Стандарт обслуживания
| Пункт | Стандартное значение [мм (дюймы)] |
|---|---|
| Ход педали сцепления | 150~155 (5.90~6.10) |
| Свободный ход педали сцепления | 6~13 (0.24~0.51) |
ЭТАЛОННОЕ ЗНАЧЕНИЕ
Концентрический рабочий цилиндр-C.S.C.
Он повышает эффективность работы и снижает количество и вес деталей, объединяя детали управления выключением сцепления (подшипник выключения сцепления - цилиндр выключения сцепления) в ручной трансаксель.
При нажатии на педаль сцепления давление масла передается по направлениям стрелки, показанной ниже и которая перемещает рабочий цилиндр сцепления и диафрагменную пружину крышки сцепления.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Снимите узел трансакселя (см.).
- Отверните болты крышки сцепления. Чтобы не быть согнутыми или скрученными, ослабьте их в диагональных направлениях.
- Снимите крышку сцепления и диск.
- С помощью SST (09411 -43000) установите диск сцепления и крышку. ВНИМАНИЕ: Замените крышку сцепления и диск в комплекте. * Возможные проблемы при несоблюдении меры предосторожности При замене только диска может возникнуть проблема проскальзывания из-за первоначальной потери нагрузки зажима из-за необычной работы регулировочного кольца. При замене только диска может быть трудно сократить мощность, потому что толщина диска не может быть разрешена. При необходимости нанесите смазку на шлицевую часть диска и шлицевую часть входного вала трансмиссии. * Возможные проблемы при несоблюдении При не нанесении: Чрезмерный износ шлицев и плохая работа сцепления При чрезмерном нанесении: Рассыпанная смазка под действием центробежной силы загрязняет диск сцепления. Потеря силы трения может привести к пробуксовке Маркированная поверхность «T/M сторона» должна быть обращена к трансмиссии. --> Если поверхность обращена в противоположную сторону, может возникнуть натяг между диском и поверхностью маховика.
- Затяните крышку сцепления. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 24,5 ~ 35,3 Нм (2,5 ~ 3,6 кгс.м, 18,1 ~ 26,0 фунт-фут) (6EA) ВНИМАНИЕ! При установке крышки сцепления затягивайте болты в диагональных направлениях, не допуская их изгиба или закручивания. ВНИМАНИЕ: * Возможные проблемы при не следовании При затяжке болта полностью за один раз: крышка сцепления может быть закручена и может возникнуть вибрация. На автомобилях с самоустанавливающимися сцеплениями необходимо соблюдать эту осторожность. Не следующий момент затяжки: Может быть плохая передача крутящего момента в сцеплении и возможность релаксации болтов.
Схема №12
Схема №13
- Проверьте износ диафрагменной пружины, которая находится в контакте с концентрическим подшипником рабочего цилиндра.
- Проверьте крышку сцепления и поверхность диска на предмет износа или трещины.
- Проверьте накладку диска сцепления на проскальзывание или масляную метку.
- Измерьте глубину от поверхности накладки сцепления до заклепки. Если измеренное значение меньше указанного ниже, замените его. Спецификация: 0.3mm (0.0118in)
Схема №14
Выключатель замка зажигания
- Отсоедините 2P-разъём от выключателя замка зажигания.
- Отсоедините выключатель замка зажигания (если вы можете установить тестер с фиксированным выключателем, этот шаг может быть недопустимым)
- Проверка непрерывности между клеммами, (см. таблицу ниже) КАРТА НЕПРЕРЫВНОСТИ Положение педали сцепления Выключатель замка зажигания Непрерывность Выпущено Выпущено НЕТ Нажато ДА Если есть разница между тем, что тестировалось и таблицей выше, замените выключатель замка зажигания новым. Если нет, установите выключатель замка зажигания и отрегулируйте педаль сцепления. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 8 ~ 10 Нм (0,8 ~ 1,0 кгс.м, 5,8 ~ 7,2 фунт-фут)
Процедура отбора воздуха из концентрического рабочего цилиндра
- Отсоединив колпачок от воздухоотводчика концентрического рабочего цилиндра, вставьте в пробку виниловый шланг.
- Ослабив винт свечи, нажмите и отпустите педаль сцепления около 10 раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте корпус воздухоотводчика от вращения гаечным ключом (А). Выдержка нужна при ослаблении или затягивании пробки.
- Затягивайте пробку при нажатой педали сцепления. После этого поднимите педаль рукой. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 25 ~ 29Нм (2,5 ~ 2,9 Кгс.м, 18,2 ~ 21,1 фунт-фут)
- После нажатия на педаль сцепления еще в 3 раза ослабьте заглушку и повторно затяните ее при нажатой педали. Тогда поднимите его снова.
- Повторите шаг 4 два или три раза (до тех пор, пока в жидкости не останется пузырьков) ВНИМАНИЕ: Не зажимайте трубу концентрического рабочего цилиндра. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца.
Педаль сцепления и выключатель замка зажигания
ПримечаниеОсмотрите выключатель замка зажигания. Снимите коврик сиденья водителя для регулировки педали сцепления. Отсутствие зазора между поршнем главного цилиндра сцепления и толкающим штоком может привести к пробуксовке сцепления.
Схема №15
- Ослабьте и вытяните болт, пока он не сойдет с поверхности педали.
- Нажмите и потяните нажимной шток главного цилиндра сцепления, чтобы удовлетворить нижеприведенные требования. Технические характеристики [мм (дюйм)] Ход педали сцепления (А) -150 ~ 155 (5,90 ~ 6,10) Свободный ход педали сцепления (В) - 6 ~ 13 (0,24 ~ 0,51) Расстояние между педалями сцепления (С) - 213 (8,38)
- Не нажимая на педаль сцепления, затяните болт до соприкосновения с педалью.
- Болт закрепите гайкой. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 14 ~ 20 Нм (1,4 ~ 2,0 кгс.м, 10,2 ~ 14,5 фунт-фут)
- Прижмите педаль сцепления к земле сиденья.
- Отрегулируйте положение выключателя замка зажигания, слегка приподняв педаль (23 ~ 26 мм).
- Прочно установите выключатель замка зажигания. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 8 ~ 10 Нм (0,8 ~ 1,0 кгс.м, 5,8 ~ 7,2 фунт-фут)
