Органы управления двигателем - 3.5L - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Uplander I

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C3

Виды с торца разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C3

Схема №55

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик положения педали акселератора (APP)

Схема №56

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Схема №57

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №58

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №59

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP

Схема №60

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP

Схема №61

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Схема №62

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 1

Топливный инжектор 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 2

Топливный инжектор 3

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 3

Топливный инжектор 4

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 4

Топливный инжектор 5

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 5

Топливная форсунка 6

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливная форсунка 6

Схема №63

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный насос и датчик в сборе

Схема №64

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик давления топливного бака (FTP)

Схема №65

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1

Схема №66

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Схема №67

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчиков детонации (датчик детонации) 1

Блок датчика детонации (датчик детонации) 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчика детонации (датчик детонации) 2

Схема №68

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Схема №69

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №70

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Если установлены другие датчики, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " в Vehicle расшифровка кода ошибки Information для соответствующего расшифровка кода ошибки.
3. С помощью сканирующего инструмента выберите процедуру определения изменения Tkp и выполните следующее: Наблюдайте за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Заблокируйте ведущие колеса. Установите стояночный тормоз. НЕ применяйте педаль тормоза. Включите зажигание. Включите и удерживайте педаль тормоза в течение всей процедуры. Запустите и остановите двигатель. Выключите кондиционер (A / C). Автомобиль должен оставаться в стояночном или нейтральном положении. Важно:
4. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 сработал и прошел испытание, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не сработал, обратитесь к разделу " Набор расшифровка кода ошибки P0315 ". Если есть какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Диагностический список неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство " расшифровка кода ошибки ".
5. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения, чтобы сохранить значения вариации системы положение коленвала в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Необходимые инструменты

J 39194-B Нагреваемый ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ".

Схема №71

Войти

J 39194-B Нагреваемый ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты ".

Процедура сброса давления топлива

1. Ослабьте крышку заливной горловины для снятия давления в баке. Не затягивайте в это время.
2. Поднимите транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ".
3. Отсоедините электрический соединитель топливного насоса.
4. Опустите автомобиль.
5. Запустите и запустите двигатель до тех пор, пока оставшаяся в топливных трубах подача топлива не будет израсходована. Включите стартер на 3,0 секунды, чтобы обеспечить сброс любого оставшегося давления.
6. Поднимите автомобиль.
7. Подсоедините электрический соединитель топливного насоса.
8. Опустите автомобиль.
9. Отсоедините отрицательный кабель батареи, чтобы избежать возможной разрядки топлива, если будет предпринята случайная попытка запустить двигатель. См. " ПРОЦЕДУРА ОТКЛЮЧЕНИЯ / ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КАБЕЛЯ БАТАРЕИ " в разделе " Электрооборудование двигателя ".

J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты ".

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ".

1. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки. См. " Специальные инструменты ".
2. J 45004 Сливной шланг для топлива. См. " Специальные инструменты ".

J 45722 Ключ контргайки датчика топлива. См. " Специальные инструменты ".

J 45722 Ключ контргайки датчика топлива. См. " Специальные инструменты ".

Как очистить топливный систему

1. Снимите топливный бак. Обратитесь к разделу " Замена топливного бака (длинная колесная база) " или " Замена топливного бака (короткая колесная база) ".
2. Снимите узел датчика топлива (см. " Замена узла датчика топлива (короткая колесная база) " или " Замена узла датчика топлива (длинная колесная база) ").
3. Осмотрите сетчатый фильтр датчика топлива. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
4. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
5. Промойте топливный бак горячей водой.
6. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы быть уверенным, что удаление воды из топливного бака завершено.
7. Установите узел датчика топлива (см. " Замена узла датчика топлива (короткая колесная база) " или " Замена узла датчика топлива (длинная колесная база) ").
8. Установите топливный бак. См. " Замена топливного бака (длинная колесная база) " или " Замена топливного бака (короткая колесная база) ".

