Органы управления двигателем - 3.5L - расшифровка кода ошибки P0496 TO расшифровка кода ошибки U1017: Диагностика Chevrolet Uplander I

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расход в системе расшифровка кода ошибки P0496 испарительных выбросов (EVAP) при отсутствии продувки

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P01134, P0108, 2, 0, P0116, xtxtx21, P0118, P0120, P0125, P0128, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23 x20, 7, 8, 9 P0107 P0112 P0117 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0454 P0455 P0502 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1125 P1516 P2101 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 121 км/ч (75 миль/ч).

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль управления обнаруживает вакуум в режиме отсутствия продувки.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0496 расшифровка кода ошибки

Описание цепи

Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем TAC с использованием различных входов от модуля управления силовым агрегатом (Xm), которые передаются по последовательным данным. Двигатель постоянного тока, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, управляет дроссельной пластиной. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAC дает команду на закрытие дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель. Чтобы увеличить частоту вращения на холостом ходу, модуль TAC дает команду на открытие дроссельной пластины. P0506

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0506 низкая частота вращения на холостом ходу

1. XxxP01031, xtxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, 4, xtxxxx25, P0112, P0113, P0116, P0117, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxx16, 20, xx17, xxxx18, xxxxx19 P0068 P0102 P0107 P0108 P0118 P0120 P0125 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0401 P0404 P0405 P0443 P0496 P0502 P0503 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1125 P1404 P1516 P2101 P2107 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Пройдены коды неисправностей P2A01, P0401, P0420.
3. Двигатель работает.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 60 кПа.
7. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
8. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
9. Угол положения дроссельной заслонки составляет менее 0,25 процента.

1. Разница между фактическими оборотами на холостом ходу и желаемыми оборотами на холостом ходу превышает калиброванный предел. Этот предел варьируется от 300 об / мин при -40°C до 100 об / мин при 152°C на основе температура охлаждающей жидкости.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 8 секунд, чтобы тест не удался. Четыре теста должны быть неудачными, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно выйти из условий для пробега между каждым тестом.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем TAC с использованием различных входных сигналов от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которые передаются по последовательным данным. Двигатель постоянного тока, расположенный на корпусе дросселя, приводит в движение дроссельную пластину. Для снижения оборотов холостого хода модуль TAC дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель. Для увеличения оборотов холостого хода модуль TAC дает команду на открытие дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную пластину. Если фактическое число оборотов в минуту на холостом ходу не соответствует требуемому числу оборотов на холостом ходу в течение откалиброванного времени, устанавливается P0507 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0507 высокая частота вращения на холостом ходу

1. XxxP01031, xtxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, 4, xtxxxx25, P0112, P0113, P0116, P0117, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxx16, 20, xx17, xxxx18, xxxxx19 P0068 P0102 P0107 P0108 P0118 P0120 P0125 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0401 P0404 P0405 P0443 P0496 P0502 P0503 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1125 P1404 P1516 P2101 P2107 P2108 P2119 P2120 P2125 P2135 P2138
2. Пройдены коды неисправностей P2A01, P0401, P0420.
3. Двигатель работает.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 60 кПа.
7. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
8. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
9. Угол положения дроссельной заслонки (ТП) составляет менее 0,25 процента.

1. Разница между фактическими оборотами на холостом ходу и желаемыми оборотами на холостом ходу превышает калиброванный предел. Этот предел варьируется от 300 об / мин при -40°C до 175 об / мин при 152°C на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Вышеупомянутое условие должно присутствовать в течение 8 секунд, чтобы тест не удался. Четыре теста должны быть неудачными, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно выходить из условий для работы между каждым тестом.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

P0601, P0602, P0604 и P0606

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

P2610

1. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Если диагностика сообщает о неисправности, модуль управления использует модель холодного запуска, основанную на температуре охлаждающей жидкости двигателя и температуре всасываемого воздуха при запуске двигателя. Использование модели холодного запуска гарантирует, что модуль управления сможет определить, сколько времени прошло между циклами зажигания.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Как протестировать цепи/систему

1. Наблюдайте за коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью средства сканирования. Если установлен расшифровка кода ошибки P0602, попытайтесь запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перед заменой блок управления силовым агрегатом. См. Если расшифровка кода ошибки P0602 сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом.
2. Проверьте цепи напряжения и заземления модуля управления для следующих условий: Короткое замыкание An разомкнутый Высокое сопротивление

1. Если все цепи проверяют исправность, замените МУП.

