Пиктограммы схем управления двигателем
Схемы управления двигателем Условные значки Иконка 25 Определение характеристики: Символ бортовая система диагностики II должен использоваться на схемах, чтобы предупредить техника о том, что цепь необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанных с выбросами, идентифицируется как схема бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Провода с витой парой должны обеспечивать эффективный экран, который помогает защитить чувствительные компоненты от новых электрических помех.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 2 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 3 | Топливная форсунка 6 |
| 4 | Топливный инжектор 4 |
| 5 | S142 |
| 6 | Топливный инжектор 2 |
| 7 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 8 | C102 Жгут двигателя к жгуту топливного инжектора |
| 9 | S140 |
| 10 | Топливный инжектор 1 |
| 11 | Топливный инжектор 3 |
| 12 | Топливный инжектор 5 |
Схема №15
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 2 | Соленоид впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (при наличии) |
| 3 | Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
| 4 | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP |
| 5 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 6 | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
| 7 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) |
| 2 | Блок датчика детонации (датчик детонации) 2 |
| 3 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 4 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Блок датчиков детонации (датчик детонации) 1 |
| 2 | Переключатель давления моторного масла (EOP) |
| 3 | Соленоид стартерного двигателя |
| 4 | Стартер |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления кузовом (BCM) |
| 2 | G201 |
| 3 | Датчик положения педали тормоза |
| 4 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 5 | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 6 | Страховочная система |
| 7 | Выключатель стояночного тормоза |
| 8 | BCM - C2 |
| 9 | BCM - C1 |
| 10 | BCM - C3 (подвеска рулевой колонки) |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
| 2 | Катализатор |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Контейнер для испарительных выбросов (EVAP) |
| 2 | Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP |
| 3 | Топливный бак |
| 4 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 5 | Датчик давления топливного бака (FTP) |
| 6 | C305 Топливный бак жгут к телу жгут |
| 7 | S371 |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный бак |
| 2 | Контейнер для испарительных выбросов (EVAP) |
| 3 | Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP |
| 4 | Датчик давления топливного бака (FTP) |
| 5 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 6 | C305 Топливный бак жгут к телу жгут |
| 7 | S371 |
Схема №22
| Информация о разъеме OEM: 15452125 Обслуживание: 88953346 Описание: 56-Way F Micro-Pack 64 Series (Bu) |
|---|
| Информация о клеммах Клемма: 15359541 / Лоток 4 Сердечник / Изоляция Обжим: M / M Разъединитель / Тестовый зонд: 15381651-2 / J-35616-64A |
Виды с торца разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM))
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1-3 | Не используется | ||
| 4 | GY | 2700 | 5-Volt ссылка |
| 5 | Не используется | ||
| 6 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 7 | BK/WH | 2751 | Нижняя опорная точка |
| 8 | TN | 2759 | Нижняя опорная точка |
| 9 | Не используется | ||
| 10 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 11-14 | Не используется | ||
| 15 | D-GN | 1049 | Последовательные данные класса 2 |
| 16-17 | Не используется | ||
| 18 | BN | 1141 | Напряжение зажигания 3 |
| 19 | PK | 439 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | RD/WH | 540 | Плюс аккумулятора |
| 21 | Не используется | ||
| 22 | D-GN | 389 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 23 | YE/BK | 625 | Реле включения стартера |
| 24 | BN | 5069 | Управление реле силового агрегата |
| 25 | Не используется | ||
| 26 | D-GN | 890 | Сигнал датчика давления топливного бака |
| 27-30 | Не используется | ||
| 31 | ОГ/БК | 380 | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| 32 | L-GN | 526 | Напряжение питания стоп-сигнала |
| 33 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 34-36 | Не используется | ||
| 37 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 38-42 | Не используется | ||
| 43 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива |
| 44 | GY | 1884 | Сигнал переключателя круиз-контроля |
| 45-47 | Не используется | ||
| 48 | D-GN | 335 | Низкоскоростное управление реле вентилятора охлаждения |
| 49 | Не используется | ||
| 50 | D-BU | 473 | Управление реле вентилятора высокоскоростного охлаждения |
| 51-52 | Не используется | ||
| 53 | GY | 2709 | 5-Volt ссылка |
| 54-56 | Не используется |
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C1
Схема №23
| Информация о соединителе OEM: 15452126 Обслуживание: 88953274 Описание: 73-Way F GT 280 Series Micro-Pack 64 Series Sealed (Bk) |
|---|
| Информация о клеммах Клемма: 15359541 / Лоток 4 Сердечник / Изоляция Обжим: M / M Разъединитель / Тестовый зонд: 15381651-2 / J-35616-64A |
Виды с торца разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM))
