Описание цепи/системы
Привод положения распределительного вала (СМР) присоединен к распределительному валу и имеет гидравлический привод для изменения угла распределительного вала относительно положения коленчатого вала (Ckp). Электромагнит кулачкового вала СМР управляется модулем управления. Модуль управления посылает широтно-импульсный модулированный 12-вольтовый сигнал на соленоид привода СМР. Соленоид управляет величиной потока масла двигателя к исполнительному механизму СМР при помощи выдвигающегося соленоида.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) 36 градусов после этого, и импульсы датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы контролировать корреляцию между коленчатым валом и положением распределительного вала. Кулачковое колесо коленчатого вала состоит из 60-зубцовой схемы с 2 зубцами, отсутствующими для контрольного зазора. Каждый зуб равномерно расположен на расстоянии 6 градусов, за исключением контрольного зазора. Кулачковое колесо имеет 4 зубца, 2 и 2 узких зубца.
Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагревательные импульсные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик сводит к минимуму время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель через регулятор низкого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагревательные импульсные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик сводит к минимуму время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель цепью напряжения зажигания 1 через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель через регулятор низкого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает фактическое положение дроссельной заслонки (Tp) с ожидаемым положением дроссельной заслонки на основе нагрузки двигателя, расхода воздуха и скорости. блок управления двигателем определяет нагрузку двигателя и расход воздуха на основе входных сигналов от датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). блок управления двигателем контролирует расход воздуха в двигателе и положение дроссельной заслонки на предмет ошибок.
P0101
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех оборотов и нагрузок двигателя. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на ускорение или состояние высокой нагрузки. Датчик массовый расход воздуха имеет следующие цепи: Цепь напряжения зажигания 1 Цепь заземления
- Модуль управления подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для создания частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота варьируется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Модуль управления использует следующие входы датчика для расчета прогнозируемого значения массовый расход воздуха: Барометрическое давление (барометрическое давление) при нажатии НА Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик температуры всасываемого воздуха (ICT)
- Модуль управления сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал на основании отсутствия изменений или слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. Если модуль управления обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массовый расход воздуха находится вне заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха, то устанавливается P0101 расшифровка кода ошибки.
P1101
- Дополнительная оценка рациональности потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для впускного коллектора массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и дроссельной заслонки. Это явная модель, основанная на модели, содержащая 4 отдельные модели для впускной системы. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрическое давление, Tp, температура впускного воздуха и оцененной абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
| Модель дроссельной заслонки | Модель первого впускного коллектора | Модель второго впускного коллектора | Четвертая модель | Пройдено расшифровка кода ошибки | Сбой расшифровка кода ошибки |
|---|---|---|---|---|---|
| X | X | Проход | Проход | P0101, P0106, P0121, P1101 | Ничего |
| Проход | Проход | Неудавшийся | Проход | P0101, P0106, P0121, P1101 | Ничего |
| Неудавшийся | Проход | Неудавшийся | Проход | P0106, P0121, P1101 | P0101 |
| Проход | Неудавшийся | Неудавшийся | Проход | P0101, P0121, P1101 | P0106 |
| Неудавшийся | Неудавшийся | Неудавшийся | Проход | P0121, P1101 | P0101, P0106 |
| X | X | Проход | Неудавшийся | P0101, P0106, P1101 | P0121 |
| Проход | Проход | Неудавшийся | Неудавшийся | P0101, P0106, P0121, P1101 | Ничего |
| Неудавшийся | Проход | Неудавшийся | Неудавшийся | P0101, P0106, P0121 | P1101 |
| X | Неудавшийся | Неудавшийся | Неудавшийся | P0101, P0106, P0121 | P1101 |
Расшифровка кода ошибки P0101 или P1101
Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. В состав датчика МАФ входят следующие цепи
- Цепь напряжения зажигания 1
- Цепь заземления
- Сигнальная цепь
Модуль управления подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Мембрана внутри датчика абсолютное давление во впускном коллекторе смещается за счет изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе включает в себя 3 цепи. Модуль управления подает регулируемые 5 вольт на датчик по 5-вольтной опорной цепи.
