Управление двигателем - 3.9L - поиск и устранение неисправностей и диагностика: Прочее Chevrolet Uplander I

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физического движения компонента. Список, помогающий определить прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Сопряжение разъемов
3. Клеммный контакт
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком плотный жгут или цепные цепи
6. Высокая или низкая температура окружающей среды
7. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
8. Высокие температуры под капотом
9. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
10. Высокое или низкое напряжение системы
11. Условия высокой загрузки транспортного средства
12. Неровное дорожное покрытие
13. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
14. Неправильная установка не завода, послепродажного обслуживания и после завода добавить на аксессуары

Если определено прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " для получения информации о конкретных стратегиях диагностики прерывистых состояний.

Визуальная/физическая проверка

Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Это может привести к исправлению состояния без дополнительных тестов и может сэкономить время. Эта проверка должна включать следующие области:

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. " Главный список электрических компонентов " и " Виды с торцов разъемов питания и заземления ".
2. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Тщательно проверьте на наличие любого типа утечки или ограничения. См. " СХЕМА МАРШРУТИЗАЦИИ ШЛАНГА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) ".
3. Проверьте наличие загрязненного или ограниченного воздушного фильтра.
4. Проверьте наличие воды в разъеме датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), разъемах датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), разъемах модуля управления или любых других разъемах жгута.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников, в частности, между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные участки Ослабление Неправильная установка Утечка
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Осмотрите на наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Как проверить цепи/систему

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде сканирующего устройства.

Процедуры ремонта

1. Обратитесь к разделу " Справочная информация по модулям управления " для получения информации о замене, настройке и программировании блок управления двигателем.
2. См. раздел " Замена панели приборов (IPC) ".

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки
5. Описание и работа системы запуска

Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запуститься и работать.

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе несколько раз подать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью функции управления выходом сканирующего прибора. Вы должны либо слышать, либо чувствовать щелчок реле, а топливный насос должен включаться и выключаться с каждой командой. Если топливный насос работает непрерывно, проверьте неисправное реле или короткое замыкание на напряжение в цепи питающего напряжения топливного насоса.

1. Для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.
2. Замена модуля топливного бака
3. " Замена реле (в электрическом центре) " или Замена реле (подключено к кабельному жгуту)
4. " Замена реле (в электрическом центре) " или Замена реле (подключено к кабельному жгуту)

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Включите сканирующим прибором реле топливного насоса, если топливный насос не работает, обратитесь к разделу " Диагностика электрических цепей топливного насоса ".
3. Выключите зажигание.
4. Выключите все аксессуары.
5. Установите J 34730-1A. См. раздел " Требуются специальные инструменты ".
6. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
7. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
8. Наблюдайте J 34730-1A с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива менее 345 к Па (50 фунт / кв. дюйм), осмотрите ограниченную трубу подачи топлива, плохие соединения на соединителях жгута и цепи заземления топливного насоса или неисправный датчик топлива. Если давление топлива более 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм), замените датчик топлива в сборе.
9. Наблюдайте за J 34730-1A в течение 1 минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива падает более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм), продолжите тестирование цепи / системы.
10. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм).
11. Наблюдайте за J 34730-1A в течение 5 мин. Давление топлива не должно снижаться более 14 к Па (2 фунта / кв. дюйм), при снижении давления топлива более 14 к Па (2 фунта / кв. дюйм) замените узел датчика топлива.
12. Удалите J 34730-1A. См. раздел " Требуется специальный инструмент ".
13. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, позволяющих воспроизвести первоначальные симптомы.
14. Контролируйте параметры O2 и топливная коррекция с помощью сканирующего устройства. Если параметры сканирующего устройства указывают на обедненное состояние, проверьте ограниченную трубу подачи топлива, плохие соединения на разъемах жгута и цепи заземления топливного насоса или неисправный датчик топлива в сборе. Если параметры сканирующего устройства не указывают на обедненное состояние, перейдите в раздел " Симптомы - Органы управления двигателем ".

1. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА И ТОПЛИВОПРОВОДА
2. Замена узла расходомера топлива

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Расчет перепада давления

1. Вычитают второе показание давления из первого показания давления для одной топливной форсунки, в результате чего получают величину падения давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Сложите все индивидуальные значения перепада давления. Это общий перепад давления.
4. Разделите общее падение давления на количество топливных инжекторов. Это среднее падение давления. Разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления не должна быть более 20 к Па (3 фунта на квадратный дюйм). Если разница между любым отдельным падением давления и средним падением давления составляет более 20 к Па (3 фунта на квадратный дюйм), замените топливный инжектор.

Диагностическая проверка восстановления

Как проверить систему управления двигателя - 3.9L - поиска и устранения неисправности и диагностика: прочее

1. Пробу топлива следует брать из нижней части бака, чтобы обнаружить любую воду, присутствующую в баке. Проба должна быть яркой и прозрачной. Если проба кажется мутной или загрязненной водой, о чем свидетельствует слой воды в нижней части пробы, выполните процедуру тестирования на наличие твердых частиц в топливе. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, выполните процедуру тестирования на содержание алкоголя в топливе.

Очистка топливной системы

Справочная информация

1. Описание системы электронного зажигания (Ei)
2. Технические характеристики системы зажигания

1. " ЗАМЕНА ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ " для замены провода свечи зажигания
2. " ЗАМЕНА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ " для замены свечи зажигания
3. " ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " для замены блок управления зажиганием и катушки в сборе

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждый системный монитор требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результат каждого теста сообщается расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо когда любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения работы системного монитора в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы) появится «YES»(Да).

Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых для индикатора состояния системы I/M устанавливается значение NO.

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления очищены.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Правила БД II требуют мониторинга следующих

1. Система кондиционирования
2. Эффективность каталитического нейтрализатора
3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система подачи топлива
6. Мониторинг нагретого катализатора
7. Контроль пропусков зажигания
8. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
9. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в разделе. Такие системы, как система подачи топлива, система пропусков зажигания и комплексные компоненты, могут отсутствовать в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода/вывода.

Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать ДА.

Условия для выполнения холодного запуска

1. Напряжение зажигания между 11-18 вольт.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
4. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
5. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 6°C
6. Температура окружающего воздуха находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C).
7. Уровень топлива от 15 до 85 процентов
8. С момента последнего цикла зажигания при холодном запуске заправка транспортного средства НЕ производилась.

Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать ДА.