Органы управления двигателем - 3.9L - введение (2 из 2): Прочее Chevrolet Uplander I

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C3

Виды с торца разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C3

Схема №123

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик положения педали акселератора (APP)

Схема №124

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Соленоид привода положения распределительного вала (положение распредвала)

Схема №125

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Схема №126

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Схема №127

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Схема №128

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP

Схема №129

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP

Схема №130

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 1

Топливный инжектор 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 2

Топливный инжектор 3

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 3

Топливный инжектор 4

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 4

Топливный инжектор 5

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный инжектор 5

Топливная форсунка 6

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливная форсунка 6

Схема №131

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Топливный насос и датчик в сборе

Схема №132

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик давления топливного бака (FTP)

Схема №133

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1

Схема №134

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)

Схема №135

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Электромагнитный клапан настройки впускного коллектора (IMT)

Схема №136

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчиков детонации (датчик детонации) 1

Блок датчика детонации (датчик детонации) 2

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Блок датчика детонации (датчик детонации) 2

Схема №137

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Схема №138

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №139

Войти

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Если установлены другие датчики, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. При помощи сканирующего устройства выключите двигатель. После срабатывания дроссельной заслонки выключите дроссельную заслонку и выполните следующее: Проверьте выключение подачи топлива на соответствующем двигателе. Заблокируйте ведущие колеса. Включите стояночный тормоз. НЕ включайте педаль тормоза. Включите и удерживайте педаль тормоза в течение всей процедуры. Запустите и остановите двигатель. Выключите кондиционер (A / C). Транспортное средство должно оставаться в положении " стоянка " или " нейтраль ". Важно: двигатель должен оставаться в положении ".
4. Инструмент сканирования отображает Learn Status: Learned this зажигание. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 работал и прошел, процедура изучения вариации Ckp завершена. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не работал, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0315 ". Если какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлен, обратитесь к " Списку расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ".
5. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения, чтобы сохранить значения вариации системы положение коленвала в памяти блок управления двигателем.

Процедура органа управления двигателя - 3.9L - введения (2 из 2): прочее

1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя (см. раздел " Замена выходного воздуховода воздухоочистителя ").
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и дроссельную пластину на наличие отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную пластину для того, чтобы осмотреть все поверхности.
3. Очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельную пластину с помощью чистого торгового полотенца с Gm верх двигатель Cleaner, P / N 1052626 или AC-Delco Carburetor регулировка двигателя Conditioner, P / N X66-P или эквивалентным продуктом.
4. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя (см. раздел " Замена выходного воздуховода воздухоочистителя ").

Необходимые инструменты

34730-1A Датчик давления топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ОТСОЕДИНЕНИЯ / ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КАБЕЛЯ АККУМУЛЯТОРА ".
2. Установите J 34730-1A. См. раздел " Монтаж и демонтаж датчика давления топлива ".
3. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
4. Установите сливной шланг от J 34730-1A в утвержденную емкость.
5. Откройте клапан на 34730-1A J, чтобы стравить давление в системе.
6. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.
7. После полного сброса давления в системе удалите J 34730-1A.
8. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.

34730-1A Датчик давления топлива

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода

1. J 36850 Transjel Lubricant
2. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки
3. J 45004 Сливной шланг топливного бака

1. Снимите колпачок заливки топлива.
2. Установите J 42960-2 в топливозаправочный трубопровод, чтобы удерживать дверцу открытой.
3. Вставьте J 45004 в топливный бак до тех пор, пока шланг не достигнет дна топливного бака.
4. Используйте ручной или пневматический насос, чтобы слить как можно больше топлива через топливозаправочную трубу.

J 45722 Ключ контргайки датчика топлива

J 45722 Ключ контргайки датчика топлива

Процедура очистки

1. Снимите модуль топливного бака. Обратитесь к разделу " Замена модуля топливного бака (короткая колесная база) " или " Замена модуля топливного бака (длинная колесная база) ".
2. Осмотрите сетчатый фильтр топливного модуля. Если сетчатый фильтр загрязнен, замените модуль и осмотрите топливный насос.
3. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора, при обнаружении грязи или мусора во входном отверстии топливного насоса замените модуль.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия топливного модуля в топливном баке. Покачайте топливный бак, чтобы убедиться, что удаление воды из топливного бака завершено.
6. Установите модуль топливного бака. См. " Замена модуля топливного бака (короткая колесная база) " или " Замена модуля топливного бака (длинная колесная база) ".

J 41413 Станция давления и продувки EVAP

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
2. Удалите канистру EVAP. См. " Замена канистры с испарительным выбросом (короткая колесная база) " или " Замена канистры с испарительным выбросом - длинная колесная база ".
3. Выключите главный клапан на J 41413.
4. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
5. С помощью секции вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления станции диагностики давления/продувки EVAP.
6. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
7. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
8. Если азот не устраняет закупорку, замените продувочный трубопровод.
9. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
10. Установите НОВУЮ канистру EVAP. См. " Замена канистры с испарением (короткая колесная база) " или " Замена канистры с испарением - длинная колесная база ".
11. Опустите автомобиль.
12. Установить клапан продувки канистры EVAP. См. " Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом ".
13. Вернитесь к диагностической таблице, которая отправила вас сюда.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Спецификациям системы зажигания " для правильной свечи зажигания.
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева приводит к следующим условиям: Сгорание свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и / или повреждение двигателя - свеча зажигания

Схема №140

Войти

1. Осмотрите клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверьте, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
2. Осмотрите изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотрите на предмет следующих условий: Осмотрите колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотрите область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
3. Осмотрите изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
4. Проверьте наличие следов неправильной искры. Проверьте зазор между центральным электродом (4) и контактами бокового электрода (3). Обратитесь к разделу " Технические характеристики системы зажигания ". Чрезмерно широкий зазор между электродами может препятствовать правильной работе свечи зажигания. Проверьте правильность крутящего момента свечи зажигания. Обратитесь к разделу " Технические характеристики системы зажигания ". Недостаточный крутящий момент может препятствовать правильной работе свечи зажигания. Перекошенная свеча зажигания вызывает трещину в изоляторе (2). Проверьте наличие следов, возникающих вблизи изолятора (3). Вместо разбитого электрода осмотрите изолятор.
5. Осмотрите зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.

Функция блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания, поскольку сопротивление слишком низкое. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется цифровой мультиметр с входным импедансом не менее 10 мегаом.

МУД управляет выходными схемами, управляя землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемая программируемая постоянная память (EEPROM) является постоянной памятью, которая физически является частью модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима ЭСУД для управления работой силового агрегата.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой 16-контактный разъем, который предоставляет технику средства доступа к последовательным данным для помощи в диагностике. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отсека водителя, под приборной панелью.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и светится, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы транспортного средства.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Статическое электричество напряжением менее 100 вольт может привести к повреждению некоторых электронных компонентов.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов и процедуры настройки. В левом верхнем углу - информация о выбросах выхлопных газов. Это идентифицирует год, производственное подразделение двигателя, объем двигателя в литрах, класс автомобиля и тип системы дозирования топлива. Имеется также иллюстрированная схема компонентов выброса и вакуумного шланга.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Система клапанов настройки впускного коллектора (IMT)

Более высокая скорость впускного коллектора (IMT), которая увеличивает скорость впускного коллектора, увеличивает скорость впускного клапана, что позволяет достичь максимальной производительности и эффективности во всем рабочем диапазоне двигателя. Характеристическая кривая крутящего момента нормально закрытого двигателя зависит главным образом от того, как среднее давление двигателей изменяется в диапазоне скоростей двигателя. Среднее давление пропорционально объему воздушной массы, присутствующей в цилиндре, когда впускной клапан закрыт. Конструкция впускной системы определяет, как большая воздушная масса может быть втянута в цилиндр при данной скорости двигателя.

Узел клапана IMT состоит из следующих компонентов:

1. Клапан настройки
2. Микропроцессор
3. Электродвигатель
4. Переключатель Холла
5. Цепь напряжения зажигания
6. Цепь заземления
7. Схема переменного сигнала настройки
8. Сигнальная цепь положения вентилятора IMT

Цепь напряжения зажигания

Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан IMT через 10-амперный предохранитель. Напряжение зажигания обеспечивает питание микропроцессора и двигателя, который вращает клапан IMT во впускном коллекторе.

Цепь заземления

Цепь заземления подается непосредственно на клапанный узел ИМТ, обеспечивая заземление микропроцессора и двигателя.

Схема переменного сигнала настройки

Во время работы модуль управления заземляет цепь переменного сигнала настройки, который указывает микропроцессору внутри клапана IMT на включение двигателя, который вращает клапан IMT внутри камеры впускного коллектора.

Сигнальная цепь положения вентилятора IMT

Когда клапан IMT поворачивается, переключатель Холла обнаруживает движение и подает сигнал на микропроцессор, который подает сигнал обратной связи на модуль управления, который использует этот сигнал обратной связи для определения положения клапана IMT.

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) внутри сборки. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Датчики APP обеспечивают блок управления двигателем сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали. Напряжение сигнала датчика APP 1 в положении покоя меньше 1 вольта и увеличивается до более 4 вольт при приведении в действие педали. Напряжение сигнала датчика APP 2 в положении покоя меньше 0,60 вольт и увеличивается до более 2 вольт при приведении в действие.

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя и затем вычисляет соответствующий отклик дроссельной заслонки. МУД обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель ТАК.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Минимальное значение педали - при нажатии на клавишу модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение положение дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение ТР, дроссельную лопатку переводят в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода путем позиционирования положения дроссельной заслонки или путем управления топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать ввод педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала)

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) используется для различных улучшений характеристик двигателя. Эти улучшения включают в себя более низкий выход выбросов через управление рециркуляцией выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), более широкий диапазон крутящего момента двигателя, улучшенное измельчение газа и улучшенную стабильность холостого хода двигателя. Система привода положение распредвала выполняет это путем контроля величины перекрытия впускных и выпускных клапанов.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Излишки топлива из топливопровода в сборе возвращаются в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды.

Труба подачи топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в топливопровод в сборе. Топливопроводы состоят из 2-х секций

1. Задняя топливная труба в сборе расположена от верхней части топливного бака до топливной трубы шасси. Задняя топливная труба выполнена из нейлона.
2. Топливная труба шасси расположена под автомобилем и соединяет заднюю топливную трубу с топливной магистралью. Эта труба сконструирована из стали.

Нейлоновая топливная труба

Нейлоновые трубы сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных добавок и изменения температуры. Существует 2 размера используемых нейлоновых труб: 3 / 8 в ID для подачи топлива и 1 / 2 в ID для вентиляционного отверстия. Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают секции труб, которые подвергаются истиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №141

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок (2) во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Интегрирует регулятор давления топлива с топливорегулирующей системой

Схема №142

Войти

Топливная форсунка система впрыска система впрыска Multec 3.5 в сборе, следовательно, приводит к потере давления во впускном клапане, управляемой модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. блок управления силовым агрегатом возбуждает высокоимпедансный (12 Ом) соленоид форсунки (1), чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан (2). Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан с мембранным управлением. Давление топливного насоса находится с одной стороны регулятора, а давление пружины регулятора - с другой. Функция регулятора давления топлива заключается в поддержании постоянного давления топлива во всех рабочих условиях. Регулятор давления НЕ компенсирует нагрузку двигателя увеличением давления топлива по мере падения разрежения во впускном коллекторе двигателя. Вентиляционное отверстие на регуляторе давления топлива является только атмосферным вентиляционным отверстием. Регулятор давления топлива установлен на узле датчика топлива.

Режим запуска

При нахождении выключателя зажигания во включенном положении, перед включением стартера, модуль управления силовым агрегатом (МУП) в течение 2 секунд возбуждает реле топливного насоса, позволяя топливному насосу создавать давление. МУП сначала тестирует плотность скорости, затем переключается на датчик массового расхода воздуха (МАФ). МУП также использует температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положение дроссельной заслонки (Tp) и датчики абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) для определения надлежащего количества воздуха / топлива в пусковом соотношении.

Режим сброса Flood

Если двигатель переполнен, освободите двигатель, нажав педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (Tp) находится на широко открытой дроссельной заслонке, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) уменьшает ширину импульса инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом поддерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой, а скорость двигателя ниже заданной скорости вращения. Если дроссельная заслонка не находится в открытом состоянии, то блок управления силовым агрегатом возвращается в открытое положение.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается и скорость двигателя выше заданного числа оборотов, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp) до тех пор, пока система не установится.

1. Оба подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что они достаточно горячие для правильной работы. Это зависит от температуры двигателя.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу с замкнутым контуром после достижения этих значений. В замкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет соотношение воздух / топливо (время включения инжектора) на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух / топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. блок управления силовым агрегатом определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха в коллекторе, массового расхода воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считывает соответствующие изменения положения дроссельной заслонки, давления воздуха в коллекторе и массового расхода воздуха. блок управления силовым агрегатом полностью выключает топливо, если замедление очень быстрое или в течение длительных периодов времени, таких как длительное выбег с закрытой дроссельной заслонкой. Топливо выключается для защиты каталитических преобразователей.

Режим коррекции напряжения батарей

Когда напряжение батареи низкое, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания следующими способами.

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненного, высокоскоростного, закрытого дросселя накатом вниз. Это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления для защиты каталитических нейтрализаторов.

Кратковременная компенсация топлива

Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на напряжения сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Они изменяют " точную настройку " заправки двигателя. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов. Положительное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) добавляет топливо, чтобы компенсировать обедненное состояние. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что блок управления силовым агрегатом уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать богатое состояние.

Когда МУП определяет, что кратковременная компенсация расхода топлива выходит за пределы рабочего диапазона, устанавливаются следующие параметры:

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Банк 1 Слишком бережливый
2. Расшифровка кода ошибки P0172 ряд 1 Слишком богатый

Долгосрочная компенсация топлива

Долгосрочная топливная подстройка представляет собой матрицу ячеек, расположенных по оборотам в минуту и абсолютному давлению в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Каждая ячейка долгосрочной топливной подстройки представляет собой регистр, подобный краткосрочной топливной подстройке. По мере изменения условий работы двигателя модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет переключаться с ячейки на ячейку, чтобы определить, какой долгосрочный коэффициент топливной подстройки использовать в уравнении ширины базового импульса.

В то время как в любом данном элементе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует кратковременную топливную балансировку. Если краткосрочная топливная балансировка достаточно далека от 0 процентов, блок управления силовым агрегатом изменит долгосрочную топливную балансировку. Как только долгосрочная топливная балансировка будет изменена, она должна заставить кратковременную топливную балансировку вернуться к 0 процентам. Если смесь все еще не корректна, кратковременная топливная балансировка будет продолжать иметь большое отклонение от идеального 0 процентов. В этом случае долгосрочная топливная балансировка будет продолжать изменяться до тех пор, пока краткосрочная балансировка не станет краткосрочной.

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Банк 1 Слишком бережливый
2. Расшифровка кода ошибки P0172 ряд 1 Слишком богатый

В условиях обогащения энергии блок управления силовым агрегатом (PCM) устанавливает краткосрочную топливную балансировку на 0 процентов, пока обогащение энергии не перестанет действовать. Это делается для того, чтобы коэффициент замкнутого контура и долгосрочная компенсация топлива не пытались исправить условия обогащения мощности.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (Ckp), используемый для определения выходного сигнала коленчатого вала, состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), подаваемого 5-вольтовым опорным контуром, и выходного сигнала. Датчик Ckp представляет собой внутренне магнитно-смещенную интегральную схему. Датчик определяет изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубного колеса на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе находится на расстоянии 60 зубьев.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо содержит рисунок по окружности колеса, состоящий из 58 зубьев и контрольного зазора. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев или 6 градусов друг от друга с 2 отсутствующими зубьями для контрольного зазора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует зубья и контрольный зазор для определения положения коленчатого вала (Ckp) и частоты вращения.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) датчиков состоит из модуля управления скоростью вращения двигателя (блок управления двигателем), подаваемого 5-вольтовым опорным контуром, низким опорным контуром и выходным сигнальным контуром. Датчик положение распредвала является цифровым датчиком с внутренним магнитным смещением. Датчик определяет изменения магнитного потока зубцов и пазов 4-зубцового колеса, прикрепленного к распределительному валу. Поскольку каждый зуб колеса вращается мимо датчика положение распредвала, результирующее изменение магнитного поля используется электронным датчиком.

Маховик кулачкового вала

Реактивное колесо распределительного вала является частью распределительного вала. Колесо содержит рисунок по окружности, состоящий из 2 узких зубьев и 2 широких. 4 спадающие/задние кромки всех 4 зубьев равномерно разнесены друг от друга на 90 градусов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) декодирует узкий и широкий рисунок зубцов для идентификации положения распределительного вала.

Датчик детонации (датчик детонации)

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

В системе КС используется один или два плоских ответных двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Заземление КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.

Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Модуль управления всегда будет пытаться вернуться к нулевому уровню компенсации или к отсутствию замедления искры. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) / катушки

Есть 3 двухбашенных катушки зажигания, которые являются частью модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием содержит цепи драйвера катушки, которые дают команду катушкам работать. блок управления зажиганием имеет следующие цепи

1. Цепь напряжения зажигания
2. Цепь заземления
3. Цепь управления Ic 1 для катушки зажигания 1-4
4. Схема управления IC 2 для катушки зажигания 2-5
5. Схема управления IC 3 для катушки зажигания 3-6
6. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Блок управления двигателем управляет каждой катушкой зажигания с двойной башней, передавая синхронизирующие импульсы по схеме управления Ic в блок управления зажиганием для соответствующей катушки, чтобы обеспечить искровой разряд.

Свечи зажигания соединены с каждой башней катушки проводами свечи зажигания. Провода свечи зажигания проводят энергию искры от катушки к свече зажигания. Электрод свечи зажигания опрокинут платиной для длительного износа и более высокого КПД.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет всеми функциями системы зажигания и постоянно корректирует базовое распределение зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчик стука двигателя (КС)