При нормальной работе самое высокое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. В этих условиях модуль управления использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения текущего барометрическое давление. Самые низкие давления в коллекторе возникают, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. абсолютное давление во впускном коллекторе может варьироваться от 10 к Па, когда давление низкое, до 104 к Па, в зависимости от высокого давления.
Модуль управления должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. Модуль управления должен обнаруживать высокое напряжение сигнала при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, при выключенном двигателе или при полностью открытая дроссельная заслонка.
В модуле управления диагностика рациональности впускного потока имеет возможность определить неточный входной сигнал от 3 систем, которые он контролирует. Калиброванные в рамках диагностики оценки для абсолютное давление во впускном коллекторе, массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и положения дроссельной заслонки (Tp) для всех условий работы двигателя.
Диагностика использует следующую систему моделей и расчетов, которые затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.
- Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрическое давление, Tp, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного прокачкой двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеупомянутой модели дросселя.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного сигнала. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Управляющий модуль подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика велико. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика Управляющий модуль обнаруживает сопротивление на цепи высокого напряжения температура впускного воздуха. При высоком сопротивлении датчика датчик определяет сопротивление датчика.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Управляющий модуль подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холоден, сопротивление датчика является высоким. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика управляющий модуль обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости. С меньшим сопротивлением датчика управляющий модуль обнаруживает чрезмерное напряжение на цепи сигнала управления. P0117 P0118
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для контроля положения дроссельной заслонки. Датчики 1 и 2 Tp расположены в корпусе дроссельной заслонки в сборе. Цепи датчиков состоят из следующих
- 5-вольтовая опорная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Сигнальная цепь датчика 1 Tp
- Сигнальная цепь датчика 2 Tp
Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная цепь обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению дроссельной пластины. Процессоры обмениваются и контролируют данные для проверки правильности указанного расчета Tp.
Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и посткаталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик вырабатывает низкое содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения, когда двигатель запускается первым, модуль управления работает в разомкнутом режиме. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и посткаталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик вырабатывает низкое содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения, когда двигатель запускается первым, модуль управления работает в разомкнутом режиме. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и посткаталитического контроля. Каждый подогреваемый кислородный датчик вырабатывает низкое содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры, чтобы обеспечить точный сигнал напряжения. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое для достижения датчиками рабочей температуры. Модуль управления подает на подогреваемый кислородный датчик опорный сигнал или напряжение смещения, когда двигатель запускается первым, модуль управления работает в разомкнутом режиме. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет быстро определять диагностические значения температуры воздуха / топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному во время разомкнутого контура и замкнутого контура (замкнутый контур). Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутый контур, блок управления двигателем добавляет входы xtx1 и уровень продувки для расчета кратковременного и длительного режима. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается P0171 расшифровка кода ошибки. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается P0172 расшифровка кода ошибки.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2: Этот шаг изолирует цепь напряжения зажигания 1. обрыв или замыкание на массу в этой цепи устанавливает все расшифровка кода ошибки топливных инжекторов.
- 4: Этот шаг изолирует цепь между многоходовым разъемом и электрическим центром под капотом (UBEC). Короткое замыкание на массу откроет предохранитель топливного инжектора.
- 7: Этот шаг проверяет, постоянно ли применяется земля к топливному инжектору.
- 9: Этот шаг изолирует цепь между многоходовым разъемом и блок управления двигателем. Разомкнутое или короткое замыкание на цепи управления топливным инжектором не позволит контрольной лампе мигать.
- 11: Этот шаг проверяет на повреждение жгута топливного инжектора между многоходовым разъемом и верхним впускным коллектором. Тщательный осмотр может изолировать состояние перед снятием верхнего впускного коллектора.
- 16: Этот шаг изолирует цепь между многоходовым разъемом и топливным инжектором. Короткое замыкание на цепь управления топливным инжектором установит этот расшифровка кода ошибки.
