Главная/Honda/Civic/Honda Civic VIII рестайлинг (2008-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливная система и система выбросов (гибридная): Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Расширенная диагностика (кроме гибридной)

Расширенная диагностика (гибридная)

Система управления холостым ходом (дополнительная) (Gx)

Все разделы

Топливная система и система выбросов (гибридная): Прочее Honda Civic VIII рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 47 иллюстраций ~20 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые сервисные процедуры. Всегда проверяйте онлайн на наличие последней информации о программном обеспечении или услуге, связанной с коды неисправностей или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

«Открытый» и «короткий» - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специальные данные для корректировки системы, даже если нет электрического питания, например, когда отсоединена отрицательная клемма батареи или предохранитель № 19 FI MAIN (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью " сброс COMMAND " HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенные снимки и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей.

Команда сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Процедура обучения (без HDS)

Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин с коробкой передач в положении L.
Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 5000 об / мин до 3000 об / мин с коробкой передач в положении L.
Повторите шаги 2 и 3 несколько раз.
Выключите выключатель зажигания.
Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд. Процедура изучения паттерна Ckp завершена.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с программным обеспечением для обновления HDS и CM
Карманный тестер HDS
GNA600 и рабочая станция iN с программным обеспечением обновления HDS и CM

Используйте любой из этих инструментов обновления.

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда необходимо заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей.

Схема №228

Схема №229

Схема №230

Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
Включите выключатель зажигания (II).
Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами автомобиля. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей в цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЦЕПИ диагностический разъём "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей в цепи диагностический разъём, пропустите шаги 5 и 6 и очистите корпус дросселя после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ "). (ref-351658-S38235661612009122700000)(ref-295016-S08498273362008081400000)
Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
Поверните выключатель зажигания ЗАМОК (0).
Переход к строке SCS с HDS.
Выполните процедуру демонтажа батареи (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-295021-S27409188712009101400000)
Снимите крышку (А).
Отверните болты (D), затем снимите МУП (E).
Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если индикатор уровня батареи IMA (BAT) на датчике указывает на нулевой уровень, запустите двигатель и удерживайте его в диапазоне от 3 500 об / мин до 4000 об / мин без нагрузки (в парковочном или нейтральном режиме), пока индикатор уровня батареи IMA (BAT) не покажет, по крайней мере, три сегмента.
Выполните процедуру установки батареи (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-295021-S35426511712009101400000)
Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки «VIN Not Programmed or Mismatch» может храниться, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
Выберите систему IMMOBI система с HDS.
Введите код иммобилайзера, используя процедуру замены ИКМ в HDS; это позволяет запустить двигатель.
Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения.
Если на шаге 5 произошел сбой проверки положения Tp, очистите корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-295016-S08498273362008081400000)
Выполните процедуру обучения СПМ в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ СПМ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ "). (ref-295027-S32794534722008081400000)
Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При включении выключателя зажигания (II) МУП включает МИЛ по цепи Ф-КАН примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, МИЛ мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, МИЛ гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания МУП остается включенным (до 30 минут). Если в течение этого времени соединитель МУП отсоединяется, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №231