Диагностическая информация о сбое

Расшифровка кода ошибки P0641 или P0651

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060D, P062F и P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 9,5 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления обнаруживает напряжение, выходящее за допустимые пределы, на 5-вольтовой опорной шине 1 или 2 в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных средства сканирования

P0641

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута на датчике FTP.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью датчика FTP и землей.
3. Задайте 100-процентное значение для клапана рециркуляция отработавших газов, контролируя 5-вольтовую опорную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью DMM. Если напряжение в пределах 4,8-5,2 вольт, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ".
4. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута на клапане рециркуляция отработавших газов.
5. При включенном зажигании измерьте контрольную 5-вольтовую цепь клапана рециркуляция отработавших газов. Если напряжение в пределах 4,8-5,2 вольт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте наличие неожиданного напряжения на каждой 5-вольтовой опорной цепи или сигнальной цепи для каждого компонента, связанного с 5-вольтовой опорной цепью. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте короткое замыкание на массу или цепь низкого напряжения на каждой 5-вольтовой цепи.
6. При включенном зажигании используйте сканирующее устройство для наблюдения за параметром напряжения для каждого компонента, связанного с 5-вольтовой опорной цепью, при одновременном отключении каждого компонента. Если параметры данных изменяются при отключении любого компонента, замените компонент.
7. Если все протестированные цепи исправны, замените модуль управления.

P0651

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута на датчике давления кондиционера.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой эталонной цепью датчика давления А / С и землей. Если напряжение находится в пределах 4,8-5,2 В, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений ". Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте все 5-вольтовые эталонные цепи на короткое замыкание. Если все проверенные цепи в порядке, замените датчик давления А / С. Если на 4,8 В, отключите датчик зажигания и проверьте 5-вольтовые эталонные цепи на короткое замыкание.
3. Если все протестированные цепи исправны, замените модуль управления.

P0650 расшифровка кода ошибки

P0650 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании.

Модуль управления обнаруживает, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините модуль управления двигателем (МУД).
3. Включите зажигание с выключенным двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) проверена в порядке, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остался включенным, замените IPC. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) проверена в порядке, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас, когда блок управления двигателем был отключен, замените блок управления двигателем.
4. Измерьте напряжение 12 В от цепи напряжения зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соединителе жгута IPC до заземления. Если напряжение менее 12 В, проверьте цепь напряжения зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на обрыв или короткое замыкание на массу и обрыв предохранителя.
5. Снимите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
6. Измерьте напряжение менее 1 вольта от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления двигателем до хорошего заземления. Если есть более 1 вольта, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение.
7. Установите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
8. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться 3-амперным проводом с плавким предохранителем, подключенным между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соединителе жгута блок управления двигателем и хорошим заземлением. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует OK, замените IPC. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) действительно светится, но не горит при подаче команды ON с помощью сканирующего устройства, замените блок управления двигателем.

P0685 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал обратной связи реле зажигания EC

P0685

1. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
2. Зажигание включено.
3. Реле силового агрегата получило команду ВКЛ.

P0685

1. Командное состояние ODM не совпадает с фактическим состоянием схемы управления.
2. Состояние присутствует более 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях отказов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний неуспешный тест очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Журнал расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если этот или любой другой связанный диагностический отчет не сообщает о других сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования

Средства диагностики

1. Эта процедура испытания предполагает, что батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на предмет правильного натяжения.

1. При выключенном зажигании снимите реле силового агрегата с блока предохранителей под капотом.
2. При включенном зажигании измерьте положительное напряжение батареи (B +) между цепью питания катушки реле и землей. Если напряжение измеряет меньше В +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к катушке реле. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
3. Измерьте напряжение между цепью управления катушкой реле и землей. Если напряжение измеряется на цепи управления реле, испытайте на короткое замыкание до напряжения.
4. Подключите контрольную лампу между цепью питания батареи положительным напряжением катушки реле и цепью управления катушкой реле. Используйте сканирующее устройство для подачи команд на включение и выключение реле силового агрегата. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переключении между заданными состояниями. Если контрольная лампа постоянно горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой реле или неисправный блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается выключенной, проверьте цепь управления катушки реле на обрыв или высокое сопротивление или неисправный блок управления двигателем. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
5. Измерьте на В + между цепью питания якоря реле и землей. Если напряжение измеряет меньше В +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к якорю реле. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
6. При включенном зажигании проверьте напряжение на каждой контрольной точке предохранителя ETC. Если напряжение присутствует, проверьте цепь напряжения зажигания 1 между блок управления двигателем, реле силового агрегата и предохранителем ETC на короткое замыкание до напряжения. Если обе цепи тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
7. Подключите 20-амперную перемычку между клеммой B + и клеммой напряжения зажигания 1 реле силового агрегата на блоке предохранителей под капотом. С помощью контрольной лампы проверьте обе контрольные точки предохранителя ETC. Если контрольная лампа горит в обеих контрольных точках предохранителя ETC, восстановите цепь напряжения зажигания 1 между реле силового агрегата и блок управления двигателем для разомкнутого, высокого сопротивления или неисправного блок управления двигателем. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом. Если контрольная лампа горит только в одной контрольной точке предохранителя ETC, устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 между предохранителем и соответствующим компонентом. При необходимости замените предохранитель. Если контрольная лампа не горит ни в одной из контрольных точек предохранителя ETC, устраните разомкнутое или высокое сопротивление между реле силового агрегата и предохранителем ETC. Сопротивление всей проводной цепи должно быть не более 2 Ом.
8. С помощью контрольной лампы проводят испытание на напряжение в обеих контрольных точках следующих предохранителей: ETC Предохранитель Эмиссия 1 Предохранитель Если контрольная лампа не горит на одной контрольной точке каждого предохранителя, устраните разомкнутое или высокое сопротивление между предохранителем и реле силового агрегата. Сопротивление всей проводной цепи должно быть не более 2 Ом.

Как протестировать компоненты

1. Измерьте на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
2. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 86 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
3. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 87 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
4. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 85 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
5. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 85 и 87 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
6. Подключите 20-амперный провод с плавким предохранителем от положительного кабеля аккумуляторной батареи к клемме 85 реле. Подключите провод-перемычку от отрицательного кабеля батареи на аккумуляторе, к клемме 86 реле. Измерьте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле, с помощью DMM. Если сопротивление измеряет более 2 Ом, замените реле.

Датчик положения педали акселератора (APP) 1 и датчик APP 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления предоставляет датчикам АРР 5-вольтовую опорную схему и схему низкого опорного напряжения. Датчики АРР затем предоставляют модулю управления сигнальные напряжения, пропорциональные движению педали. Напряжение сигнала датчика АРР 1 низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии педали. Напряжение сигнала датчика АРР 2 также низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии педали. Один датчик АРР расшифровка кода ошибки не приведет к отображению сообщения Пониженная мощность двигателя. Два датчика АРР DCS также не приведут к снижению мощности того же датчика. P1125

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Система позиционирования педали акселератора (APP) расшифровка кода ошибки P1125

1. Коды неисправностей P0606, P2108, U0107 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Связь между модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должна быть действительной.

Два датчика APP находятся вне диапазона или оба датчика APP не совпадают друг с другом.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга каталитической смеси. Каждый подогреваемый кислородный датчик напряжение смещения сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух / топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 м В, в то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик нагревается и генерирует напряжение в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не переключалось достаточно раз в течение калиброванного периода времени, то устанавливается P1133 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1133 подогреваемый кислородный датчик Недостаточная коммутационная группа 1 Датчик 1

Следующие условия должны быть выполнены в течение не менее 1 секунды

1. Коды неисправностей P01024, P0053, P0101,, 6, xtxtx5, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, xx17, 8, xxxx19 P0030 P0103 P0107 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. ДТК P0401, P0420 и P2A01 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 включен.
6. Текущее состояние пропусков зажигания не обнаружено.
7. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
8. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
9. Соленоид продувки с испарительной эмиссией (EVAP) включается.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
11. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-2200 об/мин.
12. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение не менее 2 процентов.
13. Параметр контур Status замкнут.
14. Транспортное средство не находится в режиме Park, Reverse или Neutral.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не имеет достаточного количества переключений из состояния насыщенного состояния в состояние обедненного состояния и из состояния обедненного состояния в состояние насыщенного состояния в течение 90-секундного периода мониторинга.
2. Эта диагностика выполняется по одной за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1133 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что рассчитанное отношение времени перехода является неправильным, то устанавливается P1134 расшифровка кода ошибки.

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого уровня A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1134 подогреваемый кислородный датчик Группа датчиков коэффициента времени перехода 1 1

Следующие условия должны быть выполнены в течение не менее 1 секунды

1. Коды неисправностей P01024, P0053, P0101,, 6, xtxtx5, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, xx17, 8, xxxx19 P0030 P0103 P0107 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P2135
2. ДТК P0401, P0420 и P2A01 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 включен.
6. Текущее состояние Misfire не обнаружено.
7. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
8. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
9. На соленоид продувки EVAP подается команда ON.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
11. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-2200 об/мин.
12. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение не менее 2 процентов.
13. Параметр контур Status замкнут.
14. Транспортное средство не находится в режиме Park, Reverse или Neutral.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что отношение времени перехода напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 из состояния насыщенного состояния в состояние обедненного состояния и из состояния обедненного состояния в состояние насыщенного состояния неверно в течение 90-секундного периода мониторинга.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1134 расшифровка кода ошибки

Всегда выполняйте " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой диагностической процедуры.

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость автомобиля менее 2 км / ч.
3. Датчик положения дроссельной заслонки менее 2 процентов.
4. Воздушный поток на цилиндр составляет более 40 мг / цилиндр.
5. Xxtxxagx31, xtxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P01074, xtxxxx25, P0113, P0116, P0117, P0118, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx16, xx16, xx17, xxxx18, xxxxx19 P0101 P0103 P0108 P0112 P0120 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0300 P0335 P0336 P0351 P0352 P0353 P0501 P0502 P0506 P0507 P0601 P0602 P0604 P0606 P0641 P0651 P1516 P1682 P2101 P2108 P2119 P2120 P2125 P2127 P2135 P2138 P2610 U0107
6. Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает обороты двигателя, например, при частичном включении сцепления и т.д. в течение первых 120 секунд работы двигателя, может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте систему впуска воздуха на наличие следующих условий: Модифицированный, поврежденный или ограниченный Элемент загрязненного или ухудшающегося воздушного фильтра Система вентиляции картера для корректной работы-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха ниже датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на наличие следующих условий: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
3. Осмотрите механический двигатель на предмет предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Заземление обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления способен определить, что клапан рециркуляция отработавших газов все еще открыт, когда модуль управления дает команду на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов.

1. Параметр напряжения Сигнала зажигания 1 - более 11 вольт.
2. Команда рециркуляция отработавших газов будет отключена, если температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 5°C, и не будет включена, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 75°C.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на 0 процентов в течение 20 секунд после того, как клапан рециркуляция отработавших газов получил команду открыться более чем на 40 процентов в течение 0,5 секунды.
4. Испытание потока рециркуляция отработавших газов не выполняется.

1. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) на 0,23 вольта больше, чем параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение (Изученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов), когда параметр Desired рециркуляция отработавших газов положение (Желаемое положение рециркуляция отработавших газов) получает команду 0 процентов в течение 20 секунд.
2. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) превышает 40% и остается неизменным в течение 0,5 секунды после сбоя испытания и до начала следующего испытания.
3. Вышеуказанные условия выполняются 4 раза.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Список данных средства сканирования

Проверьте наличие чрезмерного количества отложений на стержне или седле клапана рециркуляция отработавших газов. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите его на наличие отложений, которые могут помешать полному выдвижению стержня клапана рециркуляция отработавших газов или вызвать прилипание стержня.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следите за информацией расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве. Если расшифровка кода ошибки P0641 также установлен, сначала диагностируйте эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
2. Запустите двигатель и соблюдайте параметр рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов). Значение параметра рециркуляция отработавших газов положение должно составлять менее 1 процента.
3. Отсоедините разъем кабеля рециркуляция отработавших газов и проверьте параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения должен отображать 0 процентов. Если параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения больше 0 процентов, проверьте цепь сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание или неисправный модуль управления.
4. Задайте клапан рециркуляция отработавших газов в диапазоне 0-100% с помощью сканирующего устройства и проверьте параметр рециркуляция отработавших газов положение Variance. Параметр рециркуляция отработавших газов положение Variance должен быть менее 15%. Если параметр рециркуляция отработавших газов положение Variance превышает 15%, проверьте 5-вольтовую эталонную схему рециркуляция отработавших газов и эталонную схему рециркуляция отработавших газов низкий на разомкнутое или высокое сопротивление или неисправный модуль управления.
5. Используя 3-амперный провод с плавким предохранителем, подключите 5-вольтовую опорную схему рециркуляция отработавших газов к сигнальной цепи датчика положения рециркуляция отработавших газов на соединителе жгута рециркуляция отработавших газов и контролируйте параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения должен отображать 99 процентов. Если параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения меньше 99 процентов, проверьте обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи положения рециркуляция отработавших газов.
6. Отсоедините модуль управления и измерьте сопротивление цепи управления рециркуляция отработавших газов высокий и цепи управления рециркуляция отработавших газов низкий. На каждой цепи должно быть менее 3 Ом сопротивления. Если сопротивление более 3 Ом, проверьте каждую цепь на высокое сопротивление.

1. Если проверка всех цепей прошла успешно, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Заданное последовательное положение дроссельной заслонки (Tp), основанное на положении педали акселератора (APP), сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки. Значения Tp должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) контролирует заданное и фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль TAC обнаруживает, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки не находятся в пределах калиброванного диапазона друг друга, или модуль TAC или модуль управления силовой установкой не может определить оба значения дроссельной заслонки. P1516

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки P1516

1. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
2. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Модуль TAC определяет, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона. ИЛИ
2. Модуль TAC или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить положение дроссельной заслонки. ИЛИ
3. Оба датчика ТП недействительны.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ".

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-11 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил напряжение выше 26,5 вольт. ИЛИ
2. Чрезмерный ток обнаруживается по любой цепи к ODM.
3. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Состояние системы тарификации может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. См. раздел " Тестирование системы тарификации ".

Список данных средства сканирования

1. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0560, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0560 " для ремонта системы зарядки.
2. Проверьте состояние выходного драйвера с помощью сканирующего устройства. Если какой-либо параметр НЕ указывает на OK, проверьте короткое замыкание на цепь управления компонента, который указал на неисправность.

1. Если все цепи проверяют исправность, замените МУП.

Заданное положение дроссельной заслонки, основанное на положении педали акселератора (APP), сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки. Значения положения дроссельной заслонки должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) контролирует заданное и фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль TAC обнаруживает, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки не находятся в пределах калиброванного диапазона друг от друга, в модуль управления трансмиссией (PCXM) посылается сообщение с последовательным набором данных расшифровка кода ошибки. P2101

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления P2101 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
2. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Модуль TAC определяет, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона. ИЛИ
2. Модуль TAC или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить положение дроссельной заслонки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ".

P2101 расшифровка кода ошибки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) содержит данные, необходимые для правильной работы системы TAC. Модуль TAC постоянно проверяет целостность этих данных. Если модуль TAC обнаруживает неисправность с электрически стираемым программируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM), модуль TAC обнаруживает низкое напряжение, в то время как напряжение на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не низкое, или модуль TAC обнаруживает идентификатор транспортного средства из модуля TAC. P2107

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Внутренняя цепь модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки P2107

1. Коды неисправностей P0606, P2108, U0107 не установлены.
2. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).

Если модуль TAC обнаруживает низкое напряжение, неисправность в EEPROM или идентификатор транспортного средства, записанный в модуле TAC, не соответствует идентификатору транспортного средства, записанному в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, просмотр записей об отказах может быть полезен для определения времени последней установки расшифровка кода ошибки.

P2107 расшифровка кода ошибки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) содержит данные, необходимые для правильной работы системы TAC. Модуль TAC постоянно проверяет целостность этих данных. Если модуль TAC не может записывать или считывать данные в и из оперативной памяти (RAM), модуль TAC не может правильно считывать данные из флэш-памяти или обнаружен внутренний сбой процессора модуля TAC, устанавливает расшифровка кода ошибки P2108.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики модуля управления приводом P2108 дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки

1. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
2. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
3. Связь между модулем TAC и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должна быть действительной.

Модуль TAC определяет, что внутренний тест данных не прошел.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2108 расшифровка кода ошибки

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит следующие компоненты:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и датчик положение дроссельной заслонки 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях и в состоянии покоя слегка открыта. Когда лопасть дроссельной заслонки не приводится в движение в любом направлении, она возвращается в это положение. Если модуль TAC определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в правильное обесточенное положение, модуль TAC отправляет сообщение в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через наборы serial data и расшифровка кода ошибки xtag0. P2119

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики закрытого положения дроссельной заслонки P2119 расшифровка кода ошибки

1. U0107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено, а двигатель выключен.
3. Напряжение зажигания более 8,5 вольт.
4. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.

Модуль TAC обнаруживает, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в правильное обесточенное положение.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Осмотрите на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.

P2119 расшифровка кода ошибки

Датчик 1 положения педали акселератора (APP) представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает для датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 1 АРР или опорное напряжение 5 В датчика АРР выходит за пределы заданного диапазона, устанавливается P2120 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика 1 положения педали акселератора P2120 расшифровка кода ошибки (APP)

1. P2107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.

1. Напряжение датчика 1 АРР меньше 0 235 вольт или больше 4 487 вольт. ИЛИ
2. Опорное напряжение 5 вольт датчика APP 2 составляет менее 4,54 вольта или более 5,21 вольта.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2120 расшифровка кода ошибки

Датчик 2 положения педали акселератора (APP) представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими 3 цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает для датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика 2 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 2 АРР или опорное напряжение 5 В датчика АРР выходит за пределы заданного диапазона, устанавливается P2125 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика 2 положения педали акселератора P2125 расшифровка кода ошибки (APP)

1. P2107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.

1. Напряжение датчика 2 АРР меньше 0 235 вольт или больше 4 487 вольт. ИЛИ
2. Опорное напряжение 5 вольт датчика APP 2 составляет менее 4,54 вольта или более 5,21 вольта.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2125 расшифровка кода ошибки

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит следующие компоненты:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и датчик положение дроссельной заслонки 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков. Если модуль управления силовым агрегатом (МУП) получит сообщение от модуля TAC о том, что положение дроссельной заслонки, показанное датчиком положение дроссельной заслонки 1, не соответствует положению дроссельной заслонки, показанному датчиком положение дроссельной заслонки 2, то P2135 расшифровка кода ошибки установится.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Корреляция датчика 1-2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P2135 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0606, P2108, U0107 не установлены.
2. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Положение дроссельной заслонки, индицируемое датчиком 1 ТР, не соответствует положению дроссельной заслонки, индицируемому датчиком 2 ТР, более чем на 6 процентов. ИЛИ
2. Распознанное МУП минимальное положение дросселя датчика ТР 1 не соответствует распознанному минимальному положению дросселя датчика ТР 2. ИЛИ
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнальная цепь датчика 1 положение дроссельной заслонки замкнута накоротко на сигнальную цепь датчика 2 положение дроссельной заслонки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2135 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали акселератора (APP) 1 и датчик APP 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает датчики АПП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчики УПЗ выдают в модуль управления сигнальные напряжения, пропорциональные движению педали. Напряжение сигналов датчика 1 АРР и датчика 2 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнальные цепи датчика 1 АРР и датчика 2 АРР находятся вне корреляции, устанавливается P2138 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Корреляция датчика 1-2 положения педали акселератора (APP) P2138 расшифровка кода ошибки

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P2107 или P2108.
2. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) должна быть действительной.

РСМ обнаруживает, что разность между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 больше прогнозируемого значения.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2138 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала при вычислении отношения воздух/топливо. ИКМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мВ. При достижении датчиком рабочей температуры подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на богатую топливную смесь. Выход низкого подогреваемый кислородный датчик напряжения указывает на обедненную смесь. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры, и обеспечивают точный сигнал напряжения. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает активный сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 с меньшей, чем калиброванная, минимальной амплитудой, расшифровка кода ошибки P2A00 будет установлен для датчика 1 банка 1.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
2. Цепь низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 1 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2A00 подогреваемый кислородный датчик цепь замкнутый контур обратной связи (замкнутый контур) Performance ряд 1 Датчик 1

1. Дткс хтагх0, хтагх1, хтагх2, хтагхх3, хтагх3, хтагх3, хтххх3, хтхххххх9, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагх12, хтагхх13, хтагхх14, хтагх15, ххххххххххххх19, ххххх16, 20, х16, 20, хххх17, хх17 P0053 P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P1133 P1134 P2135
2. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 3 минут.
3. Орган управления тягой, если он оборудован, не активен.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не управляет режимами обогащения мощности или отсечки топлива Decel.
5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-38 г/с.
6. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 602-3000 об/мин.
7. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle (индикаторный угол положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-35%.
8. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик имеет значение не менее 65°C.
9. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
10. Активный параметр защиты каталитического нейтрализатора - NO
11. Прогнозируемая температура датчика кислорода более 0 ° C (32 ° C).
12. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 остается в диапазоне 300-600 м В в течение более 46 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2A00 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Для мониторинга катализатора используют подогреваемый кислородный датчик 2. Эта диагностика выполняется один раз за каждую действительную поездку. Эта диагностика имеет 2 фазы для запуска расшифровка кода ошибки, пассивный тест и интрузивный тест. Если во время пассивного испытания напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 изменяется ниже 290 мВ и выше 685 мВ, то ДКН проходит этот цикл зажигания. Если расшифровка кода ошибки не проходит во время пассивного испытания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) будет ждать калиброванное количество времени, а затем начнет навязчивое испытание. Управляющий модуль будет регулировать соотношение воздух/топливо во время проведения интрузивного испытания. Когда соотношение количества воздуха к количеству топлива регулируется до насыщенного и обедненного, модуль управления ожидает прогнозируемого отклика от подогреваемый кислородный датчик 2. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 переходит ниже 290 мВ и выше 685 мВ, диагностика пройдет для этого цикла зажигания. Если управляющий модуль не получает ожидаемый ответ от подогреваемый кислородный датчик 2, расшифровка кода ошибки P2A01 будет установлен для датчика 2 банка 1.

Подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Цепь низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 2 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2A01 подогреваемый кислородный датчик цепь замкнутый контур обратной связи (замкнутый контур) Performance ряд 1 Датчик 2

Коды неисправностей P01034, P0101, P0102,, 6, xtxtx5, P0112, P0113, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, xx17, 8, xxxx19 P0053 P0107 P0108 P0120 P0125 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0220 P0442 P0443 P0446 P0449 P0451 P0452 P0453 P0454 P0455 P0464 P0496 P1133 P1134 P2135

Пассивное испытание

1. Двигатель работает не менее 6 секунд.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.

Интрузивные испытания

1. Пассивный тест не прошел.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 6,5 минут.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
4. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-3000 об/мин.
5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в пределах 15-40 г/с.
6. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 32-128 км/ч (20-80 миль/ч).
7. Диагностика потока рециркуляции отработавших газов (EGR) не активна.
8. Функция диагностики продувки испарением (EVAP) не активна.
9. Параметр «Краткосрочный топливная коррекция-банк 1» или «Краткосрочный топливная коррекция-банк 2» составляет от + 3,5 до -3,5 процента.
10. Параметр контур Status замкнут.
11. Соленоид продувки EVAP превышает 0%.

1. Параметр подогреваемый кислородный датчик 2 находится в диапазоне 290-685 мВ в течение 6,3 минут во время пассивного испытания.
2. Один из следующих тестов не пройден: Lean Intrusive проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 290 мВ в течение 11,6 секунд. РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 100 мВ. ИКМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 685 мВ в течение 11,6 секунд. ИКМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 777 мВ.
3. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2A01 расшифровка кода ошибки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) взаимодействуют с помощью специальной последовательной цепи передачи данных. Эта последовательная цепь данных отделена от любой другой последовательной цепи данных на транспортном средстве. Точная передача и прием последовательных данных требует не только хорошей целостности цепи, но и адекватного напряжения системы. Эта диагностика контролирует точность последовательных данных, передаваемых между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает потерю данных или недостоверные данные, или если при работе в режиме пониженной мощности двигателя превышен предел дросселирования, устанавливается U0107 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема последовательных данных модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки U0107

1. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
2. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
3. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Недопустимые или отсутствующие сообщения последовательных данных обнаруживаются в течение заданного периода времени.
2. Превышен предел дроссельной заслонки при работе в режиме пониженной мощности двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. U0107 расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение батареи низкое, или блок управления силовым агрегатом (PCM) заменяется или заменяется. Если клиент заботится о медленном проворачивании или если двигатель не проворачивается из-за низкого напряжения батареи, игнорируйте U0107 расшифровка кода ошибки. Удалите все расшифровка кода ошибки из памяти, которые могли быть установлены из состояния низкого напряжения батареи.
2. Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение ".

U0107 расшифровка кода ошибки