Описание цепи/системы
Эта диагностика проверяет систему испарительного выброса (EVAP) на небольшую утечку при выключенном ключе и соблюдении правильных условий. Тепло из выхлопной системы передается в топливный бак автомобиля во время работы автомобиля. Когда автомобиль выключен и система EVAP герметична, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления с помощью входа датчика давления в топливном баке 0,02. Затем модуль управления принимает решение о величине утечки в системе целостности 51.
Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительной эмиссии (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления дает команду электромагнитному клапану продувки контейнера EVAP " Открыто ", а электромагнитный клапан продувки контейнера EVAP " Закрыто ". Это позволяет подавать вакуум в систему EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления дает команду электромагнитному клапану продувки контейнера EVAP " Закрыто " и электромагнитный клапан продувки контейнера EVAP " Открыто.
| Напряжение сигнала датчика FTP | Давление в топливном баке |
|---|---|
| Низкое, приблизительно 1,5 В или меньше | Положительное давление |
| Высокое, приблизительно 1,5 В или более | Отрицательное давление/вакуум |
P0446 расшифровка кода ошибки
Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительной эмиссии (EVAP). Модуль управления подает 5-вольтовую опорную цепь и низкую опорную цепь на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в тесте малой утечки двигателя, расшифровка кода ошибки xtagxoed. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве опорного атмосферного. P0442
Модуль управления проверяет состояние электромагнитных клапанов испарения (EVAP) на наличие большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения уровня вакуума в системе EVAP. Когда условия для работы соблюдены, модуль управления дает команду электромагнитному клапану продувки фильтра EVAP ОТКРЫТЬ и электромагнитному клапану вентиляции EVAP ЗАКРЫТЬ. Это позволяет вакуумному двигателю войти в систему EVAP. В откалиброванное время или уровень вакуума, модуль управления управляет электромагнитными клапанами.
| Команда модуля управления | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP | Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Не вентилирование |
| OFF | Закрытый | Выражение |
P0455 расшифровка кода ошибки
Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему EVAP. Модуль управления уплотняет систему EVAP, подавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP. Модуль управления контролирует взаимосвязь давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP больше, чем в течение заданного времени.
| Команда модуля управления | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP | Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |
P0496 расшифровка кода ошибки
Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Описание органов управления двигателя - 3.9L - расшифровки кода ошибки P0442 TO P2A01: обзора
Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.
Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. блок управления двигателем и процессоры TAC используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров для проверки правильности указанного вычисления APP. ЕСМ выполняет интрузивную проверку для подтверждения того, что сигналы АРР не закорочены вместе. МУД выполняет это путем кратковременного опускания датчика 2 АРР и поиска датчика 1, который также должен быть опущен.
Модуль управления имеет 2 внутренние 5-вольтовые опорные шины, называемые 5-вольтовыми опорными 1 и 5-вольтовыми опорными 2. Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовые опорные цепи для более чем одного датчика. Таким образом, состояние отказа одной 5-вольтовой опорной цепи повлияет на другие 5-вольтовые опорные цепи, подключенные к этой опорной шине. Модуль управления контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.
5-вольтовая шина опорного напряжения 1 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчик давления в топливном баке (FTP)
- Датчик положения педали акселератора (APP) 2
- Выключатель давления масла в двигателе (EOP)
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
5-вольтовая шина опорного напряжения 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков
- Датчик УПЗ 1
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
- Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
- Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемым состояниям контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Клапан настройки впускного коллектора (IMT) используется для изменения конфигурации нагнетательной линии впускного коллектора. Когда клапан IMT открыт, впускной коллектор настроен на одну большую нагнетательную линию. Когда клапан IMT закрыт, впускной коллектор настроен на 2 меньшие нагнетательные линии. Клапан IMT улучшает характеристики двигателя на низких и высоких оборотах двигателя в зависимости от нагрузки двигателя. Клапанный узел IMT состоит из следующих компонентов:
- Клапан настройки
- Микропроцессор
- Электродвигатель
- Датчик Холла
- Цепь напряжения зажигания
- Цепь заземления
- Схема переменного сигнала настройки
- Сигнальная цепь положения вентилятора IMT
Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт переключателя реле. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал заземления в схему управления катушкой реле через выходной задающий модуль (ODM). ODM для реле силового агрегата также включает в себя схему обнаружения неисправностей, которая постоянно контролируется блок управления двигателем. Когда ЭСУД выдает команду на включение реле силового агрегата, напряжение зажигания 1 подается на следующие предохранители в блоке предохранителей под капотом
- Предохранитель ETC
- Эмиссия 1 Предохранитель
Напряжение зажигания 1, которое подается на блок управления двигателем через предохранитель ETC, обеспечивает питание внутренних цепей блок управления двигателем, связанных с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания 1, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.