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид конца соединителя Ссылка: Виды конца соединителя модуля управления двигателем (блок управления двигателем) | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство |
| 2 | Включить зажигание при выключенном двигателе. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Попытаться запустить двигатель. Просмотреть информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Установлены ли коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 и P0206? | Перейти к шагу 3 | Перейти к шагу 6 |
| 3 | Осмотрите предохранитель топливного инжектора в электрическом центре с шиной под капотом (UBEC). Предохранитель разомкнут? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 |
| 4 | Выключите зажигание. Отсоедините многоканальный разъем жгута топливного инжектора. Замените предохранитель топливного инжектора. Включите зажигание при выключенном двигателе. Осмотрите предохранитель топливного инжектора в UBEC. Предохранитель открыт? | Переход к шагу 20 | Переход к шагу 18 |
| 5 | Выключите зажигание. Отсоедините многоканальный разъем жгута топливного инжектора. Подключите контрольную лампу между стороной жгута цепи 1 напряжения зажигания двигателя и хорошим заземлением. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 18 | Переход к шагу 19 |
| 6 | Наблюдайте за стоп-кадром / записями о сбоях для этого расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание на 30 секунд. Попытайтесь запустить двигатель. Управляйте автомобилем в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Вы также можете управлять автомобилем в условиях, которые вы наблюдали из стоп-кадра / записей о сбоях. расшифровка кода ошибки отказывает это зажигание? | Перейти к шагу 7 | Перейти к средствам диагностики |
| 7 | Выключите зажигание. Отсоедините многоканальный разъем жгута топливного инжектора. Проверьте соответствующую цепь управления топливным инжектором на стороне модуля управления двигателем (блок управления двигателем) многоканального разъема жгута топливного инжектора с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Проверните двигатель. Контрольная лампа мигает при прокрутке двигателя? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Постоянно ли горит контрольная лампа? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Проверьте цепь управления топливного инжектора на короткое замыкание или обрыв между многоходовым разъемом и блок управления двигателем. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 17 |
| 10 | Проверьте цепь управления топливного инжектора на короткое замыкание на массу между многоходовым разъемом и блок управления двигателем. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 23 |
| 11 | Проверьте доступный жгут перемычек топливного инжектора между многоходовым разъемом и приточной камерой на наличие следующих условий: Плохие соединения на многоходовом разъеме Поврежденная или защемленная проводка Оборванные провода внутри изоляции Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 12 |
| 12 | Снимите верхний впускной коллектор. См. " Замена впускного коллектора - верхняя ". Проверьте соответствующую цепь управления топливным инжектором, сторона топливного инжектора, на многоходовом разъеме, с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Горит ли контрольная лампа? | Переход к шагу 21 | Переход к шагу 13 |
| 13 | Проверьте целостность цепи между клеммой напряжения зажигания и соответствующей клеммой цепи управления топливным инжектором, на многоканальном разъеме, с помощью DMM. См. " Проверка целостности цепи ". DMM указывает Ol? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 16 |
| 14 | Проверьте цепь управления топливным инжектором на предмет открытых или плохих соединений на топливном инжекторе. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 15 |
| 15 | Проверьте цепь напряжения зажигания топливного инжектора на обрыв между топливным инжектором и разъемом. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 22 |
| 16 | Проверьте цепь управления топливного инжектора на короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на другую цепь. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 22 |
| 17 | Проверьте, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте разъема блок управления двигателем. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъема ". Вы нашли и исправили состояние? | Перейти к шагу 24 | Переход к шагу 23 |
| 18 | Устраните обрыв или короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 между многоходовым разъемом и сращиванием. Вы завершили ремонт? | Перейти к шагу 24 | |
| 19 | Устраните обрыв в цепи напряжения зажигания 1 между многоходовым разъемом и UBEC. См. " Ремонт проводки ". Вы завершили ремонт? | Перейти к шагу 24 | |
| 20 | Устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 между многоходовым разъемом и UBEC. См. " Ремонт проводки ". Вы завершили ремонт? | Перейти к шагу 24 | |
| 21 | Устраните замыкание на массу в цепи управления топливным инжектором. См. " Ремонт проводки ". Вы завершили ремонт? | Перейти к шагу 24 | |
| 22 | Замените соответствующий топливный инжектор. Обратитесь к разделу " Замена топливного инжектора ". Вы завершили замену? | Перейти к шагу 24 | |
| 23 | Замените блок управления двигателем. Обратитесь к разделу " Ссылки на модули управления " для замены, настройки и программирования. Вы завершили замену? | Перейти к шагу 24 | |
| 24 | Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей об ошибках замораживания/кадров. У расшифровка кода ошибки не получилось это зажигание? | Перейти к шагу 2 | Переход к шагу 25 |
| 25 | Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы? | Перейдите в Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство | Система исправна |
P0201-P0206 расшифровка кода ошибки
Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.
Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем может обнаружить отдельные события пропуска зажигания. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может привести к перегреву трехходового каталитического преобразователя (TWC) при определенных условиях вождения. Индикатор неисправности определяет, что лампа аварийного зажигания (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет перегреваться при определенных условиях вождения. P0300
Функция изучения изменения положения коленчатого вала (Ckp) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими отклонениями допуска в коленчатом валу и датчике Ckp. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности блок управления двигателем по обнаружению событий пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.
Значения компенсации вариаций системы положение коленвала сохраняются в памяти блок управления двигателем после выполнения процедуры обучения и перевода выключателя зажигания в положение ВЫКЛ на время не менее 30 секунд. Если фактическое изменение положение коленвала не находится в пределах значений компенсации изменения системы положение коленвала, сохраненных в блок управления двигателем, P0300 расшифровка кода ошибки может быть установлен.
Если значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти ЕСМ или после завершения процедуры обучения положение коленвала не происходит надлежащего отключения питания ЕСМ, устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.
Модуль контроля шума по сигналу детонации (Ks) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчики расположены под каждой головкой цилиндра на блоке двигателя. Ks генерирует сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации во время работы двигателя. Модуль управления регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала Ks. Модуль управления получает сигнал Ks через цепь управления Ks. Ks получает сигнал Ks через цепь управления.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp), используемый для определения выходного сигнала коленчатого вала, состоит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), подаваемого 5-вольтовым опорным контуром, и выходного сигнала. Датчик Ckp представляет собой внутренне магнитно-смещенную интегральную схему. Датчик определяет изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубного колеса на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе находится на расстоянии 60 зубьев.
Для определения положения выходного сигнала кулачкового вала (положение распредвала) используются датчики 4x, определяющие положение выходного сигнала кулачкового вала (положение распредвала). Для определения положения выходного сигнала кулачкового вала (положение распредвала) используется модуль управления скоростью двигателя (блок управления двигателем), снабженный 5-вольтовой эталонной схемой, низковольтной эталонной схемой и выходной сигнальной схемой. Датчик положение распредвала представляет собой интегральную схему с внутренним магнитным смещением. Датчик определяет изменения магнитного потока зубцов и пазов 4-зубцов, прикрепленных к кулачковому валу. Поскольку каждый зуб кулачкового колеса вращается мимо датчика положение распредвала, в результате изменения в цифровом поле.
Имеется 3 катушки зажигания с двумя башнями, интегрированные с модулем управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием содержит схемы драйвера катушки, которые управляют 3 катушками. Проводка блок управления зажиганием включает в себя следующие схемы
- Цепь напряжения зажигания 1
- Цепь заземления
- Цепь управления катушкой зажигания 1
- Цепь управления катушкой зажигания 2
- Цепь управления катушкой зажигания 3
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
Модуль управления двигателем (МУД) управляет каждой катушкой зажигания, передавая синхронизирующие импульсы на МУД по каждой из цепей управления катушкой зажигания, чтобы обеспечить надлежащим образом синхронизированные события искры. Катушка 1 зажигания управляет искрой для сопутствующих цилиндров 1 и 4. Катушка 2 зажигания управляет искрой для сопутствующих цилиндров 2 и 5. Катушка 3 зажигания управляет искрой для сопутствующих цилиндров 3 и 6.
3-й каталитический катализатор (TWXM), работающий с кислородом, позволяет эффективно контролировать выбросы углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Катализатор в преобразователе способствует химической реакции, которая окисляет HC и CO, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс преобразует HC и CO в водяной пар и диоксид углерода (CO2) и уменьшает NO x, преобразуя кислород в азот. Каталитический преобразователь также контролирует кислород в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P0420