Принципы работы: кондиционер Citroen C4 Picasso I

RF: простая система кондиционирования

RFTA: автоматическое управление кондиционированием и отоплением (климат-контроль)

RFTA GA: климат-контроль, связанный с дополнительной группой

Упрощенная схема системы кондиционирования (двухзонная)

Простой двухзонный кондиционер содержит следующие органы

• Смесительнные заслонки с электроприводом
• Выходы воздуха со стороны водителя и пассажира; на оттаивание, для вентиляции, в ниши для ног
• Выход воздуха для задних пассажиров, только для ног
• Датчик температуры испарителя
• Датчик температуры наружного воздуха

Структурная схема

Обозначения

• Простая стрелка: классическая проводная связь
• Двойная стрелка: соединение LIN поставщика
• Тройная стрелка: мультиплексная связь

Управление рециркуляцией воздуха в салоне

Включение и выключение режима рециркуляции воздуха обеспечивается изнутри автомобиля кнопкой на панели органов управления системой кондиционирования; каждое последующее нажатие на клавишу управления рециркуляцией воздуха изменяет ее состояние на обратное

Индикация текущего состояния клавиши управления рециркуляцией осуществляется следующим образом

• Рециркуляция воздуха включена = индикатор горит
• Рециркуляция воздуха выключена = индикатор не горит

Частичная рециркуляция воздуха не осуществляется

Система кондиционирования с автоматическим регулированием RFTA

Система двухзонного климат-контроля содержит следующие органы

• Заслонки распределения, смешения и рециркуляции с электроприводом в сети LIN
• Раздельная регулировка температуры по правой и левой зонам
• Индивидуальная регулировка расхода воздуха из вентиляционных выходов (ряд 2)
• Выход воздуха (ряд 1) (водителя и пассажира): удаление инея и конденсата; вентиляция; к ногам
• Выход воздуха (ряд 2) (задние пассажиры): к ногам (от основного узла); вентиляция (от основного узла и дополнительных правого и левого вентиляторов)
• Датчик солнечного освещения
• Датчики температуры поступающего в салон воздуха, помещенные в передних воздушных трубопроводах к ногам
• Датчик температуры испарителя
• Датчик температуры наружного воздуха
• Датчик качества воздуха ((опция))

Двухзонный климат-контроль включает также функцию REST (включение вентиляции при остановленном двигателе)

Структурная схема

Обозначения

• Простая стрелка: классическая проводная связь
• Двойная стрелка: соединение LIN поставщика
• Тройная стрелка: мультиплексная связь

Система кондиционирования с автоматическим управлением (RFTA)

Требование включения кондиционера "АС" передается с панели управления климатизацией в BSI1 по мультиплексной сети CAN Confort

Условия применимости генерируются компьютером управления системой кондиционирования и учитывают следующие условия

• Команды пользователя
• Положительное электропитание при работающем двигателе (+MT)
• Состояние импульсного модулятора (импульсный модулятор находится в состоянии, отличном от 0)

ЭМК компрессора системы кондиционирования

Для управления извне компрессор системы кондиционирования оснащен ЭМК, который позволяет регулировать давление на стороне низкого давления и, следовательно, позволяет управлять температурой испарителя в диапазоне от 3 °C до 13 °C

Это необходимо для того, чтобы вырабатывать холод в соответствии с необходимым уровнем комфорта, а также экономить топливо

Заданная температура испарителя системы кондиционирования регулируется в диапазоне от 3 до 13 °C в зависимости от внешних условий, температура в салоне вычисляется, заданная температура отображается

В режиме обеспечения обзорности заданная температура испарителя всегда составляет 3° C

Дополнительный обогреватель

Управление резисторами обогревателя воздуха в салоне (CTP) производится в зависимости от разницы между заданной температурой нагнетаемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя

Заданная температура нагнетаемого воздуха определяется на основе температуры внешнего воздуха, отображаемой заданной температуры и вычисленного значения температуры воздуха в салоне

Если температура охлаждающей жидкости двигателя недостаточна для обеспечения заданной температуры нагнетаемого воздуха, включаются резисторы обогревателя воздуха в салоне (CTP); это позволяет оптимизировать расход электроэнергии автомобилем

Управление рециркуляцией воздуха в салоне

Рециркуляция воздуха по команде пользователя

Команда на включение рециркуляции воздуха подается при помощи клавиши импульсного типа: каждое последующее нажатие на кнопку рециркуляции воздуха обеспечивает выполнение действия, обратного предыдущему

Управление пиктограммой, отображающей текущее состояние рециркуляции, осуществляется следующим образом

• Рециркуляция воздуха включена = пиктограмма горит
• Рециркуляция воздуха выключена = пиктограмма не горит

Частичная рециркуляция воздуха

При частичной рециркуляции воздуха (за счет управления заслонкой на впуске воздуха, которое осуществляется компьютером управления кондиционирования воздуха) используется часть воздуха из салона и часть внешнего воздуха

Во всех системах автоматического управления частичная рециркуляция воздуха применяется для улучшения обогрева салона

Частичная рециркуляция имеет место, если температура охлаждающей жидкости двигателя находится в диапазоне от 35 °C до 65 °C

Таким образом, частичная или полная рециркуляция воздуха применяется для оптимизации скорости охлаждения воздуха в салоне

Состав рециркулируемого воздуха определяется в зависимости от температуры внешнего воздуха и вычисленного значения температуры в салоне

Кондиционер с автоматической регулировкой (четырехзонная система кондиционирования RFTA GA)

Презентация

Четырехзонная система кондиционирования с автоматической регулировкой содержит следующие органы

• Заслонки распределения, смешения и рециркуляции с электроприводом в сети LIN
• Двухзонная регулировка температурным режимом для водителя и пассажира
• Для мест ряда 2 (задние пассажиры); наличие дополнительной группы производства холодного воздуха (дополнительная группа и воздухозабор, размещенные под сиденьем переднего пассажира)
• Индивидуальная регулировка расхода воздуха и температуры на выходе из вентиляционных решеток для мест ряда 2, что составляет 2 дополнительных зоны
• Индивидуальная регулировка расхода воздуха для мест (ряд 2)
• Выход воздуха (ряд 1) (водителя и пассажира): удаление инея и конденсата; вентиляция; к ногам
• Выход воздуха (ряд 2) (задние пассажиры): к ногам (от основного узла); вентиляция (от основного узла и дополнительных правого и левого вентиляторов)
• Выход воздуха (ряд 2) на ноги (воздух поступает от основного узла); вентиляция (поступающая от дополнительной группы с помощью дополнительных правого и левого вентиляторов)
• Выход воздуха (ряд 3)(багажник): вентиляция (от вентиляционных выходов ряда 2)
• Датчик солнечного освещения
• Датчики температуры поступающего в салон воздуха, помещенные в передних воздушных трубопроводах к ногам
• Датчик температуры испарителя
• Датчик температуры наружного воздуха
• Датчик качества воздуха ((опция))

Четврехзонный климат-контроль включает в себя также функцию REST (включение вентиляции при остановленном двигателе)

Структурная схема

Обозначения

• Простая стрелка: классическая проводная связь
• Двойная стрелка: соединение LIN поставщика
• Тройная стрелка: мультиплексная связь

Воздушно-гидравлическая сеть

Основная группа

(104) испаритель

(105) фильтр

(106) резисторные нагреватели воздуха в салоне (СТР)

(107) радиатор

(108) задняя вентиляционная заслонка (RFTA) в центре и заслонки подачи воздуха к ногам по краям

(109) заслонка, регулирующая температуру воздушного потока

"a" удаление инея и конденсата

"b" вентиляция (передние)

"c" к ногам (передние)

"d" к вентиляционным решеткам (ряд 2)

"e" к ногам (ряд 2)

Датчики и приводы группы конционирования

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя расположен в основном узле (сторона водителя)

(110) датчик температуры испарителя (передняя группа)

Речь идет о датчике типа CTN (отрицательный температурный коэффициент), сопротивление которого увеличивается с понижением температуры

Датчик температуры нагнетаемого воздуха

Передние датчики температуры поступающего воздуха помещены в воздушных трубопроводах подачи воздуха к ногам

Речь идет о датчиках типа CTN (отрицательный температурный коэффициент), сопротивление которых увеличивается с понижением температуры

