Топливные системы и системы выбросов: Прочее Honda Odyssey IV

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткое - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой pcms) это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИНДИКАЦИЯ (В ОТНОШЕНИИ КОДОВ ГОТОВНОСТИ) "). (ref-372404-S07767636462010092500000)
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
3. Включите выключатель зажигания (II).
4. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). (ref-355276-S19683854952010012200000)
5. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные замораживания и / или данные встроенного моментального снимка и загрузите любые найденные данные. Затем обратитесь к " УКАЗАННОМУ УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. HDS может считывать расшифровка кода ошибки, данные замораживания, данные встроенного моментального снимка, текущие данные пользователя или другие данные управления. (ref-372404-S18469451332010092500000)
6. Если коды неисправностей не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) "). (ref-355276-S11575815492010012200000)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для корректировки системы, даже если нет электрического питания, например, при отсоединении отрицательной клеммы батареи или предохранителя № 8 Fl ECU (блок управления силовым агрегатом) (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью сброс COMMAND HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида сброс команд для достижения этой цели. Это расшифровка кода ошибки сброс, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей. Команда блок управления силовым агрегатом reset должна стереть все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, данные на плате готовности с ошибками.

Процедура обучения (без HDS)

1. Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в П или Н) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
2. Испытайте автомобиль на ровной дороге: Снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин с коробкой передач в 2.
3. Двигатель J35A6, двигатель J35A7 (модель ' 07): Тест-драйв автомобиля на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с оборотов двигателя 5000 об / мин до 3000 об / мин с коробкой передач в 2.
4. Повторите шаг 2 или шаг 3 несколько раз.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
6. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
3. Карманный тестер HDS
4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей цепи диагностический разъём, пропустите шаги с 4 по 5 и очистите корпус дросселя после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ "). (ref-355276-S19683854952010012200000)(ref-294690-S01140102192008081300000)
4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
6. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
7. Перейдите к строке SCS с HDS.
8. Снимите резервуар с жидкостью гидроусилителя руля с кузова.
9. Снимите крышку (D).
10. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
11. Ослабьте или снимите болты (E), затем снимите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (F).
12. Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
13. Откройте SCS с помощью HDS.
14. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки P0630 VIN Not Programmed или Mismatch могут быть сохранены, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
15. Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
16. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
17. Введите код блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) иммобилайзера, полученный в, и используйте процедуру замены блок управления силовым агрегатом в IMMOBI MENU HDS; она позволяет запустить двигатель.
18. Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
19. Если на шаге 5 произошел сбой проверки положения Tp, очистите корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-294690-S01140102192008081300000)
20. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если в нем не установлено последнее программное обеспечение (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом "). (ref-355276-S11014552242010012200000)
21. Выполните процедуру обучения СПМ в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ СПМ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ "). (ref-294703-S06414002682008081300000)
22. Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.

Электронные системы управления (модель ' 07)

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При включении выключателя зажигания (II) РСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После включения выключателя зажигания на замок (0), МУП остается включенным (около 35 минут). Если разъем МУП будет отключен в течение этого времени, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию СКС с HDS после включения выключателя зажигания на замок (0).

Схема №384

Войти

ОПИСАНИЕ КЛЕММ

Схема №385

Войти

ОПИСАНИЕ КЛЕММ

Схема №386

Войти

ОПИСАНИЕ КЛЕММ

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Электронные системы управления (модели ' 08-10)

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

При включении выключателя зажигания (II) РСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

После включения выключателя зажигания на замок (0), МУП остается включенным (около 35 минут). Если разъем МУП будет отключен в течение этого времени, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию СКС с HDS после включения выключателя зажигания на замок (0).

Схема №407

Войти

ОПИСАНИЕ КЛЕММ

Схема №408

Войти

ОПИСАНИЕ КЛЕММ

Схема №409

Войти

ОПИСАНИЕ КЛЕММ

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки. РСМ затем управляет напряжением, генерируемым в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне смешивания. Датчик A/F установлен перед трехсторонним каталитическим нейтрализатором прогрева (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №433

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №434

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для определения пропусков зажигания в двигателе.

J35A6 двигатель, J35A7 двигатель (' 07 модель)

Схема №435

Войти

Двигатель J35A7 (' 08-10 модели)

Схема №436

Войти

Датчик 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №437

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости установить коды неисправностей (расшифровка кодов ошибок).

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (двигатель J35A6, двигатель J35A7 (модель ' 07))

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №438

Войти

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №439

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или умерла, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание, или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не полные. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM).

Схема №440

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (двигатель J35A6, двигатель J35A7 (модель ' 07))

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) содержит горячий провод. Он расположен в канале всасываемого воздуха. Сопротивление горячего провода изменяется из-за потока всасываемого воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха контролирует ток, чтобы поддерживать горячий провод при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №441

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (двигатель J35A7 (модели ' 08-10))

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод и терморезистор. Он находится в канале всасываемого воздуха. Сопротивление горячего провода и терморезистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха управляет током для поддержания температуры горячего провода на заданном уровне. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №442

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения выходного вала (промежуточного вала).