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Спецификациям системы зажигания " для правильной свечи зажигания.
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Как очистить систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Надлежащее обслуживание системы рециркуляция отработавших газов состоит из следующих этапов:

1. Очистите и осмотрите трубу рециркуляция отработавших газов от выпускного коллектора до клапана рециркуляция отработавших газов. См. " Замена трубы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ".
2. Надлежащим образом очистите клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов может быть удален, проверен на наличие отложений, очищен и переустановлен. Для этой операции используйте следующую процедуру: Удалите клапан рециркуляция отработавших газов с двигателя. Обратитесь к разделу " Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ". Удерживая основание клапана рециркуляция отработавших газов в руке, попробуйте повернуть корпус соединителя. Замените клапан, который демонстрирует слабую работу. Проверьте мягкую щетку клапана рециркуляция отработавших газов и замените его на наличие частиц.

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронные средства управления для снижения выбросов выхлопных газов, сохраняя при этом отличную управляемость и экономию топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные схемы неисправностей двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность и выбросы автомобиля. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикатора неисправности.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входных сигналов и систем управления, которые влияют на характеристики и выбросы автомобиля. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кодов ошибок.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из ключевого цикла для включения питания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), запуска диагностики, а затем выключения питания блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (то есть монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (то есть пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Излишки топлива из топливопровода в сборе возвращаются в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды.

Труба подачи топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в топливопровод в сборе. Топливопроводы состоят из 2-х секций

1. Задняя топливная труба в сборе расположена от верхней части топливного бака до топливной трубы шасси. Задняя топливная труба выполнена из нейлона.
2. Топливная труба шасси расположена под автомобилем и соединяет заднюю топливную трубу с топливной магистралью. Эта труба сконструирована из стали.

Нейлоновая топливная труба

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 2 размера используемых нейлоновых труб: 3 / 8-дюймовый внутренний диаметр для подачи топлива и 1 / 2-дюймовый внутренний диаметр для вентиляционного отверстия. Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают секции труб, которые подвергаются истиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №72

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок (2) во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Интегрирует регулятор давления топлива с топливорегулирующей системой

Схема №73

Войти

Форсунка впрыска топлива Mini система впрыска система впрыска Multec 2.5 в сборе, следовательно, является устройством, управляемым соленоидом, управляемым модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. блок управления силовым агрегатом питает высокоимпедансный (12,0 Ом) соленоид форсунки (2), чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан (3). Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан с мембранным управлением. Давление топливного насоса находится с одной стороны регулятора, а давление пружины регулятора - с другой. Функция регулятора давления топлива заключается в поддержании постоянного давления топлива во всех рабочих условиях. Регулятор давления НЕ компенсирует нагрузку двигателя увеличением давления топлива по мере падения разрежения во впускном коллекторе двигателя. Вентиляционное отверстие на регуляторе давления топлива является только атмосферным вентиляционным отверстием. Регулятор давления топлива установлен на узле датчика топлива.

Режим запуска

При нахождении выключателя зажигания во включенном положении, перед включением стартера, модуль управления силовым агрегатом (МУП) в течение 2 секунд возбуждает реле топливного насоса, позволяя топливному насосу создавать давление. МУП сначала тестирует плотность скорости, затем переключается на датчик массового расхода воздуха (МАФ). МУП также использует температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положение дроссельной заслонки (Tp) и датчики абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) для определения надлежащего количества воздуха / топлива в пусковом соотношении.

Режим сброса Flood

Если двигатель переполнен, освободите двигатель, нажав педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (Tp) находится на широко открытой дроссельной заслонке, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) уменьшает ширину импульса инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом поддерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой, а скорость двигателя ниже заданной скорости вращения. Если дроссельная заслонка не находится в открытом состоянии, то блок управления силовым агрегатом возвращается в открытое положение.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и скорость двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp) до тех пор, пока система не установится.

