Передаточные числа
| Область применения и диапазон передач | Передаточное число | |||
|---|---|---|---|---|
| B4RA и S4RA | ||||
| Кроме VTEC | ||||
| Предварительные выборы | ||||
| 1-й | 2.600:1 | |||
| 2-й | 1.468:1 | |||
| 3-й | 0.926:1 | |||
| 4-й | 0.638:1 | |||
| Задний ход | 1.954:1 | |||
| Финал | 4.357:1 | |||
| VTEC | ||||
| Предварительные выборы | ||||
| 1-й | 2.722:1 | |||
| 2-й | 1.516:1 | |||
| 3-й | 0.975:1 | |||
| 4-й | 0.638:1 | |||
| Задний ход | 1.954:1 | |||
| Финал | 4.357:1 | |||
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ
Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт автоматической коробки передачи - B4RA и S4RA: прочее
Следующие компоненты могут быть обслужены без демонтажа моста
- Полуоси
- Датчик частоты вращения промежуточного вала
- Линейный соленоид в сборе
- Блокировка электромагнитного клапана управления A / B в сборе
- Датчик частоты вращения главного вала
- Электромагнитный клапан переключения передач A/B в сборе
Для получения информации об обслуживании перечисленных компонентов см. соответствующий компонент в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-99809-S30612699682001080700000)
Двигатель работает, но транспортное средство не движется ни в одном положении передачи
Возможная причина: низкий уровень жидкости, изношенный или связывающий масляный насос, застрявший клапан регулятора, изношенный или поврежденный главный вал, сломанный или вышедший из строя трос переключения передач, изношенные или поврежденные конечные передачи, дефектная приводная пластина или забитый сетчатый фильтр ATF.
Транспортное средство движется в положениях " 2 " и " R ", но не в положениях " D3 " или " D4 "
Возможная причина: обрыв или выход из строя троса переключения передач, изношенная или поврежденная односторонняя муфта, изношенные или поврежденные первые передачи, неисправная первая муфта, посторонний материал в первом отверстии или посторонний материал во втором выпускном отверстии.
Транспортное средство движется в положениях " D3 ", " D4 " и " R ", но не в положении " 2 "
Возможная причина: сломан или вышел из строя трос переключения передач, изношены или повреждены 2-е передачи, неисправна 2-я муфта или 2-й аккумулятор.
Транспортное средство движется в положениях " D3 ", " D4 " и " 2 ", но не в положении " R "
Возможная причина: застрявший сервоклапан, обрыв или выход из строя троса переключения передач, неисправная 4-я муфта сцепления или изношенные или поврежденные передачи заднего хода.
Транспортное средство движется в положении " N "
Возможная причина: неисправная 1-я, 2-я, 3-я или 4-я муфта, слишком высокий уровень жидкости, инородный материал в главном отверстии, изношенный или поврежденный игольчатый подшипник, изношенная или поврежденная упорная шайба или неправильный зазор муфты.
Плохое ускорение и вспышки при запуске в положениях " D4 " и " D3 "
Проверьте скорость сваливания. См. " ГИДРОТРАНСФОРМАТОР " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-99809-S16763522152001080700000)
Без сдвига
Возможная причина: неисправный линейный соленоидный узел, заклинивший клапан CPC, заклинивший клапан модулятора, неисправный соленоидный клапан управления переключением " A " или неисправный соленоидный клапан управления переключением " B ".
Не удается переключиться с 1-го на 3-е в положении " D3 " или " D4 "
Возможная причина: заедание 2-3 клапана переключения или неисправный соленоид управления переключением " В ".
Не удается переключиться с 1-го на 4-е в положении " D3 " или " D4 "
Возможная причина: заклинивание 2-3 клапана переключения, заклинивание 3-4 клапана переключения или неисправность электромагнитного клапана управления переключением " А ".
Неустойчивое переключение 1-2, 2-3 и 3-4 на более высокую передачу
Возможная причина: неисправный датчик частоты вращения промежуточного вала.
Неустойчивое переключение 1-2 на более высокую передачу
Возможная причина: застрявший 1-2 клапан переключения передач или неисправный электромагнитный клапан переключения передач " А ".
Неустойчивое переключение 2-3 на более высокую передачу
Возможная причина: заклинивание 2-3 клапана переключения или неисправность электромагнитного клапана переключения передач " B ".
Неустойчивое переключение 3-4 на более высокую передачу
Возможная причина: прихват 2-3 клапана переключения или неисправность электромагнитного клапана переключения передач " А ".
Жесткая 1-2 повышающая передача
Возможная причина: неисправная вторая муфта сцепления, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, посторонний материал в главном отверстии, неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B ", неисправный датчик частоты вращения главного вала или неисправный датчик частоты вращения промежуточного вала.
Жесткая 2-3 повышающая передача
Возможная причина: неисправная 3-я муфта, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 2-й аккумулятор, застрявший 2-й клапан регулировки диафрагмы, посторонний материал в главной диафрагме, неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B " или неисправный датчик скорости промежуточного или главного вала.