Этот расшифровка кодов ошибок указывает на то, что модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) установил расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию блок управления трансмиссией по последовательной цепи данных. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по последовательной цепи данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для блок управления двигателем будет отображать только кадр DCM / xd0. P0700
Описание системы
Диагностика монитора дисбаланса топливовоздушной смеси (AFIM) обнаруживает дисбаланс соотношения воздух / топливо в цилиндре с высоким или низким содержанием кислорода. Дисбаланс приведет к переключению сигнала датчика кислорода выше желаемой частоты. Диагностическое обнаружение осуществляется путем измерения частоты сигнала датчика кислорода перед катализатором. Если частота сигнала датчика кислорода превышает калиброванный предел, сообщается об ошибке.
Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее, чтобы построить модель энергии выхлопных газов
- Частота вращения двигателя
- Опережение зажигания
- Положение дроссельной заслонки
- Воздушный поток двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Время работы двигателя
- Положение парковки/нейтрали
- Скорость транспортного средства
Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсное модулированное напряжение для двигателя TAC. Система TAC использует следующие схемы
- Управление двигателем 1
- Управление двигателем 2
Два процессора используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в блок управления двигателем. Оба процессора отслеживают и обмениваются данными, чтобы проверить правильность указанного положения дросселя.
Напряжение системы дроссельная заслонка Actuator управление (TAC) обеспечивает питание процессора TAC независимо от процессора модуля управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем сравнивает сообщаемое напряжение от процессора TAC с напряжением зажигания, подаваемым на процессор блок управления двигателем. Если напряжения не находятся в заданном диапазоне друг от друга, блок управления двигателем установит этот расшифровка кода ошибки.
Клапан настройки впускного коллектора (IMT) используется для изменения конфигурации нагнетательной линии впускного коллектора. Когда клапан IMT открыт, впускной коллектор настроен на одну большую нагнетательную линию. Когда клапан IMT закрыт, впускной коллектор настроен на 2 меньшие нагнетательные линии. Клапан IMT улучшает характеристики двигателя на низких и высоких оборотах двигателя в зависимости от нагрузки двигателя. Клапанный узел IMT состоит из следующих компонентов:
- Клапан настройки
- Микропроцессор
- Электродвигатель
- Датчик Холла
- Цепь напряжения зажигания
- Цепь заземления
- Схема переменного сигнала настройки
- Сигнальная цепь положения вентилятора IMT
Клапан настройки впускного коллектора (IMT) используется для изменения конфигурации нагнетательной линии впускного коллектора. Когда клапан IMT открыт, впускной коллектор настроен на одну большую нагнетательную линию. Когда клапан IMT закрыт, впускной коллектор настроен на 2 меньшие нагнетательные линии. Клапан IMT улучшает характеристики двигателя на низких и высоких оборотах двигателя в зависимости от нагрузки двигателя. Клапанный узел IMT состоит из следующих компонентов:
- Клапан настройки
- Микропроцессор
- Электродвигатель
- Датчик Холла
- Цепь напряжения зажигания
- Цепь заземления
- Схема переменного сигнала настройки
- Сигнальная цепь положения вентилятора IMT
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 расположены внутри педали в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы
- 5-вольтовая опорная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Сигнальная цепь
Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Процессоры совместно используют и отслеживают данные для проверки правильности указанного вычисления APP.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 используется для мониторинга катализатора. Эта диагностика выполняется один раз за цикл зажигания. Эта диагностика состоит из 2 тестов, пассивного теста и интрузивного теста. Во время пассивного теста, если напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 переходит ниже 290 м В и ниже 685 м В, расшифровка кода ошибки пройдет для этого цикла зажигания. Если расшифровка кода ошибки не проходит во время пассивного теста, то начнется интрузивный тест. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик