Пиктограммы схем управления двигателем
Схемы управления двигателем Условные значки Иконка 25 Определение характеристики: Символ бортовая система диагностики II должен использоваться на схемах, чтобы предупредить техника о том, что цепь необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанных с выбросами, идентифицируется как схема бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Провода с витой парой должны обеспечивать эффективный экран, который помогает защитить чувствительные компоненты от новых электрических помех.
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
| Информация о соединителе OEM: 13510837 Обслуживание: См. Описание каталога: 56-Way F Micro-Pack 64 Series Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммной части Контакты: 9, 12-13, 15, 18-19, 29, 33-37, 40, 44, 47-49, 53-56 Тестовый зонд / лоток: 33467-0003 / 23 Сердечник / изоляция Обжим: H / H Разъединитель / Тестовый зонд: J-38125-213 / J-35616-64A (L-Bu) Контакты: 7, 20, 39 Клемма / лоток: 33467 J-38125 J-35616 64A |
Виды с торца разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-6 | Не используется | ||
| 7 | L-GN | 526 | Напряжение питания стоп-сигнала |
| 8 | Не используется | ||
| 9 | TN | 2759 | Нижняя опорная точка |
| 10-11 | Не используется | ||
| 12 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 13 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 14 | Не используется | ||
| 15 | D-GN | 1049 | Последовательные данные класса 2 |
| 16-17 | Не используется | ||
| 18 | BN | 1141 | Напряжение зажигания 3 |
| 19 | PK | 439 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | RD/WH | 540 | Плюс аккумулятора |
| 21-28 | Не используется | ||
| 29 | GY | 1884 | Сигнал переключателя круиз-контроля |
| 30-32 | Не используется | ||
| 33 | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
| 34 | GY | 2709 | 5-Volt ссылка |
| 35 | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| 36 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 37 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 38 | Не используется | ||
| 39 | D-GN | 389 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 40 | BN | 5069 | Управление реле силового агрегата |
| 41-43 | Не используется | ||
| 44 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива |
| 45-46 | Не используется | ||
| 47 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 48 | D-GN | 890 | Сигнал датчика давления топливного бака |
| 49 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика 2 APP |
| 50-52 | Не используется | ||
| 53 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 54 | D-BU | 473 | Управление реле вентилятора высокоскоростного охлаждения |
| 55 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 56 | YE/BK | 625 | Реле включения стартера |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C1
Схема №88
| Информация о соединителе OEM: 15499466 Обслуживание: См. Описание каталога: 73-Way F Micro-Pack 64 Series Sealed (Bk) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 1, 10 / 73, 32, 23-24, 26-36, 33, 39, 39-40, 42-43, 46, 59-60, 62-63, 67 Клемма / лоток: 33467-0003 / 23 Сердечник / Изоляция Разъем: H / H Разъем / тест Зонд: J-38125-213 / J-35616-xtag2 (L-Bu) Контакты: 2-11 64A J-38125 J-35616 64A J-35616 4A |
Виды с торца разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 2121 | Контроль ИК 1 |
| 2 | TN/WH | 3111 | Подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Датчик 1 |
| 3 | PU/WH | 3110 | Подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Датчик 1 |
| 4 | PU | 3120 | Подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Датчик 2 |
| 5 | GY | 3122 | Подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Датчик 2 |
| 6 | L-BU | 1876 | Сигнал датчика детонации 2 |
| 7 | GY | 2303 | Нижняя опорная точка |
| 8 | D-BU | 496 | Сигнал датчика детонации 1 |
| 9 | GY | 1716 | Нижняя опорная точка |
| 10 | BARE | 1251 | Масса |
| 11 | YE | 581 | Управление двигателем TAC - 1 |
| 12 | BN | 582 | Управление двигателем TAC - 2 |
| 13 | PK/BK | 5290 | Напряжение зажигания 1 |
| 14 | BN | 2198 | Высокое управление соленоидом привода положения распределительного вала |
| 15-16 | Не используется | ||
| 17 | OG/WH | 2122 | Контроль ИК 2 |
| 18-22 | Не используется | ||
| 23 | TN | 407 | Нижняя опорная точка |
| 24 | TN | 808 | Нижняя опорная точка |
| 25 | Не используется | ||
| 26 | BARE | 1251 | Масса |
| 27 | YE/BK | 1868 | Нижняя опорная точка |
| 28 | Не используется | ||
| 29 | TN | 2752 | Нижняя опорная точка |
| 30-31 | Не используется | ||
| 32 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 33 | L-BU | 2123 | Контроль ИК 3 |
| 34 | Не используется | ||
| 35 | YE | 2174 | Нижняя опорная точка |
| 36-38 | Не используется | ||
| 39 | D-BU | 6259 | 5-Volt ссылка |
| 40 | GY | 605 | 5-Volt ссылка |
| 41 | Не используется | ||
| 42 | TN | 2760 | Нижняя опорная точка |
| 43 | L-GN | 1867 | 5-Volt ссылка |
| 44 | GY | 2701 | 5-Volt ссылка |
| 45 | Не используется | ||
| 46 | TN | 2199 | Нижняя опорная точка |
| 47 | Не используется | ||
| 48 | L-GN/BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 49 | YE/BK | 846 | Управление топливной форсункой 6 |
| 50-51 | Не используется | ||
| 52 | TN/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 53-58 | Не используется | ||
| 59 | BN/WH | 633 | Сигнал датчика ОГТ |
| 60 | TN/WH | 331 | Сигнал датчика давления масла |
| 61 | Не используется | ||
| 62 | TN | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 63 | L-BU/WH | 1800 | Сигнал датчика положение коленвала |
| 64 | D-GN | 485 | Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1 |
| 65 | Не используется | ||
| 66 | PU | 486 | Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки |
| 67 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 68 | GY/WH | 3113 | Подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Датчик 1 |
| 69 | TN/WH | 3121 | Подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Датчик 2 |
| 70 | Не используется | ||
| 71 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 72 | TN | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 73 | BK/WH | 451 | Масса |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C2
Описание модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет ухудшения. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы, и расшифровка кодов ошибок устанавливает, если производительность системы ухудшается.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. блок управления двигателем управляет следующими компонентами:
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Системы ограничения выбросов
- Бортовая диагностика
- Системы кондиционирования воздуха и вентиляторов
- Система управления включением дроссельной заслонки (TAC)
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Работа системы привода ОГТ
Система привода с неблагоприятным положением распределительного вала (положение распредвала) контролируется модулем управления. Модуль управления посылает модулированный по ширине импульса 12-вольтовый сигнал на соленоид привода положение распредвала, чтобы контролировать количество моторного масла, поступающего в канал CAM Phaser. Есть 2 различных канала для прохождения масла, канал для продвижения кулачка и канал для замедления кулачка. CAM Phaser прикреплен к распределительному валу и имеет гидравлический привод для изменения угла наклона вала.
- Частота вращения двигателя
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Угол индикации положения дроссельной заслонки
- CKP
- CMP
- Нагрузка на двигатель
- Барометрическое (барометрическое давление) давление
Положение Cam Phaser по умолчанию - 0 градусов. Модуль управления использует следующие входы, прежде чем принять управление Cam Phaser
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Замкнутый контур управления подачей топлива
- Температура моторного масла (EOT)
- EOP
- Уровень моторного масла
- Состояние цепи электромагнита привода КМП
- Напряжение сигнала розжига 1
- Давление барометрическое давление
Обзор топливной системы
Топливный бак хранит запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через топливный фильтр внутри бака в узел топливопровода. Насос обеспечивает топливо под давлением, которое больше, чем необходимо для форсунок. Регулятор давления топлива, входящий в состав узла датчика топлива, поддерживает топливо, доступное для форсунок, под регулируемым давлением.
Схема №89
В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Схема №90
Трубопровод (2) заливки топлива имеет встроенный дроссель и дефлектор для предотвращения дозаправки этилированным топливом.
Схема №91
ПримечаниеЕсли крышка заправочной горловины топливного бака требует замены, используйте только крышку заправочной горловины топливного бака с теми же функциями. Неиспользование правильной заливной крышки топливного бака может привести к серьезной неисправности системы подачи топлива и EVAP.
Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.
Схема №92
Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик давления топливного бака (1)
- НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ (2)
- Трубопровод подвода топлива (3)
- Выпускной клапан предела наполнения (4)
- Линия рециркуляции пара (5)
- Датчик уровня топлива 6
- Регулятор давления топлива 7
Схема №93
Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага показывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отправляет информацию об уровне топлива через схему класса 2 в панель приборов (IPC). Эта информация используется для ввода приборной панели (I / P) топливного газа и индикатора низкого уровня топлива, если применимо.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Топливо подается при одном из нескольких условий, называемых режимами. МУП управляет всеми режимами.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (Ei) производит и контролирует вторичную искру высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха / топлива в точно правильное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию с датчиков положения коленчатого вала (Ckp) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и временем искры.