Описание цепи/системы
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой 2 проволочный датчик, расположенный в коллекторе реле давления (PSM). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) питает схему сигнала TFT и схему низкого опорного сигнала. Сопротивление ТПТ-датчика уменьшается с повышением температуры масла. блок управления трансмиссией контролирует падение напряжения на датчике TFT и рассчитывает температуру трансмиссионной жидкости в картере.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), также называемый датчиком выходной скорости (OSS), создает сигнал напряжения переменного тока, частота которого увеличивается с увеличением скорости транспортного средства. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает и обрабатывает этот сигнал. блок управления трансмиссией выдает цифровой сигнал датчик скорости автомобиля по линии передачи данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и другие контроллеры, подключенные к линии передачи данных. блок управления трансмиссией также обеспечивает идентичный сигнал датчик скорости автомобиля на отдельной схеме для блок управления двигателем. МУД проверяет и сравнивает два сигнала на идентичность и достоверность.
Для работы модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) требуется вход переключаемого напряжения зажигания. ТСМ непрерывно контролирует напряжение зажигания.
Для работы модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) требуется вход переключаемого напряжения зажигания. ТСМ непрерывно контролирует напряжение зажигания.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет, имеет ли он надлежащую калибровку. блок управления трансмиссией обнаруживает наличие неправильной калибровки путем сравнения контрольной суммы и имени. Это является внутренним для блок управления трансмиссией. Никакие внешние цепи не задействованы.
Термистор встроен в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Внешние цепи отсутствуют. блок управления трансмиссией контролирует температуру и принимает меры для предотвращения повреждения блок управления трансмиссией.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает B + на модулированный главный соленоид управления давлением (MOD MAIN), соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и соленоид управления давлением 1 (PCS1) через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером 1 на стороне высокого давления (HSD1). В блок управления трансмиссией для управления соленоидами используются боковые приводы низкого уровня.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает B + на модулированный главный (MOD MAIN) соленоид управления давлением, соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и соленоид управления давлением 1 (PCS1) через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером 1 высокой стороны (HSD1). блок управления трансмиссией также подает B + на соленоид 2 (PCS2) управления давлением и соленоиды переключения (SS) 1, 2 и 3 через отдельное твердотельное устройство, называемое драйвером 2 стороны высокого давления (HSD2). В блок управления трансмиссией для управления соленоидами используются боковые приводы низкого уровня.
Впускной коллектор реле давления (PSM) представляет собой узел из нескольких реле, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N / O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N / C) реле давления.
- Реле давления 1 (PS1) контролирует положение клапана переключения 1
- Реле давления 2 (PS2) контролирует положение клапана переключения 2
- Реле давления 3 (PS3) контролирует положение клапана переключения 3
- Реле давления 4 (PS4) контролирует положение ручного клапана переключения
Реле давления передают информацию о позиционировании в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Внутренний переключатель режимов (IMS) состоит из 5 внутренних переключателей, A, B, C, P и нейтрального пуска (NS). ИМС крепится на вал селектора, а переключатели меняют состояние в зависимости от положения вала селектора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует четыре внутренних переключателя A, B, C и P для определения выбранного диапазона передач. блок управления двигателем использует переключатель NS в качестве подтверждения того, что коробка передач находится в нейтральном положении или припаркована до включения стартера двигателя.
Внутренний переключатель режимов (IMS) состоит из 5 внутренних переключателей, A, B, C, P и нейтрального пуска (NS). ИМС крепится на вал селектора, а переключатели меняют состояние в зависимости от положения вала селектора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует четыре внутренних переключателя A, B, C и P для определения выбранного диапазона передач. блок управления двигателем использует переключатель NS в качестве подтверждения того, что коробка передач находится в нейтральном положении или припаркована до включения стартера двигателя.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой двухпроводной датчик, расположенный в коллекторе реле давления (PSM). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5 В по сигнальной цепи и цепи заземления на датчик TFT. Сопротивление датчика TFT уменьшается с увеличением температуры масла. блок управления трансмиссией отслеживает падение напряжения на датчиках TFT и рассчитывает температуру трансмиссионного масла в масляном поддоне.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) представляет собой двухпроводной датчик, состоящий из сигнальной цепи датчика TFT и цепи низкого уровня, питаемой модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Датчик TFT постоянно контролирует температуру трансмиссионной жидкости в поддоне трансмиссии. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика TFT высокое, что приводит к высокому напряжению на сигнальной цепи. По мере увеличения температуры трансмиссионной жидкости сопротивление датчика TFT определяет более низкое напряжение на сигнальной цепи.
Датчик частоты вращения турбины трансмиссии представляет собой постоянный магнит, окруженный катушкой провода, которая крепится к корпусу трансмиссии. Этот датчик расположен рядом с ведущей шестерней или тональным колесом ВОМ, которое крепится к корпусу поршня сцепления 1-2-3-4-5-6. Корпус вращается вместе с турбиной гидротрансформатора так, что зубья шестерни на ВОМ или планки на тональном колесе пересекают магнитное поле и генерируют переменный ток. Выходной сигнал напряжения и частота, генерируемые датчиком, будут изменяться по мере того, как датчик или тональное колесо изменяет частоту вращения.
Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.
Цифровой датчик скорости на выходе коробки передач представляет собой постоянный магнит, окруженный катушкой провода, который крепится к заднему корпусу коробки передач в моделях 2WD и на раздаточной коробке в моделях 4WD. Датчик скорости автомобиля расположен рядом с шестерней, которая соединена шлицами с выходным валом коробки передач в моделях 2WD и рядом с шестерней на выходном валу раздаточной коробки в моделях 4WD. При вращении шестерни наконечники зубьев шестерни магнитно пересекают магнитное поле автомобиля, которое генерирует переменный ток. Датчик напряжения и частоты вращения будет изменяться по мере изменения магнитного поля.
Датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины автоматической коробки передач содержат постоянный магнит, окруженный катушкой, которая испускает непрерывное магнитное поле. Когда транспортное средство приводится в движение, ротор датчика скорости, расположенный рядом с магнитным датчиком катушки датчика скорости, также вращается. Это вращение создает сигнал переменного напряжения, который пропорционален турбине трансмиссии и выходной скорости. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сигналы для расчета передаточного числа. блок управления трансмиссией сравнивает вычисленное передаточное число с заданным передаточным числом.
Соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) используется для управления скоростью подачи и отпускания муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид является соленоидом управления давлением, который управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией изменяет величину электрического тока, подаваемого на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, путем изменения рабочего цикла соленоида. Изменение рабочего цикла соленоида модулирует величину давления жидкости, подаваемой на клапан регулятора муфты преобразователя. Затем клапан регулятора изменяет давление жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора будет применяться или освобождаться с изменением давления жидкости муфта блокировки гидротрансформатора. блок управления трансмиссией сравнивает входную скорость передачи со скоростью турбины передачи для определения скорости скольжения преобразователя; входная скорость трансмиссии минус скорость турбины трансмиссии.
Блок переключателей давления (PSM) представляет собой многоходовой клапан, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N / O) переключателей давления и 1 нормально замкнутого (N / C) переключателя давления. Переключатель давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, переключатель давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2 и переключатель давления 3 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3. переключатели давления передают позиционирование в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Положение клапанов переключения 1 и 2 контролируется. SS1 SS2 SS3
Блок переключателей давления (PSM) представляет собой многоходовой клапан, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N / O) переключателей давления и 1 нормально замкнутого (N / C) переключателя давления. Переключатель давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, переключатель давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, а переключатель давления 3 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3. Переключатели давления передают информацию о позиционировании в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). SS1 SS2 SS3
Трансмиссия имеет 2 соленоида управления давлением, которые управляют потоком трансмиссионной жидкости для сцепления муфт. Поток направляется через клапаны переключения, что позволяет ему входить в зацепление с различными муфтами. Датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины автоматической коробки передач содержат постоянный магнит, окруженный катушкой, которая испускает непрерывное магнитное поле. Когда транспортное средство приводится в движение, ротор датчика скорости, расположенный рядом с магнитным датчиком катушки датчика скорости, также вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного напряжения. Частоты сигналов пропорциональны частоте вращения турбины трансмиссии и выходной скорости. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует сигналы для расчета передаточного числа. блок управления трансмиссией сравнивает вычисленное передаточное число с заданным передаточным числом.
Запрос на переключение передач водителем (DSR), также известный как переключатель переключения передач TAP, позволяет водителю вручную переключать передачи, нажимая кнопки " плюс " (+) или " минус " (-), и выбирать желаемый диапазон передач для текущих условий движения с помощью переключателя переключения передач DSR, расположенного на рычаге переключения передач автоматической коробки передач. Нажатие переключателя " плюс " (+) даст команду на повышение передачи, а нажатие переключателя " минус " (-) - на понижение передачи. Опорное напряжение 12 В поступает от модуля управления кузовом (BCM) через переключатель Dssr.
Блок реле давления (PSM) представляет собой комплект из 3 нормально разомкнутых (N / O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N / C) реле давления. Реле давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, реле давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, а реле давления 2 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3. Реле давления передают информацию о позиционировании в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Блок реле давления (PSM) представляет собой составной блок, состоящий из 3 нормально разомкнутых (N / O) реле давления и 1 нормально замкнутого (N / C) реле давления. Реле давления 1 (PS1) контролирует позиционирование клапана переключения 1, реле давления 2 (PS2) контролирует позиционирование клапана переключения 2, а реле давления 2 (PS3) контролирует позиционирование клапана переключения 3. Реле давления передают информацию о позиционировании в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Блок реле давления (PSM) представляет собой несколько переключателей в сборе, состоящих из 3 нормально разомкнутых (N / O) переключателей давления и 1 нормально замкнутого (N / C) переключателя давления. Переключатель давления 4 (PS4) контролирует положение ручного селекторного клапана и передает информацию о положении в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы