Капитальный ремонт - TOD 4-скорость OVERDRIVE: Снятие и установка Ford Cab & Chassis Ranger

Как снять и установить капитальный ремонт - TOD 4-скорости OVERDRIVE: снятия и установки

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП в разделе механическая трансмиссия (МКПП) обслуживание.

1. Для моделей 1983 г. см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
2. Для моделей 1984 г. см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
3. Для моделей 1985 г. см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
4. Для моделей 1986 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
5. Для моделей 1987 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Установить трансмиссию в зажимное приспособление. Снимите шар, пыльников и рычаг в сборе. Снимите стопорные винты с ботинка и накладки. Переведите передачу в нейтральное положение. Снимите пыльников с колпачка. Установите ключ масляного фильтра (D79L-6731-A или B) вокруг крышки корпуса механизма переключения передач и открутите крышку. Снимите рычаг переключения передач.
2. Вставить отвертку на 2-ю передачу и переключить передачу на 2-ю передачу. Заставить пружину смещения смещения сместиться и войти в паз в вилке 1-2-го переключения и переместить вилку вперед. (Схема №34) ПРИМЕЧАНИЕ: Переключение коробки передач на 2-ю передачу обеспечивает достаточный зазор для вилок, позволяя снять картер переключения передач в сборе.
3. Отвернуть 6 болтов соединения корпуса переключения передач в сборе с коробкой передач. Извлеките корпус в сборе из корпуса, вставив отвертку под бобышки на корпусе и осторожно подняв. Удалите весь материал прокладки.
4. Переведите коробку передач в нейтральное положение. С помощью дренажного поддона под корпусом удлинителя снимите 5 болтов корпуса удлинителя к корпусу коробки передач. Отделить корпус от корпуса и слить трансмиссионную жидкость в поддон. Удалите весь материал прокладки. В случае установки снимите транспортировочную пломбу и утилизируйте.
5. Снимите стопорное кольцо, крепящее ведущую шестерню скоростемера к выходному валу. Снять шестерню с вала. Шарик привода шестерни спидометра снять.025" (.64 мм). Используйте пробойник и выньте валик, который прикрепляет вилку 3-4-й смены к рельсу 3-4-й смены.
6. Положение стержня диаметром а.375" (9,53 мм) против рельса 3-4-й смены в футляре. С помощью тяги протолкните рейку переключения передач через переднюю часть картера. Расположите холостой вал (T64P-7111-A) над отверстием промежуточного вала перед корпусом. Завести холостой вал в расточку шестерни картера и промежуточного вала до снятия промежуточного вала. Опустите промежуточный вал на дно корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать валики с конца промежуточного вала.
7. Снимите стопорные кольца с выходного вала и из канавки в заднем подшипнике выходного вала. Снимите задний подшипник выходного вала. Отверните 4 болта крепления входного вала к корпусу и снимите фиксатор, вставив 2 выреза, расположенные на 11 и 1 часах. Удалите весь материал прокладки.
8. Снять стопорные кольца, крепящие подшипник входного вала к валу. Снимите стопорное кольцо с канавки в подшипнике. Снимите фиксатор с шарикоподшипника входного вала. Снимите шарикоподшипник переднего входного вала с корпуса.
9. Вращать входной вал до совмещения плашмя на зубьях синхронизатора с зубьями на шестерне промежуточного вала. (Схема №33) Выньте входной вал из корпуса, соблюдая осторожность во избежание падения 15 игольчатых роликоподшипников с задней части входного вала. Снимите 3-4-е блокировочное кольцо с задней части входного вала. Отметьте стопорное кольцо, чтобы обеспечить его положение во время повторной сборки.
10. Снять 3-4-ю вилку переключения с промежуточной и высокой муфты сцепления. Наклоните выходной вал и узел зубчатой передачи вверх и извлеките из корпуса. Поднять шестерню промежуточного вала (с инструментом холостого вала еще внутри) из нижней части коробки передач. Будьте осторожны, чтобы не опустить 21 игольчатый роликоподшипник на каждый конец шестерни промежуточного вала в сборе. Всего имеется 42 игольчатых подшипника.
11. Снимите с каждого торца гильзы нейлоновые упорные шайбы промежуточного вала. Используя латунный вынос изнутри корпуса, выведите вал ведомой шестерни заднего хода из задней части корпуса.
12. Снимите бронзовые упорные шайбы заднего хода. Снимите с корпуса промежуточную шестерню заднего хода, промежуточную скользящую шестерню заднего хода 2 плоские шайбы и игольчатые роликоподшипники промежуточного вала (по 22 на каждом конце). Извлеките рычаг переключения передач и штифтовой узел из корпуса.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Когда корпус механизма переключения передач находится в зажимном приспособлении, выведите штифты валика, которые удерживают собачку переключения 3-й передачи и заслонку переключения 3-й передачи, следя за тем, чтобы не ударить пружину смещения.
2. Сдвиньте 3-ю собачку переключения передач к передней части корпуса. Вставьте пуансон в открытое отверстие для пальца валка в рельсе и поверните рельс на 90 градусов, это предотвратит блокировку плунжера сетки от фиксации рельса на месте. (Схема №36)
3. Поместите отвертку в пазы, предусмотренные в корпусе, и вытяните пробки из корпуса. Пробки утилизировать. С помощью латунного дрейфового привода 3-я повышающая передача переключает рельс из корпуса. Снимите блокировочный штифт с рейки. Снимите 3-ю собачку переключения передач и шибер переключения передач. из корпуса.
4. Извлеките каждый плунжер блокировки из корпуса через расточку заднего 3-го рельса-овердрайва. Наклоняя корпус, плунжеры должны выпадать. Выведите палец валика, удерживающего вилку 1-2-й смены, на рельс, соблюдая осторожность, чтобы не загнать палец во внутреннюю стенку корпуса. (Схема №36)
5. Сдвиньте вилку 1-2-й смены к передней части корпуса. Вставьте пуансон в открытое отверстие для штифта валка и поверните рейку на 90 градусов, это предотвратит блокировку плунжера сетки от фиксации рейки на месте. С помощью латунного штрека вывести рельс 1-2-й смены из корпуса. ВНИМАНИЕ: Накройте плунжер и отверстие пружины, чтобы предотвратить вылет плунжера и пружины после снятия рельса.
6. Вынуть вилку 1-2-й смены из корпуса. Сдвиньте вилку реверса и направляющую в сборе вперед так, чтобы она оказалась в положении «Реверс». Выведите палец ролика вилки реверса. Сдвиньте вилку реверса назад, вставьте пуансон в отверстие для пальца валка и поверните рейку на 90 градусов. Это предотвратит блокировку направляющей на месте плунжером.
7. Вывести рейку реверса из корпуса с помощью латунного штрека. Выньте вилку реверса из корпуса. Извлеките из расточек в корпусе 3-е плунжера сетчатки и пружины блокировки. ВНИМАНИЕ: Накройте плунжер и отверстие пружины, чтобы предотвратить вылет плунжера и пружины после снятия рельса.
8. Снимите зажим «С», удерживающий узел коромысла в сборе с корпусом. Усилие смещения пружины смещения наружу достаточно только для снятия узла коромысла реверса. Снимите сборку с корпуса. Разборка реверсивного коромысла в сборе ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При необходимости выньте выключатель резервного света и прокладку из корпуса.

