Диагностика автоматической коробки передач - B4RA и S4RA: Прочее Honda Civic GA

Система логического контроля качества

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает фактические условия вождения с условиями вождения, сохраненными в блок управления силовым агрегатом, на основе входных сигналов от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчика положения дроссельной заслонки (Tp), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика барометрического давления (барометрическое давление), сигнала тормозного переключателя и переключателя положения передачи A / T. блок управления силовым агрегатом использует эти входные сигналы для управления переключением во время подъема или спуска транспортного средства.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство поднимается на уклон с рычагом селектора в положении " D4 ", блок управления силовым агрегатом расширяет зацепление 3-й передачи, чтобы предотвратить частое переключение между 3-й и 4-й передачами. Точки переключения между 3-й и 4-й передачами хранятся в блок управления силовым агрегатом, что позволяет выбрать наиболее подходящую передачу в зависимости от условий.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что транспортное средство спускается с уклона с рычагом селектора в положении " D4 ", блок управления силовым агрегатом изменяет скорость повышенной передачи с 3-й на 4-ю передачу, когда дроссель полностью закрыт. Это расширяет рабочий диапазон 3-й передачи от запрограммированного для работы на ровной поверхности и, в сочетании с торможением двигателем из блокировки гидротрансформатора, обеспечивает плавную работу транспортного средства. Когда транспортное средство замедляется на постепенном подъеме на 4-й передаче, или при применении тормозов на крутом подъеме трансаксель переключается на 3-ю передачи.

Когда транспортное средство замедляется со скорости более 30 миль в час, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переключает трансмиссия с 4-й передачи на 2-ю передачу раньше, чем обычно, чтобы уменьшить количество раз переключения трансмиссия. Это обеспечивает более плавное ускорение и работу транспортного средства.

Системы переключение&ключа INTERLOCK

См. статью СИСТЕМЫ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ACURA / HONDA.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

МУП получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления электромагнитными клапанами управления переключением и блокировкой. (Таблица 3) МУП содержит систему самодиагностики, которая будет хранить расшифровка кода ошибки, если присутствует отказ в электронной системе управления трансосями. Код неисправности также может быть назван расшифровка кодов ошибок или флэш-кодом. МУП расположен за панелью импульсного управления со стороны пассажира (таблица 2).

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель подает входной сигнал на ИКМ, указывая на торможение транспортного средства. Тормозной переключатель также используется при определении логического управления классом. Тормозной переключатель расположен на опоре педали тормоза. (Рисунок 21)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), показывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен на головке цилиндров, под распределителем. (Таблица 3)

Датчики частоты вращения главного и промежуточного валов

В МУП поступает сигнал частоты вращения главного вала. Датчик частоты вращения главного вала расположен с правой стороны от трансмиссии. (Таблица 3) Сигнал частоты вращения промежуточного вала поступает в МУП. Датчик частоты вращения промежуточного вала расположен с левой стороны от трансмиссии.

Соединитель проверки обслуживания

Разъем для сервисной проверки используется при извлечении Flash-кодов для диагностики электронной системы управления трансмиссия. Когда между электрическими клеммами разъема для сервисной проверки установлен соединительный провод, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается вход для отображения Flash-кодов с помощью индикатора " D4 ". Разъем для сервисной проверки представляет собой 2-контактный синий электрический разъем, расположенный в углу приборной панели пассажира. (Рисунок 4)

Переключатель положения зубчатой передачи АКПП

Сигнал о положении рычага селектора подается в МУП переключателем положения Вп, расположенным на пассажирской стороне рычага селектора.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) подает входной сигнал на МУП для индикации положения дроссельной заслонки. Датчик Tp установлен на корпусе дроссельной заслонки.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля)) подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации скорости автомобиля. датчик скорости автомобиля расположен в верхней части моста. (Таблица 3)

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Электромагнитные клапаны управления переключением передач

МУП управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал на электромагнитные клапаны управления переключением " A " и " B ". Электромагнитные клапаны управляются в соответствии с положением передачи. См. таблицу " УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ". Электромагнитный клапан управления переключением расположен на трансмиссии. (Таблица 3) (ref-99832-S20580577882001081100000)

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

Электромагнитные клапаны управления блокировкой

МУП управляет блокировкой гидротрансформатора путем подачи выходного сигнала на электромагнитные клапаны управления блокировкой " А " и " В ". Электромагнитные клапаны управления блокировкой включаются в соответствии с условием блокировки. См. таблицу " РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ". Электромагнитный клапан управления блокировкой в сборе расположен на трансакселе. (ref-99832-S00957653152001081100000)

РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ

Индикатор «D4»

Индикатор " D4 " расположен на индикаторе положения коробки передач A / T на приборной панели. (Рисунок 1) При первом включении зажигания индикатор " D4 " должен загореться примерно на 2 секунды, а затем выключиться, указывая на исправное функционирование световой цепи. Если неисправность присутствует в электронной системе управления трансосями и расшифровка кода ошибки хранится, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает выходной сигнал на мигание индикатора " D4 ".

