Диагностика автоматической коробки передач - M4VA CVT: Прочее Honda Civic GA

Индикатор положения зубчатой передачи АКПП

При переключении зажигания в положение RUN (РАБОТА) или START (ПУСК) напряжение подается на указатель положения зубчатой передачи A / T, расположенный на приборной панели. (Ответ1) При переводе рычага переключения передач в назначенное положение переключения передач переключатель положения зубчатой передачи A / T замыкает цепь массы указателя положения зубчатой передачи A / T на приборной панели. Лампа на указателе положения зубчатой передачи A / T будет гореть для указания положения зубчатой передачи рычага переключения передач A / T расположена на боковом рычаге переключения передач пассажира.

При включении фар напряжение на Красный / Черный провод подается через предохранитель № 30 (7,5-ампер) на индикатор положения передачи А / Т. Это меняет регулировку яркости с фиксированной настройки на управление по входу светорегулятора тире на Красном проводе.

Схема №107

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления различными соленоидами. (Таблица 2) блок управления силовым агрегатом содержит систему самодиагностики, которая хранит код неисправности, если неисправность или проблема существует в электронной системе управления трансмиссия. Код неисправности может также называться расшифровка кодов ошибок или кодом вспышки. расшифровка кода ошибки или код вспышки могут быть извлечены для определения зоны проблемы трансмиссия. См. " ДИАГНОСТИКА И блок управления силовым агрегатом ". (ref-117485-S12144185582001082000000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет желаемое передаточное число шкива, контролируя дорожную скорость и открытие дроссельной заслонки и выбирая целевые обороты двигателя. блок управления силовым агрегатом рассчитывает правильное передаточное число шкива для достижения целевых оборотов двигателя. Например, при широко открытой дроссельной заслонке целевые обороты будут относительно высокими для хорошего ускорения. На шоссейной крейсерской скорости с низким открытием дроссельной заслонки целевые обороты будут относительно низкими для низкого шума двигателя и хорошей экономии топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также учитывает положение рычага переключения передач при определении целевых оборотов в минуту. Бесступенчатый трансмиссия (CVT) будет работать через весь диапазон передаточных чисел в каждом положении рычага переключения передач. Однако для любой заданной скорости дороги и открытия дроссельной заслонки целевые обороты будут разными.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует разные целевые обороты для каждой позиции переключения. Например, при средней скорости дороги 50 миль в час, одной половине открытия дроссельной заслонки в положении " L " целевые обороты будут около 3000 об / мин. При одинаковой скорости дороги и открытии дроссельной заслонки в положении " S " целевые обороты будут около 2500 об / мин. Для тех же условий в положении " D " целевые обороты будут меньше 2000 об / мин.

Когда дроссельная заслонка закрыта и автомобиль находится на остановке или на очень низкой скорости на передаче переднего хода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет соленоидом управления стартовым сцеплением, чтобы приложить небольшое давление для запуска сцепления. Это обеспечивает функцию " ползучести " на трансмиссия, и позволяет водителю управлять автомобилем с педалью тормоза только на очень низких скоростях, или стартовать с остановки на холме без автомобиля, катящегося назад. В положении " D ", блок управления силовым агрегатом контролирует выключатель тормозной системы и уменьшает силу ползучести, когда применяется экономия вибрации.

Для любого заданного передаточного отношения шкива блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) знает, какими должны быть относительные скорости обоих шкивов. Сравнивая входы от 2 датчиков скорости шкива, блок управления силовым агрегатом может определить, есть ли проскальзывание в стальном ремне и шкивах. блок управления силовым агрегатом программируется с отношением между пусковой муфтой и валом вторичной шестерни. Сравнивая вход от датчика скорости ведомого шкива с входом датчика скорости вала вторичной шестерни, блок управления силовым агрегатом вычисляет проскальзывание в пусковой муфте.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в памяти в качестве руководства для управления давлением в пусковой муфте во время функции " проскальзывания ". Если батарея отключена, блок управления силовым агрегатом отключен или предохранитель BACK-UP (7,5 ампер) удален, выполните " ПРОЦЕДУРУ КАЛИБРОВКИ ПУСКОВОЙ МУФТЫ ", чтобы убедиться, что блок управления силовым агрегатом запоминает новый сигнал обратной связи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-117485-S10206926232001082000000)