1. Оба подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что они достаточно горячие для правильной работы. Это зависит от температуры двигателя.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу с замкнутым контуром после достижения этих значений. В замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет соотношение воздух / топливо (время включения инжектора) на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух / топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. блок управления силовым агрегатом определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха в коллекторе, массового расхода воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает соответствующие изменения положения дроссельной заслонки, давления воздуха в коллекторе и массового расхода воздуха. блок управления силовым агрегатом полностью выключает топливо, если замедление очень быстрое или в течение длительных периодов времени, таких как длительное выбег с закрытой дроссельной заслонкой. Топливо выключается для защиты каталитических преобразователей.

Режим коррекции напряжения батарей

Когда напряжение батареи низкое, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания следующими способами.

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненного, высокоскоростного, закрытого дросселя накатом вниз. Это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления для защиты каталитических нейтрализаторов.

Кратковременная компенсация топлива

Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на напряжения сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Они изменяют " точную настройку " заправки двигателя. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов. Положительное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) добавляет топливо, чтобы компенсировать обедненное состояние. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что блок управления силовым агрегатом уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать богатое состояние.

Когда МУП определяет, что кратковременная компенсация расхода топлива выходит за пределы рабочего диапазона, устанавливаются следующие параметры:

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Банк 1 Слишком бережливый
2. Расшифровка кода ошибки P0172 ряд 1 Слишком богатый

Долгосрочная компенсация топлива

Долгосрочная топливная подстройка представляет собой матрицу ячеек, расположенных по оборотам в минуту и абсолютному давлению в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Каждая ячейка долгосрочной топливной подстройки представляет собой регистр, подобный краткосрочной топливной подстройке. По мере изменения условий работы двигателя модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет переключаться с ячейки на ячейку, чтобы определить, какой долгосрочный коэффициент топливной подстройки использовать в уравнении ширины базового импульса.

В то время как в любом данном элементе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует кратковременную топливную балансировку. Если краткосрочная топливная балансировка достаточно далека от 0 процентов, блок управления силовым агрегатом изменит долгосрочную топливную балансировку. Как только долгосрочная топливная балансировка будет изменена, она должна заставить кратковременную топливную балансировку вернуться к 0 процентам. Если смесь все еще не корректна, кратковременная топливная балансировка будет продолжать иметь большое отклонение от идеального 0 процентов. В этом случае долгосрочная топливная балансировка будет продолжать изменяться до тех пор, пока краткосрочная балансировка не станет краткосрочной.

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Банк 1 Слишком бережливый
2. Расшифровка кода ошибки P0172 ряд 1 Слишком богатый

В условиях обогащения энергии блок управления силовым агрегатом (PCM) устанавливает краткосрочную топливную балансировку на 0 процентов, пока обогащение энергии не перестанет действовать. Это делается для того, чтобы коэффициент замкнутого контура и долгосрочная компенсация топлива не пытались исправить условия обогащения мощности.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Реактивное колесо коленчатого вала

Зубчатое колесо коленчатого вала преобразуется в виде прямоугольного зубчатого колеса в середине коленчатого вала. Колесо состоит из трех 120-градусных сегментов. Каждый сегмент представляет собой пару цилиндров в верхней мертвой точке (ВМТ), а затем делится на шесть 20-градусных сегментов. Внутри каждого 20-градусного сегмента имеется вырез 2 разных размеров. Каждый 120-градусный сегмент имеет уникальную структуру вырезов. Это известно как кодирование ширины импульса. Эта структура кодирования ширины импульса позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро распознать эту пару цилиндров.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) представляет собой 3-проводной датчик частоты вращения дисплея, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик времени использует 2 магнитных датчика между постоянным магнитом и магнитным колесом. Поскольку такой элемент, как магнитное колесо, проходит магниты, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для получения цифрового выходного импульса. Датчик Ckp возвращает цифровой импульс включения / выключения 24 раза за оборот коленчатого вала. Последовательность кодирования ширины импульса используется для синхронизации зажигания.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) представляет собой цифровой импульсный выход ВКЛ / ВЫКЛ один раз за один оборот распределительного вала. Датчик положение распредвала напрямую не влияет на работу системы зажигания. Информация датчика положение распредвала используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения клапанной передачи относительно положения коленчатого вала. Путем мониторинга положение распредвала и положения коленчатого вала (Ckp). Сигналы Точно подают в цепь впрыска опорное время.