Рис. 231: Входы и выходы ИКМ на разъеме A (44P). Honda Civic VIII рестайлинг

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
4	PUR	FANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)	Реле вентилятора радиатора привода	При работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора
5	GRY	FANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)	Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводов	При работающем вентиляторе конденсатора кондиционера: около 0 В При остановленном вентиляторе конденсатора кондиционера: напряжение аккумулятора
6	GRN	MRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI)	Приводы Основное реле PGM-FI 1 Источник питания памяти расшифровка кода ошибки	С выключателем зажигания ВКЛ (II): около 0 В С выключателем зажигания ВЫКЛ: напряжение аккумулятора
7	LT BLU	STS (стартер выключатель сигнал) (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА)	Обнаруживает сигнал переключения стартера	С выключателем стартера ВКЛ (III): напряжение аккумулятора С выключателем стартера ВЫКЛ: около 0 В
8	ORN	IGP1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ 1)	Источник питания цепи СПМ	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
9	BLK	SG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Постоянное напряжение менее 1,0 В
10	LT GRN	VSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)	Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAP	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
12	WHT	STC (Реле отключения стартера)	Реле отключения пускателя привода	С выключателем зажигания в положении START (ПУСК): напряжение батареи
13	BRN	BKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)	Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза	С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В
14	RED	ACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА)	Привод реле сцепления компрессора переменного тока	С включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
15	BRN	IMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)	Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос)	Около 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи
16	LT GRN	ACPD (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ кондиционер)	Обнаруживает сигнал датчика давления кондиционера	При включенном выключателе кондиционера: около 1,7-4,8 В (в зависимости от давления кондиционера)
17	YEL	APSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))	Обнаруживает сигнал датчика А APP	С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,7 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
18	PUR	APSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))	Обнаруживает сигнал датчика B APP	С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,25 В
19	RED	VCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
20	YEL	ETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS))	Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS)	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В (4,0 В кратковременно)
21	PNK	SUBRLY (ПОДРЕЛЕЙ PGM-FI)	Приводы подреле PGM-FI	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
23	ORN	ELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))	Обнаруживает сигнал ELD	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
24	LT GRN	VCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
25	YEL	VCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
26	LT GRN	FTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))	Обнаружение сигнала датчика FTP	С выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В
27	PNK	SLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)	Соленоид блокировки переключения передач приводов	При включенном выключателе зажигания (II), в положении П, нажата педаль тормоза, и отпущен акселератор: напряжение аккумулятора
28	BLU	NEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)	Выдает импульс частоты вращения двигателя	При работающем двигателе: импульсы
29	BLU	VSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)	Посылает сигнал скорости транспортного средства	В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы
31	BRN	SCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)	Обнаруживает сигнал проверки обслуживания	При закороченном сигнале проверки обслуживания с помощью HDS: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В
33	GRN	ECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2)	Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
34	BLU	SG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Постоянное напряжение менее 1,0 В
35	BLU	SG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Постоянное напряжение менее 1,0 В
36	WHT	CANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)	Посылает сигнал связи	С включенным выключателем зажигания (II): около 2,5 В (импульсы)
37	RED	CANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)	Посылает сигнал связи	С включенным выключателем зажигания (II): около 2,5 В (импульсы)
38	WHT	IMACANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий)	Обнаруживает сигнал связи с модулем BCM, MCM и приводом компрессора переменного тока	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
39	RED	IMACANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий)	Обнаруживает сигнал связи с модулем BCM, MCM и приводом компрессора переменного тока	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
40	LT GRN	BKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)	Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза	С отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
42	RED	WEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)	Обнаруживает сигнал разрешения записи	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
43	ORN	IGP2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ 2)	Источник питания цепи СПМ	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
44	PNK	S-NET5V (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА).	Передает последовательный сигнал связи	С включенным выключателем зажигания (II): импульсы с выключенным выключателем зажигания: около 5,0 В

ССЫЛКА НА КЛЕММЫ РАЗЪЕМОВ

Схема №232

Рис. 232: Входные и выходные сигналы ИКМ на разъеме B (дельта) (44P). Honda Civic VIII рестайлинг