Сигнал абсолютного давления впускной коллектор

Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе (КАРТА) поступает в МУП. МУП использует эту информацию вместе с другими входами для определения правильного бокового давления. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (КАРТА) расположен рядом с датчиком положения дроссельной заслонки. (Таблица 3)

Сигнал выключателя тормозной системы

Выключатель тормозной системы подает входной сигнал на МУП, сигнализирующий о торможении ТС. Выключатель тормозной системы расположен на опоре педали тормоза. (Рисунок 3)

Сигнал датчика скорости ведущего и ведомого шкивов

На МУП подается сигнал частоты вращения ведущего шкива. Датчик частоты вращения ведущего шкива расположен со стороны трансакселя, рядом с щупом. Сигнал частоты вращения ведомого шкива подается на МУП. Датчик частоты вращения ведомого шкива расположен сверху трансакселя.

Сигнал датчика частоты вращения вторичного вала зубчатой передачи

Сигнал скорости поступает в МУП. Датчик частоты вращения вторичного вала редуктора расположен со стороны трансмиссии рядом с датчиком скорости автомобиля. (Рисунок 3)

Соединитель проверки обслуживания

Разъем сервисной проверки используется при извлечении кодов вспышки для диагностики электронной системы управления трансмиссия. Когда перемычка установлена между электрическими клеммами разъема сервисной проверки, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается вход для отображения кодов вспышки на индикаторе " D ". Разъем сервисной проверки представляет собой синий 2-контактный электрический соединитель, расположенный в углу пассажира приборной панели. (Рисунок 5)

Сигнал положения переключения

Сигнал положения переключения передач подается в МУП переключателем положения передач A / T, расположенным на пассажирской стороне рычага переключения передач.

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки

Датчик Tp подает входной сигнал на МУП для индикации положения дроссельной заслонки. Датчик Tp установлен на корпусе дроссельной заслонки.

Сигнал датчика скорости транспортного средства

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации скорости транспортного средства. датчик скорости автомобиля расположен на верхней части трансмиссия. (Таблица 3)

Соленоид переключения передач

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает выходной сигнал на соленоид управления переключением для регулировки положения шкива и достижения желаемого передаточного отношения шкива. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует обороты двигателя, датчики скорости шкива, датчик скорости вторичного вала зубчатой передачи и датчик скорости автомобиля, чтобы гарантировать, что желаемое передаточное отношение было достигнуто. Соленоид управления переключением расположен на узле корпуса нижнего клапана с трансакселом.

Соленоид обратного ингибитора

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик скорости транспортного средства, и если водитель выбирает задний ход, когда скорость транспортного средства превышает 6 миль в час, блок управления силовым агрегатом открывает соленоид ингибитора обратного хода. Это действие сбрасывает давление из клапана ингибитора обратного хода, предотвращая включение заднего хода. Соленоид ингибитора обратного хода расположен на узле корпуса нижнего клапана трансмиссия.

Пусковой соленоид управления сцеплением

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные данные от датчика скорости транспортного средства, переключателя передач, датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и выключателя тормозной системы для определения правильной величины давления, прикладываемого к пусковой муфте. Модуль блок управления силовым агрегатом управляет соленоидом управления пусковой муфтой для приложения соответствующей величины давления. Соленоид управления пусковой муфтой расположен на корпусе нижнего клапана трансмиссии.

Управляющий соленоид PH-Pl

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные данные о нагрузке двигателя от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и использует эту информацию вместе с другими входными данными для определения правильного бокового давления. Во время условий высокой нагрузки, таких как ускорение в гору, требуется высокое боковое давление, чтобы предотвратить проскальзывание стального ремня. блок управления силовым агрегатом видит высокое открытие дроссельной заслонки и низкий вакуум в коллекторе и сигнализирует управляющему соленоиду PH-Pl, что требуется высокое боковое давление.

В условиях низкой нагрузки, таких как крейсерская на умеренной скорости, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит низкое открытие дроссельной заслонки и высокий вакуум в коллекторе и определяет, что давление на стороне высокого давления не требуется. блок управления силовым агрегатом сигнализирует управляющему соленоиду PH-Pl, чтобы установить более низкое давление на стороне, чтобы уменьшить трение о стальной ремень и улучшить экономию топлива.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Индикатор " D " не горит

1. Включите зажигание. Убедитесь, что сервисный разъем СКС не подключен к разъему сервисной проверки. Переведите рычаг переключения передач в положение " D ". Если индикатор " D " не горит, перейдите к следующему шагу. Если индикатор " D " горит, проверьте наличие свободных разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и при необходимости замените блок управления силовым агрегатом на заведомо исправную деталь и повторите тест.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 25-контактный разъем " B " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте целостность соединения между землей и 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом. (Черные / коричневые провода). (Рисунок 11) Если целостность соединения присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность соединения отсутствует, проверьте и восстановите открытое или плохое соединение в соответствующем черном / коричневом проводе.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение на 25-контактном контактном контактном разъеме " B " реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), между клеммами № 1 (желтый / черный провод) и № 22 (черный / коричневый провод), затем между клеммами № 9 (желтый / черный провод) и № 20 (черный / коричневый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте и устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем проводе между блок управления силовым агрегатом и Pgm-Box-реле Pна правой стороне.
4. Выключите зажигание. Повторно подключите 25-контактный разъем " B " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, измерьте напряжение (обратное зондирование) между 16-контактным разъемом " D " блок управления силовым агрегатом № 14 (зеленый / черный провод) и 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом, клеммы № 20 или 22 (черные / коричневые провода). Включите зажигание. Напряжение должно присутствовать в течение 2 секунд. Если DVOM показывает напряжение как указано, перейдите к следующему шагу 6.
5. Проверьте обрыв зеленого / черного провода между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и измерительным прибором в сборе. При необходимости отремонтируйте. Если провод в порядке, отремонтируйте неисправную лампочку индикатора " D " или печатную плату измерительного прибора в сборе.
6. Выключите зажигание. Отсоедините 16-контактный разъем " D " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом (зеленый / черный провод) и землей. Если целостность цепи присутствует, проверьте и отремонтируйте зеленый / черный провод между 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом и 14-контактным разъемом № 9 измерительного прибора (зеленый / черный провод). Если целостность цепи отсутствует, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие свободных разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправного переключателя положения коробки передач A / T. При необходимости отремонтируйте. Если проблемы не обнаружены, замените блок управления силовым агрегатом на заведомо исправную деталь и повторите тест.

Индикатор " D " постоянно горит (не мигает)

1. Выключите зажигание. Отсоедините 16-контактный разъем " D " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 11) Включите зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и 16-контактным разъемом " D " модуля блок управления силовым агрегатом. Клемма 14 (зеленый / черный провод). Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение присутствует, проверьте и отремонтируйте зеленый / черный провод на короткое замыкание между модулем блок управления силовым агрегатом и измерительным прибором.
2. Выключить зажигание. Повторно подсоединить 16-контактный разъем " D " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Установить рычаг переключения передач в любое положение, кроме " D ". Измерить напряжение (обратное зондирование) между землей и 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом. При наличии напряжения заменить модуль блок управления силовым агрегатом. При отсутствии напряжения проверить и отремонтировать желтый провод на короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтировать. При исправности провода заменить переключатель положения " A / T ".

