Периодические отказы
Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.
Сервисная информация
Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.
Открытия и шорты
Открытые и короткие - это обычные электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как pcms) это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.
Команда очистки HDS
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для корректировки системы, даже если нет электрического питания, например, при отсоединении отрицательной клеммы батареи или предохранителя № 19 Fl MAIN (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью сброс COMMAND HDS, если детали заменяются.
HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это расшифровка кода ошибки сброс, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания и встроенный снимок. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок.
Команда сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.
Процедура обучения (без HDS)
- Запустите двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 3 000 об/мин без нагрузки (в П или Н) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
- Испытайте автомобиль на ровной дороге: Снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин с коробкой передач в 2.
- Испытайте транспортное средство на ровной дороге: Снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 5000 об / мин до 3000 об / мин с коробкой передач в 2.
- Повторите шаги 2 и 3 несколько раз.
- Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
- Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Требуются специальные инструменты
- Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
- Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
- Карманный тестер HDS
- GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.
ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда необходимо заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей.
Схема №1186
Схема №1187
Схема №1188
- Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
- Включите выключатель зажигания (II).
- Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами автомобиля. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей в цепи диагностический разъём (см. " Поиск и устранение неисправностей в цепи диагностический разъём "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей в цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), см. (" ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ "). (ref-379884-S02405895652010121600000)(ref-255501-S10490593562007060300000)
- Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
- Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
- Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
- Перейдите к строке SCS с HDS.
- Выполните процедуру снятия батареи (" СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ "). (ref-255511-S12704431312009112300000)
- Снимите крышку (А).
- Отверните болты (D), затем снимите МУП (E).
- Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
- Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
- Выполните процедуру установки батареи (" СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ "). (ref-255511-S12704431312009112300000)
- Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки P0630 VIN Not Programmed или Mismatch могут быть сохранены, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
- Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
- Выберите систему IMMOBI система с HDS.
- Введите код ИКМ иммобилайзера, полученный из iN, и используйте процедуру замены ИКМ в IMMOBI MENU HDS; он позволяет запустить двигатель.
- Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения.
- Выполните сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
- Если в шаге 7 произошел сбой ПРОВЕРКИ ПОЛОЖЕНИЯ ТП, очистите корпус дроссельной заслонки (" ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ "). (ref-255501-S10490593562007060300000)
- Выполните процедуру обучения в режиме ожидания МСП (" ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ МСП / МСП "). (ref-255517-S24591238122007060300000)
- Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.
Статус БД
Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как
- ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
- СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
- ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
- НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
- ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.
Электронные системы управления
Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).
Отказоустойчивая функция
При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и заменяет предварительно запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности
При включении выключателя зажигания (II) РСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по цепи F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.
Режим автоматического отключения (SSD)
После того, как выключатель зажигания повернут в положение замок (0), МУП остается включенным (около 15 минут). Если разъем МУП будет отключен в течение этого времени, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию СКС с HDS после того, как выключатель зажигания повернут в положение замок (0).
Индикатор низкого уровня топлива
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает индикатор низкого уровня топлива, чтобы сообщить водителю, что уровень топлива низкий.
МУП вычисляет количество газа в топливном баке по давлению топлива, определяемому датчиком давления в топливном баке (FTP), и по температуре топлива, определяемой датчиком температуры в топливном баке (FTT), после чего МУП выдает вычисленный сигнал в модуль управления манометром (tach).
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность датчика FTP или переключателя регулятора давления топлива, блок управления силовым агрегатом заставляет индикатор низкого уровня топлива мигать, а манометр топлива считать пустым.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает утечку топлива, он включает индикатор низкого уровня топлива. Если индикатор низкого уровня топлива мигает, автомобиль не запустится (см. " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ИНДИКАТОРА НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВА "). (ref-379885-S02239623272010121600000)
Схема №1189
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 4 | BLU | FANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ) | Реле вентилятора радиатора привода | При работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора |
| 5 | GRY | FANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ) | Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводов | С вентилятором конденсатора кондиционера, работающим на высокой скорости: около 0 В С вентилятором конденсатора кондиционера, остановленным или работающим на низкой скорости: напряжение аккумулятора |
| 6 | GRN | MRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI) | Приводы Основное реле PGM-FI 1 Источник питания памяти расшифровка кода ошибки | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С выключателем зажигания в ЗАМКЕ (0): напряжение аккумулятора |
| 8 | ORN | IGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) | Источник питания цепи СПМ | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 9 | BLK | SG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 10 | WHT | STSCNTL (УПРАВЛЕНИЕ СИГНАЛАМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА) | Реле управления пускателем приводов | 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи |
| 14 | RED | ACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА) | Привод реле сцепления компрессора переменного тока | С включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора |
| 15 | PNK | IMOFSR (РЕЛЕ ЗАПОРНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ТОПЛИВА ИММОБИЛАЙЗЕРА) | Реле модуля управления инжектором привода | 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи |
| 16 | LT GRN | ACPD (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ кондиционер) | Обнаруживает сигнал датчика давления кондиционера | При включенном выключателе кондиционера: около 1,7-4,8 В (в зависимости от давления кондиционера) |
| 17 | YEL | APSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP)) | Обнаруживает сигнал датчика А APP | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,7 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,0 В |
| 18 | PUR | APSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP)) | Обнаруживает сигнал датчика B APP | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В |
| 19 | RED | VCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 20 | YEL | ETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS)) | Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS) | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 21 | LT BLU | SUBRLY (ПОДРЕЛЕЙ PGM-FI) | Приводы подреле PGM-FI | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 22 | PNK | PSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) | Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руля | На холостом ходу с поворотом руля прямо: около 0 В На холостом ходу с поворотом руля на полную блокировку: напряжение аккумулятора |
| 23 | ORN | ELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD)) | Обнаруживает сигнал ELD | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 24 | GRY | VCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 25 | BRN | VCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 26 | ORN | PF0 (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP)) | Обнаружение сигнала датчика FTP | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,5-4,5 В (в зависимости от количества топлива) |
| 27 | PNK | SLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) | Соленоид блокировки переключения передач приводов | При включенном выключателе зажигания (II), в П, нажатой педали тормоза, и отпущенной педали акселератора: около 0 В |
| 29 | BLU | VSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) | Посылает сигнал скорости транспортного средства | В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы |
| 31 | BRN | SCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ) | Обнаруживает сигнал проверки обслуживания | При закорачивании сигнала проверки обслуживания с помощью HDS: около 0 В При открытой проверке обслуживания siqnal: около 5,0 В |
| 32 | RED | TF0 (Датчик температуры топливного бака (FTT)) | Обнаруживает сигнал датчика FTT | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры топлива) |
| 33 | GRN | ECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2) | Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2 | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
| 34 | LT BLU | SG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 35 | BLU | SG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 36 | WHT | CANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ) | Посылает сигнал связи | С включенным выключателем зажигания (II): около 2,5 В (импульсы) |
| 37 | RED | CANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN) | Посылает сигнал связи | С включенным выключателем зажигания (II): около 2,5 В (импульсы) |
| 39 | BRN | BKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза | С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В |
| 40 | LT GRN | BKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Обнаруживает датчик положения педали тормоза | С отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора |
| 41 | LT BLU | PF2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) | Определяет сигнал сигнализатора давления топлива | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 42 | RED | WEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ) | Обнаруживает сигнал разрешения записи | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 43 | ORN | РЕЖИМ ВПРЫСКА (РЕГУЛИРОВАНИЕ ТОКА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ) | Изменяет режим драйвера инжектора | С выключателем зажигания в ЗАМКЕ (0): около 4,5 В С выключателем зажигания ВКЛ (II): около 4,6 В (импульсы) |
| 44 | PNK | S-NET5V (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА). | Передает последовательный сигнал связи | С включенным выключателем зажигания (II): импульсы Со снятым ключом с выключателя зажигания: около 1,4 В |
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫВОДОВ РАЗЪЕМА
Схема №1190