(111) датчик температуры поступающего в салон воздуха со стороны водителя

(112) датчик температуры поступающего в салон воздуха со стороны пассажира

Характеристики

Электродвигатель вентилятора салона

Двигатель вентилятора (8050) расположен под перчаточным ящиком (со стороны пассажира)

Двигатель вентилятора включает в себя модуль управления (8045)

(113) привод вентилятора

(114) модуль управления работой вентилятора

Управление скоростями вентилятора производится с помощью модуля управления, панели управления системой кондиционирования со стороны водителя 8021 (CH и RF), или компьютера системы кондиционирования 8080 (RFTA и RFTA GA). команда представляет собой сигнал напряжения, зависящий от заданной скорости вентилятора

Сигнал, получаемый между клеммой 1 модуля управления и "массой" для различных скоростей вентилятора

"A" двигатель остановлен

"B" вентилятор на восьмой скорости

Каждый уровень напряжения соответствует одной скорости вентилятора (от 0 до 8)

Обозначение клемм модуля управления

• Клемма 1: сигнал управления от компьютера системы кондиционирования (8080)
• Клемма 2: питание 5V модуля управления (8045)
• Клемма 3: масса
• Клемма 5: питание двигателя вентилятора (8050)
• Клемма 6: включение на "массу" электропривода вентилятора (8050)

Датчик солнечного освещения

Датчик солнечного света расположен спереди по центру ветрового стекла

(115) датчик солнечного освещения

Работа

• Датчик солнечного освещения представляет из себя фотодиод (и одновременно с этим резистор). Фотодиод вырабатывает электрический ток, пропорциональный количеству фотонов света, которые он улавливает. Колпачок, расположенный над фотодиодом, выполняет роль фильтра и пропускает внутрь датчика свет определенной длины волны (инфракрасный и видимый)
• Колпачок, расположенный над фотодиодом, служит также для смягчения ответного сигнала датчика в условиях, когда солнечные лучи направлены перпендикулярно поверхности фотодиода

Датчик давления хладагента

Интегрированный датчик давления – это датчик пьезорезистивного типа. датчик давления генерирует наряжение, пропорциональное давлению жидкого хладагента в контуре кондиционера

(116) реле давления

График выходного сигнала датчика давления в контуре кондиционера

"C": натяжение (напряжение): mVolt

"D": давление, бар

Датчик качества воздуха

Презентация

(117) датчик качества воздуха

Системы автоматического кондиционирования RFTA (полностью автоматическое кондиционирование) и RFTA GA (полностью автоматическое кондиционирование, задняя группа) включают датчик обнаружения качества воздуха. датчик качества воздуха позволяет обнаружить вредные газы, такие как окись азота и окись углерода (СО). компьютер системы кондиционирования (8080) в зависимости от информации от датчика управляет заслонкой рециркуляции

Работа

Окись углерода (СО) является признаком загрязнения воздуха, создаваемого бензиновыми двигателями и двигателями на бензоле, толуоле и т.д. Эти газы создают нагрузку на чувствительный слой, уменьшая сопротивление датчика

Двуокись азота NO2 (NOx) присутствует в отработавших газах дизельных двигателей вместе с озоном, двуокисью серы. данные газы снижают нагрузку на чувствительный слой и таким образом увеличивают сопротивление

Для получения желаемых реакций чувствительного слоя он должен быть доведен до температуры, облегчающей реакцию. поэтому в систему входит резисторный подогреватель

"f": элемент, чувствительный к окиси углерода (CO)

"g": элемент,чувствительный к окислам азота (NOx)

"h": опора

"j": обогрев

Датчик состояит из двух полупроводников, нагреваемых для увеличения чувствительности. сопротивление элементов зависит от содержания в воздухе газа, к которому чувствителем данный элемент

Характеристики

"E": сигнал канала 2 (черный 4-клеммный разъем)

"F": сигнал канала 1 (черный 4-клеммный разъем)

Размещение

Датчик установлен на корпусе воздухозаборника со стороны салона. данное расположение является лучшим компромиссом с позиции чувствительности и эффективности системы. датчик укреплен на распорке, установленной на печатной схеме. данное устройство установлено в корпусе, позволяющем установить датчик на узле системы кондиционирования для обнаружения наличия вредных газов в воздухе

(118) датчик качества воздуха

(119) корпус воздухозаборника (Со стороны салона)

Запрос на включение компрессора кондиционера воздуха (AC)

Функция AC включается пользователем при помощи клавиши импульсного типа; на панели управления климатизацией со стороны водителя

Управление временем выключения

Защиты, реализованные в BSI 1 связаны с временем отключения компрессора системы кондиционирования; отсчет времени отключения компрессора производится независимо для каждой из защит

Для всех защит, кроме защиты от обледенения и защиты от повышенного давления, установлено время отключения 5 секунд. Для двух указанных защит установлено время отключения 150 секунд

Управление компрессором кондиционера воздуха

Защита компрессора системы кондиционирования

Управление муфтой компрессора кондиуионера одинаково для базового кондиционера (RF) и для климат-контроля (RFTA и RFTA GA)

Защита от обледенения испарителя кондиционера воздуха

Во избежание обледенения испарителя системы охлаждения BSI 1 запрещает включение компрессора при определенных температурных условиях

Управление защитой испарителя от обледенения осуществляется BSI 1

Если температура испарителя (по показаниям расположенного на нем датчика) падает ниже 1 °C в течение 1 минут, компрессор системы кондиционирования выключается

Компрессор вновь включается, если температура повышается до уровня 2 °C, и с момента выключения компрессора прошло более 1 мин.

Выключение компрессора системы кондиционирования при низкой частоте вращения

Если частота вращения компрессора системы кондиционирования надает ниже 8100 об/мин, компрессор выключается

Если частота вращения компрессора системы кондиционирования на протяжение более 10 секунд ниже, чем 7500 об/мин, компрессор выключается

Защита системы в связи с давлением жидкого хладагента

Информация о состоянии системы кондиционирования, связанным с опасно высоким или низким давлением, передается в BSI 1 датчиком линейного давления (реле давления)

Информация о давлении поступает в компьютер управления двигателем по проводной связи

При снижении давления хладагента до уровня 2,8 бар, компрессор системы кондиционирования выключается. компрессор системы кондиционирования включается вновь, когда давление хладагента повышается до уровня 3,3 бар

При повышении давления хладагента до уровня 27 бар, компрессор системы кондиционирования выключается. компрессор системы кондиционирования включается вновь, когда давление хладагента понижается до уровня 20 бар

Защита от неисправностей электрической аппаратуры

Выключение компрессора системы кондиционирования производится при следующих условиях

• Неисправность сцепления компрессора системы кондиционирования
• Неисправность ЭМК компрессора системы кондиционирования
• Неисправность датчика давления жидкого хладагента
• Неисправность импульсного модулятора (задержка более 30 секунд)
• Нарушение связи между компьютером управления двигателем и интеллектуальным коммутационным блоком (BSI1)
• Неисправность связи между коммутационным блоком двигателя (BSM) и интеллектуальным коммутационным блоком (BSI1)

Неисправность датчика температуры испарителя не приводит к выключению компрессора, но значение температуры, используемое для управления ЭМК компрессора, фиксируется

ЭМК компрессора системы кондиционирования

Для управления извне компрессор системы кондиционирования оснащен ЭМК, который позволяет регулировать давление на стороне низкого давления и, следовательно, позволяет управлять температурой испарителя в диапазоне от 3 °C до 13 °C; это необходимо для того, чтобы вырабатывать холод в соответствии с необходимым уровнем комфорта, а также экономить топливо

Регулирования давления в контуре высокого давления

Во избежание отключения компрессора системы кондиционирования в связи с падением давления на стороне высокого давления компрессора ниже 23 бар,: установленное давление в испарителе повышается. Это позволяет призакрыть ЭМК компрессора (в %) и, следовательно, уменьшить рабочий объем компрессора системы кондиционирования; эта заданная температура позволяет поддерживать давление на стороне высокого давления компрессора на уровне, достаточном для работы составных частей системы кондиционирования

Соотношение между положением ЭМК компрессора системы охлаждения и температурой испарителя

В определенных условиях (пример: в мастерской - 20 °C)

• Для достижения температуры испарителя системы кондиционирования, равной 3 °C, ЭМК компрессора устанавливается в положение около 50% +/- 5%
• Для достижения температуры испарителя системы кондиционирования, равной 10 °C, ЭМК компрессора устанавливается в положение около 35% +/- 5%

