Описание цепи/системы
Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) определяет положение рычага переключения передач и посылает соответствующие сигналы в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ИКМ будет разрешать только запуск двигателя, проворот коленчатого вала, в стояночном или нейтральном положении. Напряжение зажигания с предохранителем подается блоком плавких вставок приборной панели на переключатель стояночных / нейтральных положений. В зависимости от положения рычага переключения скоростей напряжение зажигания будет направляться в соответствующую сигнальную цепь для того, чтобы ПКМ
Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач (TFT) является термисторным типом датчика. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на датчик цепь опорного сигнала 5 В и цепь низкого опорного сигнала. Когда жидкость в трансмиссии холодная, сопротивление сенсора высокое, а PCМ воспринимает высокое напряжение сигнала. По мере того как трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление чувствительного элемента понижается, а блок управления силовым агрегатом воспринимает более низкое напряжение. PСМ использует значения TIFT для регулирования компенсированной регулировки температуры гидротрансформатора (ТЕК).
Датчик частоты вращения входного вала трансмиссии (ISS) представляет собой двухпроводной датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает цепь сигнала напряжения и схему низкого опорного уровня на датчик ICS. блок управления силовым агрегатом сравнивает сигнал датчика IPS с сигналом датчика частоты вращения выходного вала коробки передач (Oss) и соответствующим образом управляет крутящим моментом двигателя и гидравлическим давлением передачи для синхронизации переключения.
Вход переключателя стоп-сигналов в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) используется для работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Переключатель стоп-сигнала является нормально разомкнутым переключателем. Когда педаль тормоза нажата, переключатель посылает сигнал напряжения в PCМ, чтобы отменить работу блок управления трансмиссией, пока идет торможение.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает схему управления B + для электромагнитного клапана переключения S1. Цепь массы обеспечивается через корпус соленоида переключения. ИКМ использует сигналы от обоих датчиков скорости транспортного средства, чтобы определить фактическое положение передачи (1-я, 2-ая, 3-я или 4-я передача). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает фактическую передачу с графиком переключений, хранящимся в памяти Pcm, чтобы обнаружить электрические проблемы с лампой, соленоидом переключения и электрическими цепями трансмиссии.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает цепь управления B + к электромагнитному клапану переключения S2. Заземляющая цепь обеспечивается через тело соленоида переключения. ИКМ использует сигналы от обоих датчиков скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-ая, 3-я или 4-я передача). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает фактическую передачу с графиком переключений, хранящимся в памяти PSM, чтобы определить электрические проблемы с PCMN, соленоидом переключения, электрическими цепями или механическими компонентами трансмиссии.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает цепь управления B + к электромагнитному клапану переключения ST. Заземляющая цепь обеспечивается через корпус соленоида переключения. PCМ использует сигналы от обоих датчиков скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я или 4-я передача). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает фактическую передачу с графиком переключений, хранящимся в памяти PSM, чтобы обнаружить электрические проблемы с подсветкой, соленоидом переключения, электрическими цепями или механическими компонентами трансмиссии.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает B + и схему управления соленоидным клапаном переключения передач SLT. Линейный электромагнитный клапан (ТА) управляет давлением в линии передачи для плавной работы трансмиссии на основе сигналов от датчика положения дроссельной заслонки и датчика скорости автомобиля. PCМ регулирует рабочий цикл соленоидного клапана СЛТ, чтобы управлять гидравлическим линейным давлением, поступающим из клапана первичного регулятора. Правильное давление в линии гарантирует плавное переключение с изменением крутящего момента двигателя.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу цепи управления клапаном B + на соленоидный клапан переключения SLU. Цепь массы для соленоида переключения СЛУ обеспечивается через корпус электромагнита, муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) управляется с помощью ИКМ на основе обоих датчиков скорости, оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, частоты вращения транспортного средства, температуры трансмиссии и выбора передачи. Когда условия являются подходящими, переключение PCMC запрашивает TСС посредством подачи SL.