Схема №443

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичный подогреваемый кислородный датчик устанавливается в каждом блоке ниже по потоку от WU-TWC.

Схема №444

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ, который затем управляет положением дроссельной заслонки.

Схема №445

Войти

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №446

Войти

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №447

Войти

Система управления цилиндрами (VCM) (J35A7 двигатель (' 07 модель))

I-VTEC (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и электрического управления подъемом) принимает цилиндровую паузу VTEC (система регулируемых цилиндров). Система VTEC паузы цилиндров приостанавливает впускные и выпускные клапаны на заднем берегу при определенных условиях, таких как крейсерский режим и отсечка топлива (см. иллюстрацию ниже). Поскольку клапаны на заднем берегу закрыты, потери на трение от сжатия и прокачки пружины клапана уменьшаются, потому что воздух не сжимается в заднем берегу. Это уменьшает сопротивление двигателя.

Схема №448

Войти

Вибрация, возникающая при трехцилиндровой работе, противодействует система крепления двигателя с активным управлением.

Во время 6-цилиндрового режима (сторона впускного клапана)

Когда соленоид управления маслом коромысла выключен, клапан управления маслом коромысла направляет давление масла. Давление масла затем поступает во вторичное коромысло из канала для масла во впускном валу коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC в коромысле. Это заставляет поршень переключения VTEC скользить в первичное коромысло и среднее коромысло, блокируя коромысла вместе. Первичное коромысло и вторичное коромысло затем приводятся в действие посредством среднего коромысла.

Схема №449

Войти

Во время 6-цилиндрового режима (сторона выпускного клапана)

Когда соленоид управления маслом коромысла выключен, клапан управления маслом коромысла направляет давление масла. Давление масла затем поступает во вторичные коромысла A и B из канала для масла в валу коромысла выпуска, и он перемещает переключающий поршень VTEC в коромысле. Это заставляет переключающий поршень VTEC скользить в первичные коромысла A и B, блокируя первичные коромысла A и B со вторичными коромыслами A и B.

Схема №450

Войти

Когда двигатель выключен, поршень переключения VTEC удерживается в положении зацепления возвратной пружиной, что позволяет коромыслам работать при низком давлении масла во время прокрутки.

Во время режима паузы цилиндра (сторона впускного клапана)

Когда соленоид управления маслом коромысла запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клапан управления маслом коромысла переключает давление масла. Давление масла затем поступает в первичное коромысло из канала для масла во входном валу коромысла. Это заставляет поршень переключения VTEC войти во вторичное коромысло и против возвратной пружины, и отсоединяет первичное коромысло и вторичное коромысло от среднего плеча, чтобы остановить приведение клапана в действие. Среднее коромысло использует пружину холостого хода для поддержания натяжения.

Схема №451

Войти

Во время режима паузы цилиндра (сторона выпускного клапана)

Когда соленоид управления маслом коромысла получает питание от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клапан управления маслом коромысла переключает давление масла. Давление масла затем поступает в первичные коромысла A и B из канала для масла в выхлопном валу коромысла. Это заставляет поршень переключения VTEC во вторичные коромысла A и B и против возвратной пружины и выводит вторичные коромысла из зацепления с первичными плечами, чтобы остановить приведение в действие клапана. Первичное коромысло использует пружину с потерянным движением для поддержания натяжения.

Схема №452

Войти

Система управления цилиндрами (VCM) (J35A7 двигатель (' 08-10 models))

Система VCM активирует цилиндры, основываясь на условии вождения. Система имеет три режима: 6 цилиндров (все цилиндры включены), 4 цилиндра (приостанавливает цилиндр № 3 и № 4) и 3 цилиндра (приостанавливает задний ряд цилиндров). На приостановленных цилиндрах впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми. Поскольку клапаны закрыты, потери на трение от сжатия и прокачки пружины клапана уменьшаются, потому что в цилиндре не сжимается воздух. Это уменьшает сопротивление двигателя.

Схема №453

Войти

Во время 6-цилиндрового режима

При выключенных соленоидах управления маслом коромысла A (Банк 1), B (Банк 1) и A (Банк 2), клапаны управления маслом коромысла направляют давление масла. Давление масла поступает во вторичное коромысло из маслопровода в валу коромысла, и оно перемещает переключающий поршень VTEC, вдвигая его в первичное коромысло и блокируя первичное коромысло и вторичные коромысла вместе. Коромысла поднимаются кулачковым валом, и все цилиндры активны.

Схема №454

Войти

Во время 4-цилиндрового режима

Когда цилиндры управления маслом качающегося рычага B (Банк 1) и A (Банк 2) включаются вместе с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Передний и задний рычаги управления маслом качающегося рычага № 4 переключают давление масла. Давление масла затем поступает в первичный рычаг управления маслом цилиндров № 3 и № 4 из канала для масла в валу качающегося рычага, заставляя поршень переключения VTEC скользить в вторичный рычаг управления и против возвратной пружины. Это не приводит к отключению первичного рычага управления качающимся рычагом от вторичного рычага управления и № 3.

