Идентификация
Модель трансмиссия и серийный номер проставляются на трансмиссия. (Рисунок 1) Модель и серийный номер могут потребоваться при заказе запасных компонентов.
Схема №66
Описание капитального ремонта автоматической коробки передачи - M4VA CVT: обзора
Бесступенчатые стальные ременные Стальные ременные (CVT) имеют электронное управление и оснащены 280 ведущими и ведомыми шкивами и стальным ремнем. трансмиссия 12 не оснащен гидротрансформатором. CVT обеспечивает безступенчатые скорости движения вперед и одну скорость движения назад. трансмиссия состоит из 4 параллельных валов: входной вал, вал ведущего шкива, вал ведомого шкива и вал вторичной шестерни. ( 2) Входной вал находится на одной линии с коленчатым валом двигателя. Ведущий и ведомый шкив состоят из неподвижных валов.
Входной вал включает в себя солнечную шестерню. Вал ведущего шкива включает в себя муфту переднего хода, на которой установлен водило в сборе на барабане муфты переднего хода. Водило в сборе включает в себя шестерни-шестерни, находящиеся в зацеплении с солнечной шестерней и коронной шестерней. Коронная шестерня имеет ступичный тормозной диск заднего хода.
Вал ведомого шкива включает в себя стартовую муфту и вторичную ведущую шестерню, выполненную за одно целое с парковочной шестерней, вал вторичной шестерни расположен между вторичной ведущей шестерней и конечной ведомой шестерней, вал вторичной шестерни включает в себя вторичную ведомую шестерню, служащую для изменения направления вращения, когда определенные комбинации планетарных шестерен в трансмиссии входят в зацепление с муфтами и реверсивным тормозом, мощность передается от вала ведущего шкива к валу ведомого шкива для обеспечения передач переднего и заднего хода, шкивы и муфты получают жидкость из своих соответствующих подающих труб.
Двухмассовый маховик обеспечивает эффект демпфирования, который помогает уменьшить колебания скорости вращения трансмиссии. Это приводит к более плавной работе двигателя и трансмиссии. Маховик имеет конструкцию из 2-х частей. Одна половина болтов на коленчатый вал. Другая половина имеет шлицевое соединение с входным валом. Половина коленчатого вала приводит в движение половину входного вала, используя пружины кручения, вязкие камеры демпфирования, которые содержат смазку и поверхность трения. Пружины кручения обеспечивают контролируемое движение между 2 поверхностями.
Корпус нижнего клапана состоит из корпуса основного клапана, корпуса клапана регулятора низкого давления (Pl), корпуса клапана переключения, корпуса клапана управления пусковой муфтой и корпуса вторичного клапана. Все корпуса клапанов расположены в нижней части корпуса трансмиссии. Корпус основного клапана содержит клапан управления высокого давления (PH) enoid Pl, клапан смазки и клапан регулятора полного давления. Корпус вторичного клапана содержит клапан регулятора p H, редукционный клапан сцепления, аккумулятор клапана пусковой муфты и клапан ингибитора переключения.
Корпус клапана переключения передач содержит клапан переключения передач и клапан управления переключением передач, который соединен с линейным соленоидом управления переключением передач. Корпус клапана управления пусковой муфтой содержит клапан управления пусковой муфтой, который соединен с линейным соленоидом управления пусковой муфтой. Линейные соленоиды и соленоид ингибитора управляются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Корпус ручного клапана содержит ручной клапан и клапан обратного ингибитора. Корпус ручного клапана прикреплен болтами к промежуточному корпусу. Ручной клапан механически открывает или закрывает проход для жидкости в соответствии с положением переключения. Клапан обратного ингибитора управляется давлением. Клапан перехватывает гидравлическую цепь для обратного тормоза, когда транспортное средство движется вперед со скоростью более 6 миль в час.
Эти компоненты контролируют применение пусковой муфты, муфты переднего хода, тормоза заднего хода, диаметров шкивов и бокового давления. Различные другие клапаны используются для изменения давления масляного насоса и обеспечения безотказных функций.
Масляный насос в сборе расположен на корпусе трансмиссии. Насос связан с входным валом звездочками и цепью звездочек. Насос представляет собой тип зубчатой передачи, которая размещена в чугунном корпусе, сидящем между алюминиевыми крышками. CVT требует примерно в два раза больше давления масла, чем обычный автоматический трансаксель. Для удовлетворения этого спроса масляный насос имеет высокую эффективность, конструкцию с низким трением.
Управление переключением трансмиссии осуществляется с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом управляет различными датчиками, 3 линейными соленоидами и соленоидом ингибитора.
Схема №67
Операция
Трансмиссия спроектирована с безотказным режимом работы. Трансаксель может приводиться в движение через чисто гидравлическую функцию в случае отказа электронного управления. Ведущий и ведомый шкивы обеспечивают переменные диаметры для стального ремня для передачи мощности в различных соотношениях и поддерживают оптимальное боковое давление на стальной ремень. Ведущий шкив толкает стальной ремень, ведущий ведомый шкив, который приводит в действие пусковую муфту. Каждый шкив состоит из неподвижной поверхности и подвижной поверхности. На обоих шкивах пружины прикладывают давление к подвижным поверхностям, прижимая подвижную поверхность к неподвижной поверхности при приложении крутящего момента.