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	BRN	PG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)	Цепь массы для цепи СПМ	Постоянное напряжение менее 1,0 В
2	BLU/КРАСНЫЙ	Рециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))	Привод клапана ЭГР	При работающем рециркуляция отработавших газов; режим контролируется При неработающем рециркуляция отработавших газов: около 0 В
3	YEL/BLU	PCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))	Привод клапана продувки канистры EVAP	При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 45°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 45°C: рабочий режим контролируется
4	GRN/WHT	SO2SHTC (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) НАГРЕВАТЕЛЬ (ДАТЧИК 2))	Привод заднего вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: DUTY controlled
6	BLK	CVTPG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)	Цепь массы для цепи СПМ	Постоянное напряжение менее 1,0 В
7	YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)	OPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)	Определяет сигнал давления масла в двигателе	При выключенном выключателе зажигания: около 0 В При работающем двигателе: напряжение аккумулятора
8*	WHT/BLK	VEL2 (ДАТЧИК СКОРОСТИ БРП (ВТОРИЧНЫЙ))	Обнаруживает датчик скорости CVT (вторичный)	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С движущимся автомобилем: около 2,5 В (импульсы)
10	GRN/BLK	INHSOL (УПРАВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДОМ ИНГИБИТОРА)	Соленоидный клапан ингибитора водителя	При работе двигателя в положениях P, N, D, S и L: напряжение аккумулятора При работе двигателя в положении R: около 0 В
12	BLK/КРАСНЫЙ	ATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N)	Обнаруживает вход сигнала положения N переключателя диапазона передачи	В положении N: около 0 В В любом положении, кроме N: около 5,0 В
13	BLU/BLK	ATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ P)	Обнаруживает вход сигнала положения P переключателя диапазона передачи	В положении P: около 0 В В любом положении, кроме P: напряжение батареи
14	WHT	ATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)	Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи R	В положении R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи
15	BLU	ATPL (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ L)	Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи L	В положении L: около 0 В В любом положении, кроме L: напряжение батареи
16	BLU/WHT	ATPS (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ S)	Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи S	В положении S: около 0 В В любом положении, кроме S: напряжение батареи
17	КРАСНЫЙ/BLU	Ndr (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВХОДНОГО ВАЛА (ВЕДУЩЕГО ШКИВА) ВАРИАТОРА)	Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (ведущего шкива) вариатора	При включенном выключателе зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В При работе двигателя на холостом ходу в положении N: около 2,5 В (импульсы)
18	YEL/BLU	VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
21	PNK	ATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D)	Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи D	В положении D: около 0 В В любом положении, кроме: D: напряжение аккумулятора
23	КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	ECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 1)	Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
25	YEL	SCLS + (КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПУСКОВОЙ МУФТЫ CVT + СТОРОНА)	Привод клапана управления давлением пусковой муфты CVT	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
26	YEL	VTS2 (СОЛЕНОИД 1 УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)	Соленоид 1 управления маслом коромысла привода	На холостом ходу: около 0 В
28	RED	ATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D / S положение)	Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи D и S	В положениях D и S: около 0 В В любом положении, кроме D и S: напряжение аккумулятора
29	WHT/BLK	EGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))	Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов	При работающем двигателе: 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов)
30	КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ	Vg + (сторона датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха))	Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздуха	На холостом ходу: 1,1-1,6 В (между зажимом Vg + и зажимом Vg-)
31	КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ	Температура впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха))	Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздуха	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,0 В (около 1,8 В при нормальной рабочей температуре)
32	BLK/КРАСНЫЙ	Vg- (сторона датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха))	Масса для сигнала датчика массовый расход воздуха
33	GRN/YEL	SG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Постоянное напряжение менее 1,0 В
34	GRN/YEL	VTS1 (СОЛЕНОИД 1 УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)	Соленоид 1 управления маслом коромысла привода	На холостом ходу: около 0 В
35	GRN/WHT	DNLS + (КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ВЕДОМОГО ШКИВА ВАРИАТОРА + СТОРОНА)	Привод клапана управления давлением ведомого шкива БРП	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
36	BLK	PG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)	Цепь массы для цепи СПМ	Постоянное напряжение менее 1,0 В
40	BLK	CVT PG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)	Цепь массы для цепи СПМ	Менее 1,0 НДС все время
41	PNK/BLU	SCLS- (КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПУСКОВОЙ МУФТЫ CVT - СТОРОНА)	Привод клапана управления давлением пусковой муфты CVT	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
42	PNK/BLK	DNLS- (РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ ВЕДОМОГО ШКИВА CVT - СТОРОНА)	Привод клапана управления давлением ведомого шкива БРП	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
43	GRN/YEL	DRLS- (РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ ШКИВА ПРИВОДА ВАРИАТОРА - СТОРОНА)	Привод клапана регулировки давления шкива привода вариатора	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
44	BLU/WHT	DRLS + (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПРИВОДНОГО ШКИВА CVT + СТОРОНА)	Привод клапана регулировки давления шкива привода вариатора	При включенном выключателе зажигания (II): импульсы
*: ' 06 модель