Жесткая повышающая передача 3-4
Возможная причина: неисправная 4-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 3-й аккумулятор, застрявший 3-4 клапан управления диафрагмой, посторонний материал в главной диафрагме, неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B " или неисправный датчик скорости промежуточного или главного вала.
Жесткая 2-1 понижающая передача
Возможная причина: неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 2-й аккумулятор, застрявший клапан CPB, посторонний материал во 2-м выпускном отверстии или неисправный датчик скорости промежуточного или главного вала.
Жесткая понижающая передача 3-2
Возможная причина: неисправная 2-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 3-й аккумулятор, застрявший клапан CPB, посторонний материал в 3-м выпускном отверстии или неисправный датчик скорости промежуточного или главного вала.
Жесткая 4-3 понижающая передача
Возможная причина: неисправная 3-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 4-й аккумулятор, застрявший клапан CPB, посторонний материал в 4-м выпускном отверстии или неисправный датчик скорости промежуточного или главного вала.
Включение факельной системы 2-3 Переключение на более высокую передачу
Возможная причина: неисправная 3-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоидный узел, застрявший клапан CPC, неисправный 2-й аккумулятор, застрявший 2-й клапан управления диафрагмой или неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " B ".
Факельная установка на 3-4 Переключение на повышенную передачу
Возможная причина: неисправная 4-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоидный узел, застрявший клапан CPC, неисправный 3-й аккумулятор, застрявший 2-й клапан регулировки диафрагмы, застрявший 3-4 клапан регулировки диафрагмы или неисправный электромагнитный клапан регулировки блокировки " B ".
Чрезмерная ударная нагрузка при переключении 2-3 на повышенную передачу
Возможная причина: неисправная 3-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 2-й аккумулятор, застрявший 2-й клапан регулировки диафрагмы, застрявший клапан CPB, неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B " или неисправный датчик скорости промежуточного вала.
Чрезмерный удар на повышающей передаче 3-4
Возможная причина: неисправная 4-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 3-й аккумулятор, застрявший 3-4 клапан регулировки диафрагмы, застрявший клапан CPB, неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B " или неисправный датчик скорости промежуточного вала.
Позднее переключение при переключении с " N " на " D3 " или " D4 "
Возможная причина: неисправная 1-я муфта или посторонний материал в 1-м отверстии.
Поздняя смена при смене с " N " на " R "
Возможная причина: застрявший сервоклапан, неисправная 4-я муфта сцепления, застрявший 1-2 переключающий клапан или неисправный 1-й аккумулятор.
Транспортное средство не разгоняется выше 31 миль в час
Возможная причина: неисправное одностороннее сцепление гидротрансформатора.
Рычаг селектора работает неравномерно
Возможная причина: обрыв или выход из строя троса регулировочной смены.
Не может переключиться, застрял на 4-й передаче
Возможная причина: неисправный линейный соленоидный узел или неисправный соленоидный клапан переключения передач " A " или " B ".
Трансмиссия не будет смещаться в положение " P "
Возможная причина: сломан или вышел из строя регулировочный трос переключения передач или неисправен парковочный механизм.
Замедление оборотов в минуту высокое, все давления сцепления в норме
Возможная причина: заедание обратного клапана гидротрансформатора.
Блокировочная муфта не расцепляется
Возможная причина: неисправный линейный соленоидный узел, застрявший клапан синхронизации блокировки, застрявший клапан переключения блокировки, застрявший клапан управления блокировкой, дефектный поршень блокировки, дефектный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B " или дефектный датчик скорости промежуточного вала.
Блокировочное сцепление не работает плавно
Возможная причина: неисправность линейного соленоидного узла, прихват обратного клапана гидротрансформатора, прихват клапана синхронизации блокировки, прихват клапана переключения блокировки, прихват клапана управления блокировкой, неисправность поршня блокировки, неисправность электромагнитного клапана управления блокировкой " А " или " В " или неисправность датчика частоты вращения промежуточного вала.
Блокировочная муфта не сцепляется
Возможная причина: неисправный линейный соленоидный узел, заклинивший обратный клапан гидротрансформатора, заклинивший клапан синхронизации блокировки, заклинивший клапан переключения блокировки, заклинивший клапан управления блокировкой, неисправный поршень блокировки, неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B ", или неисправный датчик скорости промежуточного вала или датчик скорости главного вала.
Полуоси
См. соответствующую статью в разделе ПРИВОДНЫЕ ОСИ.
Электрические элементы конструкции
См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.
Трансмиссия
См. соответствующее изделие СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в ОБСЛУЖИВАНИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
- Снять правую крышку и прокладку. (Рисунок 6) Установить держатель главного вала (07GAB-PF50101) на главный вал для предотвращения вращения главного вала. (Рисунок 7)
- Зацепить парковочную собачку за парковочную шестерню, срезать молотком и зубилом контровочные лапки на контргайках промежуточного и вторичного валов, снять контргайки и пружинные шайбы.