Извлечение кодов флэш-памяти с помощью индикатора " D4 "

1. Если присутствует код вспышки, индикатор " D4 " на приборной панели будет мигать при включении зажигания. Чтобы извлечь код вспышки, выключите зажигание.
2. Установите перемычку между электрическими клеммами разъема сервисной проверки. (Рисунок 4)
3. Включите зажигание. Коды вспышек будут отображаться короткими и длинными вспышками светового индикатора " D4 ". Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также мигает, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Сначала восстановите коды контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Короткая вспышка указывает на одну цифру Flash Code. Длинная вспышка равна 10 коротким вспышкам. Например, если индикатор " D4 " мигает один раз, это Flash Code № 1. Если индикатор " D4 " мигает одну длинную, затем 5 коротких вспышек, это Flash Code № 15. (Рисунок 5)
5. После получения флэш-кода выключите зажигание. Снимите перемычку с разъема для проверки обслуживания. Определите вероятную причину. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки / FLASH CODE идентификация ". Для поиска и устранения неисправностей флэш-кодов см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-99832-S17742679352001081100000)(ref-99832-S36834699382001081100000)

Схема №60

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА расшифровка кода ошибки/FLASH

Индикатор " D4 " не работает

1. Включите зажигание. Убедитесь, что закорачивающий инструмент сервисного разъема не подключен к разъему сервисной проверки. (Рисунок 4) Переведите рычаг селектора в положение " D4 ". Если лампа индикатора " D4 " не горит, переходите к следующему шагу. Если лампа индикатора " D4 " горит, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений СПМ. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы исправны, замените заведомо исправный СПМ и проведите повторное испытание.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ " В ". Проверьте целостность цепи между клеммами 20 разъема жгута СПМ " В " (коричневый / черный провод) и землей, а также между клеммой 22 (коричневый / черный провод) и землей. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, восстановите открытое или плохое соединение в соответствующем коричневом / черном проводе.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение на разъеме жгута ИКМ " В " между клеммами № 9 (желтый / черный провод) и № 20 (коричневый / черный провод), затем между клеммами № 1 (желтый / черный провод) и № 22 (коричневый / черный провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующем желтом / черном проводе между ИКМ и Pgm-боксом / главным реле двигателя Fi /
4. Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " B ". Подключите лампочку DVOM (backprobe) между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом " A " клемма № 14 (зеленый / черный провод) и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом " B " клемма № 20 или 22 (коричневый / черный провода). Включите зажигание. Напряжение должно присутствовать в течение 2 секунд. Если напряжение присутствует в течение 2 секунд, проверьте наличие открытого зеленого / черного провода между блок управления силовым агрегатом и прибором, если обнаружена проблема ремонта.
5. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. При наличии целостности цепи устраните короткое замыкание в зеленом / черном проводе между разъемом жгута " A " блок управления силовым агрегатом и измерительным прибором в сборе. Если зеленый / черный провод в порядке, проверьте измерительный прибор в сборе. Если целостность цепи отсутствует, проверьте наличие ослабленных разъемов жгута блок управления силовым агрегатом или неисправного переключателя положения зубчатой передачи A / T. При необходимости устраните неисправность, если проблема не обнаружена, замените исправный блок управления силовым агрегатом.

Индикатор " D4 " постоянно горит

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ " А ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 32 разъема жгута СПМ " А " (зеленый / черный провод) и землей. При отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните замыкание на напряжение в зеленом / черном проводе.
2. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A ". Включите зажигание. Переместите рычаг селектора в любое положение, кроме " D4 ". Измерьте напряжение (обратная проба) между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом " D " и землей. Если присутствует около 5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Если нет около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте переключатель положения коробки передач A / T. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ A / T " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте. Если переключатель положения коробки передач A / T исправен, проверьте короткое замыкание на массу в желтом проводе между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " D " № 9 и переключателем положения коробки передач A / T. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и повторите испытание. (ref-99832-S41910406902001081100000)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Резюме

Если жесткие коды неисправностей отсутствуют, а симптомы управляемости или прерывистые коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ " и / или " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема не обнаружена, проверьте правильную работу схемы электронной системы управления. См. " ТЕСТЫ контакт НАПРЯЖЕНИЯ ". (ref-99832-S26661184192001081100000)(ref-99832-S16715024742001081100000)(ref-99832-S00699007152001081100000)

Индикатор положения зубчатой передачи АКПП

1. Снимите измерительный прибор приборной панели в сборе с приборной панели и отсоедините 14-контактный разъем жгута от задней части измерительного прибора приборной панели в сборе. (Рисунок 15)
2. Проверьте напряжение и целостность соединения на клеммах разъема жгута, как указано (Таблица 16). При необходимости проверьте масса G401 или G402. Масса G401 расположено за панелью приборов со стороны водителя, над панелью управления. Масса G402 расположено за панелью приборов со стороны пассажира, над панелью управления.
3. Если все проверки напряжения и непрерывности в порядке, но индикатор все еще неисправен, замените печатную плату.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Сигнал тормозного переключателя

1. Убедитесь, что при нажатой педали тормоза загораются тормозные фонари, при загорании тормозных фонарей переходите к следующему шагу. Если тормозные фонари не загораются, проверьте предохранитель № 52 (15-ампер) в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель исправен, отремонтируйте цепь тормозных сигналов.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " и " B ". Измерьте напряжение между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом " A " № 32 (зеленый / белый провод) и разъемом " B " № 20 или 22 (коричневый / черный провода) при нажатой тормозной педали. При наличии напряжения аккумуляторной батареи проверьте наличие ослабленных разъемов жгута блок управления силовым агрегатом. Замените заведомо исправный жгут блок управления силовым агрегатом и повторите испытание. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи откройте зеленый / белый провод.

Переключатель положения коробок передач АКПП

1. Снимите центральную консоль. Отсоедините 14-контактный разъем жгута от переключателя положения коробки передач A / T. Обратите внимание на идентификацию клемм разъема жгута. (Таблица 6)
2. Проверьте целостность цепи между указанными клеммами с рычагом селектора в указанных положениях. См. таблицу " ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ A / T ". ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте целостность цепи, перемещая рычаг селектора назад и вперед в зоне свободного хода каждого положения передачи. При проверке целостности цепи НЕ прикасайтесь к кнопке на рычаге селектора. (ref-99832-S10594133282001081100000)
3. Если непрерывность не соответствует указанному, может потребоваться регулировка переключателя положения зубчатой передачи A / T. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ A / T " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Если правильная непрерывность не может быть получена путем регулировки переключателя положения зубчатой передачи A / T, замените переключатель в сборе. (ref-99832-S03682124392001081100000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1. Отсоедините разъем жгута от тормозного переключателя, расположенного на опоре педали тормоза. (Рисунок 7)
2. На моделях с круиз-контролем проверьте на непрерывность между клеммами № 1 и 2 с отпущенной педалью тормоза. Непрерывность должна присутствовать.
3. На всех моделях проверьте непрерывность между клеммами № 3 и 4 при нажатой педали тормоза. Непрерывность должна присутствовать.
4. Если целостность не соответствует указанному, убедитесь, что тормозной переключатель правильно отрегулирован. Если регулировка тормозного переключателя в порядке, замените тормозной переключатель.

Датчик частоты вращения промежуточного вала

Отсоедините разъем жгута от датчика частоты вращения промежуточного вала, расположенного в верхней части трансмиссия. (Таблица 3) Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик частоты вращения промежуточного вала, если сопротивление не 400-600 Ом.

Линейный соленоид

1. Линейный соленоид расположен со стороны трансакселя. (Рисунок 3) Отсоедините разъем жгута на линейном соленоиде.
2. Измерьте сопротивление между выводами соленоида. Сопротивление должно быть около 5 Ом. Замените линейный соленоид в сборе, если сопротивление не соответствует указанному.
3. Проверьте работу линейного электромагнита, подайте напряжение батареи на клемму № 2, и заземлите клемму № 1. (Рисунок 8) Должен прослушиваться щелчок, указывающий на работу электромагнита. При неисправности электромагнита замените узел линейного электромагнита.

Датчик частоты вращения главного вала

Отсоедините разъем жгута от датчика частоты вращения главного вала, расположенного в верхней части коробки передач. (Таблица 3) Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик частоты вращения главного вала, если сопротивление не равно 400-600 Ом.

См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытания напряжения выводов

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти