2 для того, чтобы регулировать линейное давление, которое действует на тормоз В1, и сцепление С2. В результате были достигнуты высокая реакция и отличные характеристики переключения. SL2
Схема №40
Соленоидный клапан SLT используется для оптимального управления давлением сцепления. блок управления двигателем контролирует сигналы от различных датчиков, таких как датчик скорости входной турбины, позволяя соленоидному клапану SLТ точно контролировать давление сцепления в соответствии с выходной мощностью двигателя и условиями вождения. В результате были реализованы характеристики плавного переключения.
Схема №41
Благодаря использованию электромагнитного клапана SLT давление в магистрали оптимально регулируется в соответствии с информацией о крутящем моменте двигателя, а также с внутренними условиями работы гидротрансформатора и трансмиссии.
Соответственно, линейное давление может точно регулироваться в соответствии с выходной мощностью двигателя, условиями движения и температурой ATF, таким образом реализуя характеристики плавного переключения и оптимизируя рабочую нагрузку в масляном насосе.
Это управление помогает минимизировать переключение передач, когда водитель приводит в действие педаль акселератора во время движения по извилистой дороге вверх или вниз для того, чтобы обеспечить плавный привод.
Управление переключением передач при движении в гору
Когда блок управления двигателем обнаруживает движение в гору, он запрещает повышающую передачу до 4-й после понижающей передачи на 3-ю.
Схема №42
Если вводится сигнал, указывающий на то, что водитель задействовал педаль тормоза, в то время как блок управления двигателем определяет движение по спуску, он переключается с 4-й на 3-ю передачу.
Схема №43
Фактическое ускорение, вычисленное по сигналу датчика скорости, сравнивается с эталонным ускорением (основанным на ровном дорожном движении), сохраненным в блок управления двигателем для определения движения вверх или вниз.
Управление сцеплением с гибкой блокировкой
- В дополнение к обычному управлению синхронизацией используется гибкое управление муфтой блокировки.
- Это гибкое управление блокирующей муфтой регулирует электромагнитный клапан DSL как промежуточный режим между включением и выключением блокирующей муфты.
- Управление гибким блокировочным сцеплением срабатывает при разгоне, на 3-й и 4-й передачах в положении Д, а при замедлении - на 3й и 4й передачами в положении Г, на 3ей передаче - в положении З.
- Во время разгона управление секцией силовой передачи между блокировочной муфтой и гидротрансформатором значительно повышает эффективность трансмиссии в соответствии с условиями движения, улучшая экономию топлива.
- При замедлении срабатывает блокировочная муфта, что увеличивает площадь среза топлива и повышает его экономичность.
Схема №44
| Положение | Механизм | Блокировка разгона по гибкому графику | Блокировка замедления по гибкому графику |
|---|---|---|---|
| D | 1-й | X | X |
| 2-й | X | X | |
| 3-й | O | O | |
| 4-й | O | O | |
| S4 | 1-й | X | X |
| 2-й | X | X | |
| 3-й | X | O | |
| O: Работает X: Не работает | |||
Операция блокирования Flex