Диалог с компьютером управления двигателем (CMM)

Компьютер управления двигателем CMM передает команды на установку ЭМК компрессора в определенное положение и на включение компрессора в BSI 1 в виде информации о «нагрузке компрессора системы кондиционирования»

Эта информация может состоять из 5 значений

• Какая-либо из команд компьютера управления двигателем CMM
• Требование фиксации положения муфты перивода компрессора и электроклапана компрессора (пример: изменение передаточного числа BVA и BVMP)
• Команда на установление ЭМК компрессора системы кондиционирования в положение 50 % управление реле питания компьютера управления впрыском
• Команда на установление ЭМК компрессора системы кондиционирования в положение 5 %
• Команда на выключение сцепления компрессора системы кондиционирования (защита от заклинивания)

Компьютер управления двигателем информирует BSI 1 о состоянии электрического вентилятора (GMV)

BSI 1 передает в компьютер управления двигателем информацию о механической мощности, потребляемой компрессором системы кондиционирования

Дополнительный обогреватель (резистор подогрева воздуха в салоне CTP)

Резисторы обогревателя воздуха в салоне предназначены для более быстрого увеличения температуры воздуха внутри автомобиля

Для дизельных двигателей предлагаются 2 системы, в зависимости от страны и от комплектации

• Резисторный подогреватель воздуха на выходе из отопителя, управляемый СММ
• Подогрев за счет рекуперации тепла отработавших газов RTE, управляемый СММ

(106) резисторы CTP

Резисторные подогреватели воздуха в салоне (СТР) расположены под панелью управления, за отопителем

Условия активизации

Включение дополнительного подогревателя зависит от расхождения требования температуры подаваемого воздуха и температуры охлаждающей жидкости, то есть от наличия источника тепла. данная необходимость альтернативного тепла позволяет выбрать активируемый уровень СТР (в зависимости от числа имеющихся уровней регулировки). запрос на выключение CTP наступает при превышении температурой охлаждающей жидкости порога температуры (80°C), и/или когда вентилятор работает с производительностью ниже минимальной. в этом случае уровень работы CTP понижается до полного выключения

В C4 Picasso не может устанавливается дополнительный топливный подогреватель, зато автомобиль может оснащаться системой рекуперации тепла отработавших газов (RTE)

Функция RЕST

REST: Функция поддержания работы вентилятора при остановленном двигателе возможна в системах RFTA и RFTA GA

Функция "REST" обеспечивает работу вентиляции в салоне в течение нескольких минут после остановки двигателя (зажигание включено или выключено). пассажир или пассажиры могут таким образом пользоваться вентиляцией воздуха, не запуская двигатель

Если пиктограмма вентилятора пуста на панели управления системой кондиционирования со стороны водителя, это означает, что можно включить функцию, нажав на кнопку "REST"

Дисплей гаснет, если функция REST не включена. в любом случае, функция REST отключается при переходе в режим экономии электроэнергии

Включение функции REST возможно:

• Зажигание включено: можно включить и отключить функцию по желанию, если не включен режим экономии энергии
• Зажигание выключено после остановки двигателя. в этом случае водитель может включить функцию в течение 30 секунд после выключения зажигания, после чего дисплей гаснет, и включение становится невозможным. если функция включена, повторное нажатие на кнопку

Две лопасти на пиктограмме вентилятора заполняются, что означает активацию функции. длительность работы функции варьируется в зависимости от заряда аккумуляторной батареи (защита для обеспечения последующего запуска двигателя, режим экономии энергии)

Обмен информацией между BSI 1 и панелью управления системой кондиционирования

Кондиционера воздуха с автоматическим управлением (система климат-контроля)

Обмен информацией

Все заданные значения, передаваемые на исполнительные элементы системы кондиционирования, вычисляются в BSI 1 и передаются на панель управления системой кондиционирования по сети CAN CONFORT

При этом панель управления системой кондиционирования работает, как в системе с ручным управлением; каждое отображаемое заданное значение соответствует одной фиксированной пропорции для смешивания воздуха; управление другими исполнительными элементами (распределение, импульсный модулятор, впуск воздуха) осуществляется вручную; компрессор системы кондиционирования выключен