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | BN | 1456 | Сигнал положения клапана рециркуляция отработавших газов |
| 2 | TN | 800 | Последовательные данные UART (первичные) |
| 3 | ОГ/БК | 1061 | Последовательные данные UART (вторичные) |
| 4 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 5 | TN | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 6 | L-GN/BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 7 | TN/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 8 | TN | 2753 | Нижняя опорная точка |
| 9 | YE/BK | 846 | Управление топливной форсункой 6 |
| 10 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 11 | OG/WH | 2122 | Контроль ИК 2 |
| 12 | L-BU | 5038 | Подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Датчик 1 |
| 13 | OG | 1676 | Высокий уровень управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов |
| 14 | Не используется | ||
| 15 | YE/BK | 1868 | Нижняя опорная точка |
| 16 | GY | 435 | Низкое управление электромагнитом рециркуляция отработавших газов |
| 17 | Не используется | ||
| 18 | L-GN | 432 | Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 19-20 | Не используется | ||
| 21 | OG/WH | 812 | 12-Volt ссылка |
| 22 | L-GN | 1867 | 12-Volt ссылка |
| 23-25 | Не используется | ||
| 26 | BN/WH | 633 | Сигнал датчика ОГТ |
| 27 | L-BU/WH | 1800 | Сигнал датчика положение коленвала |
| 28-29 | Не используется | ||
| 30 | ОГ/БК | 469 | Нижняя опорная точка |
| 31 | Не используется | ||
| 32 | TN | 407 | Нижняя опорная точка |
| 33 | GY | 2702 | 5-Volt ссылка |
| 34 | GY | 2704 | 5-Volt ссылка |
| 35 | Не используется | ||
| 36 | GY | 2303 | Нижняя опорная точка |
| 37 | YE | 2174 | Нижняя опорная точка |
| 38 | D-BU | 496 | Сигнал датчика детонации 1 |
| 39 | BARE | 1251 | Масса |
| 40 | GY | 1716 | Нижняя опорная точка |
| 41 | D-GN/WH | 428 | EVAP Управление соленоидом продувки канистры |
| 42-44 | Не используется | ||
| 45 | GY | 23 | Сигнал скважности генератора |
| 46 | Не используется | ||
| 47 | PU | 1664 | Подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Датчик 1 |
| 48 | PU/WH | 1665 | Подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Датчик 1 |
| 49-52 | Не используется | ||
| 53 | OG | 225 | Сигнал включения генератора |
| 54 | L-BU | 1876 | Сигнал датчика детонации 2 |
| 55 | YE | 410 | Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости |
| 56 | BARE | 1251 | Масса |
| 57 | ТН/БК | 231 | Сигнал реле давления масла |
| 58-60 | Не используется | ||
| 61 | PU | 2121 | Контроль ИК 1 |
| 62 | Не используется | ||
| 63 | L-BU | 2123 | Контроль ИК 3 |
| 64-72 | Не используется | ||
| 73 | BK/WH | 451 | Масса |
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №24
Схема №25
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Обзор топливной системы
В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через топливный фильтр внутри бака к узлу топливопровода. Насос обеспечивает подачу топлива под давлением, которое больше, чем необходимо инжекторам. Регулятор давления топлива, являющийся частью топливопровода в сборе, поддерживает регулируемое давление топлива, поступающего к форсункам.
Схема №26
В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Схема №27
Трубопровод (2) заливки топлива имеет встроенный дроссель и дефлектор для предотвращения дозаправки этилированным топливом.
Схема №28
ПримечаниеЕсли крышка заправочной горловины топливного бака требует замены, используйте только крышку заправочной горловины топливного бака с теми же функциями. Неиспользование правильной заливной крышки топливного бака может привести к серьезной неисправности системы подачи топлива и EVAP.
Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.
Схема №29
Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:
- Датчик давления топливного бака (1)
- Не используется (2)
- Трубопровод подвода топлива (3)
- Выпускной клапан предела наполнения (4)
- Линия рециркуляции пара (5)
- Датчик уровня топлива 6
- Регулятор давления топлива 7
Схема №30
Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавкового рычага показывает уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отправляет информацию об уровне топлива через схему класса 2 в панель приборов (IPC). Эта информация используется для ввода приборной панели (I / P) топливного газа и индикатора низкого уровня топлива, если применимо.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Топливо подается при одном из нескольких условий, называемых режимами. МУП управляет всеми режимами.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (Ei) производит и контролирует вторичную искру высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха / топлива в точно правильное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в первую очередь собирает информацию с датчиков положения коленчатого вала (Ckp) и положения распределительного вала (положение распредвала) для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Существует один нормальный режим работы с искрой под управлением модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если импульсы положения коленчатого вала (Ckp) потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к увеличению времени проворота, поскольку блок управления силовым агрегатом не может определить, какой ход поршней включен. расшифровка кодов ошибок доступны для точной диагностики системы зажигания с помощью сканирующего инструмента.