Получение кодов флэш-памяти с помощью индикатора " D "

1. Если код вспышки существует, индикатор " D " на индикаторе положения коробки передач A / T на приборной панели будет мигать при включении зажигания. Чтобы получить код вспышки, выключите зажигание.
2. Установите сервисный разъем СКС между электрическими клеммами сервисного разъема, который представляет собой синий 2-контактный электрический разъем, расположенный под пассажирской стороной приборной панели. (Рисунок 5)
3. Включите зажигание. Коды вспышек будут отображаться короткими и длинными вспышками индикатора " D " на индикаторе положения шестерни A / T. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также мигает, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Сначала восстановите коды контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Короткая вспышка указывает на код вспышки из одной цифры. Длинная вспышка равна 10 коротким вспышкам. Например, если индикатор " D " мигает один раз, это Flash Code № 1. Если индикатор " D " мигает одну длинную вспышку, а затем 4 коротких вспышки, это Flash Code № 14. (Рисунок 7)
5. После получения флэш-кода выключите зажигание. Снимите сервисный разъем SCS с разъема проверки обслуживания. Определите вероятную причину и симптом. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки / FLASH CODE оглавление ". Если отображаются любые другие флэш-коды, кроме перечисленных, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправен. Для поиска и устранения неисправностей флэш-кодов см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-117485-S03021574302001082000000)(ref-117485-S33197952462001082000000)

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

ИНДЕКС КОДА расшифровка кода ошибки / FLASH

1. Снимите измерительный прибор приборной панели с приборной панели и отсоедините 14-контактный электрический соединитель " А " от задней части измерительного прибора приборной панели. (Рисунок 9)
2. Проверьте напряжение и целостность электрического разъема в соответствии с указаниями (Рисунок 9). При необходимости проверьте масса G401 или G402. Масса G401 расположено на боковой панели водителя, над 14-контактным разъемом серого цвета. Масса G402 расположено на боковой панели верхнего пассажира, под 20-контактным соединительным разъемом белого или оранжевого цвета, рядом с главным реле Pgm-FI. ПРИМЕЧАНИЕ: Масса выполняется через главный электрический жгут.
3. При необходимости проверьте предохранитель № 25 (7,5-ампер). Предохранитель расположен в коробке предохранителей со стороны водителя на приборной панели, рядом с рулевой колонкой. При необходимости получите доступ к СПМ. СПМ расположен за пультом управления со стороны пассажира. (Рисунок 3)

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Испытания напряжения выводов

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Переключатель положения коробок передач АКПП

1. Снимите центральную консоль, отсоедините 14-контактный электроразъем от выключателя положения А / Т, обратите внимание на обозначение клемм электроразъема. (Рисунок 13)
2. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами (клеммами) с рычагом переключения передач в указанных положениях. См. таблицу " НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ A / T ". ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте целостность цепи при перемещении рычага переключения передач назад и вперед в зоне свободного хода каждой передачи. При проверке целостности цепи НЕ прикасайтесь к кнопке на рычаге переключения передач. (ref-117485-S05279043202001082000000)
3. Если непрерывность не соответствует указанному, может потребоваться регулировка переключателя положения зубчатой передачи A / T. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ A / T " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если правильная непрерывность не может быть получена путем регулировки переключателя положения зубчатой передачи A / T, замените переключатель в сборе. (ref-117485-S32337328082001082000000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Схема №117

Войти

Выключатель BRAKELIGHT

1. Отсоедините электрический соединитель от выключателя тормозного фонаря, расположенного на опоре педали тормоза.
2. С помощью омметра проверьте непрерывность между светло-зеленым проводом и серым проводом с отпущенной педалью тормоза. Непрерывность должна существовать (с круиз-контролем). Проверьте непрерывность между белым / зеленым проводом и зеленым / белым проводом с нажатой педалью тормоза. Непрерывность должна существовать.
3. Если целостность не соответствует указанному, убедитесь, что педаль тормоза правильно отрегулирована, чтобы выключатель тормозного фонаря имел надлежащий ход для работы выключателя. Если правильный ход выключателя тормозного фонаря существует, замените выключатель тормозного фонаря.

Соленоиды управления и ингибитора

1. Электромагниты управления и соленоид ингибитора расположены на трансмиссия. (Таблица 3) Отсоединить 8-контактный разъем электромагнитного жгута, расположенный рядом с щупом. (Таблица 8)
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между соответствующими клеммами разъема электромагнитного жгута. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СОЛЕНОИДА ". Сопротивление для управляющего соленоида PH-Pl, соленоида переключения передач и управляющего соленоида пусковой муфты должно быть 3,8-6,8 Ом. Сопротивление для соленоида ингибитора должно быть 11,7-21,0 Ом. Замените нижний корпус клапана в сборе, если сопротивление для любого соленоида не соответствует спецификации. (ref-117485-S14308897392001082000000)
3. Если показания для соленоидов соответствуют указанным, проверьте работу соленоида. Подключите соединительный провод к положительной клемме аккумулятора и наименьшему номеру клеммы, используемому для каждого соленоида при тестировании сопротивления на предыдущем этапе. Подключите соединительный провод к отрицательной клемме аккумулятора и наибольшему номеру клеммы, используемому для каждого соленоида при тестировании сопротивления на предыдущем этапе. Должен быть слышен звук щелчка, указывающий на работу соленоида. Замените нижний узел корпуса клапана, если какой-либо соленоид не работает.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СОЛЕНОИДА

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик ЭСТ расположен на головке цилиндров, под распределителем и содержит Красный / Белый провод и Зеленый / Черный провод в электрическом соединителе. Отсоедините электрический соединитель от датчика. С помощью омметра проверьте сопротивление датчика в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. (Рисунок 14) Замените датчик ЭСТ, если сопротивление не соответствует указанному.

Схема №118

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём и считайте напряжение датчика Tp. Датчик Tp должен вводить a.5-вольтовый сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при закрытой дроссельной заслонке. При полной дроссельной заслонке сигнал должен быть около 4,5 вольт. Напряжение должно плавно изменяться по мере открытия и закрытия дроссельной заслонки. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь датчика Tp. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-117485-S32414565412001082000000)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Убедитесь, что предохранитель № 15 (7,5 ампер) в коробке предохранителей со стороны водителя, рядом с рулевой колонкой в порядке. При необходимости замените предохранитель. Отсоедините 3-контактный электрический соединитель от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). датчик скорости автомобиля расположен сверху на трансмиссия. (Таблица 3)
2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между черным проводом и черным / желтым проводом на стороне жгута 3-контактного электрического разъема. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 4. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи между черным проводом 3-контактного электрического соединителя и землей. Если целостность цепи существует, проверьте и отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / желтом проводе между 3-контактным электрическим соединителем и предохранителем № 15 в коробке предохранителей со стороны водителя на приборной панели. Если целостность цепи не существует, проверьте разомкнутую цепь в черном проводе к земле. Земля расположена на корпусе шланга охлаждающей жидкости, чуть ниже датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
4. Измерьте напряжение между синим / белым проводом и черным проводом 3-контактного электрического разъема. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение правильное, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет около 5 вольт, проверьте обрыв цепи или короткое замыкание на массу в синем / белом проводе.
5. Переустановите 3-контактный электрический разъем на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса могли вращаться. Подключите вольтметр к синему / белому проводу на 3-контактном электрическом разъеме и заземлите.
6. Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение " N ". Медленно поверните одно переднее колесо, удерживая другое переднее колесо от вращения, и запишите показания напряжения.
7. Обеспечьте импульсы напряжения от нуля вольт до около 5 вольт. Если импульсы напряжения правильно, датчик скорости автомобиля в порядке. Если напряжение не пульсирует правильно, замените датчик скорости автомобиля. См. " ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Выключите зажигание. Извлеките вольтметр. (ref-117485-S20478743102001082000000)