Телезагрузка и повторная инициализация

Телезагрузка BSI 1 не влияет на работу системы и на ее регулировку. не требуется производить никакую повторную инициализацию. система сохраняет всю информацию от датчиков и положения приводов для расчета температуры в салоне при запуске двигателя

Проблема повторной инициализации возникает в случае отключения аккумуляторной батареи. в сети может циркулировать ошибочная информация

В этом случае температура в салоне может быть неверной в начале движения, правильное значение восстановится после длительной остановки (около 5H ч) или после довольно длительного движения. запустить двигатель для инициализации модели салона, затем оставить автомобиль на стоянке (с выключенным двигателем) в течение от 1 до 2 часов. при новом запуске модель салона инициализируется в комплексе с датчиками наружной температуры, температуры подаваемого воздуха, солнечного излучения, независимо от условий, занесенных в память при остановке

Подробности о функционировании системы кондиционирования воздуха в салоне

Кондиционера воздуха с автоматическим управлением (система климат-контроля)

Температура внутри салона

Внутренняя температура позволяет при заданном значении определить тепловой поток, необходимый для нагрева или охлаждения салона до желаемого значения

Температура в салоне вычисляется на основе информации от следующих элементов

• Датчик температуры нагнетаемого воздуха
• Датчик наружной температуры
• Датчик яркости солнечного света
• Поступление и распределение воздуха

Для вычислений используется функция нескольких параметров, которые запоминаются во время стоянки автомобиля. К ним относятся:

• Температура снаружи
• Вычисленная температура воздуха в салоне
• День, дата, час, секунда (эта информация позволяет определять продолжительность стоянки)

В данном автомобиле внутренняя температура не измеряется, а вычисляется по тепловому балансу (результат сложения мощностей подачи и эвакуации). этот баланс рассчитывается для каждой зоны

При нормальной работе

В случае двухзонного кондиционирования разница заданных значений учитывается при регулировании, и для достижения желаемого значения команды двухзонным исполнительным устройствам рассчитываются со стороны водителя и со стороны пассажира независимо. для однозонных исполнительных устройств, таких как вентилятор, производится уравновешивание на основе рассчитанных требуемых значений, с приоритетом водителю

Работа после продолжительной остановки

• Остановка менее 5 часов; внутренние и наружные температуры сохраняются в памяти во время стоянки автомобиля. при подаче питания BSI 1 определяет время стоянки автомобиля после получения информации от датчиков солнечного излучения и наружной температуры. на основе этой информации компьютер системы кондиционирования оценивает внутреннюю температуру
• Остановка более 5 часов; При подаче питания BSI 1 определяет время стоянки автомобиля; после получения информации о наружной температуре, солнечном излучении и от датчиков подаваемого воздуха путём расчёта оценивает внутреннюю температуру
• После кратковременной остановки (как, например, остановка на обочине) система кондиционирования запускается почти в той же ситуации функционирования как и перед остановкой за 15 или 30 минут внутренняя температура не меняется серьёзным образом в умеренном климате при температурах от 0 °C до 30 °C

Регулировка скорости вентилятора салона

Скорость вентилятора определяется в зависимости от информации о наружной температуре и солнечном освещении; блок BSI 1 также учитывает расхождение между средней заданной температурой (водителем и пассажиром) и рассчитанной температурой салона. данная скорость вентилятора может несколько корректироваться в зависимости от скорости автомобиля (снижение при снижении скорости автомобиля для снижения шума в салоне). скорость вентилятора мможет снижаться в условиях холодной погоды при низкой температуре охлаждающей жидкости и в жару при высокой температуре датчика испарителя

Регулировка распределения воздуха

Распределение осуществляется на том же принципе, что и скорость вентилятора, и может быть сформулировано так: обогрев ног и обдув стекол в холодную погоду и вентиляция или обдув ног и вентиляция в жаркую погоду. при запуске в холодную погоду, когда охлаждающая жидкость еще холодна, распределение обеспечивает оттаивание для обеспечения видимости и не вызывать дискомфорт, подавая холодный воздух к ногам. при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя распределение переключается с оттаивания на обдув ног-оттаивание

Требование ассиметричной подачи воздуха (водителя и пассажира)