Гидравлическое давление может быть приложено к гидравлическим управляющим камерам, чтобы противостоять расклинивающему действию стального ремня. Большее гидравлическое давление заставит поверхности шкива вместе, к большему диаметру шкива. При меньшем гидравлическом давлении расклинивающее действие стального ремня заставит поверхности шкива разойтись, что приведет к меньшему диаметру шкива.
Каждый шкив имеет камеру гасителя, расположенную напротив камеры гидравлического управления. Камера гасителя заполнена смазочным маслом. Камера гасителя необходима потому, что камера гидравлического управления всегда заполнена маслом, даже когда давление не приложено. Когда шкив вращается, центробежная сила заставляет его прикладывать некоторое давление к поверхности подвижного шкива. Однако центробежная сила на масле в камере гасителя прикладывает давление в противоположном направлении, поэтому результирующая сила равна нулю. (Рис. 3)
Ручной клапан имеет 6 положений, но есть только 4 гидравлические положения. Входной сигнал от различных датчиков, расположенных по всему автомобилю, определяет, какой линейный соленоид блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет активирован. Включение линейного соленоида управления переключением изменяет давление управляющего клапана переключения, вызывая перемещение клапана переключения. Это повышает давление ведущего шкива на ведущий шкив и ведомый шкив, что изменяет их эффективное передаточное отношение. Включение линейного соленоида управления пусковой муфтой приводит к перемещению управляющего клапана пусковой муфты. Клапан управления пусковой муфтой отпирает порт, чтобы позволить пусковое давление сцепления для запуска сцепления, что приводит к остановленному двигателю.
Соленоид обратного ингибитора - это соленоид с гидравлическим приводом двухпозиционного типа, который управляет клапаном обратного ингибитора для предотвращения обратного включения до тех пор, пока скорость транспортного средства не станет меньше 6 миль в час. Соленоид управления пусковой муфтой управляет давлением, прикладываемым для запуска муфты. Низкое давление прикладывается при остановке, повышенное давление прикладывается во время ускорения или полное давление прикладывается во время нормальных условий движения. Соленоид управления PH / Pl используется для определения величины бокового давления, прикладываемого к стальному ремню шкивами. В ситуациях высокой нагрузки соленоид позволяет применять высокое давление для предотвращения проскальзывания.
При перемещении рычага переключения ручной клапан на корпусе основного клапана перемещается тросом переключения, рычаг переключения также изменяет положение установленного на рычаге переключения переключателя передач A / T. Переключатель передач A / T подает входной сигнал в МУП для указания положения рычага переключения, МУП использует этот входной сигнал для управления соленоидами, МУП определяет соответствующую точку переключения и активирует соответствующий соленоид для переключения трансосей.
При включении сцеплениями и тормозом трансмиссий трансмиссии передается мощность для обеспечения соответствующих передач. Положения рычага переключения передач работают следующим образом.
- " P " (Park) Передние колеса блокируются, когда парковочная собачка входит в зацепление с парковочной шестерней на валу ведомого шкива. Все сцепления расцеплены. Переключатель нейтральной безопасности, встроенный в переключатель положения коробки передач A / T, позволяет запуск двигателя в этом положении. Все гидравлическое давление блокируется при ручном клапане.
- " R " (реверс) Тормоз заднего хода включен. Выключатель резервного света, встроенный в переключатель положения коробки передач A / T, позволяет работать резервным фонарям. Гидравлическое давление направлено на тормоз заднего хода.
- " N " (Neutral) Все сцепления расцеплены. Переключатель безопасности нейтрали, встроенный в переключатель положения коробки передач A / T, разрешает запуск двигателя в этом положении. Все гидравлическое давление блокируется при ручном клапане.
- " D " (привод) трансмиссия автоматически регулирует передаточное число, чтобы поддерживать двигатель на наиболее эффективной скорости для текущих условий вождения. Гидравлическое давление направлено на сцепление переднего хода.
- " S " (Second) трансмиссия переключается на более низкую передачу для лучшего разгона и повышенного торможения двигателем. Используется для быстрого разгона на скоростях шоссе. Гидравлическое давление направлено на сцепление переднего хода.
- " L " (низкий) трансмиссия переключается на самую низкую передачу для увеличения мощности на холмах и для торможения двигателем. Гидравлическое давление направлено на сцепление переднего хода.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления трансмиссия. расшифровка кода ошибки может быть извлечен для определения проблемной области трансмиссия. Для получения информации об электронных компонентах трансмиссия см. HONDA M4VA CVT ELECTRONIC CONTROLS.
Трансмиссия оснащен системами блокировки переключения и ключа. Система блокировки переключения предотвращает перемещение рычага переключения из положения " P ", если не нажата педаль тормоза и педаль акселератора не находится в положении холостого хода. В случае неисправности рычаг переключения может быть отпущен, поместив ключ зажигания в щель выключения рядом с рычагом переключения. Система блокировки ключа предотвращает извлечение ключа зажигания из выключателя зажигания, если рычаг переключения не находится в положении " P ". Дополнительную информацию о системах переключения и блокировки ключа см. в разделе СИСТЕМЫ ИЗДЕЛИЙ ACURA / HONDA Переключение.
Индикатор положения коробки передач A / T на приборной панели содержит световые индикаторы, указывающие, в каком положении находится переключатель положения коробки передач A / T. Для получения информации и проверки индикатора положения коробки передач A / T см. статью СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ACURA / HONDA.