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK | PG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 4 | BLK/WHT | SO2SHTC (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (ДАТЧИК 2) НАГРЕВАТЕЛЬ) | Привод вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled |
| 5 | GRN/RED | TF2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА) | Определяет тип датчика температуры топлива | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры топлива) |
| 7 | YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ) | OPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА) | Определяет давление масла в двигателе | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора |
| 8 | BLU/YEL | OP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ А (2ND СЦЕПЛЕНИЕ)) | Обнаруживает реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта сцепления) | С включенным выключателем зажигания (II): Без 2-го давления сцепления: около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: около 0 В |
| 9 | BLK/КРАСНЫЙ | OP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ В (3RD СЦЕПЛЕНИЕ)) | Обнаруживает датчик давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта сцепления) | С включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления: около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В |
| 10 | BLU | SHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A) | Электромагнитный клапан переключения передач А | При работе двигателя на 2, D (на 2-й и 4-й передачах), и D3 (на 2-й передаче): напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, R, N, 1, D (на 1-й, 3-й и 5-й передачах), и D3 (на 1-й и 3-й передачах): около 0 В |
| 11 | GRN/RED | SHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D) | Электромагнитный клапан переключения передач D | При работающем двигателе в П и Р: напряжение аккумулятора При работающем двигателе в Н: около 0 В |
| 12 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | ATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N) | Определение положения переключателя N диапазона передачи | В N: около 0 В В любом положении, кроме N: более 5,0 В |
| 13 | BLU/BLK | ATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ P) | Определяет положение переключателя P диапазона передачи | В П: около 0 В В любом положении, кроме П: более 5,0 В |
| 14 | WHT/GRN | ATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R) | Определяет положение переключателя R диапазона передачи | В R: около 0 В В любом положении, кроме R: более 5,0 В |
| 15 | RED | ATPD3 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D3) | Определение положения переключателя D3 диапазона передачи | В D3: около 0 В В любом положении, кроме D3: напряжение батареи |
| 16 | BRN | ATP2-1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2-1) | Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи 2-1 | В 2 и 1: около 0 В В любом положении, кроме 2 и 1: напряжение аккумулятора |
| 17 | УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ | NM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА)) | Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (главного вала) | При включенном выключателе зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В При работе двигателя на холостом ходу в N: около 2,5 В (импульсы) |
| 18 | YEL/BLU | VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 20 | GRN | SHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C) | Электромагнитный клапан переключения передач С | При работе двигателя на R, D3 (на 3-й передаче) и D (на 3-й передаче): напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, N, 2, D3 (на 1-й и 2-й передачах) и D (на 1-й, 2-й, 4-й и 5-й передачах): около 0 В |
| 21 | YEL/GRN | ATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D) | Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачи | В D: около 0 В В любом положении, кроме D: напряжение батареи |
| 22 | YEL | ATPRVS (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R) | Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи RVS | В R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи |
| 23 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | ECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 1) | Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1 | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
| 25 | BLU/WHT | LSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП) | Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКПП | С включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется |
| 26 | GRN/WHT | SHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B) | Электромагнитный клапан переключения передач В | При работе двигателя на R, 1, D3 (на 1-й передаче) и D (на 1-й передаче): напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, N, 2, D3 (на 2-й и 3-й передачах) и D (на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах): около 0 В |
| 27 | BRN/RED (БРН/РЭД) | TATF (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF) | Обнаружение сигнала температуры ATF | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,8 В (около 1,8 В при рабочей температуре) (в зависимости от температуры ATF) |
| 28 | BLU/YEL | ATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕДАЧИ FWD положение) | Обнаруживает сигнал переключателя диапазона передачи D, D3 и 2 положения | В D, D3 и 2: около 0 В В любом положении, кроме D, D3 и 2: напряжение батареи |
| 30 | КРАСНЫЙ/BLU | VG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА) | Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздуха | На холостом ходу с прогретым двигателем и без электрической нагрузки: около 1,1-1,6 В (между клеммой Vg + и клеммой Vg-) |
| 31 | КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ | Температура впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)) | Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздуха | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,0 В (около 1,8 В при нормальной рабочей температуре) |
| 32 | BLK/КРАСНЫЙ | VG- (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) - СТОРОНА) | Масса для датчика массовый расход воздуха | |
| 33 | GRN/YEL | SG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 34 | BLK/WHT | VTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА) | Соленоид управления маслом коромысла привода | На холостом ходу: около 0 В |
| 35 | WHT | LSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП) | Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКПП | С включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется |
| 36 | BLK | PG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 37 | BRN | IMT + (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) + СТОРОНА) | Привод ИМТ | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 38 | WHT/BLK | IMT- (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) - СБОКУ) | Земля для привода ИМТ | С включенным выключателем зажигания (II): около 4,5 В (между клеммой IMT + и клеммой IMT-) |