В системе кондиционирования существует ассиметрия. при одинаковой заданной температуры в зонах водителя и пассажира допуск в 5°C на различие температуры между правым и левым вентиляторами в установившемся режиме учитывается блоком BSI

При одинаковом положении заслонки смесителя воздушная смесь слева и справа не абсолютно одинакова. для компенсации и достижения требуемой температуры подаваемого воздуха вводится коррекция управления для реального получения желаемой смеси

Выводимая на панель управления температура представляет климатический комфорт в салоне. данная величина не обязательно соответствует реальной температуре подаваемого воздуха. система учитывает или не учитывает определенное число дополнительных параметров при определении температуры подаваемого воздуха

Например, температура в салоне в 20°C неодинаково воспринимается клиентом при наличии и отсутствии солнца. система кондиционирования адаптируется к такому положению

Другой пример: при заданной водителем температуре 20°C температура в салоне воспринимается по-разному, если в салоне находится один водитель или 7 взрослых человек. в этом последнем случае для водителя может быть необходимым понизить температуру до 18°C, чтобы получить температуру в салоне в 20°C

Режим удаления запотевания стекол

Режим удаления запотевания стекол является режимом, предпочитающим улучшение видимости температурному комфорту, чтобы разрешить временные проблемы запотевания или обледенения. в данном режиме предпочтение отдается оттаиванию, поэтому вентилятор работает на максимальной скорости. подача наружного воздуха также увеличивается, чтобы ускорить отвод влажности. если позволяют условия (наружная температура достаточно высока, отсутствует требование снижения нагрузки и т.д.), включается компрессор кондиционера. любое выключение компрессора вручную нажатием на клавишу A/C OFF или любое закрытие поступления воздуха по запросу клиента влечет выход из режима удаления запотевания стекол

Электровентилятор (GMV)

Узел электровентиляторов (GMV) необходим в кондиционере для охлаждения конденсатора

Базовая система кондиционирования (RF)

Система кондиционирования с автоматическим управлением (RFTA)

Управление блоком электрического вентилятора осуществляется в зависимости от

• Температура снаружи
• Заданной и отображаемой температуры воздуха
• Высокое давление
• Скорость автомобиля

В зависимости от температуры внешнего воздуха и заданного значения высокого давления, принятого за «идеальное»

Если измеренное значение высокого давления превышает «идеальное» значение, частота вращения электрического вентилятора повышается, что приводит к снижению высокого давления до «идеального» уровня

Аварийные режимы работы - электронная загрузка

При неисправностях

В случае неисправности работы датчика или привода система кондиционирования прнимает значения аварийного режима

Температура снаружи: если в сети не циркулирует никакая величина или величина неправильна, то есть выше 85°C, программа обнаруживает ошибку и тогда принимается значение по умолчанию. величина по умолчанию составляет 18°C

Датчик солнечного света: если датчик показывает более 100%, прнимается значение по умолчанию, которое составляет 0%

Температура на выходе из испарителя: если значение отсутствует, или значение менее -40°C или превышает 120°C, ошибка обнаруживается, и принимается значение по умолчанию, составляющее 3°C

Температура подаваемого воздуха: если датчик неисправен (значение превышает 120°C), данное значение не принимается во внимание, и подача воздуха пересчитывается, исходя из положения смесительных заслонок. при инициализации значение составляет 20°C

Высокое давление: если значение выходит за допустимую область, то есть становится менее 1,1 бар или более 29,15 бар, делается вывод о наличии неисправности, и принимается значение по умолчанию 10 бар. в этом конкретном случае компрессор кондиционера выключается по соображениям безопасности

Если прерывается связь между BSI1 и панелью управления системой кондиционирования, панель управления системой кондиционирования переводится в аварийный режим

Температура охлаждающей жидкости двигателя: если обнаруживается неисправность (Т = 215°C), компьютер управления двигателем принимает по умолчанию значение 85°C

Последовательность повторной инициализации

Не требуется инициализация датчика качества воздуха

Инициализация приводов и заслонок смесителя в случае проведения работ с системой (меню обучения в диагностическом приборе)

Не требуется инициализация в случае телезагрузки блока BSI1, настройка выполняется автоматически при включении двигателя