ССЫЛКА НА КЛЕММЫ РАЗЪЕМОВ

Схема №233

Рис. 233: Входы и выходы ИКМ на разъеме C (o) (44P). Honda Civic VIII рестайлинг

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммы	Цвет проволоки	Наименование терминала	Описание	Сигнал
1	WHT/GRN	IG1ETCS (ETCS СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ)	Обнаруживает сигнал зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
2	BRN	PGMETCS (питание масса ETCS)	Цепь массы для цепи СПМ	Постоянное напряжение менее 1,0 В
3	YEL	ETCSM- (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - СТОРОНА)	Земля для привода дроссельной заслонки	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4	YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)	ETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА)	Привод привода дроссельной заслонки	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
5	BRN	INJ1 (№ 1. ИНЖЕКТОР)	Привод № 1 инжектор	На холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
6	RED	INJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)	Привод No2 инжектор
7	BLU	INJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)	Привод № 3 инжектор
8	YEL	INJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)	Приводы № 4 инжекторные
9	BLK/WHT	AFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1))	Нагреватель датчика форсажа (датчик 1)	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: около 0 В
10	WHT	Ndn (ДАТЧИК СКОРОСТИ ВЕДОМОГО ШКИВА ВЫХОДНОГО ВАЛА ВАРИАТОРА))	Обнаруживает сигнал датчика частоты вращения выходного вала (ведомого шкива) вариатора	В любом положении, кроме P или N: импульсы
11	GRN/RED	КАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)	Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе	С включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
12	GRN	VCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
13	YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)	VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)	Обеспечивает опорное напряжение датчика	С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
14	GRN/WHT	SG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Менее 1,0 НДС все время
15	YEL/GRN	IGPLS1I (ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА СТОРОНЕ ВПУСКА № 1)	Приводы № 1 сторона впуска. Катушка зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
16	BLU/КРАСНЫЙ	IGPLS2I (№ 2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА СТОРОНЕ ВПУСКА)	Приводы № 2 со стороны впуска катушка зажигания
17	BLK/КРАСНЫЙ	IGPLS3I (ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА СТОРОНЕ ВПУСКА № 3)	Приводы № 3 со стороны впуска катушка зажигания
18	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	IGPLS4I (№ 4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА СТОРОНЕ ВПУСКА)	Приводы № 4 со стороны впуска катушка зажигания
19	WHT/BLU	IGPLS4E (№ 4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫПУСКА)	Приводы № 4 со стороны выхлопа катушка зажигания
20	КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ	TPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A)	Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонки	С полностью открытой дроссельной заслонкой: около 3,9 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 0,9 В
21	КРАСНЫЙ/BLU	TPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B)	Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонки	С полностью открытой дроссельной заслонкой: около 4,1 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 1,7 В
22	WHT/BLK	PILCS (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА)	Обнаруживает сигнал датчика давления масла на коромысле	С включенным выключателем зажигания (II): около 0,5 В С работающим двигателем: около 0,7 В (в зависимости от давления моторного масла)
23	WHT	IGPLS1E (No1 ИМПУЛЬС СО СТОРОНЫ ВЫХЛОПА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)	Приводы № 1 со стороны выхлопа катушка зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
24	WHT/GRN	IGPLS2E (№ 2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫХЛОПА)	Приводы № 2 со стороны выхлопа катушка зажигания
25	WHT/BLK	IGPLS3E (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫПУСКА)	Приводы № 3 со стороны выхлопа катушка зажигания
26	BLK/WHT	IGRTNI (ОБРАТНЫЙ СИГНАЛ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА СТОРОНЕ ВПУСКА)	Обнаруживает источник питания катушки зажигания на стороне впуска	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
27	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	SHO2S (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (ДАТЧИК D)	Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)	С полностью открытой дроссельной заслонкой на холостом ходу и полностью Прогретый двигатель: около 0,6 В С быстро закрытой дроссельной заслонкой: ниже 0,4 В
29	GRN	AFS + (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) + СТОРОНА)	Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)
30	RED	AFS- (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) -сторона)	Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)
31	GRN	Положение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))	Обнаруживает сигнал датчика ОГТ	При работающем двигателе: импульсы
32	BLU	Положение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))	Обнаруживает сигнал датчика положение коленвала	При работающем двигателе: импульсы
33	BLU/BLK	VTPSW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА)	Обнаруживает сигнал реле давления масла на коромысле	На холостом ходу: около 0 В
36	BLK/YEL	IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)	Обнаруживает сигнал зажигания	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
38	YEL	IGRTNE (ОБРАТНЫЙ СИГНАЛ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА СТОРОНЕ ВЫПУСКА)	Обнаруживает источник питания катушки зажигания на стороне выпуска	С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
39	BLU	SG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)	Масса датчика	Постоянное напряжение менее 1,0 В
40	BRN/YEL	LG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь массы для цепи СПМ	Постоянное напряжение менее 1,0 В
42	КРАСНЫЙ/BLU	Датчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)	Обнаруживает сигнал датчика детонации	Со стуком двигателя: импульсы
43	УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ	VEL1 (ДАТЧИК СКОРОСТИ CVT)	Обнаруживает датчик скорости вариатора	В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы При остановке транспортного средства: около 0 В
44	BRN/YEL	LG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)	Цепь массы для цепи СПМ	Постоянное напряжение менее 1,0 В
* 1: ' 06 Модель * 2: ' 07-11 Модели