Датчик детонации (датчик детонации)

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

В системе Ks используется один или 2 плоских ответных 2-проводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал напряжения переменного тока различной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, который обнаруживает Ks. Модуль управления принимает сигнал Ks через сигнальную цепь. Ks земля подается модулем управления через схему низкого уровня.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.

Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Модуль управления всегда будет пытаться вернуться к нулевому уровню компенсации или к отсутствию замедления искры. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) / катушки

Есть 3 двухбашенных катушки зажигания, которые являются частью модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием содержит цепи драйвера катушки, которые дают команду катушкам работать. блок управления зажиганием имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Цепь заземления
3. Цепь управления Ic 1 для катушки зажигания 1-4
4. Схема управления IC 2 для катушки зажигания 2-5
5. Схема управления IC 3 для катушки зажигания 3-6
6. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет каждой катушкой зажигания с двойной башней, передавая синхронизирующие импульсы по цепи управления зажиганием (Ic) в блок управления зажиганием для соответствующей катушки, чтобы обеспечить искровой разряд.

Свечи зажигания соединены с каждой башней катушки проводами свечи зажигания. Провода свечи зажигания проводят энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания опрокинут платиной для длительного износа и более высокого КПД.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует базовое распределение зажигания. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, включая следующие:

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчик стука двигателя (КС)

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора (APP)
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики APP
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) внутри сборки. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Датчики УПЗ обеспечивают МУП сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению педали. Оба напряжения сигнала датчика APP низкие в положении покоя и увеличиваются при нажатии на педаль.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является центром управления для системы TAC. Система TAC использует электронно-стираемую программируемую постоянную память (EEPROM) и выполняет самодиагностику. Модуль TAC предоставляет диагностическую информацию модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через выделенную последовательную линию передачи данных. TAC обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией (PWM) на двигатель TAC под управлением блок управления силовым агрегатом. Модуль TAC не обслуживается и должен быть заменен на корпус дросселя в сборе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. Эта информация передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) по выделенной последовательной линии передачи данных.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Значения минимального положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - при нажатии клавиши МУП обновляет полученное значение минимального положения дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение положения дроссельной заслонки, лопасть дроссельной заслонки переводится в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда РСМ несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - по истечении заданного времени без оборотов двигателя РСМ дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда РСМ обнаруживает состояние в системе TAC, РСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим дроссельной заслонки по умолчанию (дроссельная заслонка default mode) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Форсированный режим холостого хода - блок управления силовым агрегатом (PCM) будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода путем позиционирования дроссельной заслонки или путем управления топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - МУП отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения уровней выбросов оксидов азота (NOx), вызванных температурами горения, превышающими 816°C. Он делает это, вводя небольшие количества выхлопного газа обратно в камеру сгорания. Выхлопной газ поглощает часть тепловой энергии, полученной в процессе сгорания, и, таким образом, снижает температуру сгорания. Система EGR будет работать только при определенных условиях температуры, барометрического давления (барометрическое давление) и нагрузки на двигатель, с тем чтобы избежать проблем с управляемостью и повысить производительность двигателя.

Схема №74

Войти

Линейный клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) состоит из следующих элементов:

1. Датчик положения клапана ЭГР
2. Колпачок датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов
3. Бобина и катушка в сборе
4. Штырь клапана
5. Первичный полюсный наконечник
6. Втулка якоря
7. Сборка якоря и основания
8. Впускное отверстие для выхлопных газов
9. Выпускное отверстие для отработавших газов

Линейное управление рециркуляции отработавших газов

Управление линейным клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) осуществляется водителем с высокой стороны в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Этот драйвер на стороне высокого напряжения использует 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал. Путь заземления для рециркуляция отработавших газов клапана завершается поворотом в отдельном приводе в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом рассчитывает необходимое количество рециркуляция отработавших газов на основе следующих входных данных:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Барометрическое давление (барометрическое давление)
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)