Описание цепи/системы
Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) определяет положение рычага переключения передач и посылает соответствующие сигналы в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет разрешать только запуск двигателя, проворот коленчатого вала, в стояночном или нейтральном положении. Напряжение зажигания с предохранителем подается блоком плавких вставок приборной панели на переключатель стояночных / нейтральных положений. В зависимости от положения рычага переключения скоростей напряжение зажигания будет направляться в соответствующую сигнальную цепь для того, чтобы ПКМ
Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач (TFT) является термисторным типом датчика. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на датчик цепь опорного сигнала 5 В и цепь низкого опорного сигнала. Когда жидкость в трансмиссии холодная, сопротивление сенсора высокое, а PCМ воспринимает высокое напряжение сигнала. По мере того как трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление чувствительного элемента понижается, а блок управления силовым агрегатом воспринимает более низкое напряжение. PСМ использует значения TIFT для регулирования компенсированной регулировки температуры гидротрансформатора (ТЕК).
Датчик частоты вращения входного вала трансмиссии (ISS) представляет собой двухпроводной датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает цепь сигнала напряжения и схему низкого опорного уровня на датчик ICS. блок управления силовым агрегатом сравнивает сигнал датчика IPS с сигналом датчика частоты вращения выходного вала коробки передач (Oss) и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением передачи для синхронизации переключения.
Вход переключателя стоп-сигнала в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется для работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Переключатель стоп-сигналов является нормально разомкнутым переключателем. Когда педаль тормозов нажата, переключатель посылает сигнал напряжения на PCМ, чтобы отменить работу TCS, пока идет торможение.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП) обеспечивает подачу цепи управления клапаном B + на электромагнитный клапан переключения передач DSL. Цепь массы для соленоида переключения передач DSL обеспечивается через корпус электромагнита, а муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) управляется МУПР на основе обоих датчиков скорости, оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, частоты вращения транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора передачи. Когда условия являются подходящими, то МОП запрашивает передачу ТСС при подаче сигнала " + ".
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает одну и ту же передачу B + и схему управления для соленоидного клапана переключения SL1. ИКМ использует сигналы от обоих датчиков скорости транспортного средства, чтобы определить фактическое положение передачи, хтагх1, хстагх2, хштагх3 или 4-я передача. Затем блок управления силовым агрегатом- сравнивает фактическую передачу с графиком переключений, хранящимся в памяти PCMS, для обнаружения электрических проблем с помощью PCMA, соленоида переключения передач, электроцепей привода или механических цепей. 1ST 2ND 3RD 4TH
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает одну и ту же схему управления B + для электромагнитного клапана переключения S4. Цепь массы обеспечивается через корпус соленоида переключения. ИКМ использует сигналы от обоих датчиков скорости транспортного средства, чтобы определить фактическое положение передачи, 1ST, 2ND, хтагх2 или хтегх3 передачу. Затем блок управления силовым агрегатом- сравнивает фактическую передачу с графиком переключений, хранящимся в памяти PCMS, для определения электрических проблем. 3RD 4TH
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает B + и схему управления для электромагнитного клапана переключения передач SL2. ИКМ использует сигналы от обоих датчиков скорости транспортного средства, чтобы определить фактическое положение передачи, хтагх1, хстагх2, хштагх3 или 4-ю передачу. Затем ИКМР сравнивает фактическую передачу с графиком переключений, хранящимся в памяти ИКР, чтобы обнаружить электрические проблемы с помощью ИКМ., соленоида переключения передач, электрических цепей с механическими компонентами. 1ST 2ND 3RD 4TH
Датчик частоты вращения выходного вала представляет собой двухпроводной датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает цепь сигнала напряжения и схему низкого опорного уровня на датчик скорости выходного вала. ИКМ сравнивает сигнал датчика частоты вращения входного вала с сигналом скорости выходного датчика и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением трансмиссии для синхронизации переключения.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает B + и схему управления соленоидным клапаном переключения передач SLT. Линейный электромагнитный клапан (ТА) управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости автомобиля. PCМ регулирует рабочий цикл соленоидного клапана СЛТ, чтобы управлять гидравлическим линейным давлением, поступающим из клапана первичного регулятора. Правильное давление в линии гарантирует плавное переключение с изменением крутящего момента двигателя.