- После снятия контргаек снимите держатель главного вала. Снимите с главного вала 1-ю муфту, узел 1-й шестерни главного вала и обойму 1-й шестерни главного вала. Снимите парковочную собачку, пружину парковочной собачки и вал парковочной собачки. Снимите рычаг стояночного тормоза с вала управления.
- С помощью съемника снимите с промежуточного вала парковочную шестерню, одностороннюю муфту и 1-ю передачу промежуточного вала, снимите с промежуточного вала игольчатый подшипник и манжету 1-й передачи промежуточного вала, снимите линии маслоохладителя и щуп.
- Демонтировать датчик частоты вращения главного вала, снять болты корпуса трансмиссии и подвеску. Совместить пружинный штифт с пазом в корпусе трансмиссии, вращая вал управления. С помощью съемника (07HAC-PK4010A) снять корпус трансмиссии. (Рисунок 8)
- Снять шестерню реверса промежуточного вала, буртик и игольчатый подшипник. (Рисунок 10) Снять болт вилки переключения передач и стопорную шайбу, затем снять вилку переключения передач и селектор реверса.
- Снять главный и промежуточный валы вместе. (Рисунок 9) Снять дифференциал в сборе с корпуса гидротрансформатора.
- Снимите трубы подвода масла с корпуса сервопривода, корпуса вторичного клапана и корпуса основного клапана, отверните болты и снимите гидравлический фильтр, болты, корпус сервопривода и пластину сепаратора сервопривода. (Таблица 11)
- Снять корпус вторичного клапана, стопорный вал и пластину вторичного сепаратора, отвернуть болты, заблокировать корпус клапана и пластину сепаратора.
- Снимите болт и корпус клапана регулятора. Снимите стопорный вал, уплотнительное кольцо и вал статора. Отсоедините стопорную пружину от стопорного рычага. Извлеките вал управления из корпуса гидротрансформатора. Извлеките вал стопорного рычага и стопорный рычаг из корпуса основного клапана.
- Снимите болты и корпус основного клапана. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять 8 контрольных шариков в корпусе основного клапана. Снимите вал ведомой шестерни масляного насоса, ведомую шестерню масляного насоса и ведущую шестерню масляного насоса. Снимите пластину главного сепаратора и штифты.
Схема №39
Схема №40
Корпус главного клапана
| Внимание | При разборке корпуса основного клапана расположите компоненты корпуса основного клапана по порядку и отметьте места расположения пружин для повторной сборки. НЕ используйте силу для удаления компонентов. НЕ используйте магнит для удаления контрольных шариков, так как контрольные шарики могут намагничиваться. Обратите внимание на направление установки крышки клапана перед снятием с корпуса основного клапана. |
|---|
Корпус вторичного клапана
| Внимание | Клапан управления давлением сцепления (CPC) установлен в корпусе вторичного клапана, за стопорным болтом. (Рисунок 14) НЕ СНИМАЙТЕ стопорный болт. При замерзании клапана CPC замените корпус вторичного клапана в сборе. |
|---|
Корпус регулирующего клапана
| Внимание | Пружинный колпачок регулятора находится под давлением пружины. Убедитесь, что пружинный колпачок регулятора удерживается вниз при удалении стопорного болта. |
|---|
Главный вал
ПримечаниеКонтргайка главного вала имеет левую резьбу.
Промежуточный вал
ПримечаниеКонтргайка промежуточного вала имеет левую резьбу.
Корпус трансмиссии
ПримечаниеНЕ вынимайте стопорные кольца из корпуса трансмиссия, если это не необходимо для очистки канавки стопорного кольца. Разверните стопорное кольцо достаточно, чтобы вытолкнуть подшипник.
Боковой зазора дифференциального подшипника
| Внимание | При замене водила дифференциала, подшипников дифференциала, корпуса трансмиссии, корпуса гидротрансформатора или стопорных колец необходимо проверить боковой зазор подшипника дифференциала. |
|---|
- Установить установочное кольцо в корпус коробки передач. (Таблица 10) Убедиться, что установочное кольцо полностью посажено.
- Подсоедините дифференциальный узел к корпусу гидротрансформатора с помощью привода (07746-0030100). (Таблица 33) Убедитесь, что подшипник дифференциала полностью посажен в корпус гидротрансформатора.
- Установите прокладку и корпус коробки передач на корпус гидротрансформатора. Установите и затяните болты корпуса коробки передач на 33 фута фунта (45 Н.м) в 2 этапа в правильной последовательности. (Таблица 34)
- Используя привод, коснитесь со стороны корпуса трансмиссии узла дифференциала, чтобы полностью посадить дифференциал. (Рисунок 33)
- Измерьте щупом боковой зазор дифференциального подшипника между установочным кольцом и подшипником на корпусе трансакселя. (Рисунок 35) Замените установочное кольцо, если боковой зазор дифференциального подшипника превышает 006 " (0,15 мм). Диапазон установочных колец по толщине от 0 098 " (2,50 мм) до 0 118 " (3,0 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм). Проверьте боковой зазор дифференциального подшипника. Снимите корпус трансакселя и узел дифференциала.