| 39 | WHT | IMTM (КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT)) | Определяет положение клапана ИМТ | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С частотой вращения двигателя выше 5 200 об / мин: около 5,0 В |
| 41 | WHT/GRN | ALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) | Посылает сигнал управления генератором переменного тока | При прогретом работающем двигателе: 5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 42 | WHT/BLU | ALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L) | Обнаруживает сигнал генератора переменного тока L | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора |
| 43 | УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ | ALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) | Обнаруживает сигнал FR генератора переменного тока | При работающем двигателе: около 2,6-3,4 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 44 | BRN/WHT | LSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП) | Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКПП | С включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется |
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫВОДОВ РАЗЪЕМА
Схема №1191
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | WHT/GRN | IG1 ETCS (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ ETCS) | Обнаруживает сигнал зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 2 | BLK | PGMETCS (питание масса ETCS) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 3 | YEL/GRN | ETCSM- (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - СТОРОНА) | Земля для привода дроссельной заслонки | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 4 | YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ) | ETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА) | Привод привода дроссельной заслонки | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 5 | BRN/BLK | INJCNTL1 (УПРАВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРОМ № 1) | Привод № 1 инжектор | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В На холостом ходу: дежурный управляемый |
| 6 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | INJCNTL2 (КОНТРОЛЬ ИНЖЕКТОРА № 2) | Привод No2 инжектор | |
| 7 | BLU/BLK | INJCNTL3 (КОНТРОЛЬ ИНЖЕКТОРА № 3) | Привод № 3 инжектор | |
| 8 | YEL/BLK | INJCNTL4 (КОНТРОЛЬ ИНЖЕКТОРА № 4) | Приводы № 4 инжекторные | |
| 9 | GRN | AFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1)) | Нагреватель датчика A/F приводов (датчик 1) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи С прогретым работающим двигателем: около 0 В |
| 10 | BLU/КРАСНЫЙ | PF2 (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОПРОВОДА) | Обнаруживает сигнал датчика давления в топливной рампе | На холостом ходу: 2,3-3,0 В (в зависимости от оборотов двигателя) |
| 11 | GRN/RED | КАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор) | Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе | С включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя) |
| 12 | GRN | VCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 13 | YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ) | VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 14 | GRN/WHT | SG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 15 | YEL/GRN | IGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 1 катушка зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов |
| 16 | BLU/КРАСНЫЙ | IGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 2 катушка зажигания | |
| 17 | WHT/BLU | IGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 3 катушка зажигания | |
| 18 | BRN | IGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 4 катушка зажигания | |
| 20 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | TPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A) | Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонки | С полностью открытой дроссельной заслонкой: около 3,9 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 0,9 В |
| 21 | YEL | TPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B) | Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонки | С полностью открытой дроссельной заслонкой: около 4,2 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 1,7 В |
| 22 | WHT/BLK | Рм (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (ЭОП))) | Обнаруживает сигнал датчика давления масла на коромысле (датчик EOP) | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,7 В С включенным выключателем зажигания (III): около 0,9 В (кратковременно) |
| 27 | УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ | SHO2S (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (ДАТЧИК 2)) | Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) | При полностью открытой дроссельной заслонке от холостого хода и прогретом двигателе: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В |
| 29 | RED | AFS + (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) + СТОРОНА) | Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1) | |
| 30 | КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ | AFS- (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) -сторона) | Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1) | |
| 31 | WHT/GRN | Положение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала)) | Обнаруживает сигнал датчика ОГТ | При работающем двигателе: импульсы |
| 32 | BLU/WHT | Положение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала)) | Обнаруживает сигнал датчика положение коленвала | При работающем двигателе: импульсы |
| 36 | BLK/YEL | IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ) | Обнаруживает сигнал зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 39 | BLU | SG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 40 | BRN/YEL | LG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 43 | BLK/BLU | NC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА)) | Обнаруживает сигналы датчика скорости выходного вала (промежуточного вала) | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С движущимся автомобилем: около 2,5 В (импульсы) |
| 44 | BRN/YEL | LG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Цепь массы для МУП | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫВОДОВ РАЗЪЕМА
Схема №1192
Схема №1193
Схема №1194
Схема №1195
Схема №1196
Схема №1197
Схема №1198
Схема №1199
Схема №1200
Схема №1201
Схема №1202
Схема №1203
Схема №1204
Схема №1205
Схема №1206
Схема №1207
Схема №1208
Схема №1209
Система PGM-FI
Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.
Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы кондиционер, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим кондиционер.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)
Датчик форсажа работает в широком диапазоне воздух / топливо. Датчик форсажа установлен перед TWC и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.
Схема №1210
Управление генератором переменного тока
Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки. РСМ затем управляет напряжением, генерируемым в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.
Схема №1211
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания в двигателе.
Схема №1212
Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2
Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №1213
Контроль угла опережения зажигания
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.
Сроки и продолжительность строительства форсунок
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях коллектора. Базовая продолжительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, чтобы получить окончательную продолжительность разряда.
Контролируя долгосрочную топливную подстройку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости установить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).
Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)
Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или умерла, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание, или испытание не может быть завершено.
Для проверки того, установлены ли коды готовности в полное состояние, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится в течение 15-20 секунд. Если он после этого погаснет, то коды готовности полные. Если он мигает пять раз, то один или несколько кодов готовности не являются полными. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИНДИК(В ОТНОШЕНИИ КОДОВ ГОТОВНОСТИ) ". (ref-379890-S22477659082010121600000)
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM).
Схема №1214
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит датчик с горячим проводом, датчик с холодным проводом и термистор. Он находится в проходе для всасываемого воздуха. Сопротивление датчика с горячим проводом, датчика с холодным проводом и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и воздушного потока. Схема управления в датчике массовый расход воздуха управляет током, чтобы поддерживать горячий провод при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №1215
Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)
Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.
Схема №1216
Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)
Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для стабилизации его выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом сравнивает выход подогреваемый кислородный датчик с выходом A / F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичный подогреваемый кислородный датчик находится на TWC.
Схема №1217
Управление запуском
При запуске двигателя РСМ обеспечивает богатую смесь за счет увеличения продолжительности работы инжектора.
Электронная система управления дроссельной заслонкой
Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.
Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.
Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку, основываясь на сигнале датчика положения педали акселератора (APP).
Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.
Датчик положения педалей акселератора (APP)
При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ, который затем управляет положением дроссельной заслонки.
Схема №1218
Дроссельный узел
Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.
Схема №1219
Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №1220
VTEC
- Эта система повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях частоты вращения двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
- Система VTEC изменяет подъем и синхронизацию клапана, используя более одного профиля кулачка.
- Система VTEC изменяет профиль (угол) кулачка на крейсерских скоростях. (Угол кулачка изменяется для получения желаемого эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь).
Схема №1221
- Кран управления маслом коромысла выключен.
- Давление масла поступает во вторичное коромысло В из маслопроводного канала во впускном валу коромысла, что заставляет поршень переключения VTEC войти во вторичное коромысло А и против возвратной пружины, и выводит вторичное коромысло А из зацепления со вторичным коромыслом В для остановки срабатывания клапана.
На крейсерском режиме
Масляный клапан коромысла переключает давление масла на масляный канал во впускном валу коромысла. Давление масла затем поступает во вторичное коромысло A, и оно перемещает поршень переключения VTEC в коромысле.
Это приводит к тому, что переключающий поршень VTEC вдвигается во вторичное коромысло B, блокируя вторичные коромысла A и B вместе.
Схема №1222
Система управления холостым ходом
Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ посылает сигналы на исполнительный механизм дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.
Переключатель положения педалей тормоза
Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.
Система подачи топлива
Система подачи топлива состоит из топливного бака, форсунок, датчика давления в топливном баке (FTP), датчика температуры топливного бака (FTT), датчика давления в топливной рейке, датчика температуры топлива, модуля управления форсункой, реле модуля управления форсункой, электромагнитного клапана отсечки топлива 1, электромагнитного клапана отсечки топлива 2, регулятора давления топлива Р1, сигнализатора давления топлива, топливных фильтров, клапана ручной отсечки.
Схема №1223
Управление отсечкой подачи топлива
При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 800 об / мин. Отсечка топлива происходит также при частоте вращения двигателя свыше 6 900 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля ПКМ отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.
Топливный фильтр А
Топливный фильтр предотвращает попадание в двигатель загрязнений, находящихся в топливе.
Схема №1224
Регулятор давления топлива Р1
Регулятор давления топлива Р1 понижает давление топлива из топливного бака и направляет его к форсункам. Топливный фильтр В предотвращает попадание загрязнений в двигатель. Сигнализатор давления топлива обнаруживает ненормальные условия давления топлива.
Схема №1225
Реле давления топлива
Сигнализатор давления топлива расположен на регуляторе давления топлива Р1 и определяет избыточное давление топлива.
Схема №1226
Датчик давления в топливной рампе
Датчик давления топливопровода расположен на стыке шланга подачи топлива (рядом с регулятором давления топлива Р1) и определяет давление топлива на форсунках. Сигнал используется для коррекции периода впрыска топлива путем контроля давления топлива. Он также определяет любые нарушения в давлении топлива.
Схема №1227
Топливный отсечной электромагнитный клапан 1 / Топливный отсечной электромагнитный клапан 2
Топливный отсечной электромагнитный клапан 1 расположен в топливном баке и включается или выключается для подачи топлива в двигатель. Топливный отсечной электромагнитный клапан 2 расположен на регуляторе давления топлива Р1 и включается или выключается для подачи топлива в двигатель.
При включении выключателя зажигания (II) нормально открываются на 2 с электромагнитный клапан отсечки топлива 1 и электромагнитный клапан отсечки топлива 2.
Топливный бак
Схема №1228
Регулятор давления топлива Р1
Схема №1229
Топливный бак
Бак изготовлен из алюминия, усиленного углеродным волокном и стекловолокном. Емкость топливного бака составляет
Схема №1230
- При 3 000 фунт / кв. дюйм: эквивалент 7,2 галлонов бензина (GGE)
- @ 3 600 фунт / кв. дюйм: 8,0 бензиновых галлонов в эквиваленте (GGE)
Датчик температуры топливного бака (FTT)
Датчик FTT находится на блоке топливных шарниров. Он измеряет температуру топлива, и этот сигнал используется для расчета количества топлива в топливном баке.
Схема №1231
Датчик давления топливного бака (FTP)
Датчик FTP расположен на блоке топливных соединений и измеряет давление в топливном баке. Сигнал используется для расчета количества топлива в топливном баке и обнаружения любой утечки.
Схема №1232
Датчик температуры топлива
Датчик температуры топлива находится на топливной рейке. Он измеряет температуру топлива. Его сигнал корректирует период впрыска топлива в соответствии с температурой топлива.
Схема №1233
Вентиляционный канал подачи топлива
Топливопроводы заключены в канал, который содержит любое вытекшее топливо в случае утечки в заправочной трубе. Топливо направляется в отсек заправки топлива, чтобы предотвратить его утечку в багажник или пассажирский салон.
Схема №1234
Модуль управления инжектором
Модуль управления инжекторами управляет инжекторами и предотвращает их залипание при запуске в крайне низких температурах. Когда переключатель зажигания включен (II), ток мгновенно увеличивается к инжекторам, чтобы ослабить любые залипающие инжекторы.
Ручной запорный клапан
Ручной запорный клапан расположен под полом в левой задней Этот клапан можно повернуть вручную, чтобы срезать топливо, подаваемое в двигатель.
Индикатор низкого уровня топлива загорается, когда уровень топлива низкий. Он мигает, когда обнаруживается проблема с датчиком давления в топливном баке (FTP), датчиком температуры топливного бака (FTT) или переключателем регулятора давления топлива.
Основное реле 1 PGM-FI
Основное реле 1 Pgm-FI возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включен (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и питания на реле модуля управления инжектором и реле управления ETCS.
Клапан настройки впускного коллектора (IMT)
Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием исполнительного механизма настройки впускного коллектора (IMT). Когда клапан закрыт, существует высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Когда клапан открыт, существует высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя. Исполнительный механизм клапана настройки впускного коллектора (IMT) содержит датчик, который определяет положение клапана IMT и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №1235
Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)
TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в отходящем газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.
Схема №1236
Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.
Схема №1237
Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.
Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.
Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " СОСТОЯНИЕ БД "). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-379890-S41611004442010121600000)
Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора
ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.
Включить критерии
- Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
- ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
- Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).
Процедура топливной системы и системы выброса (дополнительная) (Gx): прочее
- Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
- Запустите двигатель.
- Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
- Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.
Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности
ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания на ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.
Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.
- Запустите двигатель.
- Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
- Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 1 в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости датчик 1 меньше 60°C, запустите двигатель до тех пор, пока он не станет больше 60°C, затем повторите процедуру.
Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)
ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
- Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.
Контроль пропусков зажигания и код готовности
- Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
- Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
- Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.
Контроль топливной системы и код готовности
Комплексный мониторинг компонентов и код готовности
Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.