Схема №455

Войти

Во время 3-х цилиндрового режима

Когда соленоид А управления маслом качающегося рычага (блок 1) включается вместе с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Рычаги управления маслом заднего качающегося рычага переключают давление масла. Давление масла затем поступает в первичный рычаг 4 цилиндра качающегося рычага заднего качающегося рычага из канала для масла в валу качающегося рычага, заставляя поршень переключения VTEC скользить в вторичный качающийся рычаг и против возвратной пружины. Это расцепляет первичный качающийся рычаг от вторичного качающегося рычага для активации клапана.

Схема №456

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ управляет током на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива на оборотах двигателя свыше 850 об / мин. Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6 500 об / мин (двигатель J35A6, двигатель J35A7 (модель ' 07)) или 6 400 об / мин (двигатель J35A7 (модель ' 08-10)), независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовывания При остановке автомобиля происходит отключение оборотов двигателя на ПК5.

Управление топливным насосом

При включении зажигания (II) МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС), которое подает ток на топливный насос в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При работающем двигателе МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) и подает ток на топливный насос. При неработающем двигателе и включенном зажигании МУП отсекает основной топливный насос 2.

Главные реле Pgm-FI 1 (Fl MAIN) и 2 (топливный насос)

Основное реле ПГМ-Фи 1 (Fl MAIN) возбуждается при каждом включении выключателя зажигания (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ИКМ, питания на форсунки и питания главного реле ПГМ-Фи 2 (топливный насос).главное реле ПГМ-Фи 2 (топливный насос) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II) и при работе двигателя.

Клапан настройки впускного коллектора (IMT) (J35A7 двигатель (' 07 model))

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием исполнительного механизма настройки впускного коллектора (IMT). Когда клапан закрыт, возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Когда клапан открыт, возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя. Исполнительный механизм клапана настройки впускного коллектора (IMT) имеет датчик, который определяет положение клапана IMT и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №457

Войти

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (Wu-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом под полом (TWC)

WU-TWC/Under-floor TWC преобразует углеводороды (HC), оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC

Схема №458

Войти

ПОД ПОЛОМ TWC

Схема №459

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (J35A6 двигатель, J35A7 двигатель (' 07 модель))

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №460

Войти

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (J35A7 двигатель (' 08-10 models))

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через трубу рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Направление выхлопного газа через трубу рециркуляция отработавших газов помогает предотвратить образование нагара во впускном коллекторе и корпусе дросселя. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных рабочих условий.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №461

Войти

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №462

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №463

Войти

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №464

Войти

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №465

Войти

1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
2. Во время дозаправки клапан контроля паров топливного бака открывается из-за давления в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

Первый ездовой цикл

При первом обнаружении утечки на дисплее манометра появляется сообщение затянуть топливо CAP (модель многоинформационного дисплея) (проверить топливо CAP (odometer / outside температура дисплей model)). Для прокрутки до другого сообщения нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение затянуть топливо CAP / проверить топливо CAP появляется при каждом перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните заливную крышку до щелчков хотя бы один раз.

Многоинформационная модель отображения

Схема №466

Войти

Модель одометра / дисплея температуры наружного воздуха

Схема №467

Войти

Отключение сообщения (с помощью HDS)

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

Чтобы сообщение исчезло (без HDS)

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Для проверки полноты кодов готовности необходимо включить выключатель зажигания (II), но не запускать двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, то коды готовности полные. Если он мигает пять раз, то один или несколько кодов готовности не устанавливаются на полноту. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " СОСТОЯНИЕ БД "). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-372404-S04745166612010092500000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

Включить критерии

1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
2. ДАТЧИК ИАТ 1 при -7°C или более.
3. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет более 25 миль/ч (40 км/ч).

Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

1. Напряжение батареи выше 10,5 В.
2. Двигатель на холостом ходу.
3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 между 80°C и 100°C.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик менее 46,6 кПа (14 дюймов рт.ст., 350 мм рт.ст.).
5. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) 0 миль/ч (0 км/ч).
6. Температура впускного воздуха датчик 1 между 0°C и 100°C.

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
2. Запустите двигатель.
3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

1. Запустите двигатель.
2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
3. Проверьте в меню коды неисправностей MENU с HDS экран кодов готовности для датчика система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO (A / F). Если экран показывает полное, готовность завершена. Если экран показывает не полное, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, критерии включения не были выполнены. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ. Проверьте ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 1 в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 1 меньше 60°C, запустите двигатель, пока он не превысит 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Ехать на постоянной скорости с коробкой передач в D, 50-62 миль / ч (80-100 км / ч) или выше, более 10 секунд.
4. С коробкой передач в D замедляться с 62 миль в час (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
5. Проверьте экран состояния бортовая система диагностики для расшифровка кода ошибки P0401 в меню коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью HDS. Если он ПРОШЕЛ, готовность завершена. Если он не ПРОШЕЛ, перейдите к шагу 3 и повторите тестирование.