Схема №37

Войти

1. Покрыть все рельсы переключения передач трансмиссионной смазкой. Установите выключатель резервного света в корпус механизма переключения передач, если он был снят. Смажьте кольцо «О» и вал на реверсивном коромысле в сборе многоцелевой смазкой.
2. Усилие смещения пружины смещения наружу достаточно только для установки реверсивного коромысла в сборе в корпус. Установите скобу, удерживающую коромысло заднего хода в сборе.
3. Опустите блокировочную пружину и фиксирующий плунжер в каждое отверстие перед корпусом. Установите реверсивную рейку переключения передач в корпусе.
4. Пазы фиксатора в рейке должны быть вставлены в корпус первыми пазами, обращенными к плунжеру замка. (Схема №37) Установить вилку переключения передач в обратном направлении так, чтобы она вошла в зацепление с узлом коромысла в обратном направлении, а подушка вилки была обращена внутрь. Проденьте рейку через отверстие вилки и до плунжера сетчатого замка.
5. С помощью небольшого пуансона опустите плунжер в отверстие. Выдвиньте рейку вперед, пока она не заблокирует плунжер. Извлеките пуансон и протолкните рельс через отверстие. Совместите отверстия для пальцев валков в вилке и рейке. Установите валик.
6. Установите рельс 1-2-й смены в корпус. Пазы фиксатора в рейке должны быть вставлены в корпус первыми пазами, обращенными к плунжеру замка. (Схема №37) Установить вилку 1-2-го переключения передач так, чтобы заслонка была обращена внутрь корпуса. Проденьте рейку через вилку и вверх до плунжера сетчатого замка. Повторите шаг 5).
7. Убедитесь, что вилки переключения 1-й и 2-й ступеней находятся в нейтральном положении, а вилки 1-й и 2-й ступеней должны быть выровнены. 1-2-я вилка должна находиться в положении центрального фиксатора. Вилку реверса следует сместить полностью назад.
8. Установите плунжеры блокировки через отверстие 3-ей повышающей передачи в задней части корпуса. Один плунжер будет расположен напротив направляющей обратного переключения передач. Другой плунжер будет установлен напротив направляющей 1-2-й смены.
9. Установите 3-ю рейку переключения передач в корпус. Пазы фиксатора в рейке должны быть вставлены в корпус первыми пазами, обращенными к плунжеру замка. Установите заслонку переключения 3-го овердрайва в корпус так, чтобы паз в заслонке был обращен вниз, а язычок - назад в корпус. Сдвиньте рейку вперед, пока она не окажется просто через ворота.
10. Установить блокировочный штифт на заднюю часть 3-го переключающего рельса. Поместите собачку переключения 3-й овердрайв в корпус. Расположите собачку так, чтобы паз находился со стороны обратной рейки корпуса. Проденьте рейку через собачку до плунжера.
11. Повторите шаг 5. Совместите отверстия для пальцев валика в собачке, затворе и рейке. Установите валик. Смажьте шпилькой и посадочным уплотнителем подшипника наружный диаметр заглушек стаканов перекладин. Приводные стаканы в расточки, расположенные в задней части корпуса. Поместите корпус механизма переключения передач в сборе на 2-ю передачу для установки.