ССЫЛКА НА КЛЕММЫ РАЗЪЕМОВ

Схема №234

Рис. 234: Электрические соединения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Honda Civic VIII рестайлинг

Схема №235

Схема №236

Схема №237

Схема №238

Схема №239

Схема №240

Рис. 240: Принципиальная схема ИКМ. Honda Civic VIII рестайлинг

Схема №241

Схема №242

Схема №243

Схема №244

Схема №245

Схема №246

Схема №247

Схема №248

Схема №249

Схема №250

Схема №251

Схема №252

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед WU-TWC и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №253

Рис. 253: Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F). Honda Civic VIII рестайлинг

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №254

Рис. 254: Датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Honda Civic VIII рестайлинг

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.

Схема №255

Рис. 255: Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Honda Civic VIII рестайлинг

Датчик частоты вращения выходного вала (ведомого шкива) вариатора

Этот датчик определяет скорость ведомого шкива.

Схема №256

Рис. 256: Датчик скорости выходного вала (ведомого шкива) вариатора. Honda Civic VIII рестайлинг

Датчик 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №257

Рис. 257: Датчик 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Honda Civic VIII рестайлинг

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №258

Рис. 258: Датчик детонации. Honda Civic VIII рестайлинг

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №259

Рис. 259: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Honda Civic VIII рестайлинг

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, установлены ли коды готовности в полное состояние, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он после этого погаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " ПРОЦЕДУРА "). (ref-295024-S11226118812008081400000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод и терморезистор. Он расположен в канале всасываемого воздуха. Сопротивление горячего провода и терморезистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Цепь управления в датчике массовый расход воздуха управляет током для поддержания горячей проволоки при установленной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №260

Рис. 260: Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Honda Civic VIII рестайлинг

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от тройного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ, который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик расположена на WU-TWC.

Схема №261

Рис. 261: Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик). Honda Civic VIII рестайлинг

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ.

Схема №262

Рис. 262: Датчик положения педали акселератора (APP). Honda Civic VIII рестайлинг

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №263

Рис. 263: Корпус дросселя. Honda Civic VIII рестайлинг

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (Tp) A / B, положения педали акселератора (датчик APP A / B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №264

Рис. 264: Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой. Honda Civic VIII рестайлинг

3-х ступенчатая система i-VTEC

Трехступенчатая система i-VTEC изменяет характеристики подъема впускного клапана (низкий подъем, высокий подъем, пауза) и подъема выпускного клапана (нормальный подъем, пауза) для улучшения экономии топлива и выходной мощности. В этой системе есть два соленоида управления маслом коромысла для управления каналом масла двигателя, который ведет к коромыслам впуска и выпуска и управляет подъемом впускного и выпускного клапанов. Давление масла двигателя контролируется датчиком давления масла коромысла и переключателем давления масла коромысла.

Условия эксплуатации

Режим остановки транспортного средства (остановка на холостом ходу)

Двигатель останавливается на холостом ходу, если батарея IMA достаточно заряжена.

Режим запуска (двигатель и двигатель IMA)

Двигатель работает на кулачке низкого подъема. Мотор IMA увеличивает крутящий момент.

Режим медленного разгона (только двигатель)

Двигатель работает на кулачке низкого подъема. Мотор IMA не помогает.

Низкоскоростной крейсерский режим (только двигатель IMA)

Двигатель IMA управляет автомобилем самостоятельно, если батарея IMA достаточно заряжена. Впускной и выпускной клапаны останавливаются, чтобы уменьшить сжатие пружины клапана и потери на прокачку.

Разгон с низкоскоростного режима (двигатель и мотор IMA)

Двигатель работает на кулачке низкого подъема. Мотор IMA увеличивает крутящий момент.

Высокая приемистость из низкоскоростного режима (двигатель и мотор IMA)

Двигатель работает на кулачке высокого подъема. Мотор IMA увеличивает крутящий момент.

Высокоскоростной крейсерский режим (только двигатель)

Двигатель работает на кулачке низкого подъема. Мотор IMA не помогает.

Режим сброса (заряд батареи IMA)

Впускной и выпускной клапаны останавливаются и уменьшают тормозное усилие двигателя. Мотор IMA имитирует тормозное усилие двигателя путем рекуперативной зарядки аккумулятора IMA.

Схема №265

Рис. 265: Рабочее состояние. Honda Civic VIII рестайлинг

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А / С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ посылает сигналы в положение дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Сигнал электроусилителя руля (EPS)

EPS сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка рулевого управления с усилителем высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 1 100 об / мин. Отсечка топлива происходит и при частоте вращения двигателя свыше 6 500 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля ПКМ отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 4 500 об / мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.

Управление топливным насосом

При включенном зажигании МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи, которое подает ток на топливный насос в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При работающем двигателе МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи и подает ток на топливный насос. При неработающем двигателе и включенном зажигании МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи И И 1, которое отключает ток на топливный насос.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается при включении выключателя зажигания (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ИКМ, питания на инжекторы и питания для главного реле ПГМ-Фи 2. Основное реле ПГМ-Фи 2 возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания (II), а также при проворачивании или работе двигателя.

Трехходовой каталитический нейтрализатор (Wu-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

WU-TWC/TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC (КРЕПИТСЯ К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА)

Схема №266

Рис. 266: Трехходовой каталитический конвертер (Wu-TWC) и трехходовой каталитический конвертер (TWC). Honda Civic VIII рестайлинг

TWC (ПОД ПОЛОМ)

Схема №267

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №268

Рис. 268: Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Honda Civic VIII рестайлинг

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №269

Рис. 269: Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Honda Civic VIII рестайлинг

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 45°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, отсекая вакуум в фильтре EVAP.

Схема №270

Рис. 270: Клапан продувки канистры EVAP. Honda Civic VIII рестайлинг

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №271

Рис. 271: Датчик давления в топливном баке (FTP). Honda Civic VIII рестайлинг

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP управляет вентиляцией фильтрующей коробки EVAP.

Схема №272

Рис. 272: Запорный клапан вентиляции канистры EVAP. Honda Civic VIII рестайлинг

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе.

Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 45°C.

Схема №273

Рис. 273: Схема регулирования выбросов в результате испарения (EVAP). Honda Civic VIII рестайлинг

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

Первый ездовой цикл

При первом обнаружении утечки на дисплее манометра (А) появляется сообщение " проверить топливо CAP " (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК). Для прокрутки до другого сообщения нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение " проверить топливо CAP " (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК) будет появляться каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топлива, пока он не щелкнется хотя бы один раз.

Схема №274

Рис. 274: Первый ездовой цикл. Honda Civic VIII рестайлинг

Процедура топливной системы и системы выброса (гибридная): прочее

Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
Запустите двигатель, затем выключите выключатель зажигания.
Повторите шаг 2 еще два раза.

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " бортовая система диагностики STATUS "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-295024-S22707867212008081400000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.

Включить критерии

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) выше 25 миль / ч (40 км / ч).

Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
Запустите двигатель.
Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Напряжение батареи более 10,5 В.
Двигатель на холостом ходу.
Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и датчик 2 в диапазоне от 80°C до 100°C.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) 0 миль/ч (0 км/ч).
Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.

Подключите HDS к диагностический разъём.
Запустите двигатель.
Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

Запустите двигатель.
Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не соблюдены критерии включения. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 1 в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 1 меньше 60°C, запустите двигатель до достижения температуры более 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

Подключите HDS к диагностический разъём.
Запустите двигатель.
Ехать на постоянной скорости с коробкой передач в положении D, со скоростью 50-62 миль/ч (80-100 км/ч) или выше в течение более 10 секунд.
С коробкой передач в положении D замедлить скорость с 62 миль/ч (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.